La contribution des ports méditerranéens à la construction

d’un système logistique européen plus efficient et durable:

le cas du Port de Barcelone

Jordi Cistero,
Chef de Département Projets Hinterland – Port de Barcelone
Claire Perez
Délégation Rhône-Alpes – Port de Barcelone
Port unique en Europe pour son importance dans la plupart
des trafics d’haut valeur ajouté

Position du Port de Barcelone

1er en Espagne En facturation et valeur des marchandises

2ème en Espagne En trafic total et de conteneurs avec le hinterland
1er de la Méditerranée et 4o en Europe En trafic de véhicules (801.406)
1er en Espagne En trafic Ro-ro avec 390.439 UTI (camions, semi-remorques, etc.)
et plus de 9 millions de tonnes
1er en Europe et parmi les 10 premiers au En croisières (2.074.554 passagers)
monde
 Barcelone est le chef de file des ports espagnols
en termes de commerce extérieur maritime*

Catalogne:
55% volume
Part de marché du 77% valeur
Port de Barcelone Espagne:
en 2007: 11% volume
25% valeur
Marché des ports espagnoles, en valeur. 2007

Barcelone 2
Reste de ports
35%
 Le Port de Barcelone est également
spécialisé en produits à haute valeur
ajoutée: le trafic externe du Port Valen
représentait 20 milliards € Algeciras 11%
17%
* hors pétrole brut Bilbao 10%
 Nouveaux flux dans le commerce international:
une opportunité pour le Sud
Hambourg
Brême 9,7 Forte hausse du trafic
Rotterdam 5,5 avec l’Asie.
10,7
8,6
Anvers Gain de 3 jours de
r
Le Havre Futu navigation et réduction
2,5 consommation fuel

75% Réduction des

Trafic Présent
émissions de CO2
Asie Croissance du Nord de
1,8 l’Afrique (Maghreb et
Gênes Moyen-Orient)
1,0
Marseille  Relations privilégiées
avec l’Amérique du Sud
Barcelone
2,6
Amélioration des
services et des
25% infrastructures des Ports
Trafic du Sud de l’Europe
Asie
Afrique
Nord
Amérique
Chiffres trafic 2008: millions TEU
 Conclusion

Les ports du Sud peuvent atteindre les principaux centres de consommation

et zones logistiques en France, au Sud de l’Allemagne, en Espagne, au
Portugal et en Afrique du Nord.
Anvers Terminaux intérieurs
Le Havre PdB
Couloirs
ferroviaires
Strasbourg
Dijon

La Coruña Bordeaux

Vigo Bilbao
Lyon
Gênes
Toulouse
Burgos Vitoria Connexions de
Fos Livourne
Lisbonne Perpignan Short Sea Shipping
Saragosse
1000 km Madrid Civitavecchia
300 km Barcelone (Rome)

600 km

Tangier
Algiers Eleusis
Tunisia
Concurrence et coopération des ports: une perspective Sud-européenne
INTERMED / FERRMED
Le potentiel des Promotion d’un couloir
ports ferroviaire exclusif
méditerranéens pour les marchandises de l’Afrique
du Nord à l’Europe du Nord.

Port de Barcelone

Port de Gênes

Port de Marseille
Les installations logistiques au Sud de l’Europe: une offre vaste

Transport, Logistique &

Valeur Ajoutée pour les
marchandises

Transport

Tm Perpignan

Logistique

Principales infrastructures de logistique et transport

Ports
Zones d’activité logistique portuaire
Plateformes logistiques
logistique
Centres de transport routier
Ports secs ou terminaux maritimes intérieurs
Valeur Ajoutée
Plateforme
Plateformeslogistique
logistiques
pour
pour
lesles
échanges
échanges
intermodaux
intermodaux
(interports)
(interports)
Centres de transport aérien
Ports du Sud de l’Europe: la nécessité d’une offre portuaire globale
efficace, compétitive et fiable
Fiabilité: dans le cadre du Plan de Garanties, le Port de Barcelone s’engage notamment à respecter
les délais de dédouanement prévus.

Flexibilité: l’excellente coordination entre tous les acteurs de la communauté portuaire (douane,
agents maritimes, transporteurs et transitaires) et la simplification des procédures internes permettent de
réduire au maximum le temps du passage des marchandises par le port.

Transparence: grâce à la plateforme électronique Portic (tracking des marchandises)

Productivité: similaire ou meilleure que les ports du Nord de l'Europe, au niveau de la productivité
nette des grues pour le chargement et le déchargement des navires, du nombre de mouvements par
hectare dans ses terminaux de conteneurs, etc.

Intermodalité: Trains, short sea shipping et services de feeders (quotidiens ou hebdomadaires)

avec l’Espagne, la France, l’Italie, le Maroc et l’Algérie.

Et prix: Coûts compétitifs par rapport à nos principaux ports concurrents (Rotterdam, Hambourg, etc.)

L'efficacité et la compétitivité des chaînes d'approvisionnement

mondiales dépend principalement de la fiabilité, la flexibilité, la
transparence, la productivité et l'intermodalité des ports.
 Agrandissement du Port de Barcelone

La zone portuaire sera multipliée par 2,3

La ZAL sera multipliée par 2

Capacité totale du Port: 130 millions tonnes/an

- 10 millions TEU/an

ZAL I Digue Est

(2,170 m)
( Zone Logistique )

ZAL 2: ZAL Prat

Agrandissement
ZAL Nouveaux terminaux
portuaires

Digue Sud
(4,800 m)

Projet co-financé par la CE

 2009 / 2010
Le nouveau terminal Quai Prat
TerCat + Hutchison (70%)

Le nouveau terminal sera géré par Hutchinson (1 er opérateur mondial de

terminaux) et entrera en activité en 2009

Terminal ferroviaire

93 ha

1,500m de ligne de Quai Tirant d’eau

16,50 m.

Terminal Conteneur
Capacité 3 M TEU
Concession
Surface 93 Ha
Ligne de Quai 1.500 ml
CAPACITÉ TOTALE
DU PORT : 5 M TEU Tirant d’eau 16,5 m
 Extension de la zone logistique

 Agrandissement de la ZAL 2ème phase = ZAL X 3

ZONE D’ACTIVITES LOGISTIQUES

ZAL 2ème phase

Zal Prat

aall aiire
oodd vviia
(140 ha)
ha ZAL 1º phase

rmm rrroo
teer feer
innt aall f
iin
(68 ha)
m
rrm
TTee

ZAL 1 – Entièrement occupée depuis 1999

ZAL PRAT – occupée à 40%

• 250,000 m2 d’entrepôts
• 45,000 m2 de bureaux Opérateurs logistiques, transitaires,
• Plus de 50 entreprises producteurs et distributeurs
• 4,000 emplois
TOTAL DES INVESTISSEMENTS DU PLAN DIRECTEUR
1997-2011: 3,270 M €

Infrastructures Superstructure, installations et

équipements
1,295 M €
1,975 M €

Financement Public Financement Privé

Partage égal:
• Ressources APB (cash-flow)
• Fonds de Cohésion Européens
•Banques (BEI)
 Amélioration des connexions ferroviaires (2011)

France
Double voie écartement
UIC pour passagers (L.AV)
Double voie écartement
UIC pour passagers et
marchandises (concession
TP Ferro) 2010
Double voie écartement IB
pour passagers
Gérone
Double voie écartement
mixte pour marchandises
Voie unique écartement
mixte pour marchandises
Double voie écartement
mixte pour passagers et
marchandises

Prolonger la voie consacrée aux

marchandises jusqu’à Valencia, Barcelone
Saragosse et Madrid
 4 principaux axes de développement du marché

 Lignes ferroviaires en Péninsule Ibérique et dans le reste de l’Europe

Axe transversal ibérique

Ebre
BCN-Toul-Bordx Anvers
Sud France (2010) 2 services / semaine
Le Havre
Transit time: A-C
2010
Europe
BCN-Vitoria
2 services / semaine Strasbourg
Transit time: A-C
Sortie: Lundi et Mercredi Dijon
BCN-Bilbao
1 service / semaine
La Coruña
Transit time: A-B Bordeaux
Sortie: Vendredi
Vigo BCN-Lyon
Bilbao
Lyon 2/3 services / semaine
BCN-Burgos Transit time:A-C
2 services / semaine Vitoria Sortie: Mardi et Jeudi
Transit time: A-C Burgos Toulouse
Sortie: Lundi et Mercredi

BCN-Lleida
Saragosse 2 services / semaine
Lisbonne
Madrid Barcelone Transit time: A-A
Sortie: Mardi et Jeudi
BCN-Lisbonne/Leixoes
1 service / semaine BCN-Saragosse
Transit time: A-B 5 services / semaine
Sortie: Mercredi et Vendredi BCN-Madrid (Azuqueca) Transit time: A-B
5 services/semaine Sortie: de Lundi à Vendredi
Transit time: A-B
Sortie: de Lundi à Vendredi
BarceLyon Express: exemple de participation directe du port dans un service intra-européen

• BarceLyon Express: Navette

ferroviaire pour conteneurs exploitée
par Renfe – Naviland Cargo - APB

• Démarrage: Février 2009

• Origine/Destination: Terminaux de
conteneurs du Port de Barcelone/
Lyon Terminal ferroviaire de Vénissieux
(Lyon)

• Via Lyon, connexion possible vers

d’autres terminaux ferroviaires comme
Strasbourg, Le Havre, Anvers.
Barcelone
• Fréquence: 3 services par semaine
dans les deux sens

• Un service venant concurrencer les

lignes ferroviaires des ports du Nord
de l’Europe.

Terminal ferroviaire
de Naviland Cargo à
Vénissieux (Lyon)
 4. Un port océanique

118 Lignes régulières

Opérées par 180 armateurs

825 ports connectés avec Barcelone: 47 de 50 premiers au monde avec

des services hebdomadaires
 Les services de Short Sea Shipping en 2010

BCN-Gênes
5 services / semaine
Départs du LUNDI au
VENDREDI

Gênes

BCN-Livourne
Livourne 5 services / semaine
Départs du LUNDI au
VENDREDI

Barcelone
Civitavecchia
(Rome)
BCN-Tanger BCN-Civitavecchia
2 services / semaine 5 services / semaine
Départs MERCREDI ET Départs du LUNDI au
DIMANCHE VENDREDI

Tanger

Tunis Eleusis
BCN-Tunis
1 service / semaine
Départ le MARDI BCN-Eleusis
À partir du 28 février 2010
 Le réseau des terminaux intérieurs maritimes

Port en réseau
=
Port
+
Lyon Plate-formes
Bordeaux
(Terminaux Maritimes):
Toulouse centres de services
Zaragoza Perpignan logistiques et de
Madrid
Barcelona transport, services de
marque
+
Projets achevés ou en cours de
Tangermed
réalisation Couloirs ferroviaires
Projets à l’étude

Un réseau d’installations et de services dédiés à la logistique et au transport

 Objectif: Répondre aux besoins des clients

Centres de services portuaires: Ports avancés, Terminaux maritimes

et/ou plate-formes logistiques

Intégrés au port et au réseau portuaire

Services de transport et logistique complémentaires et synergiques

Services logistiques Services de Transport Services de marque

Transport Plate-forme
Dépôt de Gestion d’information et
routier de gestion
conteneurs logistique

Garanties

Transport Service
Transport ferroviaire
Q des normes
de qualité
Distribution douanier

Transport maritime et Service

OK
fluvial clientèle

Ex: Terminaux Maritimes à Saragosse et à Toulouse

tmZ Le terminal maritime de Saragosse

Dépôts
[>41.000 m2]

Terminal ferroviaire Entrepôts

[~50,000 m2 ] [8.000 m2 ]
La Zone d’Activités Logistiques (ZAL) de Toulouse

Eurocentre ZAL Toulouse

ZAL Toulouse:
 Zone logistique maritime : 20 ha
 CFS & service aux conteneurs: 3 ha
 Entrepôts: 82,000 m2
 La stratégie du Port de Barcelone

Objectif Être le “hub logistique” du sud de Centre de ramassage

et de distribution avec
stratégique l’Europe et de la Méditerranée
services logistiques

Le PdB est plus qu’un Le PdB est un développeur

propriétaire foncier d’affaires

Principaux objectifs

 Développer les infrastructures dans le Port et dans le réseau.

 Améliorer la gestion des infrastructures ( Intermodalité ).
 Promouvoir de nouveaux services dans l’Hinterland et le Foreland
en association avec des partenaires privés et publics.
 Contribuer à la création de services intégrés et au développement
d’une marque mondialement reconnue.