volumen de transito

Autores:
Autores:
Izaguirre
Jhonathan
Colmenares
Jesus
g

Izaguirre Jhonathan
Pealoza
Pealoza Kelyn

Introduccin
El trnsito es la variable ms importante en
el diseo de pavimentos. As
comienza el Profesor Yang H. Huang, de la
Universidad de Kentucky.
Para el dimensionamiento de un
pavimento es necesario determinar los efectos
que las cargas de estos vehculos causarn
sobre el pavimento, por lo cual se
debe conocer el nmero y tipo de vehculos
que circularn por una va, as como la
intensidad de la carga y la configuracin del
eje que la aplica.

OBJETIVO GENERAL

OBTENCIN Y MANEJO
DE LA INFORMACIN DE
TRANSITO

Definiciones y conceptos
bsicos
TRANSPORTE
Por transporte se
entiende el movimiento
de personas y productos
de un sitio a otro.

-Transporte
-Transporte
-Transporte
-Transporte
-Transporte

SISTEMAS DE TRANSPORTE

carretero
Ferroviria
areo
de flujo continuo
no motorizado.

CLASIFICACION DE LOS
SISTEMAS

LA ING Y EL TRANSPORTE
INGENIERIA DE TRANSPORTE Considera en
forma
Es el encargado de, planificacin, diseo
integral las
funcional, y administracin de las facilidades
vas, redes
de cualquier modo de transporte.
terminales,
propiedades
adyacentes
I-A y las
relaciones
Estudia:
con otros
modelos
El comportamiento de las personas en el
uso de los sistemas de transporte , y la
afluencia de estos.
Se estudia en que forma el transporte sirve
a la sociedad y como influye en su
desarrollo

LA ING Y EL TRANSPORTE
INGENIERIA DE TRANSITO
Es la encargada de Planificacin, Diseo,
Operacin y administracin del trafico calles
y carreteras.

INGENIERIA CIVIL

Se encarga. PROYECTO GEOMETRICO Y

ESTRUCTURAL, Construccion, y
mantenimiento de las vas y terminales de
los sistemas de transporte

Considera en
forma
integral las
vas, redes
terminales,
propiedades
adyacentes
I-A y las
relaciones
con otros
modelos

CLASIFICACION DE LAS
VIAS,.
CLASIFICACION SEGN UBICACIN
GEOGRAFICA.
-Vas Urbanas
-Vas Rurasles: El termino carretera
generalmente se usa para referirse a las
vas rurales

CLASIFICA SEGN LA DIVISORIA

CENTRAL

-Vas no divididas.
-Vas divididas: Cuando existe una divisoria
entre ambos sentidos de circulacin.

CLASIFICACIO
N FUNCIONAL.
Toda va
cumple:
-Funcin
movilidad:
Dar
movimiento al
transito.
-Funcin
accesibilidad:
Dar acceso a
las
propiedades
adyacentes

CLASIFICACION DE LAS
VIAS,.
CLASIFICACION FUNCIONAL DE LAS
VIAS URBANAS.
Autopistas; Vas expresas; Vas arteriales;
Vas colectoras; Vas locales.

Autopistas
Va dividida, nica funcin es la de dar
movimiento al trafico de paso y tiene
control total de acceso tiene conexin
con otras solo a travs de distribuidores
de transito a diferentes niveles

Va expresa
Funcion
primordial es
la del
movimiento
del trafico de
paso tiene
control total o
parcial de
acceso

Tanto las autopistas como vas expresas constituyen

una red interconectada y continua que presta servicio a
los viajes mas largos

CLASIFICACION DE LAS
VIAS,.
Vas arteriales:.
Vas de acceso privado, permite el trafico
de paso.
Dan servicio a viajes largos y medianos del
rea urbana. Generalmente forman una red
en forma de cuadricula. Arteriales Vas colectoras
colectoras
Son Vas que dan acceso directo a las
parcelas adyacentes y distribuyen o
recogen el trafico de pequeas reas
cuyas parcelas son servidas por vas
locales con la que tiene muchas
intersecciones.

Va locales
Su funcin
proporcionar
acceso a las
parcelas
adyacentes.

CLASIFICACION DE LAS
VIAS,.

CLASIFICACION DE LAS
VIAS,.

VOLUMEN DE TRANSITO
Dependen en gran medida del volumen y
caractersticas del transito se circulara en
ella.
Demanda de transito: Es el numero de
veh. Que desean pasar por una seccin
Definiciones
de una va durante un periodo de tiempo
especifico
*Volumen de transito: N de vehculos que
pasan por una seccin dada durante un
periodo de tiempo especifico. v/a v/m v/d
v/h v/m. etc.

VOLUMEN DE TRANSITO
Definiciones

Rata horaria: es el volumen de trafico en

un periodo cualquiera expresado como
volumen horario. Por ejemplo, si el
volumen es 5 minutos es de 80 vehiculos,
decimos que hay una rata de 80 x 121 =
960 Veh/hora
TRANSITO DIARIO PROMEDIO TDP: es el
promedio de los volmenes diarios del
trafico que pasa por una seccin de una
va durante los 365 das del ao.
Generalmente se expresa en veh/Da total
para ambos sentidos de circulacin.
TDP= Volmenes diarios durante 1
ao
365

VOLUMEN DE TRANSITO
CONTEOS DE TRANSITO
Para conocer los volmenes de trnsito se hacen conteos de
diferente duracin y en diversos sitios. El periodo y el lugar
dependen del propsito para el cual ser utilizado el volumen.
Conteos manuales y con maquina.
El MTC hace conteos regulares conteos en
las diferentes estaciones de conteo en la red
vial del pas.
ESTACIONES DE
CONTEO:
*Estaciones Permanentes: forma continua,
todas las horas del da y todos los das del
ao.
*Estaciones de cobertura 1: conteo en das
laborables, de 24h de duracin, una vez cada
mes del ao.
*Estacin de cobertura 5: conteo en das
laborables, de 24h de duracin 3 veces al ao.

VOLUMEN DE TRANSITO
CONTEOS DE TRANSITO
Se obtienen datos como composicin
del transito
*Vehculos Livianos: todos los vehculos
de 2 ejes y cuatro ruedas.
*Vehculos Pesados: vehculos pesados
con 6 o mas ruedas.

Ajustes de conteo de corta

duracin.
TDP= Volmenes
diarios
N de das

VOLUMEN DE TRANSITO

Ajustes de conteo de corta

duracin.
Aplicado
especialme
nte en vas
rurales las
urbanas el
patrn de
viaje es
repetitivo

VOLUMEN DE TRANSITO
Caractersticas del Transito.
El volumen de transito en una va varia ampliamente en forma
horaria diaria, mensual y anual. As como la composicin, y la
distribucin por direccin y por canal
Vas Urbanas
*Los volmenes horarios en das laborables
presentan picos pronunciados durante ciertas
horas
*los fines de semana y das festivos
disminuyen dichos valores.
*la variacin mensual de trafico es poco
notable, no obstante en vacaciones
estudiantiles es de notarse disminucin en los
volmenes
*Durante las horas pico existe gran cantidad
de automviles y de transporte publico, esto
ultimo es vital para la localizacin y diseo de
las paradas.

VOLUMEN DE TRANSITO
Caractersticas del Transito.
*Por regulaciones legales, el trafico grande de camiones
generalmente ocurre fuera de las horas pico.
*La demanda de estacionamiento es de vas del centro de la
ciudad y otras zonas (comerciales, industriales etc.)
considerarse provisin de canales de estacionamiento.
* La presencia de peatones es caracterstica de muchas vas
urbanas, esto debe tomarse en cuenta para el diseo de
aceras. Pasarelas y otros pasos peatonales.

Vas Rurales.
*Generalmente no hay picos horarios
pronunciados de volumen en los das
laborables.
*La variacin del trafico durante los das
laborables es relativamente pequea; los
volmenes ms altos ocurren los viernes,
fines de semana y das festivos.

VOLUMEN DE TRANSITO
Vas rurales
Durante las pocas de vacaciones generalmente ocurren los
mayores volmenes mensuales.
El volumen de vehculos de transporte publico es muy
poco.
El trafico de camiones es relativamente uniforme durante
las horas del da.

VOLUMEN DE TRANSITO
Volumen de diseo
El valor ms usado en estos
estudios es el TDP. Al ser un
valor promedio no es
aconsejable utilizarlo

El volumen horario
seleccionado para disear una
va se conoce como el
VOLUMEN HORARIO DEL
PROYECTO. =VHP

DETERMINACION DEL
VHP
Cada hora del da el volumen de trafico
varia, as mismo el volumen diario vara
de un da a otro.

Cul DE
TODAS
ESCOGER
PARA EL
DISEO?

VOLUMEN DE TRANSITO
Si escogemos para el diseo el volumen
TDP= 1.178.950 =
ms alto o alguno de los ms altos ,
resultara una carretera muy costosa. 3.230 veh/da
365
para ambas
si escogemos de igual forma un numero
516valor
mas alto,
vas
muy pequeo estara congestionada
mas bajo 10
normalmente.
El volumen promedio de todas las horas en la
TABLA III.1 pag 26 TOMO I 1.178.950 =135
365 x 24
Cul DE
TODAS
ESCOGER
PARA EL
DISEO?

VOLUMEN DE TRANSITO
Generalmente para el diseo de una
carretera se escoge el volumen de la
hora 30.

VHP = Volumen horario

del Proyecto = Volumen
de la hora 30

VHP = TDP x K
En el ejemplo se tiene K
= 12%
Este volumen es excedido apenas 29h en el ao.
En muchas horas del ao ( a la derecha de la hora 30) el
volumen es parecido
La pendiente de la curva aumenta rpidamente A la
izquierda de la hora 30, otro volumen ser costoso y de poco
provecho
*si escogemos otro volumen a la derecha. dinero-poco provecho +
horas congestin

VOLUMEN DE TRANSITO
* El factor K calculado en el presente puede aplicarse al
trafico futuro pues se a comprobado que este valor
permanece constante de ao a ao o disminuye muy poco.
Ejemplo 2 : - K Calculado en el presente = 12%
- TDP futuro = 10000 veh/ da .
Se pide : Volumen Horario del Proyecto
VHP = 10000 x 0.12 = 1200

veh/hora Total para

ambas direcciones

En vas urbanas tambin es vlido el concepto del volumen

de la hora 30, por los patrones de viajes ser parecidos
generalmente no se hace la curva anterior.

VOLUMEN DE TRANSITO
Ejemplo 3 : * Calcular el factor K con los datos de la figura III.
2
Solucin: Volumen diario = 31657
Volumen de la hora pico ( 6-7 pm) = 2278
% de la hora pico= 2278 x 100 =7.2 %
31657

K= 7.2%

VOLUMEN DE TRANSITO
Volumen Horario del
Proyecto direccional
El VHP viene expresado normalmente en
vehculos totales para ambas direcciones,
pero el trafico no se distribuye en forma
balanceada
Al porcentaje de trafico en la
direccin de mayor flujo se le llama
Factor de Distribucin direccional = D

VOLUMEN DE TRANSITO
En carreteras rurales el
factor D presenta
pocas variaciones
Al proyectar una carretera debemos asegurar que sta ser
capaz de absorber el trafico en la direccin de mayor flujo,
por lo que debemos estimar dicho valor:

Volumen del
Proyecto direccional

Volumen Horario de Proyecto

Direccional
VHP d = VHP x D

Por lo que su
estimacin para el
presente puede ser
utilizada para aplicarla
al trafico futuro

Ejemplo: TDP= 12000 K= 15%

D= 70%
Se pide :
VHP y VHP d
Solucin: VHP = TDP x K = 12000 x 0.15 = 1800
veh/hora Total en
ambas
direcciones
VHP d = VHP x D = 1800 x 0.70 = 1260 Veh/ hora en la
direccin de
mayor flujo

VOLUMEN DE TRANSITO
Ao de Diseo
Si escogemos por ejemplo un volumen de
(50 aos)
La va resultara muy costosa y tardara
mucho en llegar a su plena utilizacin.

Por lo tanto un periodo de

ampliamente usado
Es el de 20 aos

Para el diseo de una

va no se puede utilizar
el trafico presente pues
este aumenta ao tras
ao y se vera
congestionada
rapidamente
Ms all de 25 aos es
difcil hacer
estimaciones por los
cambios econmicos,
poblacin y desarrollo
de la tierra son difciles
de predecir.

VOLUMEN DE TRANSITO
ESTIMACION DEL
TRAFICO FUTURO

El trafico que usara una va

consta de:
El trafico actual.
El incremento del trafico

TRAFICO ACTUAL.
Es el que usar la va en el momento en el que se abra
al pblico. Vo= trafico actual= trafico existente
+trafico atrado
TRAFICO EXISTENTE .
TRAFICO ATRAIDO.
Es el que proviene de otras vas,

VOLUMEN DE TRANSITO

VOLUMEN DE TRANSITO

Vehculos
Livianos:

Vehculos
Pesados

Estado del Puente

Composicin del
Trnsito

LOS TIPOS DE CAMIONES SE DIVIDEN EN LOS SIGUIENTES GRUPOS,

DE ACUERDO A LA NORMACOVENIN 2402-1986

camiones
unitarios:
Semitraile
rs:

Remolque
s:

PERIODOS RECOMENDADOS DE SIDEO

Perodo de
Anlisis

Perodo de
Diseo

Obtencin de los
valores de trnsito
para el diseo de
pavimentos

carpetas de refuerzo y otras medidas de

rehabilitacin, o durar mucho menos que
lo estimado en el diseo, debido a fallas
prematuras, o "sub-diseo" del pavimento

Volumen y tipo de
vehculos
Sistema de Primera
Generacin
Cada tipo de estacin
tiene la siguiente
caracterstica:
*Estaciones
Permanentes (67
puntos de registro en
la red vial
*Estaciones de
Cobertura 1(395
puntos de registro en
la red vial)
*Estaciones de
Cobertura 5 (1259
puntos de registro en
la red vial)
*Estaciones Especiales

Volumen y tipo de
vehculos

Estaciones Especiales:
Son aquellas localizaciones en carreteras o vas urbanas,
sealizadas no, sobre las cuales se efectan conteos del
volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das
laborales no, de 24 horas de duracin, en cualquier momento
La informacin recabada mediante este sistema de conteos no
solamente ha
permitido conocer las leyes que rigen la circulacin del trnsito
en la carreteras delpas, sino que tambin ha servido para
determinar los valores de los coeficientesde ajustes diarios y
mensuales para los conteos realizados en "Estaciones de
Cobertura 5", ubicadas sobre la red primaria.

Volumen y tipo de
vehculos

Sistemas de segunda
generacin

Los sistemas de conteo vehicular por medios mecnicos ha

sido mejorado gracias al desarrollo de equipos que utilizan
diversos sistemas: elctricos, fotoelctricos, piezo-elctricos,
de radar, magnticos, ultrasnicos, infrarrojos, etc.
Desde comienzos de la dcada de los aos 90, cuando se
implementa en Venezuela el sistema de las Concesiones de
Mantenimiento, se han instalado cerca de 62 Estaciones de
Peaje, en los corredores viales de las troncales y autopistas,
que emplean fundamentalmente los medios piezo-elctricos o
magnticos para la obtencin de la informacin de trnsito.

Sistemas de segunda
generacin

Sistemas de segunda
generacin

Sistemas de segunda
generacin

Sistemas de segunda
generacin

Conteos visuales
An cuando lo ideal es que el conteo vehicular clasificado o no
se realice
mediante el empleo de equipos, en el caso de que esto no sea
posible, por
razones de tiempo o carencia de recursos, siempre se podr
recurrir al sistema decontar los vehculos mediante la simple
observacin visual del paso del flujo
vehicular.
El conteo visual permite no solo determinar el total de vehculos
que circulan por elpunto de medicin, sino que se obtiene un
conteo clasificado ya que se
contabiliza el nmero de cada tipo de vehculo que pasa por esa
seccin durante el tiempo de la medicin.
La planilla que se muestra a continuacin puede ser utilizada
para un conteo visual clasificado.

Sistemas de segunda
generacin

Sistemas de segunda
generacin
Lapso de medicin de volmenes de trnsito
El lapso ideal para la realizacin de un conteo ya que se
elimina cualquier error por condiciones estacionales del
flujo de vehculos es de un (1) ao. Cuando el conteo se
realiza en estaciones de cobertura 1, o en peajes,
automticamente al correr del ao se va registrando el
volumen acumulado de vehculos. En otras ocasiones o
puntos de medicin, no es ni prctico ni econmico, el
que se disponga de este lapso de tiempo. Lo ideal
entonces, es realizar una medicin de
un mes continuo.

Sistemas de segunda
generacin
Es evidente de
la tabla anterior
que, en caso de
no conocer la
Hora-pico, lo
mas
conveniente es
realizar la
medicin entre
las 5 y 6 de la
tarde, entre
las 4 y 5 de la
tarde, ya que la
mayora de las
carreteras
presentaron
horas-pico entre
estas horas.

Peso total y peso por eje

de los vehculos de carga
Pesaje mediante
el empleo de
balanzas con
carga detenida

Peso total y peso por eje

de los vehculos de carga
*Balaza de
peso total

* Balanzas de
peso por rueda

Pesaje mediante el empleo de

balanzas con carga en movimiento
(WIM)
Gracias a la
electrnica, hoy
en da se dispone
de medios mucho
mas rpidos y
seguros para el
pesaje de
vehculos. Estos
dispositivos
permiten pesar
cualquier
vehculo, eje a eje
y peso total, sin
obligarlo a
detenerse; se
conocen como
sistemas WIM
por sus siglas en
ingls Weigh In
Motion.

Pesaje mediante el empleo de

balanzas con carga en movimiento
(WIM)

Pesaje mediante el empleo de

balanzas con carga en movimiento
(WIM)
Utilizacin de la informacin de trnsito para el
diseo de pavimentos
La informacin de trnsito que interesa al proyectista de
pavimentos debe
comprender:
el volumen de trnsito, es decir el nmero de vehculos
que utilizar la facilidad vial
la composicin del trnsito, es decir la identificacin de los
tipos de vehculos que circularn sobre el pavimento
la intensidad de la carga, lo cual significa el determinar el
peso de los vehculos vacos ms el de la carga que
transportan
la configuracin de los ejes que transmiten las cargas al
pavimento
el canal de circulacin que servir como patrn de diseo

DEFINICION Y CONCEPTOS
BASICOS
CONFIGURACIN DE
LOS EJES QUE
TRANSMITEN LAS
CARGAS AL
PAVIMENTO
Norma COVENIN 240286 (Tipologa de
vehculos de carga)

CANAL DE CIRCULACIN
QUE SERVIR COMO
PATRN DE DISEO
Es necesario, adems
conocer como se
distribuir el flujo de
vehculos en ambos
sentidos de la va. A tal
efecto se aplican los
siguientes conceptos:
Se denomina
as

Canal de Diseo: es aquel

canal de una va que
estar sometido a las
condiciones ms severas de
carga y por lo tanto ser el
que controle el diseo del
pavimento.

Trnsito
Trnsito
Desbalancead
Balanceado:
o: cuando no
cuando la
se cumple la
composicin,
definicin
volumen e
anterior en la
intensidad de carga
circulacin del
en una va es
trfico en la va
similar en ambas
direcciones.

CANAL DE CIRCULACIN
QUE SERVIR COMO
PATRN DE DISEO
DATO En una carretera de dos vas con
trnsito balanceado, es cualquiera de los dos
canales de circulacin. En una va de varios
canales, el Canal de Diseo corresponder,
normalmente, al canal de circulacin lenta
del sentido ms cargado, a menos que exista
una informacin de trnsito que permita
conocer
especficamente cual ser ese canal ms
cargado. En vas de mltiples canales
con isla central y trnsito desbalanceado,
puede seleccionarse un canal de diseo
para cada sentido.

Determinacin del efecto

de las cargas transmitidas
por los diferentes ejes
sobre un pavimento
porflexible.
una seccin dada de pavimento circulan diariamente un

sinnmero de tipos de vehculos, y un mayor nmero de tipos de carga:

observar
para un mismo tipo de camin que algunos circularn vacos, otros cargados
con
cemento, otros con cerveza, otros con materiales de construccin, etc.;
adems la
condicin de variabilidad descrita se repetir para cada tipo de camin sobre la
va.
Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades de
formas e intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea
simplemente obtenible y manejable.
Por esta razn se defini un "Eje Patrn" que representa la carga
estndar, o normalizada.
En Venezuela, como en la gran mayora de los pases occidentales, este "eje
patrn" contempla una carga por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80
KN
18.000 libras) Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un
valor del efecto que
causaba al pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce como "factor

Determinacin del efecto

de las cargas transmitidas
por los diferentes ejes
sobre un pavimento
flexible.
circulan
diariamente

CDV , tipos de carga: observar variacion de ejes

Por esta razn se defini un "Eje Patrn" que representa la carga
estndar, o normalizada.
En Venezuela, como en la gran mayora de los pases occidentales, este "eje
patrn" contempla una carga por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80
KN
18.000 libras) Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un
valor del efecto que
causaba al pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce como "factor
dao",
y para una carga patrn de 18 kips, sobre un eje simple de cuatro ruedas (o
ruedas
morochas), se le asign un valor unitario, es decir cada vez que un eje simple
de
18.000 lbs pasa sobre una seccin de un pavimento flexible, causa sobre ese
pavimento un dao igual a uno (1).
"Factores de equivalencia de cargas", que "son valores numricos que
definen el dao que
causa el paso de un vehculo, o eje determinado, sobre una seccin de

Determinacin del efecto

de las cargas transmitidas
por los diferentes ejes
sobre un pavimento
flexible.
Factor
de equivalencia = [Carga en eje / Carga

normalizada]^4
Si se establece como carga normalizada los valores de 6.6 ton en eje simple de
dos ruedas, de 8.2 ton en ejes simple de cuatro ruedas y ejes tandem dobles, y
de
23 ton en eje tandem triple, los factores de equivalencia toman las
expresiones
aproximadas siguientes:
(Fei simple de dos ruedas) = (Carga por eje (i) / 6.6)^4 (E-2)
(Fei simple de cuatro ruedas) = (Carga por eje (i) / 8.2)^4 (E-3)
(Fei doble) = (0,57 * Carga por eje doble (i) /8.2)^4 (E-4)
(FEitriple) = (Carga por eje triple (t)/23) 4,22 (E-5)

 Metodologa para el clculo del Nmero de Cargas

Equivalentes (REE o
Wt18) para el diseo de pavimentos
La determinacin de las cargas que actuarn sobre un pavimento,
en su
perodo de diseo, se basa en la aplicacin de la Ecuacin E-6
REE = Wt18 = EEo * {(1+TC)^n 1)} / TC (E-6)
en donde:
REE = cargas equivalentes totales en el perodo de diseo
EEo = cargas equivalentes acumuladas en el primer ao de
diseo
Siendo EEo igual a:
EEo = PDTo * %Vp * FC * fds * fuc * A * D (E-7)
en donde:
PDTo = volumen diario del total de vehculos (livianos +
pesados), para
cualquier da el ao inicial de diseo.
%Vp = nmero de vehculos pesados, expresado en forma
decimal, como
porcentaje del PDT.

 Metodologa para el clculo del Nmero de Cargas

Equivalentes (REE o
Wt18) para el diseo de pavimentos
La determinacin de las cargas que actuarn sobre un pavimento,
en su
perodo de diseo, se basa en la aplicacin de la Ecuacin E-6
REE = Wt18 = EEo * {(1+TC)^n 1)} / TC (E-6)
en donde:
REE = cargas equivalentes totales en el perodo de diseo
EEo = cargas equivalentes acumuladas en el primer ao de
diseo
Siendo EEo igual a:
EEo = PDTo * %Vp * FC * fds * fuc * A * D (E-7)
en donde:
PDTo = volumen diario del total de vehculos (livianos +
pesados), para
cualquier da el ao inicial de diseo.
%Vp = nmero de vehculos pesados, expresado en forma
decimal, como
porcentaje del PDT.

Por otra parte, uno de los valores ms importantes es el que

corresponde al
trmino "FC", el cual se define como "Factor camin", y es
igual al nmero de
cargas equivalentes promedio por camin, y se obtiene dividiendo el
valor
obtenido al sumar el total de cargas equivalentes de cada camin,
de un nmero
dado de camiones que circulan por una seccin de carretera, entre el
nmero total
de camiones considerados en la sumatoria de los ejes equivalentes.