SUSPENSIN TIPO PULL-ROD

Suspension tipo push-rod

Esta suspensin de rueda es usada

por la formula 1.
Se clasifica de la suspensin
multibrazo ya que contiene mas
de 3 brazos.
"rod" significa conector o biela.
push-rod(push=empujar) y el
tipopull-rod(pull=tirar)

Push-Rod
En la suspensin push-rod, el brazo de
suspensin est por lo general a un ngulo
de ~ 45 grados a la carrocera / neumtico
en un coche de F1.
Este brazo oscilante est conectado a
cuatro cosas, resorte de torsin, resorte
de tirn, un amortiguador y finalmente el
brazo de la suspensin mencionada
anteriormente.
La barra de torsin resiste el giro del
balancn, que, en un sentido amplio,
acta como la "suspensin" para el coche,
en la misma distancia de un resorte en un
coche de calle. Se retorci por el
movimiento de la llanta y quiere torcer
hacia atras

Pull-Rod
La suspensin pull-rod es, literalmente,
slo la barra de empuje al revs, toman
todas las piezas de la suspensin internos
y se voltean boca abajo
se montan tan bajo en el chasis como sea
posible para ayudar con el centro de
gravedad. Esto tambin significa que el
brazo de suspensin se puede montar casi
horizontal con respecto a la carretera,
que es mucho mejor aerodinmicamente.
La mayora de los equipos de F1 de hoy en
da, estn instalando la suspensin trasera
pull-rod, ya que encaja mejor con el
centro de gravedad y el diseo general de
la parte trasera de los coche

push-rod
Se llama push-rod porque el amortiguador "empuja" a
travs del balancn al brazo de suspensin, para
mantener la rueda siempre en la posicin adecuada y
mantener un desgaste homogneo de la goma y absorber
los baches e irregularidades de la manera mas eficaz,
para hacer al vehculo gil y controlable en curvas

Los elementos de esta suspensin son

fabricados de aluminio y fibra de carbono
t son los materiales de ingeniera ligeros y
resistentes.
Arquitectura de la suspensin
Las piezas que generalmente se
encuentran dentro de la parte no
suspendida, y que constituyen la
suspensin son las siguientes:
Neumtico.
Soporte del neumtico.
Tirantes, brazos, soporte de neumticochasis.
Muelle.
Amortiguador.
Estabilizadora.

El neumtico
es el que transmite el par sobre el suelo, es decir, el ltimo responsable que el
giro del motor se convierta en movimiento del vehculo, y el que evita que dicho
vehculo deslice
El soporte del neumtico
comprende la llanta, el eje de la llanta que alberga los frenos y el soporte para
las uniones de la suspensin.
Las uniones de soporte de neumtico-chasis son los encargados de transmitir las
fuerzas que ya ha recibido el neumtico a las herramientas que sirven para disipar la
energa.
El muelle es el elemento elstico que convierte la energa que transmite el
conjunto de la suspensin en deformacin
la barra estabilizadora. Este
dispositivo se utiliza para minimizar
los cabeceos del chasis en las curvas

Su principio de funcionamiento est

prcticamente dado por su designacin,
con los brazos transversales se empuja el
eje del balancn hacia abajo cuando el
coche pasa por un desnivel.
El balancn traslada el movimiento de la
varilla de empuje (push rod), conectado a
las barras de torsin, con un movimiento
hacia abajo del amortiguador
comprimindolo. Tambin existe el otro
tipo que es el pull-rod donde la varilla
"tira"y el movimiento es inverso.
La funcin del balancn es muy
importante, ya que es la pieza que
transmite la fuerza impulsora de las
varillas de empuje y tiene un papel
determinante en su eficacia.

SUSPENSION TRASERA
La suspensin trasera es similar a la
delantera. Las diferencias principales
radican en la falta del mecanismo de
direccin pero tiene el agregado del eje
impulsor y estar ms reforzada dado el
mayor peso que debe soportar
Los resortes y amortiguadores son ms
grandes y van adosados junto, encima o
en el interior de la caja de cambios .
Los brazos transversales dobles controlan
la actitud de ruedas y desde el extremo
de la horquilla, una varilla activa los
distintos elementos. En primer lugar los
resortes tienen forma de barras de
torsin, estos son como resortes
rebobinados y su resistencia a la torsin
proporciona el medio donde se apoya la
masa de los coches

Los amortiguadores (B)

balancn o rocker (A)

PARTES
eje vertical (C)
tercer resorte (D)

Los amortiguadores (B) , uno para cada

rueda, controlan el movimiento de la
rueda, ya que absorben los golpes y cadas
mediante la transferencias de esas cargas
a travs del balancn o rocker (A) . La
barra estabilizadora controla la cantidad
de transferencia de peso de un lado al
otro del coche y se acciona con el eje
vertical (C), en este caso. Por ltimo, el
tercer resorte (D), tambin conocido
como amortiguador de control del
movimiento de cabeceo

Pull-rod vs Push-rod

Lo primero que las diferencia es cmo

trabaja la barra diagonal. En el caso de la
pull-rod, funciona a traccin y por tanto
no tiene que soportar esfuerzos de pandeo
como a compresin (cuando por empujar
hacia dentro desde los dos extremos la
barra se dobla). Eso implica una barra
menos gruesa y ms ligera. Unido a esto
se tiene la mejor aerodinmica por la
posibilidad de hacer la diagonal ms
esbelta.

Adems, la pull-rod baja el centro de

gravedad al posicionar diferentes
elementos
Cuando la suspensin trabaja, la pushrod tiende a juntarse(barra a
compresin que acta sobre un balancn)
mientras que la pull-rod tiende a
abrirse (barra a traccin que tira de un
balancn) por lo que esta segunda tiende a
tener ms fragilidad en la zona mediafinal de carrera de suspensin.
La configuracin push-rod tiene las
partes en la zona superior dejando mucho
hueco en la zona baja facilitando el
trnsito de aire ms libremente.