SISTEMA DE

LUBRICACIN EN
MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA

INSTITUTO TECNOLGICO DE SALINA CRUZ

INGENIERA MECNICA
MQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES
TEMA: SISTEMA DE LUBRICACIN EN MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

INTEGRANTES:
MANUEL ORTEGA MORALES
JOEL CRUZ DEFEZ
JOSE FELIPE MECOTT ABAD
FREDY MARTINEZ MARTINEZ
ERWIN NATARET ROBLES
ING. FRANCISCO BARRAGAN RUIZ
VII SEMESTRE

GRUPO: B-1

SALINA CRUZ OAXACA, OCTUBRE DEL 2015

SISTEMA DE LUBRICACIN
Todo movimiento de dos piezas metlicas en contacto, por muy
pulimentadas que estn, produce un rozamiento que se opone al
desplazamiento de estas.
Los rganos y piezas a lubricar son:
-Pistones, cilindros, ejes de pistones y pies de biela
-Colas de vlvula, taqus y levas
-Apoyos del cigeal, muequillas y cabeza de biela
-Apoyos del rbol de levas
-Ejes de balancines
-Engranajes del sistema de lubricacin

SISTEMAS DE LUBRICACIN

Los sistemas de lubricacin empleados son:

Lubricacin por mezcla

Lubricacin a presin

Lubricacin por crter seco

Lubricacin por mezcla:

Se usa en los motores de dos tiempos. El crter no es un

deposito, sino una cmara cerrada donde se produce la
admisin y la compresin. El carburante va mezclado con el
aceite.
El aceite se quema en la cmara de combustin

Lubricacin a presin:
El aceite es impulsado por la bomba y enviado a presin por
todas las canalizaciones. El aceite pasa por un filtro grueso y
despus uno fino. La niebla aceitosa tambin lubrica.
Elementos lubricados a
presin:

Elementos lubricados por

proyeccin:

-Apoyos del rbol de levas

-Cojinetes de biela
-Eje de balancines
-Apoyos del cigeal

-Pistones y camisas
-Bulones
-Levas
-Mando de la distribucin

Si adems se lubrica el
buln mediante un taladro
en la biela se denomina
lubricacin a presin
total.

Lubricacin por crter seco:

Se emplea en motores que alcanzan elevadas temperaturas,

para hacer el enfriamiento ms rpido y eficaz
Para ello, se emplea un deposito fuera del motor, siendo el
resto similar a los dems sistemas

Se compone de dos depsitos y dos bombas

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE LUBRICACIN

Bombas de lubricacin:
Son las encargadas de enviar el aceite a presin y en la
cantidad adecuada. Suelen encontrarse en el crter y ser
movidas mecnicamente por el rbol de levas.
Existen varios tipos:
Bomba de engranajes

Formada por dos ruedas dentadas y

engranadas en un cuerpo de
bomba, con una tubera de entrada
y otra de salida a presin
Solo una de ellas es movida por el
rbol de levas. Es la ms empleada

Bomba de rotor

Es tambin un sistema de
engranajes pero interno. Donde un
rotor de cuatro dientes va unido a
un pin que recibe el movimiento
del rbol arrastra a un anillo loco
(rodete) con cinco entrantes
girando en el mismo sentido en el
cuerpo de la bomba
El aceite es aspirado, comprimido
y enviado a presin. La holgura de
las partes no tiene que exceder de
tres dcimas de milmetro

Bomba de paletas

Consta de un cuerpo de bomba

cilndrico con dos orificios,
entrada y salida. Dentro, se mueve
una excntrica con dos paletas
pegadas a las paredes por la accin
de un muelle
Cada paleta succiona por su
parte trasera y empuja por su
parte delantera

Manmetro:
Es el aparato encargado de medir en cada momento la presin
de aceite. Se coloca en la canalizacin principal

Manocontacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra

un circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja
se enciende una luz

Testigo luminoso

Indica la falta de presin, y se enciende cuando la presin

baja a 0.5 Kg/cm2 y por tanto la escasez de aceite
Indicador de nivel

Actualmente tambin se coloca

un indicador de nivel que acta
antes de arrancar el motor y con
el contacto dado. La aguja
marca cero con el motor en
marcha

Vlvula limitadora de presin

Tambin llamada vlvula reguladora o de descarga, se coloca a la

salida de la bomba de engrase. Consiste en un pequeo pistn de
bola sobre el que acta un resorte

La resistencia del muelle

debe ajustarse a la
presin mxima que
puede soportar el
circuito

Filtros de aceite
El aceite va adquiriendo impurezas tales como :
-partculas metlicas (desgaste piezas)
-carbonilla y holln (restos combustin)
Para que el aceite regrese limpio al circuito este lleva dos filtrados:
-filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
-filtro despus de la bomba ( filtro de aceite o principal)
El filtrado puede ser :
-En serie
-En derivacin

Filtrado en serie

Filtrado en derivacin

Todo el caudal pasa por el filtro. Solo una parte del caudal pasa por
Es el ms utilizado
el filtro

TIPOS DE FILTRO DE ACEITE

Los filtros estn compuestos de un material textil poroso y una

envoltura metlica
Los ms usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

CARACTERSTICAS DE FILTROS DE ACEITE: GASOLINA Y DISEL

Gasolina

Disel

-Aguantar presiones de ms de 60 psi (4

bares)
Permitir la circulacin de aceite a
volmenes de ms de 300 litros por
minuto.
-Permitir la circulacin de aceite de alta
viscosidad durante el arranque o la
operacin en fro aunque sea por una
vlvula de alivio de presin que funcione
cuando.
-Eliminar trazos de polvo y tierra que
pasaron por el filtro de aire o grietas en
el sistema de entrada al motor. Este
polvo tpicamente varia entre 0.1 micrn
y 100 micrones.
-Eliminar holln producido por el motor.
Este holln es formado de partculas de
carbn entre 0.5 micrones y 80
micrones.
-Eliminar partculas finas de metales de
desgaste.

- La lubricacin para impedir el roce

directo entre dos componentes metlicos
y su correspondiente deterioro.
- Un filtro de disel normalmente esta
diseado para filtrar partculas de 5 a 10
micrones en un solo paso.
- El filtro de disel esta diseado para
filtrar lquidos de baja viscosidad,
tpicamente los filtros de disel no tienen
vlvulas de alivio de presin.
10w40 son el tipo de aceite que se
utiliza en motores disel que funciona
con un rango de temperatura entre
-10C y 40C.
-

REFRIGERACIN DEL ACEITE

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde viscosidad y

disminuye su poder lubricante
Se emplean dos mtodos principalmente:
Refrigeracin por crter
Refrigeracin por radiador de aceite

El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula trmica

VENTILACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

En el funcionamiento del motor, y sobre todo en los tiempos de

compresin, explosin y escape, se producen escapes de
pequeas cantidades de carburante y vapor de agua, que se
mezcla con el aceite

CARACTERSTICAS DE LOS ACEITES

Los aceites ms empleados son derivados del petrleo , ya sea

por destilacin (minerales) o por procesos qumicos (sinttico)

Factores importantes:

Caractersticas:

-Presin entre las piezas

-Canalizaciones( long y )
-r.p.m.
-Temperatura
-Condiciones de uso

-Viscosidad
-Adherencia
-Pto congelacin e inflamacin
-Detergengia
-Estabilidad qumica
-Grado de acidez

Clasificacin por la viscosidad (SAE)

La viscosidad es la resistencia de un lquido a pasar a travs
de un conducto. Segn la norma SAE se clasifican de 10 a 70

Aceite monogrado

Aceite multigrado

10 W

10W 40

Clasificacin por el tipo de calidades:

Aceite regular

Normal sin aditivos.Su viscosidad varia con

la temp y se oxida

Aceite premium

Regular con aditivos anticorrosivos y

antioxidantes 5 %

Aceite detergente

Arrastra los residuos y emulsiona la

carbonilla

Aceiteal grafito o molibdeno

Adecuados para el rodaje de los

motores

Clasificacin por las condiciones de servicio

Moderadas
API

Medias
Duras
G1/G5

CCMC

PD1/PD2
D1/D5
D5

Clasificacin API
API (American Petroleum Institute), establece los niveles de
calidad para los lubricantes de automocin, orientados
fundamentalmente a fabricantes norteamericanos. Los niveles de
calidad se identifican con dos letras. Los que empiezan por S, se
refieren a vehculos gasolina, y cuando empiezan por C, se
refieren a vehculos diesel. La segunda letra despus de la S o la
C indica el nivel de calidad, en orden creciente, siendo API SL
por ejemplo el mximo nivel de calidad para vehculos de
gasolina.

POSIBLES AVERAS

Manocontacto marca cero

-Falta aceite
-Fallo en el manmetro
-Bomba defectuosa
-Aceite muy diluido
Manmetro marca baja presin
-Aceite muy diluido
-Aceite muy caliente
-Filtro sucio
-Cojinetes del cigeal desgastados

Manmetro marca presin excesiva

-Aceite fro
-Aceite espeso
-Manmetro defectuoso
-Vlvula de descarga mal reglada
Manmetro con presin fluctuante
-Avera en indicador
-Filtro obstruido
-Vlvula de descarga mala
-Bajo nivel de aceite
Perdidas o fugas de aceite
-Escapes por las juntas
-Varilla floja
-Retn defectuoso
-Segmentos malos (humos azulados)
-Obstruccin del respiradero

MANTENIMIENTO BSICO

Comprobacin del nivel en el crter

Vehculo horizontal y motor fro. La mancha de aceite
debe situarse entre las dos marcas

Sustitucin peridica del aceite

Los intervalos de sustitucin vienen especificados por el
fabricante, aunque dependen de varios factores
Orden de operacin para el cambio de aceite

-Colocar bajo el vehculo un recipiente

-Quitar el tapn de llenado
-Quitar el tornillo de vaciado
-Escurrir
-Limpiar el asiento del tornillo de vaciado
-Llenar
-Controlar nivel
-Girar el motor
-Arrancar el motor
-Verificar el nivel y repetir mientras sea necesario

Sustitucin peridica del filtro de aceite

Se aconseja cambiarlo cada dos cambios de aceite
Limpieza exterior del crter

Control diario del aceite

Antes de arrancar

Manchas en el suelo, e indicadores del cuadro

Despus de arrancar

Los indicadores del cuadro

Enfriador de aceite

Entrada de
aceite

Entrada
de agua

Salida de
agua

Filtro de aceite
Entrada de aceite
(no depurada)

Salida de aceite
(filtrada)

Apoyos de cigeal y muequillas de biela

Orificio de
engrase de la
biela

Orificio de
engrase de los
apoyos del
cigeal

Bomba de engranajes por corona

dentada

Pin movido
por el cigeal
Bomba
limitadora de
presin

Tapa externa de la
bomba

Pin loco arrastrado

La culata

Orificios del circuito de aceite en

la culata

Bomba de aceite de engranajes

Pin accionado por
el cigeal
(por cadena)
Colador

Engranajes

Vlvula limitadora de
presin

AVERAS EN LOS MOTORES RELACIONADAS CON EL

ACEITE LUBRICANTE
Cojinetes
Se atribuyen generalmente a dos problemas: A la falta de lubricacin o a
la existencia de residuos slidos en el aceite.
La primera etapa es el "Rozamiento"; se puede ver el desplazamiento
de la capa de plomo-estao, normalmente en el
centro del cojinete.
La segunda etapa, "Desgaste excesivo", se desplaza el aluminio en el
centro del cojinete.
La etapa final es el "Agarrotamiento" total.

Cigeales
La falta de lubricante o "Agarrotamiento" del aceite permite el
contacto de metal contra metal, produciendo calor debido a la alta
friccin y puede ocasionar que los cojinetes de aluminio se
agarroten en el eje

Pistones, anillos de pistn y camisas de cilindro.

Las averas del pistn relacionadas con el aceite se producen
comnmente por la accin abrasiva del aceite contaminado que
desgasta la falda del pistn.

Vlvulas
La mayora de las averas de las vlvulas relacionadas con el aceite
son debidas a la formacin de depsitos o agotamiento del aceite. La
causa ms usual de agarrotamiento del vstago de la vlvula es el
depsito acumulado entre el vstago de la vlvula y la gua.