EL ESTUDIO PRELIMINAR DE

CARRETERAS

ESTUDIO PRELIMINAR DE
CARRETERAS

Luego de haber escogido la ruta mas conveniente

para la elaboracin de la va, siguiendo parmetros
tcnicos y econmicos, se pasa a la realizacin de
Estudios preliminares en los cuales se recolectara
informacin indispensable para la ejecucin de la
va, esta ser una herramienta vital para cualquier
ingeniero proyectista y ejecutor.

Estudio preliminar de carreteras:

A. Estudio del terreno

B. Estudio topogrfico
C. Condiciones climticas
D. Obtencin del personal
E. Condiciones econmicas
F. Servicios sociales
G. Relaciones publicas

A. Estudio del terreno

Propiedades del terreno:

Capacidad portante

Composicin rocosa

Nivel fretico

A tomar en cuenta:
Costo en cementation variable
Utilizacin de materiales de la zona
Utilizacin del agua subterrnea

B. Estudio topogrfico
Datos importantes:
Representacin grafica del terreno

Utilizacin de datos:

Realizacin de la obra
Ubicacin de campamentos
Ubicacin de almacenes
Acceso a las faenas (Topografa aledaa)
Deposito de excedentes

C. Condiciones climticas
Fenmenos climticos:

Exceso calor en las maanas

Excesivo frio en las noches

Precipitaciones pluviales (Vaciado y compactacin)

A tomar en cuenta:
Planteo de servicios mdicos
Consultas tcnicas profesionales (Deslizamientos)
Higiene del personal

D. Obtencin del personal

A tomar en cuenta:

Contrato de mano de obra local segn requerimiento de obra y jornales.

Posibilidad de contrato de mano de obra calificadas, operadores y especialistas.

Disminucin de campamentos.

Oficios:
Topgrafos

Operador de maquinaria pesada.

Soldador.
Carpintero
Seguridad
Cocineras

E. Condiciones econmicas
Para el abastecimiento de la obre y el suministro de artculos para el
personal.

Tomar en cuenta:
Comercios

Industrias
Escuelas de especialistas
Servicios alimenticios
Servicios de salud

F. Servicios sociales
Al estar lejanos a una comunidad, debe preverse para la micro
poblacin creada en al obra, tomndose con rapidez, comodidad y
seguridad.

Tomar en cuenta:
Servicios de primeros auxilios
Servicio dental
Transporte a centros de salud

G. Relaciones publicas
Se debe cuidar una correcta relacin entre entidades estatales y
privadas para el correcto desarrollo de la obra, as como la buena
relacin con la comunidad beneficiada, para poder recibir una buena
voluntad en el trabajo de los obreros.
Muchas de estas alianzas y relaciones publicas pueden desarrollar
vnculos polticos favorables para el desarrollo de la obra, tomndose en
cuenta donaciones o prestamos de entidades estatales de diferentes
jurisdicciones para un bien comn.

LEVANTAMIENTOS
TOPOGRAFICOS
TERRESTRES

INTRODUCCION
El estudio preliminar o anteproyecto
de una carretera, define los planos
que mejor cumplan con los requisitos
planimtricos y altimtricos impuestos
a la va, de acuerdo a su clasificacin.
Los planos utilizados en esta etapa,
provienen
de
levantamientos
topogrficos
terrestre
clsicos,
modernos,
levantamientos
cartogrficos, entre otros.

INFORMACIN
TOPOGRAFICA

Levantamiento
seleccionada.

topogrfico

del

terreno

de

la

ruta

La base de los levantamientos topogrficos es la poligonal de

estudio (de estada), a lo largo de la localizacin prevista del eje
de la carretera.

Esta poligonal sirve para apoyar el levantamiento topogrfico del

terreno que se encuentra a los lados del eje Y, referida a ella,
para dibujar los planos.

A travs de la fotogrametra y el desarrollo de programas CAD y

GPS, se hace sencillo elaborar planos, los cuales se realizan a
travs de fotografas de la zona en estudio, capturadas en tomas
a baja altura.

LEVANTAMIENTOS
TOPOGRAFICOS
TERRESTRES
Cuando el levantamiento topogrfico se realiza

con los
mtodos convencionales (topogrfico terrestres), se
utiliza una poligonal (de estadio o de precisin) que se
aproxime considerablemente al eje definitivo de la
carretera.
El instituto geogrfico peruano, ha establecido en todo el
territorio nacional
monumentos cuyas coordenadas
geogrficas son conocidas. Adems de los monumentos
para el control horizontal, ha instalado un sistema BM
(puntos de cota conocida) para control vertical. En el pas
es deseable referir todo levantamiento de cierta
importancia a estos monumentos y sistemas.

INSTRUMENTOS DE LA TOPOGRAFIA
MODERNA

GENERALIDADES
La creacin de sistemas de referencia, permite saber en dnde
nos encontramos en relacin a un punto de referencia conocido.

El uso de un sistema de ortogonales planas proporciona una base

comn de referencia para el control horizontal de todos los
levantamientos en una zona extensa, del mismo modo del nivel
medio del mar aporta un plano comn de referencia para el
control vertical. Basados en diferentes coordenadas establecidas
sin relacin alguna. Actualmente se utiliza las coordenadas UTM
para la elaboracin de proyectos.

ESTACION TOTAL
Equipo de medicin conformado por un teodolito y
distanciometro integrados a una microcomputadora, lo
que
facilita el clculo
de distancias, ngulos y
coordenadas con mayor precisin, con la estacin total
se requiere de prismas para ubicar estos puntos y medir
distancias.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO
GLOBAL (GPS)
El Sistema de Posicionamiento Global ("Global
Positioning System" - GPS) es un sistema de
navegacin compuesto de una flotilla de
satlites
puestos
en
rbita
por
el
Departamento de Defensa de los Estados
Unidos, y sus estaciones en tierra firme.

TRILATERACIN.Si uno conoce la distancia a un satlite, uno sabe que su

posicin se encuentra sobre una esfera con centro en el
satlite y con un radio igual a la distancia.

RECOLECCIN DE DATOS
DE CAMPO EMPLEANDO
ESTACIN TOTAL Y GPS

PUESTA EN ACCIN.

TOMA DE DATOS.

ALMACENAMIENTO Y VACIADO DE DATOS.

PROCESAMIENTO DE DATOS.

REPLANTEO EN EL CAMPO.

LEVANTAMIENTO DE LA
POLIGONAL DE ESTADIA

Levantar la poligonal de estada, consiste en trazar sobre el

terreno una serie de alineamientos sucesivos, donde hay
que medir los lados y los ngulos que estos forman entre
s, nivelarlos y acotar la zona adyacente.

La poligonal de estudio debe levantarse de forma tal que

permita obtener, al menos una precisin de tercer orden
modificado, en general debe enlazarse a todos los puntos
existentes de coordenadas conocidas.

LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA POLIGONAL

El eje de una poligonal est formado por una serie de trazos

rectos, siempre que las curvas que se requieran para
enlazarlos no se alejen notablemente de ellos. En el caso de
poligonales con curvas con grandes externas, ser
preferible replantear las curvas de una vez, a fin de evitar
la tarea de topografa demasiado distante de la que ser
cubierta por el trazado.

LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA POLIGONAL

Este teodolito se recomienda utilizarlo en

bosques o en terrenos muy accidentados, donde
los lados de la poligonal son relativamente cortos
a causa de los obstculos que limitan la puntera.
En
un
levantamiento
convencional,
la
transferencia de direcciones se hace por
mediciones angulares, que necesitan un centraje
muy preciso del instrumento y de las seales de
puntera sobre los puntos de la poligonal, si se
quiere obtener una buena precisin relativa de
las estaciones sobre grandes distancias.

PUNTOS DE REFERENCIA
Las referencias se hacen de diversas maneras, entre ellas:

Medir cuidadosamente la distancia del punto dado P o PI a tres

objetos diferentes, como una cruz en una roca, tapas de botella
clavadas en arboles. Es importante elegir los objetos adecuados a
menos de 30m. , que puedan encontrarse fcilmente y que no
formen ngulo desde el punto P o PI demasiados pequeos para
obtener una interseccin precisa.

Estacionados en el PI y a partir de la prolongacin de la tangente

anterior se deflecta un ngulo cualquiera u en esa direccin se
fijan otras dos referencias, estas se colocan donde no estorben
durante la construccin. De la ubicacin de las referencias se
toma debida nota en la libreta de campo.

ESTACADO DE POLIGONAL
El estacado de la poligonal se efecta cada 20m.
pero si el terreno es muy plano y regular, este
intervalo entre estacas puede aumentarse a
40m. si el terreno fuera muy accidentado,
disminuir el intervalo a 10m. si entre
estaciones se encontrara la cumbre de un cerro
o
una
quebrada,
establecer
distancias
suplementarias entre estos lugares.

SECCIONES TRANSVERSALES
A fin de tener la informacin del terreno
que se
encuentra a los lados de la poligonal y referir a sta los
accidentes topogrficos, edificios, cercas, caminos,
cursos de agua, zanjones y otros comprendidos en la
zona
del
levantamiento,
se
toman
secciones
transversales a esta. Los datos obtenidos se anotan y
para ello se utiliza la columna con la denominacin
topografa.
Con ngulos rectos al alineamiento del trazo, hacer que
los trocheros limpien a ambos lados de las estacas
ubicadas cada 20m. Hasta una distancia de 80 a 100 m
a cada lado del eje.

FORMA DE TOMAR LAS SECCIONES

TRANSVERSALES

Mtodo del eclmetro, mira y Wincha

Mtodo del nivel de anteojo mira y Wincha

Mtodo estadimtricos

TOMA DE DATOS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALE

Refiriendo todos los datos al PI o cualquier estaca de

la poligonal. Los datos de desnivel y distancia, con
relacin al PI o estaca de la poligonal, se anotan en
forma de fraccin:

Anotando cotas en vez de desniveles. Cuando se

tiene nivelada la poligonal, las cotas de los PI o
estacas, ser preferible referir los desniveles en forma
de cotas. Ello facilita el dibujo de las curvas de nivel.

USO DEL ECLIMETRO

El eclmetro est provisto de un pequeo frasco de

burbuja fijo a un semicrculo graduado, que gira
alrededor de un eje normal
al mismo. Este
dispositivo de visual se coloca sobre una superficie
inclinada lisa.

CRITERIOS Y NORMAS
A CONSIDERAR EN EL
ESTUDIO PRELIMINAR
Un Trazado ptimo , aquel que se
adapta a la topografa del
terreno , depende de los criterios
de
diseo
geomtricamente
adoptados. dependen del tipo e
intensidad del trfico futuro, as
como la velocidad de diseo.
Se debe buscar una combinacin
de alineamientos rectos y curvos
que se adapten al terreno tanto
planimetra y altimtricamente.

Muchas veces
hay ciertos
factores que
pueden forzar un
trazado.
Por ejemplo:
Restos
arqueolgicos
Casas,
cementerios,
colegios,
propiedades
privadas. Como
la geologa de los
terrenos
atravesados (la
carretera no es
recomendable
que por terrenos

Objetivo:
Que
nos
permita
construir la carretera
con
el
menor
movimiento de tierras
llevando el alineamiento
con
pendientes
adecuadas

Controles Generales para el

Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal debe ofrecer seguridad y permitir uniformidad
de operacin a velocidad aproximadamente contante.

La topografa condiciona los radios de

curvatura y la velocidad de diseo.

La velocidad de diseo controla las

distancias de visibilidad en las curvas, la
visibilidad requiere radios mayores que
los radios de la velocidad en s.

Las exigencias para el alineamiento

horizontal son mayores para anchos de
calzada menores a consecuencia de La
visibilidad de paso.

El alineamiento debe seguir en lo posible

una direccin general, guiado por la
topografa. Un alineamiento que siga la
ondulacin de las curvas de nivel del
terreno es preferible a otro con tangentes
largas que presente cortes y rellenos
excesivos y sucesivos.

Controles Generales para el Alineamiento

Horizontal

En superficies llanas de la costa, use

tangentes largas, pero no vacile en
romper el alineamiento recto si se
trata de evitar reas pantanosas.

En terraplenes altos y largos solo son

aceptables alineamientos rectos o de
muy suave curvatura.

En terrenos muy planos, el empleo de

rectas muy largas presentan el
inconveniente de la somnolencia de
noche en los conductores, por tal
razn conviene limitar a 2km las
rectas y proyectar alineamiento con
curvas amplias.

En el estudio Preliminar de Vas en

Zonas Urbanas, el factor dominante
en la seleccin de soluciones
alternativas es, generalmente la
obtencin del derecho de va.

Variacin de la Curvatura

Cuando en una carretera hay una curva

con radio muy pequeo en relacin al
rango de radios de las curvas. Dicha
curva es un elemento peligroso
Para que estos elementos peligrosos
se eviten deben tenerse en cuenta
las siguientes reglas:
La
velocidad
de
diseo
es
determinado por las curvas de
radios menores en un tramo.
Las curvas deben ser lo mas
homogneo posible para mantener
la velocidad.
El
conductor
adoptara
normalmente la velocidad de diseo
cuando las condiciones limitativas
de velocidad por curvatura de
Cuando la topografa obliga, en un determinado lugar, a emplear radios
diseo se mantendran
menores que el mnimo para la velocidad de diseo, deber
contemplarse para el proyecto en ese lugar una gradual reduccin de la
velocidad a razn de 15 km/h por curva.

La reduccin de la velocidad de diseo

entre dos tramos de velocidad de diseo
diferentes
debe
efectuarse
disminuyndola a razn de 5km/h por
curva; en ningn caso esta disminucin
debe ser mayor a los 15km/h por curva.
En ningn caso un alineamiento recto largo
podr enlaciarse con curvas de radios
menores que los indicados en la tabla.
RELACIN DE ALINEAMIENTOS RECTOS Y
RADIOS DE CURVA
Longitud de los
Condicin
Radios
alineamientos
Topogrfic Mnimos
rectos (Km)
a
(m)
0.75 a 2.00
Plana
700
Ms de 2.00

Plana

2000

0.75 a 2.00

Ondulada

500

Ms de 2.00

Ondulada

1200

0.75 a 2.00

Accidentada

350

Ms de 2.00

Accidentada

700

Rectas de sobrepaso

Deben disponerse las rectas

lo mas frecuente posible,
siendo 800m la longitud
mnima.

Tipo de curvas

Curvas Compuestas: Las

combinaciones de recta,
crculo y clotoide Evitar su
uso. conductor lo inducen
a maniobras que pueden
ser errticas
Curvas Reversas: Su
empleo debe limitarse a
terrenos accidentaos y
condiciones especiales en
vas urbanas
Curvas
consecutivos con
recta intermedia corta:
curvas de dorso quebrado
inconvenientes, debido a
su dificultad para mantener
un diseo balanceado del
peralte.

Localizacin de Puentes:

En lo posible no deben localizarse:

-prxima a una curvas
- En curvas compuestas
Se deben localizar :
- Deben localizarse en curvas
simples tan amplias y planas como
la
permita
las
condiciones
topogrficas

CONTROLES BSICOS PARA EL

ALINEAMIENTO VERTICAL

Se hace en el perfil longitudinal, tomando siempre la sub rasante como lnea de

referencia. describiremos los siguientes controles bsicos para el alineamiento vertical.

Pendientes fuertes:
Las pendientes mximas en una carretera, en
consecuencia, estn supeditadas a la velocidad de
diseo y a la composicin del trfico.

Velocidad de Diseo
50 65 80 95 110
en (Km/h)
Pendiente Mxima
6-8 5-7 4-6 3-6 3-5
(%)
La longitud de tramos en pendiente que motivan
reducciones de 25 km/h. en la velocidad de los vehculos
pesados constituyen longitudes criticas de pendiente.
Longitudes criticas de pendientes
Pendiente de
3 4 5 6 7
8
Subida (%)
Longitud
50 35 24 2 1 15
critica de
0 0 5 0 7
0
pendiente de
0 0
subida (m)

Pendientes Suaves:

Las pendiente suaves funcionan

para drenar el agua.

PENDIENTE MNIMA PARA

EFECTOS DE DRENAJE
Drenaje
Pendiente
Longitudinal
Mnima (%)
Cunetas sin revestir 0.5
Canal dren
0.4
Cunetas revestidas 0.3
Brocales
(rampas, 0.3
calles, etc)

Perfiles Ondulados: es ms
econmico adoptar rasantes que
sigan la configuracin del terreno
que establecer perfiles rectos de
poca pendiente. Estos perfiles son
apropiados, especialmente, para
lograr
compensacin
del
movimiento de tierras.

Pendientes para Terrenos

muy Planos:

En terrenos muy planos la

pendiente de la carretera debe
ser 0.5% para drenar el agua,
pero en el caso de que no
podamos darle pendiente
mnima las cunetas deben
cumplir con el cuadro de la
tabla.consideraciones para
Otras

PENDIENTE MNIMA PARA

EFECTOS DE DRENAJE
Drenaje
Pendiente
Longitudinal
Mnima (%)
Cunetas sin revestir 0.5
Canal dren
0.4
Cunetas revestidas 0.3
Brocales
(rampas, 0.3
calles, etc)

establecer la subrasante
Acarreos de menos de 1km
La altura de relleno sobre el nivel
de aguas mximas
En las rectas del alineamiento
horizontal tramos de sub rasante
rectas cncavas de 600 a 800 m
de longitud.
En sectores urbanos, la sub rasante
debe proyectarse como sub

 Curvas Verticales:
Las rectas del perfil longitudinal
deben enlazarse, con curvas
verticales, proyectadas de
modo que proporcionen la
visibilidad necesaria, as como
buena apariencia, drenaje
satisfactorio y, asimismo que
puedan ser transitadas con
comodidad por los conductores.
La parbola de eje vertical ser
la curva normal.

Modificacin del
estudio
preliminar

La manera de hacer los estudios, resume los conceptos que,

debern aplicarse al efectuar el estudio preliminar de una
carretera. Sin embargo, variaciones en la topografa, en los
controles y en algunos criterios, modifican la forma general
del estudio preliminar.

Segn
la
topografia
predomirara un tipo de
seccion transversal que
sera tipica para ese tramo
Hay
vias
con
seccion transversal
toda en corte y el
tramo se dice que
es un corte cerrado.
Otras
veces
el
tramo es de relleno
y
la
seccion
transversal es de
terraplen

Estudio preliminar en
terreno accidentado
Cuando la pendiente transversal del
terreno es 1.5/1 o ms, la seccin
que mejor se adapta es de ladera o
corte abierto; si los taludes de
terrapln tienen inclinaciones de
1.5/1 o menos, la lnea de estos
taludes y el terrapln se alejaran, y
el pie del terrapln no se encontrara
con el terreno a menos que se usen
soportes artificiales como muros de
concreto armado gaviones etc.

La seccin transversal
en corte es la que mejor
se adapta a la
topografa, y el corte
abierto la ms
econmica pues tiene
menor movimiento de
tierras.

Una vez que se conoce el

nivel de carretera se
puede determinar el
punto cero, que es el
punto donde el borde
exterior de la plataforma
se encuentra con el
terreno

Forma de estudiar la lnea L en terreno

accidentado
Si se dispone del plano en planta de una lnea de estada, con
la representacin de la lnea topografa transversal por puntos
acotados, y del plano de perfil longitudinal de terreno de la
lnea; al tratarse de terreno accidentado, el alineamiento de la
lnea de estada habr seguido la orientacin de una lnea de
gradiente, o de una serie de tramos de pendiente uniforme.

1ra ETAPA: Cortes y

rellenos iniciales.
Fijacin de la
subrasante.La diferencua entre kas cotas
de terreno y subrazante en
cada estaca dara el corte o
relleno

2da ETAPA: Fijacin

de los ceros.Con los valores de corte
3ra Y SUCESIVAS
y relleno se puede
ETAPAS.determinar la posicion
del punto cero
Una vez que se ha
el cero es el punto del establecido la posicin
terreno cuya cota es la del eje, en los planos o
de
subrasante,
la terreno, este debe ser
ajustado
posicin externa del eje
ser la distancia igual al
semiancho
de
la
plataforma

Diferencia entre la lnea L y la de estada

La longitud de la lnea de estada y de la lnea
L son diferentes, y al final de ambas lneas, las
cotas de subrasante sern diferentes; esta
diferencia de cotas hace que los punto ceros
no coincidan por esto es que el eje de la va
debe de sufrir un cambio en la posicin de los
puntos cero.
3er Criterio: Se utiliza cuando el trabajo diario de
levantamiento de la lnea de estada vaya seguido del
2do Criterio: Considerar
anteproyecto.
que la subrasante trazada es
subrasante
de la lnea P
y entonces
obtenerde
unlanuevo
1er
Criterio: Considerar
las
cotas de rasante
lnea
dpara
= diferencia
la lnea
de
admisible
estada.con
entre
Este
subrasantes
de la
deperfil
estada
como
permanentes,
lonuevo
que seperfil
puede
estada
Mo
Modificacin
determina
valores
admisible
en
la posicin
y rellenos
dellapunto
dibujar
con=ellas
un nuevo
perfilde
decortes
subrasante
para
cero
diferentes.
Se determinara
establece nuevas
posiciones
estos.de
Y
lnea
L, la cual
las cotas
para la de
fijacin
volver
a apreciar
las diferencias
entre la lnea L y la de
la
posicin
de los nuevos
puntos cero.
Como
estada
la diferencia
y corregir entre
nuevamente
las subrasantes
el error, que
es igual
se pudiese
a la
pendiente longitudinal multiplicada
ocasionar.
por la diferencia de
longitud entre las lneas L y de estada, al final se puede
saber si la subrasante debe modificarse.

Estudio de la linea L en
tramos media ladera
Cuando la pendiente transversal de
un tramo es menor que 1 /1, la
seccin que mejor se adapta es la
media ladera, ya que resulta la ms
econmica por ser la que obliga
menos acarreo longitudinal de
tierra

1ra ETAPA: Fijacin de la rasante

Cuando la poligonal ha sido llevada en el terreno teniendo en
cuenta que su alineamiento seria seguido por la lnea L que se
va a anteproyectar, es decir, cuando la poligonal de la estada se
va a considerar como primera aproximacin de la L, aqu
tambin se inicia el anteproyecto fijando una rasante en el
perfil longitudinal
esta subrasante puede estar
construida por una lnea de
pendiente uniforme o por una serie
de lneas de distintas pendientes.
La diferencia entre las cotas de
terreno y subrasante en cada
punto dar el corte o relleno all,
valor que se anotara frente a la
correspondiente seccin
transversal y que permitir fijar en
ellas el nivel de la carretera.

2da ETAPA: Fijar la posicin del eje en las secciones

transversales
Como la seccin mas econmica es la de
media ladera, se tratara de fijar la
posicin del eje de manera que el mayor
nmero posible de secciones transversales
resulte de media ladera y que en ellas
haya una relacin equivalente,
aproximadamente, ntrelas reas de corte
y relleno

para esto se dibuja en papel transparente la

seccin transversal tpica y, haciendo coincidir la
plataforma con el nivel de carretera

luego se marcar en la seccin transversal la

posicin del eje de la va, esto se repite en cada
una de las secciones.

3ra ETAPA: Fijacin del eje en la planta

Una vez fijada la posicin de las
secciones transversales, se puede
pasar al plano de planta. Para esto se
mide la distancia entre el eje de la
lnea de estada y la posicin del
nuevo eje, y llevarla al plano de
planta, marcndola con una raya, la
unin de estas rayas da una lnea
irregular la cual no se pude considerar
como una gua para establecer el eje
de la lnea L.
El nuevo eje ir entre estas rayas,
este representa el alineamiento, que
para el perfil de subrasante elegido,
da un balance entre cortes y rellenos,
pero este balance se logra mediante
acarreos longitudinales, y se da un
ajuste adicional a la lnea L
encontrada.

4ta ETAPA: Modificacin de la

rasante en las secciones
transversales
La nueva posicin del eje se pasa
a las secciones transversales,
As se fija un nuevo nivel
haciendo que el eje de la seccin
de carretera, en el cual se
transversal tpica coincida con la
halla un nuevo valor de
nueva posicin del eje de la lnea
corte y relleno, que puede
L, se desplazar las seccin tpica
llevarse a al perfil
movindola hacia arriba o hacia
longitudinal.
abajo, hasta obtener una posicin
que aparentemente, d
nuevamente el mejor balance
transversal.

5ta ETAPA: Fijacin de la nueva

subrasante en el perfil
longitudinal
La unin de los nuevos puntos as
llevados constituye un nuevo
perfil longitudinal que,
corresponde a las secciones
transversales a media ladera con
rellenos y cortes balanceados;
aunque seguramente ser
irregular y, por tanto, ser
necesario trazar otro nuevo perfil
de subrasante que, dentro de las
normas establecidas se cita en lo
posible, al recin obtenido.
As, se obtiene una buena
compensacin transversal de
movimiento de tierras, y el
anteproyecto, habr quedado
bien ajustado.
En caso de que se quiera tener
una mayor compensacin, el
proceso de aproximacin debe

UTILIZACIN DE LOS
COMPUTADORES EN EL
PROVECTO DE CARRETERAS

UTILIZACIN DE LOS
COMPUTADORES EN EL
PROVECTO DE CARRETERAS
E| uso de los computadores y de la fotogrametria son los
medios que estn ahora a disposicin del ingeniero de
carreteras, permitindole con una rapidez, seguridad y
precisin no previstas hasta hace relativamente poco comparar
las ventajas o desventajas de muchas ms alternativas de
diseo, no slo en lo referente a los costos de construccin,
sino tambin, en los costos de operacin de los vehculos
El Modelo digital del terreno.
Mediante el DTM se forma un modelo
tridimensional de la superficie del terreno, el
cual se almacena, en forma digital, en la
memoria de la computadora. Este modelo se
forma introduciendo en la memoria de la
computadora los puntos necesarios para
representar, lo ms fielmente posible, la
topografa de la zona por las coordenadas de
sus puntos.

Preparacin del terreno.

Durante la fase de digitalizacin del terreno hay una
gran cantidad de datos y es frecuente la aparicin de
errores & levantamiento o perforacin
Proyecto del alineamiento
Se calcula la geometra horizontal de la lnea de base y
de cada uno de los alineamientos en estudio o lnea de
trazo. La posicin de un alineamiento de trazo puede
ser cualquiera con relacin a la lnea de base, incluso
cruzarla, siendo el signo de las coordenadas
Clasificacin de materiales
El programa tambin permite considerar la diferencia de
material en los cortes en lo referente a la presencia de roca.
En este caso, se considera en una primera pasada del
prosrama el terreno natural tal cual est antes de realizar
algn movimiento de tierra y la plataforma de explanacin con
su caja completa

Simulacin de la operacin de vehculos.

En el costo de una va se distingen dos aspectos:
El costos de su construccin
El costo de su operacin futura.
El sistema de simulacin de la operacin de un vehculo
consiste en un conjunto de programas que simulan las diversas
operaciones normales tales como arranque, cambios,
aceleracin, desaceleracin, frenadas y puesta en neutro, de la
misma manera, que lo hace un vehculo real. Calcula adems,
en cada intervalo de tiempo, el efecto de las caractersticas de
la va sobre la velocidad, comportamiento del vehculo,
revoluciones del motor y cotos asociados.

PRESUPUESTOS
PRELIMINARIES

PRESUPUESTO PRELIMINAR.

Para formular el presupuesto en el Estudios Preliminar se

siguen mtodos expeditivos que estn en relacin con el
grado de aproximacin de estos estudios; pues nada
justificara emplear un exceso de tiempo y de trabajo
siguiendo mtodos exactos, con medidas que solo son
aproximadas.
Expropiaciones.
Para valorizar los terrenos de propiedad privada que sea necesario
expropiar, se considera un precio por Hectrea, tal vez con un
50% mayor que el habitual en el pas, y an el doble si la
propiedad quedase malamente dividida. Los cultivos se
consideran a un precio actual sin recargo.
Infraestructura.

El costo de las obras de tierra, para formar la plataforma de la

carretera, se establece basndose en la cubicacin de los cones y
rellenos. Se simplifica este laborioso trabajo, empleando tablas y
grficos. Se cubica aproximadamente cada kilmetro, clasificando l
materiales segn la dificultad que ofrecen para trabajarlos.

Superestructura.
Sin duda, la estimacin del costo de la superestructura la
carretera es la que menos dificultades ofrece; asi, el valor
del pavimento y los servicios auxiliares de la cartelera se
estimar por kilmetro
Utilidad e imprevistos
En todo presupuesto se considera un tanto por ciento por
imprevistos que siempre se presentan en toda obra ms
an se trata de un presupuesto preliminar, su incidencia
deber ser muy importante. Se estima tambin el costo de
fe administracin y la utilidad prevista del contratista si
laobrj se piensa entregar por contrata.

COSTOS DIRECTOS

Es la sumatoria de la mano de obra, equipos, herramientas y

materiales necesarios para la realizacin de un proceso
productivo

Nuestro producto es la construccin de una carretera en donde

existen un sinnmero de actividades que se ejecutan en base a
las especificaciones tcnicas, planos y diversos estudios propios
de este.

En los costos directos estn incluidos:

Mano de obra .- el costo de la mano de obra est

determinado por categoras:

1.

Operario

2.

Oficial

3.

Pen

4.

Capataz

Equipo .- Es un elemento muy importante y tiene una gran

incidencia en el costo de las carreteras, sobre todo en las
actividades de movimiento de tierras y pavimentos.

Para calcular el costo de alquiler horario de los equipos hay que

tener presente:
a)

Costo de posesin.- Incluye intereses, capital, obligaciones

tributarias, seguros, etc.

b)

Costo de operacin.- Incluye combustible, lubricantes,

filtros, neumticos, mantenimiento, y operador.

 Herramientas .- Se refiere a cualquier utensilio

pequeo que va a servir al personal en la ejecucin
de trabajos simples y/o complementarios a los que
se hace mediante la utilizacin de equipo pesado.
El calculo de costos unitario para herramientas
siempre ser considerado como el 3% de mano de
obra, dicho porcentaje fue calculado en base a
criterios tcnicos y a la experiencia en ejecucin de
carreteras.

 Materiales .- En la ejecucin de una carretera se

integran materiales semielaborados, elaborados, mano
de obra, herramientas y equipos. El costo de los
materiales necesarios para la construccin de
carreteras, son componentes bsicos dentro de un
Anlisis de Costos Unitarios. El costo utilizado es de
material puesto en obra que incluye los sgtes rubros:
Precio del material
Costo del flete
Costo del manipuleo
Costo del almacenamiento
Mermas
Viticos

Anlisis de Costos Unitarios .- Las partidas Genricas que

intervienen en los trabajos de construccin, mejoramiento
y/o reabilitacin de una carretera son:

1.00 Obras Preliminares

2.00 Explanaciones
3.00 Pavimentos
4.00 Obras de Arte y Drenaje
5.00 Sealizacin
6.00 Varios

COSTOS INDIRECTOS
- Es la sumatoria de los gastos tcnicos administrativos
necesarios para la correcta realizacin de un proceso
productivo.
- En la construccin de una carretera existen Costos
Indirectos propios de la Oficina central y Costos
indirectos que son propios de la obra que se ejecuta.

PRESUPUESTO

Es una suposicin inteligente del valor de un

producto y tambin es un artificio que permite
planear y controlar las actividades de un proceso
productivo. Esta formado por dos tipos de costos:

1)

Costo directo total

2)

Costos indirectos

Metrados .- Los metrados son la cuantificacin de las diferentes

actividades que se van a realizar en la ejecucin de un proyecto.
Este deber medir y cuantificar el diseo del proyecto en todas
sus partidas. En el presupuesto, es la cantidad de unidades por la
cual se pagar, a fin de obtener una obra completamente
realizada.

Frmulas Polinmicas .- Es la sumatoria de trminos que contienen

la incidencia de los principales elementos del costo de la obra,
cuya suma determina, para un periodo dado, el coeficiente de
reajuste del monto de obra.

K = a Jr/Jo + b Mr/Mo + c Er/Eo + d Vr/Vo +

eGur/Guo


REVISIN Y APROBACIN DEL
PROYECTO
El propsito de esta revisin, es someter lodos los trazos la
apreciacin critica de los ingenieros de trazo mas
experimentados de la Oficina de Caminos, antes de hacer
mayores gastos en planos y estudios.

Los trazos son comprobados siguiendo los requisitos de las".

Normas Peruanas. Cuando se presentan dos proyectos de
mritos relativamente similares, los ingenieros revisores se
decidirn por uno de ellos. Si no estuvieran conformes coj
ninguno de los proyectos presentados, podrn indicar a otros
ingenieros los estudien, o an en algunos casos' extraordinarios,
podrn solicitar que se trace un nuevo alineamiento para la
Linea P. Sin embargo, cuando se han hecho los estudios
preliminares y el proyecto en forma conveniente, se aprueba
invariablemente uno de los trazos presentados. Se marcar
entonces el trazo aprobado con claridad en el plano topogrfico,
para que sea utilizado por el jefe de brigada que efecta el trazo
final y definitivo.

7.-REVISIN Y APROBACIN DEL

PROYECTO
El propsito de esta revisin, es someter todos los trazos la
apreciacin critica de los ingenieros de trazo mas
experimentados de la Oficina de Caminos, antes de hacer
mayores gastos en planos y estudios.

Los trazos son comprobados siguiendo los requisitos de las".

Normas Peruanas. Cuando se presentan dos proyectos de
mritos relativamente similares, los ingenieros revisores se
decidirn por uno de ellos. Si no estuvieran conformes con
ninguno de los proyectos presentados, podrn indicar a otros
ingenieros los estudien, o an en algunos casos' extraordinarios,
podrn solicitar que se trace un nuevo alineamiento para la
Lnea P. Sin embargo, cuando se han hecho los estudios
preliminares y el proyecto en forma conveniente, se aprueba
invariablemente uno de los trazos presentados. Se marcar
entonces el trazo aprobado con claridad en el plano topogrfico,
para que sea utilizado por el jefe de brigada que efecta el trazo
final y definitivo.

FACTIBILIDAD
Segn el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), el estudio
de factibilidad es el tercer nivel de anlisis de la fase de preinversin e incluye bsicamente, los mismos rubros de contenido
que el de pre-factibilidad, pero con una mayor profundidad, y tiene
como objetivo establecer definitivamente los aspectos tcnicos
fundamentales de la implementacin de un proyecto.
Qu debe contener el estudio de Factibilidad?
Debe contener todos los aspectos mnimos sugeridos por el SNIP
para un estudio de
Factibilidad de carretera y el Manual para la realizacin de Estudios
de Pre-factibilidad de carretera mencionado arriba.

ESTUDIOS DEFINITIVOS
La fase de inversin o ejecucin se inicia con los estudios
definitivos y termina
con la puesta en marcha del proyecto vial en si.
Durante la etapa de estudios definitivos, siempre que se haya
determinado la existencia de desplazamientos y de problemas
ambientales a travs de los estudios exigibles en las etapas de prefactibilidad y factibilidad y se haya diseado y elaborado de manera
participativa un Plan de Desarrollo en el mbito de influencia de los
proyectos viales, se pasar a formular un Plan de Monitoreo y
Evaluacin, que permita darle seguimiento al desempeo de las
actividades formuladas en el plan y evaluarlas a la luz de su ejecucin.