CLASSIFICAO

TCNICAS DAS
RODOVIAS

SUPERELEVAO

 Ao

percorrer um trecho de rodovia

em uma curva horizontal com certa
velocidade, um veculo sujeito
ao de uma fora centrfuga, que
atua no de dentro para fora da
curva, tendendo a mant-lo em
trajetria retilnea, tangente a curva,
conforme esquematizada.

O que ?

a declividade transversal da pista

nos trechos em curva, introduzida
com a finalidade de reduzir ou
eliminar os esforos das foras
laterais sobre os passageiros e as
cargas dos veculos em movimento.

superelevao medida pela

inclinao transversal da pista em
relao ao plano horizontal , sendo
exposta em proporo (m/m) ou em
percentagem (%).

 Na

figura anterior h a
representao de um veculo em
movimento, descrevendo uma
trajetria circular, com uma dada
velocidade longitudinal (tangencial),
numa pista inclinada
transversalmente.

Valores mximos para

coeficiente de atrito transversal

Valores mximos e mnimos

de Superelevao
Os

trechos em tangente tm pista

dotada de abaulamento, para
facilitar a conduo das guas
pluviais para fora da superfcie de
rolamento. O acmulo de gua na
pista poderia causar risco aos
usurios , alm de favorecer o
infiltramento das guas superficiais
para as camadas inferiores do
pavimento e para o subleito.

Raios que dispensam a

superelevao

Raio mnimo nas

concordncias horizontais
Uma

vez estabelecida a
superelevao mxima a ser
observada nas concordncias
horizontais para determinada
condio ou classe de projeto de
uma rodovia fica tambm definido o
menor raio de curvatura que pode
ser utilizado, de forma a no utilizar
empregar superelevaes maiores
que a mxima fixada.

 As

normas do DNER fornecem a

tabela para os raios mnimos de
curva para os projetos, em funo da
classe da estrada e da regio onde a
mesma ser construda.

SUPERLARGURA
As

normas manuais ou
recomendaes de projeto
geomtrico estabelecem as larguras
mnimas de faixa de trnsito a
adotar para as diferentes classes de
projetos, levando em considerao
aspectos de ordem prtica, tais
como as larguras mximas dos
veculos de projeto e as respectivas
velocidades diretrizes de projeto.

diferena constante a entre a

largura da faixa de trnsito e a
largura do veculo, constitui a
chamada folga e um fator de
conforto e segurana.

 Os

trechos em curva podem ser

alargados , de forma a oferecer
maiores condies aos usurios de
continuidade tendo a sensao de
liberdade de manobra ou melhores
condies de fluidez, no que diz a
respeito disponibilidade da largura
de trnsito.

DISTNCIAS DE
VISIBILIDADE

Pra que serve?

Fornecer

dados para o clculo do

comprimento da curva de concordncia
vertical convexa das rodovias;

Fornecer elementos para marcao de

banquetas de visibilidade dos cortes em curva;

Fornecer

rodovias.

elementos para sinalizao das

DISTNCIA DE VISIBILIDADE
DE PARADA (Dp)
Relao

entre coeficiente de atrito

longitudinal e a velocidade

Distncia de Visibilidade de Parada

D1 = parcela relativa distncia percorrida pelo

veculo no intervalo de tempo entre o instante
em que o motorista v o obstculo e o instante
em que inicia a frenagem (tempo de percepo e
reao).

D2 = parcela relativa distncia percorrida pelo

veculo durante a frenagem.

D1 em metros
V a velocidade em km/h
t o tempo de percepo total em
segundos (adota-se 0,7)

Aconselha-se o uso do valor de 1,5 segundos

para o tempo de percepo. Adicionando-se
a esse valor o tempo necessrio reao de
frenagem (1,0s) , teremos o tempo total de
percepo e reao igual a t= 2,5 s, para
velocidades em m/s

Como em projeto geomtrico de estradas

comum o uso da velocidade em km/h, adotase 0,7s (valor encontrado aps
compatibilizao das unidades)

 D2

em metro
V= a velocidade de projeto em km/h
i = a inclinao do greide (+, se ascendente,
-, se descendente)
f = coeficiente de atrito longitudinal
pneu/pavimento,considerando o pavimento
molhado, em condies superficiais
razoveis.

Relao entre coeficiente de atrito longitudinal e a velocidade

DISTNCIA DE VISIBILIDADE
DE ULTRAPASSAGEM (Du)

a distncia que deve ser

proporcionada ao veculo, numa
pista simples e de mo dupla para
que, quando estiver trafegando atrs
de um veculo mais lento, possa
efetuar uma manobra de
ultrapassagem em condies
aceitveis de segurana e conforto.

Esquema de ultrapassagem para clculo de Du

 d1

= Distncia percorrida durante o tempo de

percepo, reao e acelerao inicial;

d2

= Distncia percorrida pelo veculo 1

enquanto ocupa a faixa oposta;

d3

= Distncia de segurana entre os veculos

1 e 3, no final da manobra;

d4

= Distncia percorrida pelo veculo 3, que

trafega no sentido oposto

Durante os anos de 1938 a 1941 foram feitas

numerosas observaes de campo a respeito da
manobra de ultrapassagem mostrada acima,
chegando-se s seguintes equaes:

Pista simples:

Pista dupla:

Du = distncia de visibilidade de
ultrapassagem, em m;

V
a

= velocidade diretriz em km/h;

= acelerao em m/s2.

Tabela DNER, Valores de V e a para clculo de Du

DISTNCIA DUPLA DE
VISIBILIDADE DE PARADA (D)

Denomina-se Distncia Dupla de

Visibilidade de Parada (D) a distncia
mnima que dois veculos podem parar
quando vm de encontro um ao outro na
mesma faixa de trfego. Ela utilizada no
projeto de curvas verticais convexas de
concordncia, podendo ser calculada pela
expresso:

OBRIGADO!!