LE PLAN POLMAR DU

POSTE PETROLIER (mise

jour)

Prsentation du Commandant Sahbani

Ancien sous-chef dtat-major de la Marine tunisienne

Rappels prliminaires
Pourquoi un Plan Polmar ?
Article 22 de la loi 96-29 du 03 avril 1996
Les gestionnaires des ports de commerce, des ports de pche, des terminaux ptroliers et des
plateformes de prospection et de production ptrolires, doivent mettre au point des plans
spcifiques dintervention urgente en cas de pollution marine de faible ampleur dans les enceintes
portuaires ou les environs des plateformes. Ces plans comprennent des programmes de
formation du personnel aux techniques de lutte, des inventaires des moyens de lutte tenir
disponibles et pouvant tre mobiliss au moment opportun et les procdures qui doivent tre
suivies pour la prparation et la prsentation des dossiers dindemnisation. Ces plans sont
soumis lapprobation du Ministre de tutelle et du Ministre charg de lEnvironnement.
Les contrevenants aux dispositions du prsent article sexposent aux mesures administratives et
aux poursuites judiciaires, conformment aux lois et rglements en vigueur.
Article 10 du dcret 2001-143 du 05.01.2001
Lentrepreneur de manutention ou lexploitant dun poste quai spcialis doit procder une
valuation des risques et tablir des procdures dintervention urgentes en consquence. Ces
procdures doivent tre approuves par lautorit portuaire, aprs avis du comit de scurit du
port. Lentrepreneur de manutention ou lexploitant dun poste quai spcialis doit, au pralable,
porter ces procdures la connaissance du capitaine

Conclusions
Tout gestionnaire dun Terminal ptrolier
doit grer (prvenir/nettoyer) les pollutions
de faible ampleur. Normalement (en toute
rigueur) cest lOMMP (loi du 03 avr. 96),
propritaire des lieux et acteur principal de
laccostage/appareillage du tanker.
Mais lOMMP bnficie du dcret de janv.
01 qui transmet cette responsabilit (du
moins la partie relative au dchargement
quai) lexploitant du poste spcialis

Tout ceci est conforme la

pratique internationale
actuelle

Les 18 diapos qui suivent sont

reprises dune prsentation de
STASCO (Shell)
Elles permettent de
comprendre le langage des
marins

Amarrage:
Longueur parallle(Parallel body length)

Gardes(Spring lines)
Pointe Arirre
(Stern line)

Traversier arrire
(Breast line)

Pointe avant
(Head line)
Traversier avant
(Breast line

Longueur du navire:

Longueur entre perpendiculaires - LBP

Longueur hors tout - LOA

L.O.A. Longueur totale du navire
L.B.P. Longueur entre la perpendiculaire partant du point de contact entre
ligne de flottaison et la poupe jusqu la perpendiculaire au safran

Dimensions du navire (1)

Tonnage Brut et tonnage Net (Gross and Net tonnage)

Volume ne pouvant pas contenir de cargaison

Volume pouvant contenir la cargaison

Tonnage Brut est le volume de lespace clos total du navire =

Le tonnage Net (Net tonnage) =

Dimensions du navire(2)
Deadweight, Lightship & Displacement

Le Deadweight est le poids maximum de la cargaison, des soutes, des stocks & de leau
Le Lightship est le poids du navire vide (coque nue)
Le Displacement est le poids actuel du navire,Coque + cargaison + soutes +

Ligne de flottaison
Pont principal

TF(Tropical Fresh)

Franc bord

F(Fresh)
L

T(Tropical)
S(Summer)

FWA (Fresh Water

Allowance)

W(Winter)

WNA(Winter North Atlantic)

Pourquoi autant de variables

dans les mesures?
Tonnage Brut donne une ide vraie de la taille du navire, alors
que le deadweight peut nous induire en erreur. valuation des
taxes et autres frais portuaires.
Le tonnage Net donne les capacit et espaces disponibles
pour la scurit et le confort des quipages.
Le Displacement donne une ide relles des forces qui
sexerceront sur la jette.
Le Deadweight donne une indication sur la capacit de
transport de cargaison du navire.
Le Lightship indique la quantit de fer dans la structure du
navire Calcul de stabilit.
La longueur pour savoir si le navire peut accoster la jete.
La largeur pour lentre du canal.
La hauteur pour le passage sous les ponts.
Le Franc bord pour les hauteurs ncessaires la connexion de
flexibles au manifold du navire.

Chargement dun navire:

Un navire a un deadweight de 9000 T Volume de 10200 M3.
Programm pour une cargaison de gasoil (densit0,84)
8500 T (Le navire a 500T de soutes, Stock et eau)
Peut-il recevoir cette cargaison ?

Chargement 98% = 10.000 M3

Capacit du navire 10.200 M3
Avec une densit de 0,84 kg/l, le navire ne peut charger que 8400 Tonnes
Donc, le navire NE PEUT PAS recevoir cette cargaison.

Termes techniques(1):
Tirant dair
(Airdraft)

Quille
au point le plus haut
(K.T.M.)

Franc bord
(loadline)

Ligne
de
flottaison

Tirant deau(Draft)

Largeur(Beam)

Niveau deau sous la quille

(UKCUnder Keel Clearance)

Termes techniques (2):

Dtails de la bride ASA 150

Grue/charge maximale (S.W.L.) = ?

Manifold

BCM Distance de lavant au centre du manifo

Connection chargement /
dchargement:

Bras de chargement
(Chiksan)

Franc bord Manifold

Tirant dair

Tirant deau

Limites de connection
chargement / dchargement
Enveloppe
opratoire

Bras de chargement
(Chiksan)

Franc bord
Tirant deau

Vue de Manifold F class

Flottaison (1)

Charg de produit jusqu la marque de la ligne de flottaison

Floating (2)

En vidant le chargement, le navire va t-il flotter comme ci-dessus indiqu

Flottaison (3)

Malheureusement., le navire vide flottera comme ceci !

Flottaison (4)

Les ballasts permettent dquilibrer le navire

Succion de la pompe de
cargaison / Dchargement

La pompe doit vaincre la rsistance de la succion

et des lignes de dchargement avant que le liquide
ne scoule.
Cette rsistance, note H
est Requise pour vaincre les forces en prsence.

Tank Dpt

h = diffrence de hauteur entre les niveaux des 2 tanks.

H = h + Rsistance des pipeline(exprime en M ou ft.)
H = h lorsquil ny a pas de produit dans la ligne

pompe

Le Plan Polmar du Poste

ptrolier (mise jour)

Produits dchargs au
poste ptrolier
PERSISTANTS
Fuel (lourd et/ou lger)
Huile de base lubrifiante
Gazole (certains)

QUANTITE ANNUELLE REUE:

200 000 tonnes

NON PERSISTANTS
Essences (super, avec ou sans plomb)
Gazole (certains)
Krosne (et/ou ptrole)
QUANTITE ANNUELLE REUE:

600 000 tonnes

Suivant leur densit, les gazoles peuvent tre persistants ou non persistants .
Le gazole commercialis en Tunisie est, gnralement, non persistant.

RAPPEL : Principe
connatre
(ne JAMAIS loublier)

LISGOTT : important document de

travail
ISGOTTwas first published in 1978 and combined the contents of the
( Safety
utiliser
TOUJOURS,
il estbylethe
fruit
de
Tanker
Guide
(Petroleum), car
published
International
Chamber of Shipping (ICS), and the International Oil Tanker and Terminal
lexprience)
Safety Guide, by the Oil Companies International Marine Forum (OCIMF).
In producing this Fifth Edition, the content has again been reviewed by
theseICSandOCIMF, together with the International Association of Ports
and Harbors (IAPH), to ensure that it continues to reflect current best
practice and legislation.
(texte de lAmerican Nautical Services)

Ce Guide (uniquement en anglais) est divis en quatre sections :

General Information (Informations gnrales)
Tanker Information (Le navire ptrolier)
Terminal Information (Le Terminal)
Management of the Tanker and Terminal Interface (Gestion de
Ltablissement
dune
linterface Tanker-Terminal
) SSCL (Ship Shore Check List)
est incontournable!!

DE SON CTE: lindustrie

ptrolire a fond lIPIECA =
International Petroleum Industry
Environmental Conservation
Association

Ltablissement dune SSCL (Ship Shore Check List)

est incontournable!!

LE TANKER DOIT
TRE AINSI AVANT
LE
DECHARGEMENT

SE SOUVENIR
DE CETTE

Le plan deau est une

rivire courant alternatif
Mare semi-diurne ( forte influence
solaire) courant alternatif (remplissage/vidange
du Lac de Tunis, observ lentre de Tunis, droite)

Valeur maxi : 1 nud

0,5 m/s [30 m en 1 minute)

(entrant ou sortant) =

Classement de lITOPF

NON

OUI

Il y a donc deux catgories de produits considrer

:
les persistants
persistant et les non persistants

Le weathering

TOUJOURS AVOIR A LESPRIT CETTE EVOLUTION DU PRODUIT

DEVERSE

Quest-ce qui est menac

en cas de dversement?
Si le produit est du type persistant

le port de pche et le canal des centrales (voir image)

Si le produit est non persistant

le
plan deau adjacent au poste ptrolier, en raison du
risque dinflammation

Quest-ce qui est menac

en cas de dversement?
(au large)

La dapo suivante explicite le

secret des prvisions

Comment se dplace la
nappe flottante de produit
dvers?
Action du courant = 100 %
Action du vent = 3 %
Il suffit de composer ces deux vecteurs

En dfinitive : Le Chef de
Terminal doit se souvenir
de :

Toujours tenir au moins une lance incendie prte, avec

une pompe dincendie prte fonctionner, afin de diluer
immdiatement toute ATEX ventuelle (outre la lutte
incendie que la lance permet).
Ne commencer tout dchargement de produit persistant
(fioul ou huile de base) quaprs avoir positionn un
barrage prventif, afin de confiner tout dversement.
Installer un barrage de protection lentre du Canal
des Centrales lectriques (ds tout dversement, avec
ou sans barrage prventif).
Rcuprer le produit confin au moyen de lcrmeur.
Transfrer rapidement le mlange rcupr (car le
rceptacle a une capacit insuffisante).

La rponse gradue (3 niveaux

ou tiers)
Tir de Guide to tiered
preparadness and response
de IPIECA

Source :
CEDRE

Articulation de la lutte
POLMAR

Le dversement est une

URGENCE

Sur le plan PRATIQUE

Le Chef de Terminal devra :
Disposer dun barrage pouvant ceinturer le plus grand navire
livreur de produit persistant, avec les moyens de le faire
(personnel ET matriel)
Disposer dun crmeur pouvant pomper la mixture confine
(en cas de dversement de produit persistant)
Disposer de ou pouvoir rquisitionner un (ou des) rceptacles
pouvant accueillir les liquides souills rcuprs par crmage
Pouvoir dgager trs rapidement de largent liquide pour
payer immdiatement ses sous-traitants ventuels (montant
recommand : 5000 dinars).
En cas de dversement : Alerter le Harbourmaster et la
Protection civile. Suivre de prs le Canal des Centrales (selon
mto)
Pratiquer les exercices recommands et tenir inform
Terminal Mgr (indicateur de performance HSE)

TOUT CECI DEVRA ETRE INDIQUE SUR LE MANUEL

DE PROCEDURE