Tipos Principales:

1. Alternativos:

Motor disel

2. Turbina de Gas
3. Motor rotatorio
4. Ciclo Atkinson

Motor de Combustin Interna Alternativos

Los motores
de
combustin
interna
alternativos (alternantes),
vulgarmente
conocidos
como motores
de
explosin
(gasolina) y motores
disel,
son motores
trmicos en los que los gases generados en la
reaccin exotrmica resultante de un proceso
de combustin empujan un mbolo o pistn,
desplazndolo en el interior de un cilindro y
haciendo girar un cigeal, obteniendo
finalmente un movimiento de rotacin.
El funcionamiento cclico de estos motores
implica la necesidad de sustituir los gases de
la combustin por nueva mezcla de aire y
combustible en el interior del cilindro; este
proceso se denomina renovacin de la cargas.

Motor de combustin Interna

Alternativos(2 tiempos).

Motor Disel
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los
ms utilizados desde su creacin.

Motor Disel.

 Turbina de Gas
Una turbina de gas, es una turbomquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como la
compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas de gas son turbomquinas
trmicas.
Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en algunos ciclos de
refrigeracin.
La operacin bsica de la turbina de gas es similar a la mquina de vapor, excepto que en lugar de
agua se usa el aire. El aire fresco de la atmsfera fluye a travs de un compresor que lo eleva a una
alta presin. Luego se aade energa dispersando combustible en el mismo y quemndolo de modo
que la combustin genera un flujo de alta temperatura. Este gas de alta temperatura y presin entra a
una turbina, donde se expande disminuyendo la presin de salida, produciendo el movimiento del eje
durante el proceso. El trabajo de este eje de la turbina es mover el compresor y otros dispositivos
como generadores elctricos que pueden estar acoplados.

Turbina de Gas.

Ciclo Atkinson
El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustin interna, inventado
por James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se dise para ofrecer mayor eficiencia a
expensas de la potencia, se estn empezando a aplicar en las aplicaciones hbridas
modernas.

Motor Ciclo Atkinson.

Segn su funcionamiento tenemos :

4 Tiempos
2 tiempos
Wankel

Motores 4 tiempos
Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. El cilindro es la
parte principal del motor, ya que dentro de este se produce la reaccin
qumica que trasmite potencia hacia las ruedas.

Ciclos y Partes de un Cilindro 4 Tiempos :

1. Tiempo de admisin - El aire y el
combustible mezclados entran por la vlvula
de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla
aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se
inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape
se conducen hacia fuera a travs de la
vlvula de escape.

Disposicin de Cilindros en Motores 4 Tiempos :

En lnea : El motor en lnea normalmente disponible en configuraciones de 2 a 6 cilindros, el
motor en lnea es un con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.

Cilindros en Lnea.

En V : En l los cilindros se
agrupan en dos bancadas o filas
de cilindros formando una letra V
que convergen en el mismo
cigeal. En estos motores el aire
de admisin es succionado por
dentro de la V y los gases de
escape
expulsados
por
los
laterales.
L
y
R
Se usa en motores a partir de dos
cilindros,
sobre
todo
en
automviles de traccin delantera,
ya que acorta la longitud del motor
a la mitad. La apertura de la V
vara desde 54 o 60 hasta 90 o
110 aunque las ms habituales
son
90
y
60.

Cilindros en V.

En VR : Es la misma configuracin anterior, pero el grado de apertura entre las

bancadas es de aproximadamente 15.

Cilindros en VR.

Bxer / En V a 180 :
El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor Bxer, es usado por algunas ediciones
especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia bsica consiste en que ocasionalmente, los motores con
V en 180 no usan un mun largo como en el Bxer, sino que las bielas comparten la misma posicin en el
cigeal, haciendo que mientras un pistn se acerca al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede
en el Bxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de
ms de 8 cilindros donde ha resultado ms efectiva, mientras que el Bxer se usa en pares con menos de 6
cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposicin.

Motor Bxer en V a 180.

En W : Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de cilindros y un

cigeal, que data de la dcada de 1920, y son usadas en algunos vehculos modernos del
Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton.

Cilindros de W.

Tipos de Distribucin en Motores de 4 Tiempos

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al
actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado
mediante la cadena o la correa de distribucin.
Tipos de Distribucin :
OHV
OHC
DOHC

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula
dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal al
rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero,
tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin
necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado
nmero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos
en la distribucin (reglaje de taques) .

Sistema OHV.

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el

rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el
sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia
del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los
aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es
que se reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas y
la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es ms
preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribucin ms largas que con los km.
tienen ms desgaste por lo que necesitan ms mantenimiento.

Sistema OHC.

Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir
doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por
cilindro.

Sistema DOHC.

Sistema de Alimentacin

El sistema de alimentacin de combustible de un

motor Otto consta de un depsito, una bomba de
combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el
combustible desde el estado lquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado.
Se llama carburador al dispositivo que hasta
ahora vena siendo utilizado con este fin en los
motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin
de combustible lo han sustituido por completo
por motivos medioambientales.

Carburador.

Su mayor precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y

asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor
(mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.

Bomba de Inyeccin.

Sistema de Distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido
otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera.

Vlvulas y rbol de levas.

Cadena de Distribucin.

Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin
del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el
sistema de encendido consiste en un componente
llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador
de alto voltaje al que est conectado un conmutador que
interrumpe la corriente del primario para que se induzca un
impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
El dispositivo que produce el encendido de la mezcla
combustible/aire es la buja, que, instalada en cada cilindro,
dispone de electrodos separados unas dcimas de
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el
espacio entre un electrodo y otro, que inflama el
combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que
usan el proceso de 'descarga de superficie' para producir la
chispa, y 'bujas incandescentes.

Bobinas

Buja

Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y
los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan
este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el
calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo
que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en
los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por
las lminas de un radiador.

Bomba de Agua.

Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente
porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el
radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a
ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Radiador y Ventilador.

Sistema de Arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de
vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan
(vase Momento de fuerza), lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigeal
para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores
de
automocin
utilizan
un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se
desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro
lado, algunos motores pequeos se arrancan a
mano girando el cigeal con una cadena o
tirando de una cuerda que se enrolla alrededor
del volante del cigeal.

Motor de Arranque.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como
para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que,
mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los
primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.