ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

ESCUELA DE CONDUCCIN CONDUESPOCH EP

CONDUCCIN VEHICULAR
MANDOS MANUALES

DAVID HUMANANTE
FRED JARA
SANTIAGO MURILLO
JUNIOR QUINZO

LUZ DE AIRBAG
Hay una gran variedad para poder verificar el estado del vehculo, no slo el
motor.

Indicador estado de la bolsa de aire

Indicador estado de la bolsa de

aire del copiloto. En unos casos
sta luz se apagar cuando
detecta un pasajero como
copiloto.

LUZ DE AVISO DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

Marcador del nivel

de combustible.

Su escala posee un rango entre Full

(lleno) y Empty (Vaco).

El gasto de dinero para poder llenar su

tanque depende del vehculo (Lea
manual, averige las especificaciones).

ADVERTENCIA
Cuando la aguja se
posicione en E, es una
alarma que debe llenar
el combustible; si se
excede de la reserva, el
motor se apagar.

LUZ DE AVISO DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

Asegrese de que el marcador funcione correctamente, sino le jugar una

mala pasada. Recuerde lleno o vaco segn el medidor.

Si el marcador no funciona y miente, ser difcil interpretar cmo anda el

nivel de combustible.

Procure no andar siempre en E porque la bomba de combustible sufre

daos prematuros. La bomba de combustible va sumergida en el tanque,
por lo tanto se enfra ms rpido si est arriba de E.

LUZ DE AVISO DE LA BUJA DE INCANDESCENCIA (MOTOR

DISEL)

Hoy en da prcticamente todos los motores Disel llevan

un testigo de las bujas de precalentamiento. Al accionar
el contacto se encienden durante tres o cuatro segundos
y despus se apaga, indicando que todo est correcto
para arrancar el motor. Si durante la marcha normal del
vehculo el testigo se enciende, no se apaga tras el
arranque o se queda parpadeando posiblemente el coche
presenta avera en uno o ms calentadores
(normalmente los motores Diesel llevan un precalentador
por cada cilindro)

LUZ DE AVISO DE INYECCIN (MOTOR DISEL)

Cuando usted enciende el motor, esta

luz testigo debe apagarse en
condiciones normales.

Si se enciende significa que hay alguna

falla que ha detectado la PCM o
computadora a bordo.

Como la falla persistir, necesita un

diagnstico para poder detectar causa.
La deteccin llama Diagnostic Trouble
Code (DTC).

LUZ DE ADVERTENCIA DE PARADA ROJA (MOTOR DISEL)

Esta luz de advertencia roja del monitoreo del motor diesel se enciende si se
detecta una falla grave en el sistema de control electrnico del motor diesel.
Se interrumpir la propulsin elctrica a los motores de traccin y la velocidad
mxima del motor diesel se reducir.
El retardo dinmico an estar disponible si es necesario para disminuir la
velocidad del camin o detenerlo.
Detenga el camin lo ms rpido posible en un rea segura y aplique el freno de
estacionamiento.
Apague el motor diesel de inmediato n Daos adicionales al motor diesel
ocurrirn si la operacin es continuada.

LUZ DE ADVERTENCIA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

LUZ DE ADVERTENCIA DEL FILTRO DE PARTCULAS

DISEL (DPF)

DPF Cleaner Mannol, es un producto que ayuda al mantenimiento,

desbloqueo y a la regeneracin del filtro de partculas diesel DPF.

Gracias a su dosificador es posible medir de manera eficiente cada vez que

apliquemos el producto al estanque de combustible. La botella contiene 250
ml.

LUZ DE AVISO DE PUERTA ABIERTA

Se enciende al dar el contacto y permanece encendida cuando alguna puerta, el
cap o el portn trasero no estn bien cerrados

ELEMENTOS O
SISTEMAS DE
SEGURIDAD ACTIVA DE
LOS VEHCULOS

ALUMBRADO Y LUCES

Un pequeo clculo constata la importancia de las luces

en un vehculo.
A 90 km/h un coche recorre unos 25 metros cada
segundo
Si el conductor ve un obstculo con medio segundo de
retraso, habr perdido ms de 10 metros, una distancia
considerable si se ve obligado a realizar un freanzo

ALUMBRADO Y LUCES

La correcta regulacin de los faros es fundamenta para la conduccin segura

1. Reglaje bajo
Falta de visibilidad que se acenta en la frenada. Se esfuerza la vista lo que
aumenta la fatiga visual del conductor.
2. Reglaje alto
Se deslumbra a los dems conductores. Se acenta cuando el coche va muy
cargado.
3. Reglaje correcto
Asegura que una correcta visin del camino sin deslumbrar a los dems
conductores

LAS RUEDAS
Es el nico elemento que hay entre la
unin del vehculo y la carretera,
transmite el giro para desplazarse,
aporta
agarre,
absorbe
pequeas
irregularidades del terreno, absorber las
frenadas y direccionalidad.
Adems cabe destacar que la rueda
forma parte de la seguridad activa del
vehculo. Actualmente el mercado del
automvil busca un estilismo en las
ruedas que realce la belleza y
prestaciones del vehculo, para ello los
fabricantes de neumticos deben tener
en cuenta la elegancia y ligereza.

LA LLANTA
Llanta:es la parte metlica de la rueda, soporta el neumtico y se une a travs
de tornillos con el buje del vehculo.
En el mercado existen gran variedad llantas:

De radios (coches clsicos, motocicletas, etc.).

De chapa plegada de acero (camiones, turismos, vehculos agrcolas 4x4,

etc.).

De aleacin de aluminio (camiones, turismos, 4x4, etc.).

Llantas tubeless (no llevan cmara de aire).

Monoblock, todo en una sola pieza (vehculos industriales, carretillas, etc.).

LOS NEUMTICOS
Neumtico: es el punto de contacto con la calzada, est fabricado por una carcasa
(radial o diagonal) de lonas de nylon, acero, etc., todo cubierto sobre una goma y
compuestos en bases de caucho. En su interior se aloja el aire que hace que se
comporte como un colchn y absorba las irregularidades del terreno. El neumtico
bsicamente se compone de cuatro partes:

Taln: es el aro interior del neumtico que se encuentra en contacto con la

llanta (es el punto de unin).

Flanco: es la zona comprendida entre el taln y el flanco, est fabricado con una
goma flexible para absorber los golpes contra bordillos, piedras, etc. En su
superficie lleva el marcaje de identificacin y caractersticas del neumtico

Hombro: es el punto de unin entre el flanco y la banda de rodadura.

Banda de rodadura: es la nica parte del neumtico que est en contacto con la
calzada, por ello est fabricado por una capa gruesa de caucho natural y
sinttico, con un dibujo (escultura) que garantiza la adherencia. Debe cumplir
las siguientes funciones: adherencia en seco y mojado, garantizar la
direccionalidad, resistir los impactos y deformaciones, ofrecer resistencia al
desgaste, mejorar el confort en el interior del vehculo reduciendo la sonoridad.

ELEMENTOS Y PARTES PRINCIPALES DE LA SUSPENSIN

ELEMENTOS Y PARTES PRINCIPALES DE LA SUSPENSIN

En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automviles

convencionales (con cuatro ruedas y dos ejes) son muy variadas y todas estn
basadas en unos pocos sistemas diferenciados. Estas se pueden distinguir segn
su funcionalidad.
a)

Independiente, que permite que cada rueda asimile ondulaciones o

accidentes
del
piso
sin
transferirlas
a
las
otras.

b)

Semi independiente, en la cual parte de los movimientos se traspasan de

una
rueda
a
la
otra.

c)

Eje rgido, donde todos los movimientos de una rueda se transmiten a la

otra.

LOS FRENOS
Es el conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen por funcin
disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, estabilizar esta
velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a
expensas de una fuente de energa. El dispositivo de frenado se compone de un
mando, de una transmisin y del freno propiamente dicho.

TIPOS DE FRENOS
Frenos Mecnicos
Anteriormente
se
utilizaban
frenos
mecnicos; en los cuales al momento de
presionar el freno con la fuerza del pie, un
cable transmita la fuerza para tratar de
frenar el vehculo, estos tipos de frenos
dejaron de ser funcionales cuando la
potencia de los motores empez a
desarrollarse, ya que debido a las altas
velocidades que empezaron a desarrollar los
vehculos se requera de un gran esfuerzo
fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto
este sistema de frenado quedo obsoleto y se
evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues
con un esfuerzo mucho menor se logra una
potencia de frenado mucho mayor

LOS FRENOS
Frenos de Aire
La mayora de los camiones utilizan
frenos de aire ya que resulta un
sistema ms econmico y potente.
En este caso, la presin ejercida por
el pie del chofer en el pedal es
asistida por un sistema de aire
comprimido (servofreno), bastante
ms poderoso que los tradicionales
pero que, en caso de detenerse el
motor (que es quien produce el aire
comprimido) representa una prdida
significativa y peligrosa en el poder
de frenado. Los frenos de aire son
ms
eficientes
para
grandes
vehculos pero no son tan seguros.

LOS FRENOS
FRENOS HIDRULICOS
En funcin de las exigencias y tipo de
vehculo se emplean sistemas con distintas
fuerzas de transmisin. En vehculos de
turismo se emplean casi siempre sistemas
de frenos hidrulicos (frenos de pedal) y
frenos de estacionamiento (frenos de
mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son
prcticamente incompresibles y adems de
acuerdo con el Principio de Pascal, la
presin ejercida sobre un punto cualquiera
de una masa lquida se transmite
ntegramente en todas direcciones. Al
ejercer una fuerza con el pie en un mbolo
pequeo el fluido la transmite y, segn la
relacin entre las secciones de los mbolos,
la amplifica. Tambin cambia la direccin y
el sentido la fuerza aplicada

ABS: SISTEMA ANTIBLOQUEO

Monitorea que el sistema

de frenos anti - bloqueo
funcione bien.

Esta disponible en
algunos modelos.

Si la luz se enciende, ha
detectado una anomala
en el sistema de frenado.

Puede seguir frenando

gracias a su mecanismo
de seguridad, lo
recomendable es que lo
mande a diagnstico.

BAS: ASISTENCIA A LA FRENADA DE EMERGENCIA

BAS tambin denominado EBA, son las siglas de
Brake Assist System o Electronic Brake Assist, que
traducidas en ingls significan, sistema electrnico
de asistencia o ayuda a la frenada de emergencia.
Un sistema de seguridad del automvil ideado por
Mercedes-Benz que combinado con el ABS se
encarga de que la frenada sea lo ms corta posible
aprovechando la capacidad de frenado ante
cualquier emergencia.
El sistema BAS, por un lado mide la velocidad con
la que se suelta el pedal del acelerador y se pisa el
freno. Y por otro lado, calcula la presin utilizada
en el sistema de frenado para interpretar si nos
encontramos ante una frenada de emergencia. De
esta manera, dicho dispositivo aumenta la presin
de frenado consiguiendo reducir la distancia de
frenada con la ayuda del conductor

ESP: PROGRAMA ELECTRNICO DE ESTABILIDAD

El programa de estabilidad electrnico ESP es un sistema en lazo cerrado
diseado para mejorar el manejo del vehculo y la respuesta de frenado
mediante un programa que controla el sistema de frenado y/o de traccin.
El ABS previene el bloqueo de las ruedas cuando se aplica el freno, mientras el
TCS impide que las ruedas patinen durante la aceleracin.
Desde un punto de vista general, el ESP aplica un concepto unificado, para
controlar la tendencia del vehculo a "irse" o salirse de la calzada, introduciendo
correcciones a las diferentes posiciones del volante; manteniendo al mismo
tiempo la estabilidad para prevenir que el vehculo derrape lateralmente.

ESP: PROGRAMA ELECTRNICO DE ESTABILIDAD

El sistema ESP mejora la seguridad en la conduccin
mediante las siguientes ventajas:

Asistencia activa para la direccin en la conduccin,

incluyendo la ayuda ante condiciones crticas cuando el
vehculo est sometido a fuerzas laterales importantes.

Mejora de la estabilidad del vehculo; el sistema mantiene

la estabilidad direccional bajo cualquier condicin,
incluyendo frenadas repentinas, maniobras comunes de
frenado, en condiciones de aceleracin, adelantamiento y
desplazamiento de carga.

Aumento de la estabilidad del vehculo en los lmites de

traccin, como en maniobras en situaciones extremas
(como frenazos fortuitos), para reducir el peligro de
derrape o choque.

Mejoras en gran variedad de situaciones, para en el

aprovechamiento de potencial de traccin cuando el ABS y
el TCS entran en accin, y cuando el MSR (controlador del
par de arrastre motor) es activo, aumentando
automticamente la respuesta motora para reducir el
excesivo frenado del mismo.

TCS: SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN

El TCS (Sistema de Control de Traccin) es un sistema que previene de forma
electrnica la prdida de traccin en las ruedas. De esta manera evitamos poder
perder traccin en situaciones habituales de circulacin pero, sobre todo, en un uso
off-road
del
vehculo.
As, si una o varias ruedas se quedan "en el aire" el sistema, de forma electrnica y
con la ayuda de los sensores del ABS, corta la traccin de esa rueda y enva todo el
par a la rueda que est apoyada en el terreno, de modo que pueda salir.
As que los sistemasTCSactan sobre otros elementos del sistema. Lo vemos en
este mini resumen final:

Reducir o suprimir la secuencia de chispa a uno o ms cilindros

Reducir el suministro de combustible a uno o ms cilindros

Aplica fuerza de frenado a una o ms ruedas

EDS: SISTEMA ANTI PATINAJE

E.D.S. utiliza la inmensa mayora de los elementos originales del A.B.S. y slo necesita
unos cuantos elementos adicionales:

Bloque de electrovlvulas adicionales TC

Presocontacto de seguridad en la cmara de amplificacin

Testigos de TCS y TCS CONTROL

Central de control simultneo del E.D.S. y del A.B.S.

El objetivo del E.D.S. es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas motrices.
Cuando una rueda gira a ms velocidad que su contraria, los sensores de rueda (comunes
para el A.B.S. y el E.D.S.) informan de tal situacin.

ASR: SISTEMA ANTI PATINAJE

Para los motores con elevado par de giro tpicos de hoy
en da, el control electrnico de traccin (ASR) ofrece
mayor confort y seguridad, especialmente sobre firmes
resbaladizos o de adherencia desigual.
El ASR acta slo en combinacin con el acelerador y
utiliza componentes del sistema antibloqueo de frenos
(ABS). Si una rueda empieza a girar con mayor rapidez
que las dems (deslizamiento), el ASR interviene en el
sistema de gestin del motor y reduce la potencia hasta
que
la
rueda
deje
de
patinar.
El sistema ASR representa una nueva contribucin a la
seguridad activa, dado que mantiene la traccin y la
estabilidad direccional del vehculo durante la fase de
aceleracin a cualquier velocidad.

TRACCIN TOTAL
Las ruedas de un vehculo autoimpulsado tienen como
misin la de transmitir la potencia al suelo al mismo
tiempo que lo dirigen hacia donde el conductor desea.
Puestos a elegir, el eje delantero aporta mucha mayor
precisin direccional que el trasero. Mientras, el hecho
de recurrir a las ruedas posteriores para impulsar al
vehculo surgi al principio por limitaciones tcnicas:
resultaba altamente complicado hacer coincidir la
direccin con la traccin.
Los coches de traccin total desgastan las ruedas delanteras igual que las traseras. Esto es
cierto en parte. En competicin, una ventaja muy importante que tenan los audi A4
quattro del DTM (Campeonato Alemn de Turismos) era que desgastaban mucho menos sus
neumticos, al repartir los caballos entre 4 ruedas y no entre 2. Lo que pasa es que en
circuito no hay que maniobrar muchas veces. No nos damos cuenta gracias a la direccin
asistida, pero gastamos ms las ruedas aparcando que tomando una curva a fondo. Al
estacionar, las cubiertas delanteras arrastran el peso del motor y es como pasar una lija
por ellas. Es cierto que el desgaste se hace mucho ms homogneamente, pero sigue
preponderando el de los neumticos delanteros, que, adems, suelen soportar ms peso