TRANSPORTE MARITIMO

DESDE EL SIGLO XIX

1801- ACTUALIDAD

La revolucin industrial en eltransporte martimo

El empleo de la energa del vapor en eltransporte martimotard ms en extenderse. A lo largo de la primera mitad del siglo XIX, surgieron barcos con
ruedas de palas movidas a vapor, eficaces en los ros.

Losbuques propulsados por medio de hlicestambin son de comienzos del S.XIX. Pero, los nuevos buques a vapor no consiguieron transportar ms
de la mitad del tonelaje mundial hasta el ao 1880.

Este pausado relevo de la navegacin a vela fue porque los barcos de vapor tardaron decenas de aos en ser competitivos. Necesitaban emplear mucho
espacio para el almacenaje del combustible (carbn) lo que reduca su espacio de carga. A esto se sumaba el hecho de que con frecuencia era ms barato
transportar las mercancas en veleros, que eran movidos por la fuerza del viento, que no supone coste alguno.

Durante la segunda mitad del siglo XIX se fueron superando poco a poco estos obstculos. Los buques a vapor alcanzaron una capacidad de carga de 2.000
a 3.000 Tm ms de media que los veleros. Tambin eran ms veloces.

A esto hay que sumar la constitucin de una red depuertos carbonerosa nivel mundial, en los que los buques podan abastecerse de combustible, esto
disminuy el precio del combustible y el espacio que haca falta para acumular carbn.

Esta renovacin de los medios de transporte tuvo repercusiones econmicas de gran importancia:

El aumento de los remanentes industriales y agrcolas se pudo colocar fcilmente en los mercados nacionales e internacionales.

El aumento del rendimiento hizo que los precios deltransporte terrestrey deltransportemartimocayeran a lo largo del siglo XIX.

Se produjo una especializacin de regiones enteras y un incremento de la produccin total debido a la oportunidad de colocar los remanentes a bajo precio
en mercados lejanos.

Los economistas clsicos fueron los que descubrieron los beneficios que el comercio produca en la generacin de riqueza, se opusieron a cualquier
dificultad aduanera entre mercados, tanto de un mismo pas como de distintos pases. Los pases que se industrializaron en el siglo XIX no tuvieron aduanas
interiores, y esto foment su especializacin econmica regional.

Pero no siempre se mantuvo la misma posicin en comercio exterior. En 1846 Gran Bretaa estableci una poltica de libre cambio para la importacin de
mercancas extranjeras. Despus Francia y Alemania durante algunas dcadas copiaron el ejemplo de los ingleses, aunque ambos pases posteriormente
recurrieron al proteccionismo.

El transporte martimover: Primeros Barcos de Acero

Si a mediados del siglo XIX las diligencias ms perfeccionadas comenzaron a sucumbir al borde de los rieles, lo mismo podemos
decir del velero, que alcanz su apogeo y muerte cuando el vapor lo conden a los diques de desage.

Los primeros modelos de navegacin a vapor aparecieron con la renovacin de las flotillas de transporte fluvial alrededor de 1830.
Ya en 1838, y en discutibles condiciones de seguridad, los dos primeros barcos de vapor arribaron al muelle de Nueva York.

El proceso de perfeccionamiento del nuevo transporte martimo sera relativamente lento. Hasta 1 880 el velero no fue superado en
velocidad por el Steamer a vapor y a hlice. El criterio de economizar por las ventajas de la rapidez de transporte se impuso desde
el primer momento.

Las innovaciones tcnicas se fueron sucediendo poco a poco. En 1851 aparecieron los primeros cascos metlicos para una mejor
adaptacin de la hlice. Por otra parte, rutas que eran muy peligrosas para los veleros, seran entonces transitadas con mayores
condiciones de seguridad.

La construccin metlica favoreci, a su vez, el alargamiento del casco: as aparecieron los grandes correos de la poca 18901900, que frecuentaron vastas extensiones del hemisferio austral. El buque de vapor, ya perfeccionado, presentaba ante el velero
otra ventaja ineludible: una mayor capacidad de aforo, que a principios del siglo XX duplicaba la de ste.

El abastecimiento se solucionara jalonando las rutas o acoplando las escalas de aprovisionamiento o descarga, lo cual, a su vez,
permita el abastecimiento de agua dulce para las calderas. Los fletes sufrieron un descenso de precios considerables. No slo se
viajaba en condiciones ms seguras y ms rpidamente, sino que era ms barato el transporte de la mercanca.
(Ampliar Sobre Los Transportes)

Ventajas y desventajas

Las principales ventajas de este tipo de transporte son:

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandespetroleros
llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000TPM(toneladas de peso
muerto). Losmayores buques portacontenedores actualestienen una capacidad de hasta 18.000TEU, equivalentes
a 165.000TPM.

mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos
alejados geogrficamente. Adems, el desarrollo de lasautopistas del mary del transporte martimo de corta
distancia (en ingls,Short Sea Shippingo SSS) permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de
transporte.

Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos
(100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaos y adaptados a todo
tipo de cargas; adems de los tradicionalescargueros, existenbuques portacontenedores,metaneros, paracarga
rodante, paracarga refrigerada, paragraneles slidos.

Por otro lado; hay algunas desventajas que son:

Poca accesibilidad: normalmente, los puertos no estn ubicados donde se elaboran los productos.

Demasiada manipulacin: la manipulacin que se usa en los puertos hace imprescindible el embalaje ms
costoso por preservar la mercanca.

Lentitud: sin duda alguna, es el mtodo de transporte ms lento.