COMBUSTIN EN MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

En la cmara de combustin de MECH desde el momento en

que ocurre el salto de la chispa, se forma un frente de llama,
que divide el volumen de la cmara en dos zonas bien
definidas: una zona de mezcla quemada donde la presin y
temperatura son muy elevadas y otra zona donde se
encuentra la mezcla fresca, que desde el inicio de la
combustin es continuamente comprimida por los productos
de combustin.

COMBUSTIN EN MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

FASES DEL PROCESO DE COMBUSTIN EN MECH

FASE INICIAL I: fase inicial

Desde que salta la chispa en la buja hasta el
punto donde empieza el incremento brusco de
la presin.
En las zonas de altas temperaturas entre los
electrodos de la buja surge un pequeo foco
de combustin que se convierte en un frente
de llama turbulenta,siendo el porcentaje de la
mezcla que se quema muy bajo.
La velocidad de llama es relativamente baja
y solo depende de las propiedadesfsico
qumicas de la mezcla.

FASE PRINCIPAL II: fase principal

La llama turbulenta se propaga por toda lacmara
de combustin, cuyo volumen casi es constante y
el pistn se encuentra cerca del PMS.
La velocidad de propagacin depende de la
intensidad de la turbulencia lo que es a su vez
directamente proporcional a la frecuencia de
rotacin del cigeal.
Cuando el frente de la llama llega a las paredes,
como hay menos turbulencia, la velocidad
disminuye.

FASE FINAL III: fase residual

Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La
presin ya no crece por que ya se produce la
carrera de expansin y hay transmisin de calor a
las paredes.
La velocidad de la combustin en las paredes y
detrs del frente de la llama es lenta y
depende de las propiedades fsicoquimicas de la
mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que
crear turbulencia en las zonas de combustin
residual.

fenmeno caracterstico
de MECH
que
se
VARIACIN
CCLICAyDE
PRESIN
presenta como fluctuaciones de la presin
durante la evolucin del proceso de
combustin de ciclos sucesivos.
Se presenta debido a las variaciones en la
cantidad de aire y combustible admitido al
cilindro del motor.
es recomendable trabajar el motor con
mezclas cuya riqueza est prxima a su
valor estequiomtrico.
El empleo de mezclas pobres en MECH por
otro lado causa mayores problemas de
dispersin
cclica
de
presin,
presentndose problemas de estabilidad
en el funcionamiento del motor con la
consecuente prdida de potencia.

FACTORES QUE AFECTAN LA COMBUSTIN EN MECH

Composicin de la
mezcla
Relacin de compresin
Revoluciones del motor
Carga del motor

COMBUSTIN ANORMAL EN MECH

Detonacin
Autoencendido anticipado
Autoencendido retrasado
Autoencendido por compresin