HIDRULICA BSICA

PROFESOR: ANTONIO
QUITRAL

FUNDAMENTOS DE HIDRULICA
HIDRULICA:
Es una parte de la fsica que estudia las leyes del movimiento y equilibrio
de los lquidos y su aplicacin prctica.
LA HIDRODINMICA COMPARADA CON LA HIDROSTTICA

LEY DE PASCAL
la presin aplicada a un fluido confinado se transmite ntegramente en todas las
direcciones y ejerce fuerzas iguales sobre reas iguales.

Presin = Fuerza / Area (Kg / cm2)

Un gas es compresible

Un lquido resiste a la compresion

Aplicacin de la Ley de
Pascal por Bramah

La distancia que recorre el pistn es

inversamente proporcional a su superficie

La palanca hidrulica
Trabajo = Fuerza x Distancia (Kg m)

El peso de un fluido
1 Kg / cm2 = 10 mt ca

Presion atmosfrica

Presin baromtrica

Comparacion de
escalas de presin y
vacio

La presin atmosfrica carga la bomba

Nivel sobre la bomba

Nivel bajo la bomba

Generalmente la presin en el depsito es la presin atmosfrica, que

es de l,03 Kg/cm2. Es, pues necesario tener un vaco parcial o una
presin reducida a la entrada de la bomba, para que sta pueda aspirar
aceite.
La reduccin de presin debe ser limitada, ya que los lquidos
sometidos a vacio o presiones negativas se vaporizan
proporcionalmente a la reduccin de presin lo que puede producir
cavitacin.
Esta reduccin de presin puede ser provocada por un dimetro
reducido en la aspiracin, por un filtro semi-obstruido, por falta de
hermetismo en una conexin o una velocidad de rotacin muy
elevada de la bomba.

La presin generada depende de la

carga o resistencia que deba
vencer el fluido

Como se crea la presin?

Circulacin del caudal

en derivacin

Circulacin de caudal en serie

Flujo Laminar

Flujo
Turbulento

TIPOS DE FLUJO
FLUJO LAMINAR

FLUJO TURBULENTO

LAS PARTCULAS DEL LIQUIDO EN ESTE

TIPO DE FLUJO SE MUEVEN FORMANDO
CAPAS QUE SE DESLIZAN
ORDENADAMENTE HASTA UNA CIERTA
VELOCIDAD.

SI AUMENTA LA VELOCIDAD Y LA SECCIN

DE PASAJE NO VARA, CAMBIA LA FORMA
DEL FLUJO.
SE HACE TURBULENTO Y
ARREMOLINADOS Y LAS PARTCULAS NO
SE DESLIZAN ORDENADAMENTE EN UN
SENTIDO. LA VELOCIDAD A LA QUE EL
FLUJO SE DESORDENA SE LLAMA
"VELOCIDAD CRITICA"

Como se vio, el tipo de flujo depende de muchos factores como ser rugosidad interna, el
dimetro de la tubera, la velocidad y viscosidad del fluido, etc.
Para determinar si es flujo laminar o turbulento se debe conocer el nmero de Reynolds R.
Donde:

R=vxD

Donde: V = Velocidad recomendada en cm / sg.

D = Dimetro interno de la tubera en cm.
= Viscosidad cinemtica del fluido en Stokes (0,45 a 0,50 Stokes).
0 < R 2000. flujo laminar
2000 < R < 3000flujo indeterminado.
R 3000 ..flujo turbulento.
* El radio de curvatura de una tubera debe ser 21/2 a 3 veces el dimetro de esta.
VELOCIDADES RCOMENDADAS PARA CIRCUITOS OLEOHIDRULICOS
Para Succin
Para retorno
Para presin bajo 210 bar
Para presin sobre 210 bar

V = 60,96 a 121,92 cm/sg

V = 304,8 a 457,2 cm/sg
V = 762,2 a 914,4 cm/sg
V = 457,2 a 509,6 cm/sg

(2 a 4 ft/sg).
(10 a 45 ft/sg).
(25 a 30 ft/sg).
(15 a 20 ft/sg).

Estas velocidades aseguran un flujo laminar y el mnimo de perdida de carga.

Perdida de carga:
Durante el desplazamiento del aceite hidrulico a travs del circuito de presin ocurre una perdida de
presin(perdida de carga) y es debida a varios factores. Todos estos factores estn incluidos en el
clculo de perdida de carga siguiente:

P = f . L . V2 .
D 9266

1 _
215915

Donde:

P = Perdida de carga del sistema en bar.

f = factor de friccin (numero puro).
L = LI + Ls = largo de tuberas rectas ms largo equivalente singular(codos, t, etc.)
D = Dimetro interno de la tubera en cm.
V = Velocidad del fluido en cm/sg.
= densidad del fluido en kg/cm3 (881,1 para aceite SAE 10).
9266 x 215915 = factor de conversin para obtener P en bar.

Factor de friccin

f=X
R
X = 64 para tubos rgidos y temperatura constante.
X = 75 para tubos rgidos y temperatura variable o para tubos flexibles y temperatura constante.
X = 90 para tubos flexibles y temperatura variable.
f = 0,316 / Re 1/4

Por ejemplo RACINE entrega las perdidas de carga que ocurre en cada una de
sus vlvulas: vlvula de control direccional cuando trabaja a 200 bar y 44
lt/min de caudal posee perdida localizada de 3,5 bar.
Vlvula de secuencia de 3/8 provoca perdida de carga de 2,84 bar.
Vlvula reguladora de caudal (8 GPM mx) 18,92 lt provoca 3,55 bar de
perdida.
Vlvula de retencin pilotada montada en placa provoca 0,71 bar.
Ahora la perdida de presin supone una perdida de potencia del sistema lo que
podemos traducir en:
HP perdido = pt (bar) . Q (lt/min)
447,19

HP

Los cambios de seccin hacen variar la velocidad

del fluido.

Utilizacin del efecto

Venturi en el Carburador

Al reducir el dimetro a
la mitad, la velocidad
aumenta 4 veces

La velocidad del actuador

depende del caudal entregado

Velocidad de un actuador
La velocidad de desplazamiento del vstago de un cilindro o de giro de un motor
depende de su tamao y del caudal que se le enva. Para relacionar el caudal con la
velocidad, consideremos el volumen que requiere el actuador para obtener un
desplazamiento determinado.
La relacin entre estas magnitudes puede expresarse como sigue:

VELOCIDAD = VOLUMEN/TIEMPO
SUPERFICIE(AREA)
Pero:
VOLUMEN/TIEMPO = Q (Caudal) Lt/min
Entonces:
CAUDAL = VELOCIDAD X AREA

Velocidad en las tuberas

La velocidad a que circula el fluido hidrulico a travs de las lneas es una
consideraci6n de diseo importante, debido al efecto de la velocidad sobre el
rozamiento. generalmente las velocidades recomendadas son:
- Lnea de aspiracin de la bomba: de 0,6 a 1,2 metros por segundo.
- Lnea de trabajo: de 3 a 5 metros por segundo.
- Linea de retorno 2 a 3 metros por segundo.
La velocidad del aceite varia inversamente al cuadrado del dimetro interior
del tubo.
El rozamiento variara con el cuadrado de la velocidad.

Propiedades de los fluidos

Definiciones
Masa (M): Es una medida de la resistencia de un cuerpo a un cambio de movimiento
(cantidad de fluido).
Peso(w): es la fuerza con que un cuerpo es atrado hacia la tierra por la accin de la
gravedad.
Se define la densidad especfica o absoluta como la cantidad de masa por unidad de
volumen de una sustancia (densidad)

M
=
V

kg
m3

slug
;
3
pie

El peso especfico corresponde a la cantidad de peso por unidad de volumen de una

sustancia

w
V

N
m3

lb f
;
3
pie

La relacin entre densidad y peso especfico es:

w
mg

g
V
V
La densidad relativa puede definirse como el cuociente entre la densidad de una
sustancia y la densidad del agua a 4C

rel agua 1

Aceite Hidrulico

Tipos de fluidos utilizados en sistemas hidrulicos

1.Aceite mineral.
El aceite mineral aplicado en sistemas oleo-hidrulicos, es el aceite derivado del
petrleo a travs de un cuidadoso proceso de refinado, que consiste en separar los
diversos derivados del oro negro.
El aceite debe poseer una serie de cualidades, algunas inherentes y otras que son
adicionadas (aditivos) a fin de asegurar buen rendimiento al sistema hidrulico.

2. Fluidos resistentes al fuego:

Fosfatos de steres.
Clorhidratos de hidrocarbonos.
Agua glicol.
Agua en aceite.

3.Aceites sintticos:
Estos son fosfatos de steres y clorhidratos e hidrocarbonos, que debido a sus
estructuras qumicas ofrecen resistencia a la propagacin del fuego. Poseen buenas
caractersticas de lubricacin y resisten bien al tiempo de uso.
Los fluidos sintticos tienden a deteriorar los elementos elsticos y de aislamiento
elctrico del sistema (se utiliza Viton A), as tambin acta semejante a un solvente
cuando entra en contacto con tintas (por eso no se recomienda la pintura interna de un
estanque cuando se utiliza un fluido sinttico).

1. Funciones principales:
Transmitir energas de presin.
Lubricar los componentes.
Sellar en elementos o dispositivos de ajuste
mecnico.
Refrigerar el sistema hidrulico.
2. Propiedades del fluido:
a) Viscosidad
b) ndice de viscosidad.
c) Punto de fluidez o congelacin.
d) Resistencia a la oxidacin.
e) Compatibilidad.
f) Resistencia a formar espuma.
g) Desemulsibilidad.
h) Buen lubricante.
i) Punto de inflamacin.

La viscosidad de un fluido es aquella propiedad que determina la cantidad de resistencia

que opone el fluido al movimiento relativo de sus molculas (fluidos newtonianos).
A mayor temperatura disminuye la viscosidad y a ms baja temperatura es mas viscoso.
Aceite con alta viscosidad produce:
Baja transmisin de presin.
Operacin pesada y lenta.
Problema de separar del aceite el aire en el estanque.
Calor generado por rozamiento.
Aumento consumo de energa.
Alta resistencia a fluir.

Aceite con baja viscosidad produce:

Calor generado por las fugas y filtraciones.
El desplazamiento de la bomba disminuye originando bajas velocidades en actuadores.
Origina desgaste excesivo.
Aumentan las fugas internas.

En el sistema CGS, la unidad de la viscosidad absoluta es g/(cm s), que se

denomina poise (P).
Debido a que la viscosidad del agua a 1 atm y 20 C es del orden de 0.01 P, es
decir un centipoise, es usual este trmino como unidad de viscosidad absoluta.
La relacin de unidades de viscosidad en los sistemas de unidades SI y CGS es:
-Viscosidad absoluta o dinmica (): 1 P = 0.1 Pa s
-Viscosidad cinemtica ():
1 St = 10-4 m2/s

1cP = 10-3 Pa s
1cSt = 10-6 m2/s

La siguiente tabla, adems de expresar la viscosidad cinemtica en centistokes, se

han utilizado varias escalas:
Segundos Redwood (R).
Segundos Saybolt (S).
Grados Engler (E).
que estn relacionadas con ensayos normalizados consistentes en la medida del
tiempo del descarga del fluido de un determinado recipiente.

ndice de viscosidad:
Es una medida arbitraria de una resistencia del fluido a un cambio de viscosidad
por los cambios de temperatura.
Segundos Saybolt Universal: Tiempo en segundos que 60 ml de aceite demora
en escurrir a travs de un orificio calibrado 1,75 mm de dimetro a t
constante de 38.
Ahora 1mm2/seg, 1cStpara aceite hidrulico (0,45 a 0,50 Stokes)

Viscosmetro Engler:
Mide el tiempo de paso de 200cc de aceite por un orificio a una determinada temperatura
del aceite. El tiempo que tarda en caer este aceite se divide por el tiempo que tardan en
caer 200 cc de agua a 20 C y nos da los grados Engler directamente.

En la Tabla se muestra la variacin de la viscosidad cinemtica en funcin de

la temperatura para un fluido de ndice de viscosidad 0 y dos fluidos de ndice
de viscosidad 100.

La viscosidad depende tambin

de la presin, segn se muestra
el grfico.

La medida de viscosidad SSU del aceite es el tiempo en segundos que 60 ml de aceite

escurren a travs de un orificio determinado, a una temperatura cte. de 38 C

Bomba

Paletas caudal
fijo (NE)

Viscosidad
Mnima de
operacin
80SSU
15cSt

Viscosidad
ideal de
operacin

Viscosidad
mxima de
operacin

Viscosidad
mx. para
inicio de
operacin

|125-250SSU
26-54cSt

1.000SSU
216cSt

4.000SSU
864cSt

Paletas caudal
variable (NE)

100SSU
21cSt

150-250SSU
32-54cSt

1000SSU
216cSt

4.000SSU
86 cSt

Paletas caudal
fijo (E)

150SSU
32cSt

200-300SSU
43-65cSt

1000SSU
216cSt

4000SSU
464cSt

Pistones
radiales

60SSU
5cSt

100-250SSU
21-54cSt

300SSU
65cSt

750SSU
162cSt

Pistones
axiales

60SSU
5cSt

80-200SSU
16-43cSt

300SSU
65cSt

3000SSU
648cSt

Engranajes

40SSU
5cST

100-250SSU
21-54cSt

1000SSU
216cSt

4000SSU
864cSt

Motor
hidrulico

80SSU
15cSt

125-250SSU
26-54cSt

1000SSU
216cSt

4000SSU
864cSt

- nicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales.

- Clasifica la viscosidad en cSt a 40C.
- Slo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver con su
calidad.
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que sea su
marca.

Punto de fluidez o congelacin:

Es la temperatura a la cual el fluido se torna tan viscoso que deja de fluir y se
forman los primeros cristales de cera (-15 a -20 C), mnimo se debe trabajar
sobre 15 C del punto de congelacin.

Compatibilidad:
El aceite hidrulico no debe atacar a los componentes y al sistema hidrulico. El
sistema hidrulico y los componentes no debe atacar al aceite hidrulico. Ver
cuadro de compatibilidad.

Resistencia a la Oxidacin: (descomposicin del aceite).

El oxigeno aportado por el aire o el agua se combina con el carbono y el
hidrgeno del aceite, produciendo la oxidacin, formando una separacin de
aceite en gomas, lodos, etc.

Resistencia a formar espuma: (uso de siliconas)

Es la capacidad del aceite de desprender el aire sin formar espuma, por lo general
pueden absorber hasta un 8% de aire del volumen de aceite.
Punto de inflamacin:
Es la temperatura en la cual se desprenden tantos vapores que la mezcla aceiteaire puede encenderse con un punto de ignicin exterior. (180 a 200 C)

Cuadro de compatibilidad segn fluido utilizado

Acidez:
El nmero de acidez(neutralizacin) nos indica el grado de refino de un aceite
nuevo. Como los aditivos no son neutros, tanto como la acidez inicial, interesa
seguir su evolucin durante el trabajo.

Punto de Anilina ( PA):

Es la temperatura en la cual el aceite y la anilina , en solucin bifsica asumen
una nica coloracin formando una solucin nica (aparece un enturbiamiento en
una mezcla de volmenes iguales de aceite y anilina).
Valores menores de 93 C son considerados bajos, y sobre esa temperatura altos.
Un aceite con bajo PA posee una accin solvente en la goma. Si usamos
elementos de retencin indicados para bajo PA y trabajamos con un aceite de
PA elevado, los elementos de retencin se tornaran duros y quebradizos
(cristalizado). Si ocurre lo contrario los retenes se tornaran blandos y de fcil
disolucin.

Desemulsibilidad :
El agua en el aceite puede producir vlvulas pegadas y desgastes acelerado de
los componentes. Se define como la capacidad del aceite para separar el agua.

Buen Lubricante
Depende de la forma con que el aceite impregna los metales, de la cohesin
entre las molculas de aceite y su viscosidad. Evita el roce directo entre piezas
gracias a una pelcula lubricante.

 Aditivos del aceite hidrulico

Aditivos utilizados para adecuar los aceites hidrulicos a los sistemas donde sern
ocupados.
Clase 1: con el fin de modificar las caractersticas fsicas del aceite.
- Mejoradores del ndice de viscosidad.
- Deprimentes del 0punto de fluidez.
- Agentes anti-espuma.
- Estabilizadores de calor y tintes.
Clase 2: para mejorar el rendimiento real del aceite en uso.
-Detergente (no recomendado por tender a mantener el agua en emulsin)
-Aditivos de oleosidad para resistencia de la pelcula.
-Inhibidores de la oxidacin.
-Aditivos para presiones extremas.
-Inhibidores de moho.
-Nota: los fluidos sintticos no son compatibles con los sellos de neopreno y nitrilo

Almacenamiento y manejo:
Almacenar los bidones apoyndolos lateralmente y en una zona que no llegue la
radiacin del sol.
Antes de abrir un bidn, limpiar la parte superior y el tapn de forma que no pueda
entrar suciedad.
Usar solamente mangueras y recipientes limpios para transferir el lquido del bidn al
depsito hidrulico. Se recomienda un grupo de trasiego equipado con un filtro de 20
micras absolutas.
Utilizar una tela de malla lo ms fina posible en el tubo de llenado del depsito. Si el
filtro se mantiene libre de humedad durar mucho ms tiempo y se evitar daar las las
piezas de precisin de los componentes hidrulicos.

Clasificacin de los sistemas hidrulicos segn Presin de trabajo

0 a 14 bar
=
14 a 35 bar
=
35 a 84 bar
=
84 a 120 bar
=
Ms de 210 bar =

Baja Presin.
Media Presin.
Media-Alta Presin.
Alta Presin.
Extra-alta Presin.

Estanque o depsito
La reserva de aceite hidrulico debe ser 2 a 3 veces la capacidad volumtrica (caudal)
de la bomba.
Funcin del depsito:
Contener el aceite hidrulico necesario para su funcionamiento.
Eliminar el aire que se pueda producir por la agitacin del aceite.
Mantener el aceite libre de contaminacin exterior.
Disipar el calor durante la operacin del circuito.

Partes componentes
Placa deflectora:
Esta placa prolonga el recorrido del aceite (entre retorno y aspiracin), lo que permite:
Prevenir la turbulencia en el estanque.
Precipitar las partculas en el fondo.
Libera el aire atrapado.
Ayuda a la disipacin de calor a travs de las paredes del estanque.

Conexiones:
Comprende a las lneas de succin, retorno y drenaje.
La tubera de succin debe instalarse lo mas lejos posible del retorno.
La tuberas de retorno terminan bajo el nivel del aceite y con un corte de 45 hacia
la pared sobre todo cuando llegan al fondo del depsito.
Las tuberas de drenaje deben montarse por encima del nivel del aceite del depsito
ya que arrastran burbujas y al caer sobre el nivel es ms fcil su evacuacin.

Tapn y boca de llenado:

El tapn de llenado debe tener un dimetro tal que permita que la adicin de aceite se
realice en un tiempo breve, puede ir acompaado de un filtro de tela de 0,2 mm para
evitar el ingreso de cualquier objeto slido al interior del estanque.

Respiradero:
El respiradero debe tener la forma tal que evite la precipitacin de impurezas sobre la
toma de aire. En el interior del respiradero existe un filtro de aire para retener partculas
en suspensin.

Lo ideal que la altura h

sea mximo 40 cm

Observamos una disposicin corriente de una tubera de succin en ella cada conexin
de accesorio es decir 1, 2 , 3 y 4 presenta un camino propicio para el ingreso de aire si
bien esta tubera no soporta presin, el empaquetado de los accesorios y conexiones
sealadas, debe efectuarse con extremo cuidado para impedir que , por succin de la
bomba , se introduzca aire.

Tapn de vaciado:
Se ubica en el fondo del estanque, y normalmente tiene incorporado un imn para
atraer las partculas metlicas propias del circuito. Cada vez que se retire este tapn
ser necesario instalar un nueva arandela de ajuste (Cobre o aluminio)

Visor:
Permite observar el aspecto y color del aceite hidrulico. Puede ser incluido en el visor
un termmetro que efectu la lectura de temperatura del fluido.
Tapas de registro:
Permiten el acceso al interior del estanque para realizar mantencin o reparaciones.

Indicadores de nivel:
Los indicadores de nivel de fluido son generalmente dos localizados de forma que
indiquen nivel mnimo y mximo del aceite. El trazo indicador de mnimo debe estar a
75 mm de la extremidad inferior del indicador de nivel; y el trazo indicador de nivel
mximo a 75 mm de la extremidad superior.
Se utiliza vidrio prex que resiste mejor los cambios de temperatura.

Enfriamiento del Sistema

Enfriador por aire

Enfriador por agua

Enfriador en el circuito

Filtros hidrulicos
El tipo de filtro a utilizar depender principalmente de los siguientes factores:
Complejidad estructural de la mquina.
Entorno de funcionamiento.
Importancia en la secuencia del proceso productivo en el que se encuentra integrada.
En funcin de su situacin, las caractersticas de diseo y la naturaleza de cada filtro puede ser
diferente de manera a responder de manera eficiente a su funcin, de manera que se distinguen:
Filtro de succin: llamados tambin '''''strainers''''', se disponen inmediatamente antes del grupo
de impulsin de manera a proteger de la entrada de partculas el cuerpo de las bombas.
Filtro de impulsin o de presin: situado en la lnea de alta presin tras el grupo de impulsin o
bombeo, permite la proteccin de componentes sensibles como vlvulas o actuadores.
Filtro de retorno: en un circuito hidrulico cerrado, se emplaza sobre la conduccin del fluido
de retorno al depsito a baja presin o en el caso de filtros semi-sumergidos o sumergidos, en el
mismo depsito. Actan de control de las partculas originadas por la friccin de los
componentes mviles de la maquinaria.

Especificaciones de filtracin
Las Diversas normas internacionales especifican las caractersticas de construccin o diseo
relativas a los sistemas de filtracin hidrulicos:
ISO 2941: Elementos filtrantes verificacin del ndice de presin de colapso/ruptura.
ISO 2942: Elementos filtrantes verificacin de la integridad de fabricacin y determinacin
del primer punto de burbuja
ISO 2943: Elementos filtrantes verificacin de la compatibilidad del material con los fluidos
ISO 3724: Elementos filtrantes determinacin de la resistencia a la fatiga del caudal
utilizando un contaminante formado por partculas
ISO 3968: Filtros evaluacin de la presin diferencial frente a las caractersticas del caudal
ISO 10949: Directrices para conseguir y controlar la limpieza de componentes que van de la
fabricacin a la instalacin
ISO 11170: Elementos filtrantes secuencia de pruebas para verificar las caractersticas de
rendimiento
ISO 16889: Elementos filtrantes Mtodo de evaluacin por recirculacin del rendimiento de
filtrado de un elemento filtrante.
ISO 18413: Limpieza de componentes documento de inspeccin y principios relacionados
con la recogida de contaminante, anlisis y recopilacin de datos
ISO 23181: Elementos filtrantes determinacin de la resistencia a la fatiga del caudal
utilizando fluidos de alta viscosidad
SAE ARP4205: Elementos filtrantes mtodo para evaluar la eficiencia dinmica con un
caudal cclico

El clculo de la eficiencia o micronaje.

Los filtros de lquidos, especialmente filtros hidrulicos son especificados por su eficiencia.
Esta eficiencia es expresado en la relacin Beta. Un valor Beta no tiene ningn sentido si no
esta relacionado con el tamao de partcula relacionado.
Podemos filtrar y publicar una eficiencia para contaminantes de 2 micrones, 5 micrones,
20 micrones, o cualquier valor que queremos saber. En este ejemplo usaremos el x para
representar el tamao de la partcula.
Aqu podemos ver un ejemplo donde tenemos 100,000 partculas de x tamao antes del
filtro. Despus del filtro, contamos las partculas de tamao x. Si tenemos 50,000,
podemos decir que el valor nominal o eficiencia de este filtro para partculas de x
tamao es 50%, o Beta 2.
Si solamente tenemos 100 partculas del tamao x despus del filtro tenemos una
eficiencia de 99.99% para esas partculas o una Relacin Beta de 1000.

El Micronaje y Eficiencia del Filtro Hidrulico

Una vez que tenemos un control bsico, se recomienda hacer el conteo de partculas junto con
el anlisis bsico del aceite. Para evaluar el grado de contaminacin de partculas, se
desarroll la Tabla ISO 4406. En este sistema se cuenta las partculas por ml y se clasifica por
rango, de acuerdo a su tamao.

En este conteo se anota las partculas 2 micrones, 5 micrones y 15 micrones. Esto nos
ayuda a saber la contaminacin, el desgaste directo y la eficiencia del filtro del aceite. Tenemos
que mirar el anlisis bsico para saber de que material son las partculas.
Si el filtro es eficiente hasta 10 micrones pero hay muchas partculas > 15 micrones, hay una
contaminacin o desgaste severo y directo o el filtro no est funcionando correctamente.
Si la mayora de las partculas son entre 2 y 5 micrones, estarn circulando por el filtro. Tal vez
vale la pena colocar un filtro by-pass de menor micronaje.
Pueden notar en esta tabla que el Cdigo ISO mostrado arriba de 18/16/13 quiere decir que en
cada ml de aceite tenemos:
Entre 1300 y 2500 partculas de 2 micrones para arriba
Entre 320 y 640 partculas de 5 micrones para arriba
Entre 40 y 80 partculas de 15 micrones para arriba

Aqu, en el anlisis de este aceite vemos un ISO Code o ISO Rating de 19/17/13. o sea
Entre 2500 y 5000 partculas de 2 micrones para arriba.
Entre 640 y 1300 partculas de 5 micrones para arriba
Entre 80 y 160 partculas de 15 micrones para arriba

La siguiente tabla indica, por normas y estudios de la industria, que si podramos bajar la
contaminacin del actual de 19/17/13 a 16/14/11, se podra DUPLICAR la vida til de la
turbina.
Una reduccin a 15/13/10 podra TRIPLICAR la vida til.

En forma de tabla, si queremos aumentar la vida til del equipo, esto quiere decir que tenemos
que filtrar nuestro aceite mejor para reducir las partculas de los varios tamaos como esto:
Valor actual
(vida actual)

Duplicar la vida til

Triplicar la vida til

Codigo ISO

19/17/14

16/14/11

15/13/10

2 micrones

2500 - 5000

320 - 640

160 - 320

5 micrones

640 - 1300

80 - 160

40 - 80

15 micrones

80 - 160

10 - 20

5 - 10

Cmo podemos reducir esta contaminacin?

La eficiencia del filtro es el elemento clave para reducir esta contaminacin y aumentar la
vida til del equipo. Observamos las especificaciones de algunos filtros que podran estar en
este servicio.
Estos 6 cartuchos tienen las mismas dimensiones. Al ojo pueden parecer
iguales, pero cada uno tiene una eficiencia diferente.

Las especificaciones de
5 de estos 6 filtros
muestran la eficiencia
Beta 2/20/75, mientras
el ultimo solo muestra
Beta 2 y 20.

Qu quiere decir esto?

Beta 2 quiere decir que el filtro elimina 50% de las partculas del tamao especificado.
Beta 20 quiere decir que el filtro elimina 90% de las partculas del tamao especificado.
Beta 75 quiere decir que el filtro elimina 95% de las partculas del tamao especificado
Resumimos los 6 filtros
en esta tabla:

Tamao de
partculas

Eficiencia en eliminar partculas

2/3/5

50% de partculas 2 micrones

90% de partculas 3 micrones
95% de partculas 5 micrones

2/7/10

50% de partculas 2 micrones

90% de partculas 7 micrones
95% de partculas 10 micrones

4/12/16

50% de partculas 4 micrones

90% de partculas 12 micrones
95% de partculas 16 micrones

10/17/22

50% de partculas 10 micrones

90% de partculas 17 micrones
95% de partculas 22 micrones

Beta 2/20/75

10/21/25

50% de partculas 10 micrones

90% de partculas 21 micrones
95% de partculas 25 micrones

Beta 2/20

25/50

50% de partculas 25 micrones

90% de partculas 50 micrones

Beta Rating
Beta 2/20/75

Beta 2/20/75

Beta 2/20/75

Beta 2/20/75

Entonces que quiere decir rating o clasificacin Beta de un filtro cuando dice que
es 5/10/20 = 2/20/75?
Esto quiere decir que el filtro tiene una eficiencia de:
2 para partculas de 5 micrones, o 50%; eliminando 50% de las partculas de 5 micrones.
20 para partculas de 10 micrones, o 90%; eliminando 90% de las partculas de 10 micrones.
75 para partculas de 20 micrones, o 95%; eliminando 95% de las partculas de ese 20 micrones.

Filtros
Coladera de Succin: La mayora de las bombas utilizan para su proteccin un filtro
destinado a retener partculas slidas en la aspiracin La practica usual cuando se
emplean aceites minerales estndar, es utilizar coladeras de malla metlica capaces de
retener partculas mayores de 150 micrones. Cuando se emplean fluidos ignfugos que
tienen un peso especifico superior al aceite, es preferible emplear coladeras de malla 60
capaces de retener partculas mayores de 200 micrones, para evitar la cavitacin de la
bomba.

Tipos de filtros:
De superficie: poseen una sola capa filtrante, con poros de tamao y distribucin
regular:
tejidos metlicos, membranas de celulosa, materiales cermicos porosos.
De profundidad: el fluido ha de atravesar un cierto espesor de material filtrante
contenido en una malla metlica que le da rigidez e impide su arrastre por el aceite: fibras
inertes cohesionadas con resinas epoxi, papel, fieltro, polvo de cenizas.

Posicin de los filtros

a) Filtro en el conducto de aspiracin:

Resulta la mejor posicin para el filtrado de partculas
para proteger directamente a la bomba. La posibilidad
de cavitacin hace que slo las mallas metlicas y los
filtros de superficie con huecos de tamao grande sean
los adecuados. El tamao de las partculas filtradas se
encuentra en el rango de 50 a 100 m.

b) Filtro en el conducto de impulsin:

Permite reducir el tamao de las partculas que llegan al
circuito. Al estar en la lnea de alta presin requieren una
resistencia mayor que la del conducto de aspiracin. El
tamao de las partculas recogidas est en el rango de 10 a
25 m. Se suele tratar de filtros de profundidad muy
robustos.

c) Filtro en el conducto de retorno al depsito:

Debido a las limitaciones en el tamao de partculas
(aspiracin) y en la resistencia del equipo (impulsin), una
posicin alternativa es la lnea de retorno al depsito, donde la
presin es baja y no hay problemas de cavitacin. El tamao
de las partculas filtradas se encuentra entre 25 y 30 m.

d) Adicionalmente:
Si el funcionamiento del circuito lo
requiere, se puede disponer de un circuito
independiente de filtrado que incluya
tambin la refrigeracin del fluido.

Grados de filtracin y las posiciones del filtro

recomendadas:

Filtro de retorno:
Montaje en lnea o directamente a tanque.
Su seleccin 1,5 veces el caudal de la bomba.
Presiones entre 2 a 9 bar.
Presin de apertura bypass 1.4 a 1.9 bar.
Capacidad de filtrado de 60 a 30 micras.

Bombas hidrulicas
Una bomba hidrulica tiene cumplir dos misiones : mover el lquido y obligarle a

trabajar. La definiremos como un mecanismo capaz de convertir la fuerza

mecnica en hidrulica. Todas las bombas desplazan lquido, pero este
desplazamiento puede ser positivo o negativo ( no positivo).
Positivo: las cmaras de aspiracin estn incomunicadas con las de descarga por
lo que a mayor carga mayor ser tambin la presin que deber resistir la bomba
se hace indispensable entonces una vlvula limitadora de la presin mxima que
pueda resistir la bomba..
Negativo: las cmaras de aspiracin y descarga estn comunicadas, por lo que el
aumento de presin puede ser controlado por este tipo de bombas,
( recirculacin) no siendo necesario una vlvula adicional que alivie el sistema.

Gato hidrulico

La operacin y eficiencia de la bomba hidrulica, en su funcin bsica de obtener

una presin determinada, a un nmero tambin determinado de revoluciones por
minuto se define mediante tres rendimientos a saber:
Rendimiento volumtrico:
El rendimiento volumtrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el caudal
de lquido que comprime la bomba y el que tericamente debera comprimir. Dicho en
otros trminos el rendimiento volumtrico expresa las fugas de lquido que hay en la
bomba durante el proceso de compresin.
El rendimiento volumtrico es un factor de la bomba muy importante, pues a partir de l se
puede analizar la capacidad de diseo y el estado de desgaste en que se encuentra una
bomba.
El rendimiento volumtrico se ve afectado tambin por la presin del fluido hidrulico que
se transporta y tambin por la temperatura del mismo.

Rendimiento mecnico:
El rendimiento mecnico mide las perdidas de energa mecnica que se producen en la
bomba, debidas al rozamiento y a la friccin de los mecanismos internos.
En trminos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento mecnico es
una bomba de desgaste acelerado.

Rendimiento total o global:

El rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumtrico y
mecnico. Se llama total porque mide la eficiencia general de la bomba en su funcin
de bombear lquido a presin, con el aporte mnimo de energa al eje de la bomba.
As pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energa necesario para
producir la presin hidrulica nominal del sistema.

Bomba de engranajes externos

Esta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal constante, Sobre
todo si es de engranajes exteriores. En su forma ms comn, se componen de
dos piones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro
de un cuerpo estanco. El pin motriz esta enchavetado sobre el rbol de
arrastre accionando generalmente por un motor elctrico. Las tuberas de
aspiracin y de salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo
de la bomba.

Su caudal va de 1 a 600 l/min. Su presin vara de 15 a 175 kg/cm2 (presin

de punta hasta 200 kg/cm2). Su velocidad va de 500 a 3000 rpm.

El rbol y el pin conductor - pin conducido son

de cementacin Cr - Ni cementados. El cuerpo es de
fundicin gris aluminio.
El caudal terico en m3/s de las bombas de
engranajes externos sera:
Qt = ((2 - Pi) / 60) - Dr - m - b - n
Dr = Dimetro primitivo de la rueda motriz
m = Mdulo
b = Ancho del diente
n = Velocidad de giro (rpm)

Bomba de tres engranajes

Bomba de engranajes internos

Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes externos (motriz),
engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media luna. Existe
una zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alojar aceite
entre los dientes.

Bombas de Lbulos
Son bombas rotativas de engranajes externos, que difieren de estas en la forma de
accionamiento de los engranajes. Aqu ambos engranajes tienen slo tres dientes que son
mucho ms anchos y ms redondeados que los de una bomba de engranajes externos son
accionados independientemente por medio de un sistema de engranajes externo a la
cmara de bombeo.

Ventajas de las bombas de lobulos externos.

Los lbulos son accionados independientemente por medio de un sistema de engranajes
externo a la cmara de bombeo.
Ofrecen un mayor desplazamiento pero su costo es mayor a las bombas de otro tipo.
Es excelente para el manejo de fluidos con gases o partculas atrapadas.

Motor de engranajes interno

Bomba engranajes internos Gerotor

Esta bomba combina un engranaje interno dentro de otro externo. El engranaje interno est
enchavetado en el eje y lleva un diente menos que el engranaje exterior. Cuando los engranajes
giran, Ambos engranajes giran en el mismo sentido, cada diente del engranaje interno est en
constante contacto con el engranaje externo, pero con un diente de ms, el engranaje externo gira
ms despacio.

Ventajas de las bombas de lbulos internos

Esta bomba tiene mayor eficiencia volumtrica que la semiluna trabajando a bajas
velocidades.
El rendimiento volumtrico y total es generalmente similar al que ofrecen las bombas de
engranajes externos.

Bombas de paletas
Las bombas de paletas son relativamente pequeas en funcin de las potencias
que desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante
aceptable.
Utilizadas para trabajar con presiones de hasta 200 bar

Bombas mltiples.

Bomba no equilibrada de caudal variable

Bomba de paletas equilibradas

Se distingue en este tipo de bomba las siguientes situaciones:
Anillo volumtrico
El rotor y el anillo estn ubicados concntricamente
Posee dos zonas de aspiracin y dos de descarga, por lo tanto la aspiracin y descarga
se realiza dos veces en cada revolucin
Su caudal es fijo
Las fuerzas resultantes se anulan, por lo tanto la bomba es equilibrada

Retenes

Rodamientos de rodillo

Sellos

Ejes frezados

Seguros Seggers
Sellos de descanso

Sellos O`ring

Bomba de paletas con

placa de presin.

Circuito de accionamiento de un motor de paletas

Ventajas de las bombas de paletas

Sentido de flujo independiente del sentido de rotacin del eje (para bombas de ejecucin
especial.
Mantenimiento sencillo y rpido.
Capacidad para transportar productos de alta viscosidad.
Gran poder de aspiracin.
Sencillez tcnica.
Gran vida til.

Bombas de Pistones
Estasbombasdiseadasparapresionesdeserviciomselevadasquelas
anteriormentemencionadas,presentanunagranvariedadconstructiva.
Apesardelavariedadsealada,losaltosnivelesdepresinoperativa(hasta700
kg/cm2) dan caractersticas de materiales, aleaciones, y tolerancias comunes a
todasellasasaber:
ROTOR:Broncesfosforososyunafuncinconlasiguientecomposicin:3,2%C,
1%Mn,0.26%P,1.75%Si,0.085%Cr,0.06%Ni,condurezaHB=200.
PISTONES,-AceroCr-Nidecimentacin,cementadoytemplado.

EJEDEDISTRIBUCIN.-AceroCr,-Ni,decementacin.
PISTAS=Aceroderodamientostemplado.
.

TOLERANCIAS :
a)Holguraentrapistnycilindronomayorde0,005a0,008mm.
b)Ovalizacinmximaadmitidaenlospistones0,005mm,
c)Ovalizacinmximadelalojamiento0,01mm.

Bomba de pistones axiales

Bomba de Pistones en ngulo

Bomba de pistones radiales

Serie Q
Model
o

Caudal Geom.

Cilindrada

Presin

Velocida Peso Max.

d

L/min

Cm3 [in3]

bar(psi)

rpm

kg[lbf]

PVQ
10

18,9 [5.0]

10,5
[0.643]

210
[3000]

1800

7,2
[16]

PVQ
13

24.8 [6.0]

13,8
[.843]

140
[2000]

1800

7,2
[16]

PVQ
20

38 [10.0]

21,1
[1.290]

210
[3000]

1800

14
[31]

PVQ
32

59.2 [15.0]

32,9
[2.010]

140
[2000]

1800

14
[31]

PVQ
40

73.8 [19.0]

41,0
[2.500]

210
[3000]

1800

20,6
[45.4]

PVQ
45

81.2 [21.0]

45,1
[2.750]

186
[2700]

1800

20,6
[45.4]

BANCO DE PRUEBAS

Fallas en bombas

Mecanismos de desgaste
Los procesos de desgaste ms comunes son:

desgaste abrasivo, desgaste adhesivo,

desgaste por erosin, desgaste por
cavitacin, desgaste corrosivo y desgaste
por fatiga.

Desgaste abrasivo
se refiere al corte del metal por partculas

duras o una superficie spera. Este tipo de

desgaste puede disminuirse removiendo los
restos de manufactura antes de iniciar el
trabajo

Lubricacin de bombas
hidrulicas
Una fuente de fallas en las bombas hidrulicas es

la mala lubricacin. Muchos componentes en el

pistn estn en contacto deslizante. Este desgaste
por deslizamiento afecta el rendimiento del plato y
del eje del pistn. Desgaste en esta superficie
puede facilitar las fugas, que aumentarn con
fluidos menos viscosos. Este desgaste tambin
impacta en gran medida el rendimiento de la
bomba en general.

Oxidacin del fluido

Los fluidos forman cidos debido a la

oxidacin. Esto es acelerado por la

operacin
extendida
a
altas
temperaturas.

Sobre-presurizacin
Una bomba hidrulica no debe ser sometida

a presiones de operacin ms altas que esas

para las que ha sido diseada.
La sobre-presurizacin tambin se puede

causar por fallas de componentes

Desgaste adhesivo

Ocurre
superficie
bajo una
generado,
superficie

cuando las asperezas de la

se someten a contacto deslizante
carga. Si suficiente calor es
se darn microsoldaduras en la

Desgaste por erosin

Partculas de lquido o impregnacin de

gotas de lquido en la superficie causan el

desgaste por erosin..

Desgaste por cavitacin

La cavitacin se da cuando hay un nmero

excesivo de burbujas de gas. Luego de

repetidas implosiones, el material se daa
por fatiga, resultando en daos en forma de
agujeros.

Desgaste corrosivo
Este tipo de dao se relaciona con ataques

electroqumicos al metal. Algunas causas comunes

de corrosin son la condensacin del agua en la
humedad del ambiente, vapores corrosivos en la
atmsfera, procesamiento de qumicos corrosivos
como lo son los refrigerantes y limpiadores,
presencia de cidos de descomposicin o
exposicin a metales activos, etc.

Desgaste por fatiga

La fatiga es favorecida por reas de

contacto pequeas, cargas altas y flexin

repetida bajo ciclos o deslizamientos
recprocos. Si el esfuerzo aplicado es mayor
al esfuerzo de fluencia del material, el
proceso es acompaado de calor por
friccin y flujo plstico del material.
Cambios estructurales tambin se observan
en el material.

Vlvula de seguridad simple

Vlvula de seguridad pilotada

VLVULAS DE ALIVIO DE OPERACIN PILOTO

1) La diferencial existente entre la presin de ruptura y la de alivio total es

mucho menor que las vlvulas de accin directa .
2) Tiene un rango de ajuste mucho ms extendido que las vlvulas de accin
directa.
3) Pueden ser controladas en forma remota para cambiar y variar la presin de
servicio como ser desviadas totalmente permitiendo descargarla bomba
libremente al tanque

CONTROL REMOTO DE VLVULAS DE ALIVIO POR ACCIN PILOTO

La mayora de las vlvulas de alivio operadas por piloto llevan una conexin externa de
control que usualmente es de 1/4" B.S.P.T. Este orificio esta generalmente identificado por
las letras RC, o por la palabra VENT, Para que las condiciones de control remoto de la
vlvula sean adecuadas es aconsejable no montar los sistemas de control a ms de diez pies
de la vlvula principal.

CIRCUITOS DE CONTROL REMOTO PARA VLVULAS DE

ALIVIO OPERADAS POR PILOTO

Sistema de presiones mltiples

VENTEO DE UNA VLVULA DE ALIVIO DE ACCIN PILOTO

la vlvula (1) es una vlvula de ventea, puede ser instalada en forma adyacente en la
vlvula de alivio principal a una distancia de 3 metros. Generalmente es una vlvula a
miniatura de apertura manual , accionada a solenoide, o por accin mecnica.

Descarga a presin reducida (Venting)

Sistema Venting

Reductor de presin, simple

Vlvula reductora de presin pilotada

Vlvula reductora de presin de tres vas tipo cartucho

(cartridge)

Vlvula de presin diferencial

En la figuras 3.4.14 y 3.4.15 el resorte experimenta una fuerza de 50 libras en el carrete de la
vlvula de 1 pulg2. La presin de aceite de suministro debe exceder la presin de 345 kPa (50
lb/pulg2) para sobrepasar la fuerza del resorte y mover el carrete de la vlvula. La vlvula de
presin diferencial mantiene una diferencia de presin especfica entre dos circuitos.

Al arrancar la bomba, y con una presin cualquiera menor de 345 kPa (50 lb/pulg2) en el circuito
principal, la fuerza del resorte mantiene el carrete de la vlvula a la derecha. El flujo de aceite se
bloquea en el circuito secundario. Cualquier cambio en la presin del circuito primario es
registrado en el carrete de la vlvula.

Cuando el circuito primario se llena de aceite, la presin comienza a aumentar. Cuando la

presin del circuito primario alcanza ms de 345 kPa (50 lb/pulg2), la presin del circuito
primario sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de presin diferencial de 345 kPa (50
lb/pulg2) y mueve la vlvula de presin diferencial hacia la izquierda. El suministro de aceite
fluye al circuito secundario y a travs del conducto a la cmara del resorte de la vlvula de
presin diferencial.

Cuando el circuito secundario se llena de aceite, la presin aumenta. El aumento de presin

ejerce fuerza en la cmara del resorte de la v de presin diferencial. La fuerza combinada del
resorte y la presin de aceite mueven el carrete de la vlvula a la derecha intentando cortar el
flujo de aceite al circuito secundario. Sin embargo, el aumento de presin del circuito primario
mantiene la vlvula abierta. La presin aumenta tanto en el circuito primario como en el
secundario hasta cuando la vlvula de alivio se abre y enva el flujo de la bomba de regreso al
tanque. La v de presin diferencial establece una posicin que constantemente mantiene a 345
kPa (50 lb/pulg2) la diferencia de presin entre los circuitos primario y secundario para todas las
presiones mayores de 345 kPa (50 lb/pulg2).

Vlvula de secuencia de dos etapas

La vlvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el circuito 1 est
lleno. Cuando el aceite de la bomba llena el circuito 1, comienza a aumentar la presin de
aceite. El aumento produce una fuerza a travs del circuito, as como en la parte inferior
de la vlvula de descarga y en la cmara del resorte de la vlvula de descarga de la
vlvula de secuencia.

Vlvulas tipo "R".

Las vlvulas tipo R y RC son controles de presin de mando directo, de
corredera deslizante que pueden ser utilizadas para diversas funciones
segn como se monten y conecten.

Vlvula de seguridad tipo R

Vlvula de descarga tipo R

Vlvula de secuencia tipo R

Vlvula de secuencia tipo RC

Vlvula de equilibraje tipo RC

Vlvula de frenado tipo RC

Vlvula de seguridad y descarga para acumuladores

Vlvulas de Retencin o Antiretorno (Check).

Permite controlar la direccin del flujo en un solo sentido, impidindolo
en el sentida contrario. Tenemos los siguientes tipos:
Vlvula antiretorno en Lnea
Vlvula antiretorno en ngulo recto
Vlvula antiretorno con retorno restringido
Vlvulas antiretorno pilotadas, tipo 2C y 4C.

 Vlvula antiretorno en Lnea

 Vlvula
antiretorno
en ngulo recto

Vlvula antiretorno
con retorno
restringido

 Vlvulas antiretorno pilotadas,

4C.

tipo

2C y

tipo

2C

Tipo 4C

Vlvulas antiretorno dobles

Vlvula doble antirretorno pilotaje hidrulico

Montando dos antirretorno, en una misma carcaza, se obtienen el doble antirretorno
1.
2.
3.

Cono principal.
Pistn de mando.
Cono de descompresin.

APLICACIONES DE LA VLVULA BY PASS

Sistema de presin alta y baja mediante el empleo de una bomba de baja presin
PF-1 y una de alta presin y pequeos volumen PF-2.

Cilindro hidrulico soportando un peso ,este debe ser contrabalanceado para

prevenir su cada libre y descontrolada cuando la vlvula direccional 2 es cambiada.

La vlvula bypass es utilizada como vlvula de secuencia para permitir el avance

de cilindros en una predeterminada secuencia.

Vlvulas reguladores de Caudal.

Vlvulas reguladores de Caudal.

Regulador de caudal unidireccional regulable

Regulador de caudal compensado por presin.

Regulador de caudal con vlvula de seguridad incorporada

Regulador de caudal compensado por presin unidireccional

Regulador de caudal compensado por presin y temperatura

Regulador de caudal de control remoto

Vlvula reguladora de caudal tipo Z2FRM 6

Vlvula desaceleradora

Vlvula desaceleradora con ventana en lugar

de corredera cnica.

Vlvula desaceleradora en circuito rpido y trabajo controlado

Divisor de caudal

Divisores de caudal estticos y autoajustables

 Controlar manualmente diferentes caudales demandados por dos o mas

circuitos de trabajo (no necesariamente trabajando en forma
simultanea)desde una misma fuente de alimentacin.
Dividir automticamente un caudal para un circuito que trabaja
simultneamente suministrado desde una misma fuente de alimentacin.
Desventaja: presenta error de medicin debido a:
Diferenciales de presin a travs de sus orificios fijos que se presentan por
las cargas aplicadas en los puertos de salida del divisor.
La influencia de la temperatura de trabajo (viscosidad).

Divisores de caudal autoajustables (corredera)

Ventajas:
El dispositivo aprovecha el desequilibrio provocado por el diferencial de
presin entre P1 y P2 para entregar un caudal dividido en forma automtica y
proporcional.
Sintetiza uno de los primeros esfuerzos desarrollados para reducir los cortes de
equipos oleohidrulicos, utilizando una misma fuente de alimentacin para
accionar dos circuitos de trabajo.
Desventajas:
Fugas internas.
El dispositivo funciona solamente como divisor de caudal.
Bloqueo diferencial que aparece cuando se origina un excesivo aumento del
diferencial de presin entre las cmaras finales P1 y P2 de la corredera. el
dispositivo estrangula completamente el conducto de salida hacia el puerto
conectado al circuito con menor presin. Ejemplo, cuando uno de los cilindros
alcanza su mxima carrera de trabajo mucho antes que el otro cilindro

Divisores de caudal dinmicos

Circuito abierto

Circuito cerrado

Configuracin del smbolo de una

vlvula
Mand
o
M

Posiciones estables adoptadas por el

distribuidor
Vinculacin entre bocas de conexin

Mand
o
M

ORIFICIOS

DIN 24.300

CETOP RP 68

Conductos de trabajo

A, B, C ....

2, 4, 6.....

R; S; T;...

3,5

Z, Y, X...

12, 14, 16

Alimentacin
Escape de aire
atmsfera
Conductos de fugas
Conductos de pilotaje

VLVULA DE TRES VAS

VLVULAS DE CUATRO VAS DOS POSICIONES .

VLVULA DE CUATRO VAS TRES POSICIONES

CONTROL DIRECCIONAL DE CILINDROS HIDRULICOS DE

SIMPLE EFECTO

CONTROL DIRECCIONAL DE CILINDROS DE

DOBLE EFECTO

Automatismo recproco.

CIRCUITOS REGENERATIVOS

Accionamiento manual

Tipos de
centros:

VLVULAS SOLENOIDES HIDRULICAS

CONTROLADA POR DOBLE SOLENOIDE

Cuando todas se encuentran en posicin centrada la bomba es

descarga a travs del centro de la primera vlvula no permitindose
en este caso la operacin de las dos restantes.

Observamos un banco de vlvulas de operacin a

operacin de cilindro.

Introduccin a la tcnica de vlvulas proporcionales

La posicin de la vlvula depende de la intensidad que se le aplique al solenoide.

Qu se entiende en la Hidrulica por tcnica proporcional?

Una tensin elctrica de entrada, generalmente entre 0 y 9V, es transformada mediante
un amplificador elctrico en una intensidad elctrica proporcional, por ej. 1 mV = 1 mA.
El solenoide proporcional transforma esta intensidad elctrica de entrada en una seal
proporcional fuerza o posicin como valor de salida.
Estas magnitudes, fuerza o posicin, como seal entrada a la vlvula hidrulica, resultan
en un determinado caudal o una determinada presin.
Para el consumidor, y con ello para el elemento de mquina, significa sto la funcin
analgica, junto a la eleccin del sentido de marcha, de la velocidad y la fuerza.
Simultneamente, se puede fijar la variacin por ejemplo de la velocidad en funcin del
tiempo, obtenindose aceleraciones y desaceleraciones graduables de forma contnua.

Para cada elemento proporcional se concibi un amplificador que inciuye la electrnica

correspondiente
Por lo general, comprende:
Estabilizador de tensin.
Creador de rampa.
Creador de funcin.
Potencimetro de valor nominal.
Rels de valores prescriptos.
Tapa final a impulsos.
El solenoide proporcional transforma una seal elctrica en una fuerza proporcional, es decir,
un aumento de la seal de mando provoca un aumento de la fuerza del solenoide.
La fuerza graduada en el solenoide, permanece constante durante todo el curso de regulacin.

Montaje, puesta en marcha y mantenimiento de vlvulas

proporcionales oleohidrulicas
Para un funcionamiento correcto de las vlvulas proporcionales se deben considerar
adicionalmente:
Las hojas de catlogo del fabricante .
Las indicaciones de VDI. Puesta en marcha y mantenimiento de instalaciones
oleohidrulicas (VDI 3027).
Montaje
1)

Limpieza:
Al montar, debe estar limpia la vlvula y el lugar de trabajo.
El tanque debe ser estanco a la entrada de impurezas.
Los tubos y el tanque no deben tener suciedades, arena, virutas, escorias, etc.
Los tubos doblados en caliente o soldados deben ser decapados, lavados y
aceitados.
Durante la limpieza usar tejidos que no desprendan hilos o papel especial.

2)
3)
4)
5)
6)
7)

No son admisibles como elementos de estanqueidad, camo, cintas, masilias, etc.

A fin de lograr una elevada rigidez del accionamiento se debe tratar de evitar mangueras
entre la vlvula y el consumidor.
Para las tuberas se deben usar tubos de acero de precisin segn DIN 2391/C.
Las tuberas entre vlvula proporcional y consumidor deben ser lo ms cortas posibles.
Se recomienda instalar la vlvula cerca del consumidor. La superfcie de acoplamiento
debe tener una rugosidad. Rtmax < 4 m y una planitud < 0,01 mm. cada 100 mm.
Los tornillos de sujecin deben coincidir con las dimensiones indicados en el catlogo.
El ajuste se debe realizar con la cupla indicada.
Como boca de carga y filtro de aire, se recomienda un elemento con un grado de filtraje
< 60 m.

Vlvulas cartucho
Cumplen la misma funcin que las vlvulas convencionales, pero estas van montadas en
bloques.
Componentes: Tapa, resorte, pistn, Camisa, Block.

Lo que cambia en estas vlvulas es el pistn respecto a sus reas.

Aa : Ap = 1 : 2 Control direccional con retencin.
Aa : Ap = 1 : 1,1 Control direccional y de presin.
Aa : Ap = 1 : 1 Control de presin.

La posicin del obturador depende del valor de la presin de los prticos A, B,y C y del esfuerzo
del resorte de cierre.
Las superficies activas se relacionan segn el dimensional de cada rea, observndose siempre la
relacin Ac=Aa+Ab, pudiendo Ab asumir el valor Ab=0.
Los cartuchos se construyen con tres valores de relacin:
A = 1:1 B = 2:1 C = 14,3:1
Los cartuchos pueden ser atravesados por el fluido tanto de A hacia B, como B hacia A, si la
relacin de presiones entre A y B lo permite, o sin la presencia de la presin del pilotaje C. Si
sobre la conexin C se ejerce una presin de pilotaje, el flotante obturador cierra hermticamente
el pasaje entre A y B, interrumpiendo la circulacin del fluido. Los elementos a cartucho operan
solamente en funcin de la relacin de presiones.

Los elementos a cartucho Cid, son vlvulas modulares insertables

del tipo 2/2 pilotadas, que se utilizan para funciones de comando y
regulacin en circuitos hidrulicos.
Estn constituidas por un cuerpo (1), un flotante (2), un resorte de
cierre (3) y por una tapa de cierre (4), que cumple las funciones de
soportar el pasaje para pilotaje y la fijacin del conjunto.
La construccin de esta tapa vara segn la funcin a desempear
por la vlvula.
Con este tipo de elementos es posible configurar sistemas que
cumplan con las siguientes funciones:
-Vlvula Direccional
-Vlvula de Retencin
-Vlvula de retencin Normal
-Vlvula de Retencin Pilotada
-Vlvula de Retencin Electro pilotada
-Vlvula de Control de Presin
-Vlvula de Alivio
-Vlvula de Alivio Electro pilotada
-Vlvula de Alivio Electro pilotada Proporcional
-Vlvula de Secuencia
-Vlvula Reguladora de Caudal

Actuadores Lineales (cilindros)

Actuadores Rotativos

Motores hidrulicas

MOTORES HIDRULICOS
Torque:
Diremos que un motor hidrulico esta aplicando un torque puro cuando ese torque esta siendo
aplicado a rotacin nula.
En el motor hidrulico ocurre un descenso del torque con el aumento de la velocidad.

El torque del motor hidrulico depende bsicamente de dos factores:

1.- A la presin recibida.
2.- Al rea de los elementos internos del motor donde actuar la presin.
Velocidad.
La velocidad de un motor hidrulico depende directamente del caudal que es entregado al
motor, y para fines de proyecto y dimensionado, se acostumbra dar esa velocidad en rotaciones
por minuto (rpm).

Potencia:
La potencia involucra tres factores distintos: Fuerza, distancia y tiempo. En otras
palabras se determina la potencia producida o la entregada, a partir del trabajo realizado en
un determinado tiempo.
Rendimiento:
El motor elctrico trifsico posee un ptimo rendimiento, pues convierte un 90 a 95
% de la energa elctrica entregada en energa mecnica.
Los motores hidrulicos en tanto es menor el rendimiento. Un motor de tipo
engranajes puede tener un rendimiento mximo que gira entorno al 70 a 85 %. Motores de
tipo gerotor, paletas y pistones pueden obtener un rendimiento mximo en torno de 85 a 90
% y algunos motores de pistones sobre el 90%.

Velocidad del motor (Vm):

Vm = Q * K
Vr

Vm= velocidad del motor rpm

Q = caudal entregado
Vr = desplazamiento por revolucin
K = constante

= 231 cuando Q = GPM y Vr = pulg3 / rev.

= 1 cuando Q = Lt/min y Vr = dm3 / rev.
= 10-3 cuando Q = Lt / min y Vr = m3 / rev.

Potencia:

N=T
t

N=F*d
t

N = T * Vm

A partir de la energa hidrulica entregada al motor, podemos calcular la potencia entregada

N=P*Q
K

donde

N = Potencia
P = Presin
Q = Caudal
K = Factor de conversin

456 cuando P = bar y Q = lt/min.

1714 cuando P = psi y Q = GPM

Resumen de formulas
T = P * Vr (Kgfcm)
2

donde:
P = Presin (Kgf/cm)
Vr = Volumen
desplazado cm3 / rev.

T = N * K1 (Kgf/cm)
Vm

T = Q * P K2 (Kgfcm)

donde:
N = Potencia (HP o CV)
Vm = Velocidad en rpm.
K1 = 63025 cuando N = HP
= 63907 cuando N = CV
donde

Vm
Q = Caudal lt/min.
P = Presin (Kg/cm2).
Vm = Velocidad en rpm.
K2 = = 36,77 cuando P = PSI y Q = GPM
= 9,47 cuando P = atm y Q = lt/min.

Velocidad del motor hidrulico:

Vm = Q * K3 (rpm)
Vr

Q = Caudal (lt/min)
Vr = desplazamiento por revolucin
K3 = = 231 cuando Q = GPM y Vr = pulg3/rev
= 1000 cuando Q = lt/min y Vr = cm3/rev

Potencia del motor hidrulica

N = T * Vm (HP)
K4

N = Potencia (HP)
T = Torque (kgfm)
Vm = Velocidad en rpm
K4 = = 63025 cuando T = lbfin
= 726 cuando T Kgfm

ACUMULADORES.
Un acumulador consiste en un depsito destinado a almacenar una cantidad de fluido
incompresible y conservarlo a una cierta presin mediante una fuerza externa.

Acumulador de energa.

Antigolpe de ariete.

Antipulsaciones.

Compensador de fugas.

Fuerza auxiliar de emergencia.

Amortiguador de vibraciones.

Transmisor de energa de un fluido a otro.

Acumulador de contrapeso:

Acumulador cargado con un muelle:

Acumulador de gas no separado:

Acumulador de diafragma:
Acumulador de mbolo
o pistn:

Acumuladores
de vejiga:

Acumulador con reserva de energa.

Utilizacin del acumulador como compensador de fugas.

Utilizacin de acumulador en circuitos de emergencia

. Utilizacin del acumulador para evitar pulsaciones

Los problemas que originan las
pulsaciones son:
Deterioro de tuberas.
Ruidos y vibraciones.
Desreglaje y rotura de los rganos de
control y regulacin.
Fugas en juntas y racores.

Como compensador de la dilatacin (expansin) trmica:

Como contrabalanceador volumtrico.

Como fuente de energa auxiliar en circuitos de dos presiones:

Como mantenedor de presin: