EL MOTOR EN EL TRACTOR

AGRICOLA

MECANISMOS PARA LA CONVERSION DE

ENERGIAS

Mquina que convierte energa en

movimiento o trabajo mecnico. La
energa se suministra en forma de
combustible qumico, como gasleo o
gasolina, vapor de agua o
electricidad, y el trabajo mecnico
que proporciona suele ser el
movimiento rotatorio de un rbol o
eje.

Motor
CLASIFICACION DE LOS MOTORES
Mquina que convierte energa en movimiento o trabajo
mecnico. La energa se suministra en forma de combustible
qumico, como gasleo o gasolina, vapor de agua o
electricidad, y el trabajo mecnico que proporciona suele ser
el movimiento rotatorio de un rbol o eje.
Los motores se clasifican segn el
A.- tipo de energa que utilizan, como motores de aire
comprimido o de gasolina;
B.-segn el tipo de movimiento de sus piezas principales, como
alternativos o rotatorios;
C.-segn dnde tiene lugar la transformacin de energa
qumica a calor se llaman de combustin interna o externa;
D.- segn el mtodo utilizado para enfriar el motor se clasifican
en refrigerados por agua o por aire;
E.-segn la posicin de sus cilindros, alineados o en V;

Motor

E.-segn la posicin de sus cilindros, alineados o en V;

F.-segn las fases por las que pasa el pistn para completar un
ciclo, como de dos tiempos o de cuatro,
G.- y segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de
gasolina) o diesel.
H.- Ciertos motores transforman energa elctrica en energa
mecnica (vase Motores y generadores elctricos).
I.-Otros motores especializados son el molino, la turbina de
combustin, la turbina de vapor y los utilizados en los
cohetes y aviones a reaccin.

Funcionamiento:
Los motores de combustin interna (motor de explosin) son aquellos en
que el trabajo se produce aprovechando para ello el calor desarrollado al
quemarse un combustible en una cmara cerrada. Al quemarse un
combustible tal como la gasolina o el gas-oil, se producen gases de
combustin y calor. Si la combustin se realiza dentro de una cmara
cerrada, el calor hace aumentar la temperatura y la presin de los
gases, originando una tendencia a expansionarse (aumentar o de
volumen). Esta tendencia puede transformarse en el movimiento de un
mecanismo y ste aprovecharse como fuente de energa o fuerza motriz.
En una cmara cilndrica, se realiza la combustin de una mezcla de
combustible y aire, con lo cual se eleva la presin en esta cmara, y el
mbolo es empujado hacia abajo transmitiendo, por medio de la biela, el
movimiento a una manivela (cigeal), con lo cual se transforma en un
movimiento de giro del eje. La energa de giro acumulada en un volante,
solidario del eje, hace que ste siga movindose empujando el mbolo
hacia la parte superior del cilindro, que se ha puesto en este momento
en comunicacin con la atmsfera y expulsando as los gases quemados.
Cuando el mbolo ha llegado a su parte superior, el mecanismo se halla
en las mismas condiciones que al principio y puede repetirse el ciclo.

CONSTITUCIN FIJA
DE UN MOTOR

LA CULATA

LA CULATA

Es la parte superior del motor que cierra los

cilindros, se encuentran las vlvulas y las cmaras
de combustin, tambin se encuentran el eje de
levas, junto con los mecanismos necesarios para la
apertura y cierre de las vlvulas.

Esta parte es construida, en base a la fundicin de

metales aleados, con la intencin de darle
consistencia, y resistencia a las altas temperaturas.

Para el diseo de una culata deben tenerse en

cuenta tres factores primordiales, que son el buen
rendimiento, poca contaminacin y bajo costo de
fabricacin.

Una culata debe tener las sgtes caractersticas:

Ser resistente a la presin de los gases
Poseer buena conductividad trmica
Ser resistente a la corrosin
Poseer un coeficiente de dilatacin exactamente
igual al del bloque de cilindros.
La funcin es permitir el sube y baja de las
vlvulas, ajustndose exactamente en sus asientos.
El objetivo es conseguir que la mezcla, airecombustible pueda comprimirse, hasta conseguir la
combustin en la cmara, resistiendo el calor que
se genera en ella.

PARTES DE LA CULATA
Cmara de Combustin

Es el espacio de los motores de combustin interna en donde

tiene lugar la combustin de la mezcla de aire y carburante.
Los elementos que se deben tener en cuenta en una cmara
de combustin son los siguientes:
Disposicin y forma de las vlvulas para conseguir el ms alto
rendimiento volumtrico
Nmero y forma de los conductos de admisin y escape para
conseguir mayor turbulencia,
Posicin de la buja para tener el menor recorrido de la llama
o chispa, con la misma velocidad de propagacin de la
combustin.
Relacin de formas entre la cmara y el pistn para obtener
una combustin completa y homognea, sin preencendido ni
detonacin.
Relacin de compresin y relacin entre la superficie y el
volumen de la cmara.

VLVULAS

Son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos

por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por donde
salen los gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro .
Por lo general estn hechas de acero.
En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de
sodio para mejorar la refrigeracin.
Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que las de
escape, porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro
que sacar los gases quemados.

VALVULAS

EJE DE LEVAS

Es el elemento encargado de abrir y cerrar las

vlvulas, segn el tiempo del motor en cada pistn.
Tambin llamado rbol de Levas .
Est compuesto por una polea dentada, unas
muequillas o puntos de apoyo sobre la culata.

SISTEMA DE DISTRIBUCION

Conjunto de los rganos de apertura y cierre de los

conductos que transportan la mezcla a los cilindros
Tiene tres clases diferentes que son: la distribucin
por engranajes, la distribucin por cadena y la
distribucin por correa dentada.

DISTRIBUCION POR
ENGRANAJES

DISTRIBUCIO
N POR
CADENA

DISTRIBUCION POR
CORREA DENTADA

Su funcionamiento correcto de la distribucin es hacer que

cada vlvula abra accionada, directa o indirectamente, por
una excntrica una vez por ciclo y en el momento indicado.

EMPAQUE DE LA
CULATA

Tanto la culata como el bloque motor van separados

entre s por medio de una junta denominada
Empaque de la Culata la cual permite una perfecta
unin entre ambos elementos y una estanqueidad
casi perfecta entre las cavidades de los dos
elementos.
Construida a base de amianto y metal que la hacen
resistente a la temperatura y a los esfuerzos
mecnicos

ENPAQUETADURA DE CULATA

MONOBLOCK BLOQUE DE
CILINDROS
El

bloque es la parte ms grande del motor.

Contiene los cilindros donde los pistones
suben y bajan.
Conductos por donde pasa el liquido
refrigerante y otros conductos independientes
por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque esta construido en
aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas
ultimas mucho mas livianas y permiten mayor
rendimiento.

MONOBLOCK O BLOQUE DE
CILINDROS

PARTES DEL MONOBLOCK

CILINDROS

Es una cavidad de forma cilndrica, por la cual se

desplazan los pistones en su movimiento alternativo,
entre el punto muerto inferior y el punto muerto
superior.
Las paredes interiores son completamente lisas y en
algunos casos cromadas para mayor resistencia al
desgaste.
Bloque de 5
cilindros

MONOBLOCK DE 5 CILINDROS

Bloque de 8 cilindros
en V

Bloque de 10 cilindros
en V (Motor Diesel)

CAMISA DE AGUA

Estas proveen conductos para el refrigerante

usado para enfriar los cilindros.
Son de 2 tipos:

Simplemente es un
cilindro que se coloca a
presin dentro del
formado en el bloque,
sin existir ningn
espacio entre bloque y
camisa

En este caso la
camisa reemplaza
totalmente al
cilindro del bloque y
es apoyada en ste
nicamente en su
parte superior e
inferior siendo
rodeada en su
totalidad por los
ductos de
refrigeracin

GALERIA DE ACEITE

Estas proveen conductos para la entrega del aceite

de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.

RODAMIENTOS DEL CIGEAL

Estas partes sostienen al cigeal va rodamientos
Dependiendo del tipo de refrigeracin utilizada en el
motor, podremos clasificar los bloques en:
Bloques refrigerados por agua
Bloques refrigerados por aire

CARTER

Es el elemento que cierran al

motor por la parte de abajo.
Cumple varias misiones:
Proteger a los elementos
mviles (cigeal)
Sirve de recipiente para el
aceite de engrase
Cumple el cometido de
refrigerar dicho aceite.
Se construye de chapa
embutida y en su parte ms
baja lleva practicado un
orificio de vaciado del aceite
de engrase.
Muchos carters son hechos
de lminas de acero
prensado, con una zona
hueca profunda y una placa
divisora construida en
previsin al oleaje del aceite
para adelante y para atrs.

CARTER

TRANSFORMADORES S DE
ENERGIA

PISTONES

Es un elemento que se desplaza en movimientos

ascendentes y descendentes dentro de cada uno
de los cilindros el cual recibe directamente sobre
l el impacto de la combustin de la mezcla.
Este componente es de los que ms sufre
desgaste en un motor por su gran actividad
El pistn ajusta dentro del cilindro con holgura de
forma que minimice el rozamiento, pero esto
producira la fuga de gases, para evitarla, en unas
hendiduras D de la falda E del pistn (figura 2), se
instalan unos semianillos flexibles (acerados)
denominados segmentos. Hay dos tipos de segmentos,
a saber: de compresin A y B y de engrase C (al primer
segmento de compresin A, se suele denominar de
fuego). Se suelen colocar dos o tres de compresin y
uno o dos de engrase.

PISTONES Y ANILLOS

El pistn tiene cuatro partes principales que son :

- La cabeza del pistn que recibe el calor y el
impulso de los gases de la combustin.
- La zona de los anillos que asegura la retencin
de los gases y del aceite de lubricacin; al mismo
tiempo sirve como disipadora de calor.
- El alojamiento del buln por medio del cual se
une a la biela
- La falda, cuya funcin es guiar el movimiento
dentro del cilindro y ceder el resto del calor al
fluido refrigerante.

Pistn de
Cabeza Plana

Pistn de Alta
Compresin

Pistn de
Cabeza
Cncava

Pistn
Especial

BIELA

Sirve de unin entre el pistn y el cigeal que

transmite el movimiento ascendente y descendente del
pistn al cigeal.
Estn fabricadas en aleaciones muy resistentes debido
a que reciben gran presin por el empuje del pistn,
como tambin fuerzas de estiramiento al desacelerar el
motor.
Las bielas tienen doble funcin: por un lado transmiten
la fuerza originada por los gases de la combustin al
mun del cigeal, y por otro lado al estar unidas al
cigeal transforman el movimiento longitudinal
alternativo del pistn en movimiento circular del
cigeal.

BIELAS

Las partes de la biela son tres:

Cabeza: Parte de la biela que va acoplada a la
muequilla del cigeal. Esta unin se realiza a
travs de un elemento llamado sombrerete el
cual va unido a la cabeza de la biela por medio
de dos fijaciones roscadas.
Cuerpo: Es la parte que une el pie con la
cabeza y por lo tanto la que transmite el
esfuerzo
Pie: Es la parte que une se al buln y que a su
vez lo hace con el pistn.

CIGEAL
Componente

ms importante de un motor
por ser la columna vertebral del mismo.
Es un eje con codos en forma de manivela,
que reciben el movimiento ascendente y
descendente del conjunto biela-pistn, para
convertir este movimiento en uno giratorio
que transmite una fuerza del motor hacia la
caja de cambios llegando finalmente a las
ruedas
El Cigeal esta constituido por un rbol
acodado el cual posee unas muequillas de
apoyo o mun que descansan sobre los
apoyos del bloque motor.

CIGUEAL

ARBOL DE LEVAS

Encargado de vencer la fuerza que ejercen los

muelles sobre las vlvulas de admisin y escape .
Tienen dos posibles ubicaciones, en el bloque (bajo)
o en la culata.
La apertura y cierre de las vlvulas debe de estar
perfectamente sincronizada con la posicin de los
pistones. Debido a esto el rbol de levas recibe el
movimiento del cigeal el cual debe estar
perfectamente sincronizado en su movimiento con
el del rbol de levas
Cuando el rbol de levas se encuentra en el bloque,
el accionamiento sobre las vlvulas se realiza a
travs de unos elementos de mando constituidos
por: Varilla Empujadora: que tiene la misin de
transmitir el empuje de la leva hasta el balancn,
salvando la distancia que hay entre ellos.

VOLANTE DEL MOTOR

Es una rueda de acero que se monta o est

atornillado a una brida en la parte posterior del
cigeal con el objeto de acumular energa cintica
para entregarla en los tiempos muertos que hay
entre cada combustin.
Sus dimensiones dependen del tipo de motor
(cilindrada, nmero de cilindros, etc,) y de la
longitud del cigeal.

VOLANTE DEL MOTOR EN CIGUEAL

VALVULAS

Fabricadas generalmente de aleaciones de acero.

Situadas en el interior de la cmara de combustin por
su funcin, pueden ser de admisin o de escape.
Accionadas por las levas a travs de los buzos, las de
admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia
los cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de
gases del interior de los cilindros hacia el exterior a
travs del mltiple del mismo nombre.
Constituidas por una cabeza de vlvula la cual hace el
cierre hermtico con el orificio de la culata. esta parte
de la vlvula apoya en la culata sobre un elemento
llamado asiento de vlvula.
Unida a la cabeza se encuentra el vstago o cuerpo
de vlvula cuya misin es la de servir de gua a la
vlvula en su desplazamiento. Al final del vstago posee
unas hendiduras las cuales sirven para fijar el resto de
elementos que van acoplados a la vlvula.

ELEMENTOS DE LA
VALVULA
MUELLES DE LA VALVULA

Es el elemento encargado de mantener la vlvula

siempre cerrada.
Se fabrican con carga elstica de tensin gradual, es
decir, que su constante de proporcionalidad vara a lo
largo de su longitud; el objetivo de este tipo de
construccin es el de evitar el rebote del propio
muelle y por lo tanto de la vlvula, debido al continuo
movimiento alternativo. Otra forma de evitar este
efecto es colocando dos muelles con distinto sentido
de arrollamiento en la espira del muelle.

ELEMENTOS DE FIJACION

Con objeto de mantener el muelle unido a la

vlvula se emplean unos elementos de fijacin
como las cazoletas y los semiconos. Estos
elementos quedan fijados a la vlvula gracias a la
propia presin que realiza el muelle sobre ellos.

GUIA DE VALVULA

Es el elemento sobre el cual se desliza el cuerpo de

la vlvula y el cual se encuentra fijo en la culata. Su
misin, como su propio nombre indica, es la de
guiar y hacer ms suave el movimiento de la
vlvula.