RADIOS MINIMOS DE UNA CURVA

son los valores lmites de la curvatura para una

velocidad de diseo dada, que se relacionan con la
sobre elevacin mxima y la mxima friccin lateral
escogida para el diseo. Un vehculo se sale de control
de una curva, ya sea porque el peralte o sobre
elevacin de la curva no es suficiente para
contrarrestar la velocidad, o porque la friccin lateral
de las ruedas y el pavimento es insuficiente y se
produce el deslizamiento del vehculo.
La formula general es:

emx.

: Peralte mximo.
f mx. : coeficiente de friccin.
V
: velocidad de diseo.

RADIOS MNIMOS

PERALTE :
Se denomina peralte ala inclinacin o pendiente
transversal que se da en las curvas a la plataforma
de una va o calzadura de una carretera. Su
objetivo de peralte es contrarrestar la fuerza
centrifuga del vehculo al exterior de la curva.

VALORES DEL PERALTE

: el valor del peralte bajo criterio

de seguridad esta dado por la siguiente forma:

PERALTE MAXIMO:
Peralte Mximo (p)
Absoluto

Normal

6.0%

4.0%

Zona Rural (Tipo 1,2 3)*

8.0%

6.0%

Zona Rural (Tipo 3 4)*

12.0%

8.0%

Zona Rural con peligro de hielo

8.0%

6.0%

Cruce de reas urbanas

(*) El tipo
correspond
e a la
clasificacin
vial segn
condiciones
orogrficas

Peraltes Mnimos: Las curvas con radios mayores que

los indicados en la siguiente tabla para cada velocidad
directriz, mantendr el peralte de 2%.
Velocidad Directriz
(Km/h)

Peralte 2% para curvas con radio

mayor , en m.

30

330

40

450

50

650

60

850

70

1150

80

1400

90

1700

100

2000

SOBREANCHO : Es el ancho adicional de la superficie de rodadura

de la va, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio
requerido por los vehculos.
Necesidad del sobreancho :
se debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la
mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en
tramos curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de
vehculos que circulan habitualmente por la carretera, sta debe
tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados (holguras).
Para establecer los sobreanchos deben tomarse en cuenta las
siguientes consideraciones:
En curvas circulares sin transicin, el sobre ancho total debe
aplicarse en la parte interior de la calzada.
Cuando existen curvas de transicin, el sobreancho se divide
igualmente entre el borde interno y externo de la curva, aunque
tambin se puede aplicar totalmente en la parte interior de la
calzada.
El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transicin

VALORES DEL SOBREANCHO :

Se calcula con la sigt. Formula :

Donde:
Sa = Valor sobreancho en metros.
n = Nmero de carriles de la superficie de rodamiento
R = Radio de curvatura en metros.
L = Longitud entre el eje frontal y el eje posterior del vehculo
de diseo.
V = Velocidad de diseo de la carretera, en Km. /H.

 La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de

proyecto como la de construccin, exige un incremento en el
costo y trabajo, compensado solamente por la eficacia de ese
aumento en el ancho de la calzada.
los valores muy pequeos de sobreancho no deben considerarse.
Se considera apropiado un valor mnimo de 0,40 m de
sobreancho para justificar su adopcin.
Tambin se determina con la siguiente tabla:
Valores de sobreancho en funcin a L del tipo de vehculo
de diseo

DISTRIBUCIN DEL SOBREANCHO EN LOS SECTORES DE TRANSICIN

CIRCULAR :

Donde:
San = sobreancho deseado en cualquier punto(m).
Sa = sobreancho calculado para la curva(m).
Ln = Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho
(m).
L = longitud de transicin de peralte (m).

Donde:
San = sobreancho
deseado en cualquier
punto(m).
Sa1 = sobreancho
calculado para el arco
circular de < curvatura(m).
Sa2 = sobreancho
calculado para el arco
circular de > curvatura(m).
Ln = Longitud a la cual se
desea determinar el
sobreancho (m).
L = longitud del arco de
transicin (m).

BANQUETAS DE VISIBILIDAD

En todas las curvas deber comprobarse que se ha

respetado la distancia mnima de visibilidad.
Esta comprobacin es esencial en los tramos excavados en
que el terrapln interno quita visibilidad a la carretera.
Esta distancia de visibilidad es un requisito bastante estricto,
incluso en las curvas de poco radio recorridas a baja
velocidad.
Segn el lugar podr restablecerse la visibilidad por varios
procedimientos.
La solucin ms corriente consiste en excavar el terrapln,
Banqueta
pero no a ras de la calzada, sino a la altura de mira de los
de
conductores,
visibilidad esto es, a 1 1,25 m. por encima del eje de la
carretera.

LA BANQUETA DE VISIBILIDAD SE DEFINIR LUEGO DE VERIFICAR LA

SGT. TABLA: