INTERSECCIONE

Concepto:

Lasolucindeunainterseccinvialdependedeuna
seriedefactoresasociadosfundamentalmenteala
topografa,lasparticularidadesgeomtricasdelasvasque
secruzan,lacapacidaddelasvasylascaractersticasdel
flujovehicular.
Comogeneralmenteexistenvariassoluciones,deben
evaluarsealternativasyseleccionarlamsconveniente.

Lapresentenorma,norestringelostiposdesolucinpor
adoptarparaunainterseccin,porloqueeneldiseo
seevaluaranlasalternativasmsadecuadasparalas
condicionesparticularesdelproyecto.


Intersecciones a nivel

Es una solucin de diseo geomtrico a nivel, para posibilitar el

cruzamiento de dos o ms carreteras o con vas frreas, que
contienen reas comunes o compartidas que incluyen las
calzadas, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar
todoslosmovimientosnecesariosdecambiosdetrayectoria.

Lasinterseccionesanivelsonelementosdediscontinuidad,por
representar situaciones crticas que requieren tratamiento
especfico, teniendo en consideracin que las maniobras de
convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor
partedelosrecorridos.

Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de

seguridad,visibilidadycapacidad,posibles.

Denominacin y tipos de interseccin a nivel

LasInterseccionesaniveltienenunagranvariedadde
soluciones,noexistiendosolucionesdeaplicacingeneral,porlo
queenlapresentenormaseincluyenalgunassolucionesms
frecuentes.
Tabla 502.01
Tipos de interseccin a nivel

Interseccin

Ramales

ngulos de
cruzamiento

EnT

tres

entre60y120

EnY

tres

<60y>120

EnX

cuatro

<60

En+

cuatro

>60

Enestrella
Intersecciones Rotatorias orotondas

msdecuatro

msdecuatro

Cadaunodeestostiposbsicospuedevariar
considerablementeenforma,desarrolloogradode
canalizacin,comosemuestraenlaFigura 502.01

Criterios de diseo

Lamejorsolucinparaunainterseccinanivel,esla
mssimpleyseguraposible.
Estosignificaquecadacasodebesertratado
cuidadosamente,recurriendoatodosloselementos
dequesedispone(ensanches,islasoisletas,
carrilesauxiliares,etc.),conelcriteriodeevitar
maniobrasdifcilesopeligrosasyrecorridos
innecesarios.
Entalproceso,esnecesariotenerpresentelos
siguientescriteriosgenerales:

Criterios generales

Preferencia de los movimientos ms importantes.

En el diseo, debe especificarse la(s) va(s)

principalesysecundariasconelfindedeterminar
lapreferenciaylaslimitacionesdeltrnsitovehicular.

Reduccin de las reas de conflicto.

Enlasinterseccionesanivelnodebeproyectarsegrandes
reaspavimentadas,yaqueellasinducenalosvehculosy
peatones a movimientos errticos y confusin, con el
consiguientepeligrodeocurrenciadeaccidentes.

Perpendicularidad de las intersecciones.

LasInterseccionesenngulorecto,porlogeneralson
las que proporcionan mayor seguridad, ya que permiten
mejor visibilidad a los conductores y contribuyen a la
disminucindelosaccidentesdetrnsito.

Separacin de los movimientos.

Cuando el diseo del proyecto lo requiera, la interseccin a nivel

estar dotada de vas de sentido nico (carriles de aceleracin o
deceleracin),paralaseparacindelmovimientovehicular.

Canalizacin y puntos de giro.

Ademsdeunaadecuadasealizacinhorizontalyverticalacordea
la normativa vigente, la canalizacin y el diseo de curvas de
radioadecuado,contribuyenalaregulacindelavelocidaddel
trnsitoenunainterseccinanivel.
Visibilidad

La velocidaddelos vehculosqueacceden a lainterseccin, debe

limitarseenfuncindelavisibilidad,inclusollegandoala
detencintotal.Entreelpuntoenqueunconductorpuedavera
otrovehculoconpreferenciadepasoyelpuntodeconflicto,debe
existircomomnimo,ladistanciadevisibilidaddeparada.

Consideraciones de trnsito

Las principales consideraciones del trnsito que

condicionanlaeleccindelasolucinaadoptar,sonlas
siguientes:

Volmenes de trnsito, que confluyen a una

interseccin, su distribucin y la proyeccin de los
posibles movimientos, para determinar las capacidades
dediseodesuselementos.

Lacomposicindelosflujosportipodevehculo,sus
velocidades de operacin y las peculiaridades de sus
interaccionesmientrasutilizaneldispositivo.

Surelacinconeltrnsitopeatonalydevehculos
menores, as como con estadsticas de accidentes de
trnsito.

Demanda y modelacin

Lademandaeslavariabledetrnsitomsgravitanteen
eldiseodeunainterseccin,puestoquelacapacidad
resultantededichodiseodebersatisfacerla.
Estoimplicaeldimensionamientoentrminos
geomtricosyestructuralesdesusunidades
constitutivas,laoperacindesemforossital
elementodecontrolexisteenlostramosdondela
carreteraatraviesazonasurbanas,ysu
coordinacin,silainterseccinformapartedeunejeo
unaredasregulada.

Lasatisfaccindelademanda,deberconsiderarlas
condicionesactualesysuproyeccinalaodediseo
delproyecto,demaneraquesatisfagaelnivelde
servicioyelflujovehicular,enconformidadconla
normativavigente.

Eleccin del tipo de control

El diseo de las intersecciones a nivel, determinara el tipo y

caractersticas de los elementos de sealizacin y
dispositivosdecontroldetrnsitoqueestarnprovistos,conla
finalidaddefacilitareltrnsitovehicularypeatonal,acorde
alasdisposicionesdelManualdeDispositivosdeControldel
TrnsitoAutomotorparaCallesyCarreteras,vigente.

El indicado diseo debe tener en consideracin los

siguientesfactores:

Trnsitoenlavaprincipal

Trnsitoenlavasecundariaincidente.

Tiemposdellegadaysalidadelosvehculosenambas
vas
(intervalocrtico).
Porcentajedeesperasvehicularesenlavasecundaria
porefectosdeltrnsito.

VISIBILIDAD DE CRUCE
Tringulo de visibilidad

Eltringulodevisibilidad,eslazonalibredeobstculos,quepermitea
los conductores que acceden simultneamente a una interseccin a
nivel,versemutuamenteaunadistanciatal,quepermitalamaniobra
decruceconseguridad.LaFigura 502.02,muestraejemplosde
tringulosdevisibilidad.

Efecto del esviaje del cruce en el tringulo de

visibilidad

Cuandoseatcnicayeconmicamentefactible,
sedeberoptar,enlasintersecciones
desviadas,porunarectificacindelosngulos
decruzamiento,teniendoalainterseccinen
ngulocercanoa90Seconsiderarn
inconvenienteslosngulosinferioresa60o
superioresasusuplemento.

Sidoscarreterassecruzanbajounngulo
inferiora60,algunosdelosfactoresque
determinanlosrangosdevisibilidad,resultan
modificados.

SEALIZACIN DE INTERSECCIONES

El diseo debe contemplar que toda interseccin a nivel,

est provista de las seales informativas, preventivas,
restrictivas y dems dispositivos, de acuerdo a lo
establecido en el Manual de Dispositivos de Control de
TrnsitoAutomotorparaCallesyCarreteras,vigente.

La sealizacin en la interseccin misma, ser considerada

restrictivayresponderalossiguientescriterios:

La importancia de un camino prevalecer sobre la del

otro, y, por tanto, uno de ellos deber enfrentar un signo
PARE o una seal CEDA EL PASO, cuya eleccin se har
teniendopresentelassiguientesconsideraciones:

o Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuada a las

velocidades de diseo de ambos caminos y las relaciones
entre flujos convergentes no exijan una prioridad absoluta,
seusarelsignoCEDAELPASO.

PERFIL LONGITUDINAL DE INTERSECCIONES

LaFigura 502.28,muestralasolucindelperfillongitudinalde
unainterseccinenT.

Dedichafigurasepuedeanotar,queelperfillongitudinaldelava
secundaria,puedeiniciarseenunpuntocualquieraentreEoyF,conlocual,
elplanoenelqueseinscribirlainterseccin,seguirsiendouna
prolongacindelcarrilcorrespondiente,peroconunapendientevariableen
elsentidodelejedelavasecundaria.

INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS

Generalidades

La interseccin rotatoria a nivel, tambin conocida como

rotondaoglorieta,sedistingueporquelosflujosvehicularesque
accedenaellaporsusramas,circulanmedianteunanillovial,
en el cual la circulacin se efecta alrededor de una isla
central.
Enla Figura 502.29, presentaelesquemabsicode
unainterseccintiporotondaoglorieta.

ELEMENTOS DE DISEO EN ROTONDAS

Criterios generales: El diseo de este tipo de solucin, debe

basarseenlosestudiosdetrficocorrespondientes,enlopertinente
alacapacidaddelarotondayeldimensionamientodelassecciones

Se propone
una longitud
de la seccin
de entrecruzamiento
compatible con la geometra de la solucin.
- Se determina la capacidad de cada seccin de entrecruzamiento
propuesta.
- Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de
entrecruzamiento.

Figura 502.30
Elementos contenidos en la formula de Wardrop

SECCIN 503

INTERSECCIONES A DESNIVEL

Esunasolucindediseogeomtrico,paraposibilitarelcruzamientodedosoms
carreteras o con vas frreas en niveles diferentes, con la finalidad de que los
vehculospuedanrealizartodoslosmovimientosposiblesdecambiosdetrayectoria
deunacarreteraaotra,conelmnimodepuntosdeconflictoposible.

EnlasautopistasdePrimeraClase,escondicinindispensablequetodainterseccin
seaadesnivel,encambioenlasautopistasdeSegundaClaseycarreterasdePrimera
Clase,esposiblelacombinacindeinterseccionesanivelydesnivel.
CLASIFICACIN Y TIPO DE INTERSECCIONES A DESNIVEL

Laclasificacinytipodeinterseccionesadesnivelsonlassiguientes:

IntercambiosdeTresRamas:TipoTrompeta"T",Direccionalesen"T"y
Direccionalesen"Y".

IntercambiosdeCuatroRamasconCondicindeParada:TipoDiamante
Clsico,TipoDiamantePartidoyTipoTrbolParcial(2cuadrantes).

IntercambiosdeCuatroRamasdeLibreCirculacin:TipoTrbolCompleto(4
cuadrantes),Rotatorios,Omnidireccionales,deTipoTurbinaydemsdeCuatroRamas

La Figura 503.01,presentadiferentestiposde
interseccionesvialesadesnivel.

503.02 Intercambios de tres, cuatro y ms ramas

503.02.01 Intercambios de tres ramas

Unintercambiodetresramasescaractersticodelassituacionesen
lasqueunacarreteraseincorporaaotra,perdiendodesdeesepuntosu
continuidad.Enla Figura 502.02,semuestranejemplosdeestetipo
deintercambio.
Figura 503.02
Intercambio de tres ramas

503.02.02 Intercambio de cuatro y ms ramas

Unintercambiodecuatroramasescaractersticodelassituacionesenlas
queunacarreteraseincorporaaotra,sinperdersucontinuidad,con
detencindealgunosflujosdetrnsitoolibrecirculacindetodoslos
flujos.Enla Figura 503.03,sepresentanlosdostiposmscaractersticos
deintercambioconysincondicindeparada,loscualesson:tipodiamante
ytrbol

Figura 503.03
Tipos caractersticos de intercambios de cuatro ramas
(diamante y trbol)

Figura 503.04
Intercambio de cuatro ramas tipo diamante
clsico

Figura 503.05
Modificaciones de
intercambio de cuatro
ramas tipo diamante

Figura 503.06
Intercambios tipo trbol
parcial

Figura 503.07
Intercambios tipo trbol
simtricos de libre
circulacin

Figura 503.09

Figura 503.08
Intercambios
tipo trbol no
simtricos de
libre
circulacin

Intercambios de
ms de cuatro
ramas con giros a
la izquierda
mayores a la
capacidad de lazos

Figura 503.10
Intercambios de ms de cuatro ramas con todos
los giros a la izquierda

RAMALES

Los ramales interconectan las vas involucradas en la

interseccin vial, pudiendo adoptar una variedad de formas,
agrupndosebsicamenteentrescategorasenfuncinasus
formas:ramalesdirectos,semidirectosydeenlace.

Figura 503.11
Secciones
transversales
tipo de ramales

Figura
503.12
Ramales de
enlace

Figura 503.13
Ramales de enlace

Figura 503.14
Otros tipos de Ramales de enlace

503.04.02 Criterios generales de diseo

Paraeldiseogeomtricodeunainterseccinadesnivel,sedebepartirde
losresultadosdelestudiodetrficocorrespondiente.

a. Capacidad de las vas y flujos emergentes

En la Tabla 503.01, se indica la capacidad de las vas principales y de las

vasdeenlaceeninterseccionesadesnivel.

Tabla 503.01
Capacidad de las vas en intersecciones a
desnivel

AnchodelCarril

TipodeVa
(metros)
VaPrincipal
3,60
Va
3,30
Secundaria
VadeEnlace

CarrildeDeceleracin

Capacidadporcarril
(vehculo/hora)
1.500
1.350
1.200
1.200,
Colocarsealinformativa
antesdellegarala
interseccin(200m).

b. Diseo en planta

Seccin de entrecruzamiento

La seccin de entrecruzamiento corresponde a aquella donde se entrecruzan los

distintos flujos vehiculares que siguen un mismo sentido de circulacin, la cual
consta del nmero mnimo de carriles que se requiere en la seccin de
entrecruzamiento,ylalongitudmnimadelaindicadaseccindeentrecruzamiento.
Tabla 503.02
Volmenes vehiculares de servicio segn calidad de flujo

Calidad de Flujo

C: (Volumen
por carril)

2.000

II

1.900

III

1.800

IV

1.700

1.600

Lacalidaddeflujodeseado,equivalealoquesedenominanivelesdeservicioenla
capacidaddelascarreterascontrnsitoininterrumpido.LaTabla 503.03,presenta
larelacinexistenteentreelniveldeservicioylacalidaddeflujoenlostramosde
entrecruzamiento

Tabla 503.03
Relacin entre el nivel de servicio y la calidad de flujo en
tramos de entrecruzamiento

Nivelde
servicio

Calidaddeflujoentramosdeentrecruzamiento
Autopistas

Carreteras

conexin,
Carreter
Vas
Enlapropia
colectoras,
asde
urbana
carretera
distribuidorasy
dos
s
deenlace
carriles

A
B

I-III
II

II-III

D
E
F

III-IV
IV-V

II-III
III
IIIIV
IV
V
Insatisfactorio

II
IIIII
III
IV
V

III-IV
III-IV
IV

Tabla 503.04
Longitudes mnimas de entrecruzamiento
Volumen deEntrecruzamiento
=W1+W2(vehculo/hora)

Longitud Mnima delaseccin de

entrecruzamiento(m)

1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500

75
120
200
290
410
565

IV
V

Figura 503.15
Longitudes mayores de entrecruzamiento

Enelanlisisdelasseccionesdeentrecruzamiento,debe
tenerseenconsideracinlosiguiente:
CuandoNesmenorque3,paraunvolumentotalconun
volumenexteriorsuperiora600vehculos/hora,sedebe
suministraruncarriladicionalparaelflujoexterior.

CuandoNesmenorque4,paraunvolumentotalcon
dosvolmenesexterioressuperioresa600vehculos/hora
(cadauno),sedebesuministraruncarriladicionalacadauno.

Nosetendrencuentaelentrecruzamiento,sila
distanciaenmetrosentrelasvasdeentradaysalidaesigual
osuperiora0,8veceselvolumenhorarioqueseentrecruza.

Dondeemergendosvas,elnmerodecarrilesmsalldel
puntodeentrada,nodebesermenorquelasumadelos
carrilesdelascalzadasqueemergenmenosuno(1).

Msalldelpuntodesalida,elanchodelacalzadaprincipal
nosedebereducirenmsdeuncarril.

Balance de carriles

Eneldiseodeinterseccionesadesnivel,debeefectuarseunbalancede
carriles,quecontemplelosiguiente:

Ladistanciaentrepuntosdesalidasucesivos,debeseralmenos,la
longituddelcarrilqueintervieneenelcambiodevelocidadydebe
incrementarsehastadondeseanecesario,parafacilitarlasmaniobras
ylasealizacin.

Ladistanciamnimaentrepuntosconsecutivosdeentradaysalida,
debeser180m.

Elngulodeseableentrelavadeenlaceosecundariaylacalzadade
lavaprincipal,debeestarentre4y5.

Lalongitudmnimadelasnaricesdeentradaysalida,debeserde
45m.

Sidespusdeunapuntadesalida,elanchodelavaprincipalse
reduceenuncarril,lareduccindebehacersemedianteunalnea
diagonalcuyalongitudseasuperiora90m,medidosapartirdelanariz
desalida.

Carriles de cambio de velocidad

Loscarrilesdecambiodevelocidad,debenubicarseenlostramosen
tangenteydondelosestndaresdeltrazolongitudinalydelnivelde
visibilidadsonaltos,nosedebenubicarenlosalineamientoscurvosdela
vaprincipal.

Vas de enlace

EnlaTabla 503.05 sepresentanloscriterioscorrespondientesa

velocidaddediseo,anchodelacalzadaypendienteenvasde
enlacedeinterseccionesadesnivel.
Tabla 503.05
Velocidad de diseo, ancho de calzada y pendiente en vas de
enlace

La Tabla 503.06,contienevaloresmnimosdevelocidadesdediseoen
ramalesdeenlace.
Tabla 503.06
Valores mnimos de velocidades de diseo en ramales de enlace

Enlaces
Enlaces
directosentre
directos
autopistas

Lazos

Enlaces
semidirectos

V.DCarretera dedestino(km/h)

80

100 120 40

60

80

100 120 40

60

80

40-

100120

100 120 80
35 40 25

V. 40
30 30 35 40
30 30
30
D
30 35 40 45 50 30 35 40 45 30 35
C 60
a
65 70 45 50 55 60 40 45 50 35

rr 80 60

e
100 70
80 70 60 40

t
e
120 80
90 100 80 70 50

r
a
d
e
a) Lasvelocidadesdediseodeenlaceindicadasenlatablasonlasmnimas
deseables,lasquepuedendisminuiren5km/hcadavez,hastaunmnimode25
o
km/h;esaplicabledesde40km/h,acualquiervelocidaddediseodelacarreterade
ri
destino.
g
e
b) ParaVelocidadesdediseodeunaoambasvas,queseanintermediasentrelos
n
valoresdados,sedeberinterpolar.
(

LaTabla 503.07 contienevaloresderadiosmnimosconperaltes

mximosenramalesdeenlace.
Tabla 503.07
Radios mnimos con peraltes mximos en ramales de

enlace

(km/h
25 30
mx
31 28
%
p mx
8
8
%
R mn

adopta
15 20
do

35
25

40 45 50 55 60
23 21 19 18 17

65
16

70 80 90 0
15 14 13 13
7,5 7

17 24 33 40

40 55 75 90 120 140 0

30

6,5 6,5

EnlaTabla 503.08,sepresentanvaloresdeparmetrosmnimos
(Amn)declotoidesdetransicin,paradeterminadasvelocidadesde
diseoyradiosmnimos.
Tabla 503.08
Parmetros mnimos de clotoides

Vp
Ramal

70

80

30

35

40

45

50

55

60

90

100

25

35

45

60

75

90

120 170 240 330 400

20

30

35

40

50

60

70

(km/h)
R mn
(m)

A mn
(m)

100 135 160 190

c. Diseo en perfil

Eldiseoenperfildeunintercambioadesnivel,debecumplirconlos
criterios,parmetrosydemsdisposicionesestablecidasenelpresente
Manual,paraelDiseoGeomtricoenPerfil(Seccin303).Enla
Figura 503.16,semuestraeldetalleenplantayperfildeunramal.
Figura 503.16
Planta y perfil de un ramal

Donde:

a:Anchocarrilvaprincipal
O:Origendelejeramal(enestecaso,sobreelbordedelacalzada)O:
ProyeccindeOsobreelejedelavaprincipal
p:Peraltedelcarrilcontiguoalramal
p1:Inclinacintransversaldelapunta(depreferenciaigualap)
p2:Peraltedelramal(esvariableenlazonadetransicin)
AB:Anchodelapuntaenlanariz:distanciaentrebordesdecalzadaapartir
delcualelejelongitudinaldelramalseindependiza.Enestecaso:c+b
+0.6<AB<c+b+0.9.
A:PuntoprximoaAdentrodelacuaysobreelejedelramal(AA@1m).
CO:CotadeO
CO:Cotadeorigendelramal(Co=COap)
CB:Cotadelejedelavaprincipalenlanariz(enB)
CB:Cotadelbordedelcarrilenlanariz(CB=CBap)
CA:Cotadepartidadelperfillongitudinaldelramalensuzonaindependiente
(CBABp1)
CA:CotadelpuenteA(SededuceigualqueCA)
I:PendienteinicialdelP.L.delramalensuzonaindependientei=(CA-CA
)/AA

EnlaTabla 503.09 sepresentalosparmetrosmnimosparael

perfillongitudinalderamales,enfuncinalavelocidaddediseo.

Tabla 503.09
Parmetros mnimos para el perfil longitudinal de ramales
V Ramal
(km/h)

25

30

35

40

45

50

Distancia
de
visibilidad 20 26 32 39 47
de parada
(m)
300 300 300 400 525
K
Convexo(m
)
K Cncavo 250 350 450 600 800
(m)
15 20 20 22 25
L mnimo
(m)
Inclinacion

es

mximas
8,0 8,0 8,0 8,0 7,5
de rasante
(%)

55

55

60

65

65

75

70

85

80

95

120

90

145

100

175

700 1.00 1.40 1.70 2.20 3.50 5.00 7.20

0
0
0
0
0
0
0

1.00 1.20 1.50 1.75 2.00 2.70 3.40 4.20

0
0
0
0
0
0
0
0
28
32
35
40
50
60
80
100

7,0

6,5

6,0

6,0

5,5

5,0

4,5

4,0

Notas:
a)LosparmetrosmnimosrecomendablesparaunaV
dada,sonaqulloscorrespondientesalaV10km/h
superior.
b)Enlugaresdondesepreveanformacionesdehielo,las
pendientesnodebenexcederel6%.
c)K=L/A,L=Longituddecurvavertical,A=Valor
absolutodeladiferencia
algebraicadelaspendientes

d. Diseo de la seccin transversal

Eldiseodelaseccintransversaldeunintercambioadesnivel,debe
cumplirconloscriterios,parmetrosydemsdisposicionesestablecidas
enelpresenteManual,paraelDiseoGeomtricodelaSeccin
Transversal(Seccin 304).

La Tabla 503.10,presentavaloresdelamximadiferencia
algebraicaquedebeexistirentrelainclinacintransversaldelcarril
delacarreteradepasoyelperaltedelramaldegiro,ensuaristacomn.
Tabla 503.10
Mxima diferencia algebraica entre inclinacin transversal del
carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de giro en
su arista comn

Velocidad de
diseo en
ramal
(km/h)
2530
4050
>60

Diferencia
Algebraica
(Pcarretera
Pramal) %
58
56
45

INTERSECCIONES A NVEL EN PERU

TRUJILLO
Un semforo malogrado enla interseccin de las
avenidas Espaa con el Ejrcito viene confundiendo
a diario a decenas de peatones y conductores que
transitanporestasvasdelaciudaddeTrujillo.
Muchos peatones temen cruzar por dicha interseccin
por el miedo a ser atropellados, as lo
denunciGregorio
Sarchaga(@grefasaca
en
Twitter), quien pidi a las autoridadesla pronta
reparacin del semforocon el fin de evitar que
ocurraunaccidentedetrnsito.

TRUJILLO

LIMA
En las avenidas Gerardo Unger y Snchez Cerro, en
Independencia, se ha instalado un sistema de semaforizacin
contecnologaLED
El nuevo crucero peatonal y vehicular inaugurado hoy en una
de las intersecciones del corredor vialElMetropolitano, en
Independencia, permitir que las personas transiten con toda
seguridad por esa va y se eviten los accidentes de trnsito,
destaclaalcaldesadeLima,SusanaVillarn.
En dicho cruceinterseccin de las avenida Gerardo Unger y
Snchez Cerrose ha instalado un sistema de semaforizacin
contecnologaled,aadilaburgomaestre,quiendijoqueesta
construccin es parte de los arreglos que su gestin realizar
sobrelarutadeElMetropolitano.

INTERSECCIONES A DESNIVEL EN PERU

El nuevo valo en la avenida El Naranjal, una de las

32 intersecciones del proyecto Vas Nuevas de Lima

As se ver la interseccin de Alipio Ponce con la

Panamericana Sur. Esta obra solucionar el trnsito
vehicular de esta zona

INTERSECCIONES A DESNIVEL EN EL MUNDO

BuenosAires,Argentina

ESPAA
Inaugurado el enlace de la A-2 con la avenida de Logroo
21,2 millones de euros de inversin
La nueva glorieta construida sobre la A-2, que enlaza la
calle de Alcal con la avenida de Logroo, elimina el
efectofronteraycohesionaanmslaciudaddeMadridenun
puntoenelqueconfluyenlosdistritosdeHortaleza,Barajasy
SanBlas.Elalcalde,AlbertoRuiz-Gallardn,acompaayeral
ministro de Fomento, Jos Blanco, a la puesta en servicio de
esta conexin que, adems de multiplicar las opciones de
movilidad del trfico rodado, facilita el acceso directo desde
AlcalalaA-2(endireccinalcentrodelametrpoli)ydesde
la avenida de Logroo hacia la calzada (en sentido
Guadalajara).

USA
Interseccin de I-44 con US Route 13 en Springfield,
MO

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INTERSECCIONES A NIVEL EN EL MUNDO

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La Diputacin de Badajoz, a travs del rea de Fomento, Obras y
Asistencia Tcnica a Municipios, ha sacado a licitacin las obras
para la construccin de tres glorietas, que permitirn regular las
intersecciones entre varias carreteras provinciales, por un
montante global de 558.197,18.
Con ello, la institucin provincial pretende mejorar la seguridad
y fluidez del trfico sustituyendo los actuales cruces por
rotondas.
Para ello, la Diputacin de Badajoz ha publicado en el Boletn
Oficial de la Provincia (BOP) los anuncios de tres obras para que
las empresas interesadas puedan presentar sus ofertas hasta el
prximo 26 de junio.
Se trata de la construccin de una rotonda en Siruela, en la
interseccin entre las carreteras provinciales BA-135 y BA-136.
El presupuesto de licitacin de esta obra es de 161.566,53 euros
y su plazo de ejecucin es de seis meses.

PANAMA
En esta imagen area tomada a 1,000 pies de altura, podemos
ver la interseccin de Calle 50 con va Brasil ms detallada. En
la esquina superior derecha, Motos Yamaha y, al frente, el
edificio que aloja a Multimax y Lumicentro.

En esta otra foto vemos la interseccin ms detallada y en la

parte de arriba, la construccin de Street Mall. Del otro lado, la
Escuela Profesional Isabel Herrera Obalda en el centro la
pequea caseta de cobro del IDAAN con su autorrpido.