INSTITUTO TECNOLGICO DE

TLALNEPANTLA
DEPARTAMENTO DE
METALMECANICA

Funcionamiento de
las mquinas de
fluidos compresibles

DEFINICION
La civilizacin moderna en la actualidad se
caracteriza por la utilizacin tan amplia del
uso de la energa mecnica, cuya fuente
principal de inicio fue el uso de la fuerza
muscular del hombre o de los animales, y
posteriormente utiliz las corrientes de los
ros y arroyos, as como los vientos. Pero el
gran paso que dio el hombre, fue cuando
aprendi el uso de la conversin de la energa
de una forma en otra, y cre una mquina
cuya funcin es la transformar la energa en
trabajo y la denomin MOTOR.
Un motor es una mquina que transforma
cualquier forma de energa en energa
mecnica de movimiento o lo transmite, y
como normalmente la mayora de los motores
convierten la energa trmica en energa

DEFINICIN DE MQUINA
TERMICA
Se denominan Mquinas Trmicas a los
dispositivos capaces de transformar en
trabajo mecnico en un eje tambin
denominado trabajo til parte de la
energa interna de un combustible.
Si bien el combustible puede tener
diversos orgenes, en la actualidad slo
se utilizan industrialmente combustibles
fsiles, qumicos y nucleares.

CLASIFICACIN
Las Mquinas Trmicas pueden ser
ampliamente
clasificadas en dos
categoras:
COMBUSTIN
EXOTERMICA

COMBUSTIN
ENDOTERMICA

EXTERNA

INTERNA

COMBUSTIN EXTERNA
O
EXOTERMICA
Para esta situacin, la energa interna del
combustible se transforma primero en
calor y luego se transfiere a un fluido de
trabajo que es el fluido activo, el cual
evoluciona dentro de la Mquina.

COMBUSTIN INTERNA
O
ENDOTERMICA
Para esta situacin, el fluido
activo
sufre
transformaciones
fisicoqumicas
durante
su
evolucin
(proceso
de
combustin) y consecuentemente
el fluido activo lo constituyen los
mismos
productos
de
la
combustin.

CARACTERISTICAS
DE LAS MQUINAS
EXOTERMICAS

MQUINAS EXOTERMICAS
El fluido activo est completamente separado
de los gases, producto de la combustin (en
general, de la fuente de calor) y durante su
evolucin a travs de la mquina, nicamente solo
sufre transformaciones fsicas como son las
variaciones de presin, temperatura, entre otras; y
esto implica que:
Se puede emplear cualquier tipo de
combustible.
Se puede emplear como fluido activo que
transporte calor a cualquier sustancia dilatable.
Para su operacin se requiere contar con la
presencia de un generador de calor y dos
intercambiadores, uno caliente y otro fro.
El fluido activo puede recircularse a travs de la
mquina debido a que slo sufre
transformaciones fsicas.

C A L D E R A

DEAREADOR

CHIMENEA

TURBINA

32,000 KWH

VAPOR VIVO

EXTRACCION 2

62 Km/cm
o
485 C
TANQUE DE
OSCILACION

GENERADOR

3,600 RPM

AIRE CALIENTE

23,000 Volts

EXCITADOR
CALENTADOR ALTA PRESION

T
U
B
O
S

HOGAR

EXTRACCION 1

BOMBA AGUA DE ALIMENTACION

G
A
S
E
S

G
A
S
E
S
PRECALENTADOR
DE AIRE

VAPOR DE
ESCAPE

1 2 3 4
EXTRACCIONES
DE VAPOR

3 TRANSFORMADORES
MONOFASICO

11,500 Volts

VENTILADOR

VENTILADOR
TIRO INDUCIDO
GAS NATURAL

AIRE AL VENTILADOR
DE TIRO FORZADO

AGUA
CALIENTE

CONDENSADOR

VACIO

AGUA DE
REPUESTO

CALENTADOR DE PETROLEO

535 mm-Hg

AGUA
CONDENSADA

TANQUES DE
COMBUSTOLEO

AIRE
ATMOSFERICO

AGUA
FRIA

EYECTOR
EXTRACCION 4

EXTRACCION 3

BOMBA DE
AGUA DE
CIRCULACION

AGUA A
o

40 C

TORRE DE
ENFRIAMIENTO

POZO
ARTESIANO

BOMBA AGUA DE EXTRACCION

+
OH

POZO
ARTESIANO

DE LA PLANTA
DESMINERALIZADORA

TANQUES AGUA
DE REPUESTO

BOMBA DE
REPUESTO
AUTOMATICO

ENFRIADORES
DE DRENAJE

CALENTADORES BAJA PRESION

AGUA DESTILADA

LUZ Y FUERZA DEL CENTRO

VAPOR
PETROLEO

CENTRAL TERMOELECTRICA ING. JORGE LUQUE

AGUA CRUDA

DIBUJO: N.B.V.H. REVISO: L.M.G.T

GAS

FECHA: ENE/99

AUTORIZO: P.S.A.

DIAGRAMA SIMPLIFICADO UNIDAD 1 Y 2

ESCALA: S/E

ACOT: SIN/ACOT.

LECHERIA EDO. DE MEXICO.

DESCRIPCION

62 Km/cm
o
485 C

CHIMENEA

DEAREADOR

EXTRACCION 1

CILINDRO B.P.

CALENTADOR 6 A.P.

V
A
P
O

ENFRIADOR D

EXTRACCION 2

A
I
R
E CALIENTE

A
I
R
E

CALENTADOR 5 A.P.

VENTILADOR
TIRO FORZADO

H2

TRANSFORMADOR
TRIFASICO
105,000 KVA
10.5/85 KV

2 1
VAPOR DE
ESCAPE

3 4 5 6

EXTRACCIONES
DE VAPOR

11,500 Volts

VAPOR A LA ATMOSFERA

HOGAR

P
E
T
R
O
L
E
O

BOMBA AGUA DE ALIMENTACION

CALENTADORES BAJA PRESION

4

G
A
S
E

GAS
NATURA

F
R
I
O

EXCITADOR

CILINDRO
ALTA
PRESION

PRECALENTADOR

VAPOR

82,400 KWH
3,600 RPM

VAPOR VIVO

EXTRACCION 1

EXTRACCION 2

TANQUE DE
OSCILACION

GENERADOR

TURBINA

C A L D E R A

O3

CONDENSADOR
A 600 m

A
T
M

E
X
T
R
A
C
C
I
O
N

E
X
T
R
A
C
C
I
O
N

E
X
T
R
A
C
C
I
O
N

E
X
T
R
A
C
C
I
O
N

AGUA
CALIENTE

AIRE ATM

32 C

VACIO
o

22 C

535 mm-Hg

EYECTORES

AGUA FRIA

VAPOR

6
AGUA
A

BOMBA DE
AGUA DE
CIRCULACION

40 C

POZO
ARTESIANO

BOMBA DE
EXTRACCION
AL CONDENSADOR

150 m

200 m
CALENTADOR
TANQUE USO DIARIO
COMBUSTOLEO

BOMBA DE
PETROLEO

B
E N F R I A D O R E S

A
BOMBA DE
REPUESTO
AUTOMATICO

D E D R EN A J E
BOMBA DRIP

TANQUES AGUA
DE REPUESTO

LUZ Y FUERZA DEL CENTRO

AGUA DESTILADA
VAPOR

DE LA PLANTA
DESMINERALIZADORA

CENTRAL TERMOELECTRICA ING. JORGE LUQUE

PETROLEO

DIBUJO: N.B.V.H. REVISO: L.M.G.T

AGUA CRUDA

FECHA: ENE/99

AUTORIZO: P.S.A.

DIAGRAMA SIMPLIFICADO UNIDAD 3 Y 4

GAS

ESCALA: S/E

ACOT: SIN/ACOT.

LECHERIA EDO. DE MEXICO.

DESCRIPCION

CARACTERISTICAS
DE LAS MAQUINAS
ENDOTERMICAS

MQUINAS ENDOTERMICAS
En las Mquinas de Combustin Interna la
combustin se efecta dentro de la Mquina
y como se ha indicado, el fluido activo sufre
transformaciones fisicoqumicas durante su
evolucin que es el proceso de combustin y
para este tipo de mquina:
-- Slo pueden emplearse combustibles que
se quemen completamente, sin dejar
residuos nocivos para los elementos
mecnicos del motor.
-- El fluido activo solo puede estar en la fase
gas, debiendo permanecer en esta fase toda
la evolucin.
-- No necesitan disponer de
intercambiadores de calor, debido a que la
transformacin de la energa interna del
combustible se realiza dentro del mismo
fluido activo.
-- El fluido activo debe ser renovado una vez

A su vez tanto las Mquinas de

Combustin Externa como las de
Combustin Interna tambin pueden
ser subclasificadas en:
- ROTATIVAS
- RECIPROCANTES
En los Motores de Combustin
Externa los ms empleados son los
Rotatorios: Turbinas de Vapor y
Turbinas de Gas.
Para los Motores de Combustin

MOTORES DE
COMBUSTIN
INTERNA

Motor seccionado

QUEMA DE
MOTOR ALTERNATIVO
7 65 3 2
1

1.- cilindro
2.- pistn
3.- culata
4.- bloque

14

13
17

5.- vlvula adm.

6.- vlvula esc.
7.- cmara de comb.

12

11

8.- biela
9.- manivela
10.- cigeal
11.- cojinete
12.- rbol de levas
13.- empujador

18
10

14.- rbol de balanc.

15.- Carter

16.- bomba de aceite

16

15

17.- bomba de agua

18.- volante de inerc.

MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
Los motores de combustin interna a simple
vista parecen sencillos, pero sin embargo para
su funcionamiento son mquinas bastante
complejas. Existen cientos de componentes que
tienen una funcin determinada para producir
potencia, pero por el momento slo se
describirn las partes ms esenciales:
CILINDRO: Como su nombre lo indica, es un
depsito o espacio cilndrico en el cual el pistn
o mbolo realiza su movimiento reciprocante. La
variacin del volumen creado en el cilindro
durante la operacin de la mquina est lleno
por el fluido de trabajo y sujeto a diversos
procesos termodinmicos.
PISTON: Se denomina tambin mbolo, y es

BLOQUE
Es la parte mas pesada y voluminosa
del motor y suele estar fundida en
una sola pieza.
Posee unos alojamientos cilndricos
para los pistones, conductos para la
circulacin del agua de refrigeracin
y otros para el aceite de lubricacin.
Es de hierro fundido, bastante resistente, econmico y fcil
de mecanizar
Las cmaras de agua pueden formar parte integrante del
bloque o ser postizos (camisas). Se comunican con las
cmaras de agua de la culata a travs de unas aberturas
existentes en la parte superior del bloque.
La disposicin de los cilindros puede ser longitudinal ( motor
de cilindros en lnea ); en dos lneas, formando ngulo entre
s ( motor de cilindros en V ), o en dos lneas laterales, cada
una a un lado del cigeal ( motor de cilindros opuestos ). La
disposicin en la mayora de los motores de cuatro a seis

CULATA
Es la pieza que tapa los
cilindros por su parte
superior. Est hecha en
aluminio o hierro colado.
Tiene unos orificios para
permitir el paso de:
El agua de refrigeracin
Las varillas empujadoras
de la distribucin
Los esprragos de sujecin
del bloque
La entrada del aire de
admisin
La salida de los gases de
escape.
Se sujeta al bloque con
tuercas roscadas sobre los
esprragos que este tiene.

JUNTA (EMPAQUE) DE LA
CULATA:

Entre la culata y el bloque est la junta o

empaque de la culata para conseguir un
cierre hermtico.
Se usa por que las superficies son muy
grandes y estn sometidas a altas
temperaturas.
Asla del exterior y los orificios internos
del bloque y culata.
Es una lmina de asbesto cubierta con 2
capas de cobre o una lmina de aluminio

TAPA DE BALANCINES

Se localiza encima de la culata.

Protege los mecanismos de la
distribucin (eje de balancines,
balancines y vlvulas)
Es de lmina de acero y la separa de la
culata una lmina de corcho o goma
para aislarla del exterior y evitar las
fugas de aceite.
Lleva una tapa para el llenado del

PISTN
Pieza de aluminio,
cilndrica, muy
estrechamente dentro
del cilindro.
En la cabeza lleva
unas ranuras donde
van los segmentos de
compresin y otras
para el segmento
rascador o de engrase.
Un orificio transversal
para el buln de la
biela.
En la falda lleva otra

SEGMENTOS O
ANILLOS

Son unos anillos metlicos, abiertos, elsticos

que van en las ranuras del pistn.
Impiden el paso de los gases del cilindro al
crter. Por ello son macizos.
Los rascadores llevan unas perforaciones en el
centro para eliminar el exceso de aceite de las
paredes y enviarlo a travs del pistn al crter.
Puede ocurrir que una pequea cantidad de gas
pase el segmento superior, pero un segundo y a
veces un tercero, impiden definitivamente su
paso al crter.

BULN

Pasador de acero
Une al pistn con la biela, permitiendo
una pequea oscilacin.
Para asegurarlo se usan unos frenillos
laterales.

BIELA

Une el pistn con el cigeal.

Es de acero muy fuerte pues
transmite la fuerza desde el
pistn.
Se divide en Cabeza, Cuerpo y
pie.
Pie: Lleva un orificio con un
casquillo interior de latn,
dentro del que va el buln.
Cuerpo: Uno el pie y la cabeza.
Cabeza: Est dividida en 2
partes, para poder unirla al

CIGEA
L
El cigeal es un
eje, provisto de
manivelas y
contrapesos, dentro
de los cuales
generalmente se
encuentran orificios
de lubricacin.
Posee la fortaleza
necesaria para
resistir el empuje
que ejercen los
pistones sin sufrir

De acero forjado,
transforma el
movimiento lineal
del pistn en
circular.
Se aloja dentro del
carter

VOLANTE

Es una rueda
metlica de gran
inercia.
Absorbe la inercia
en los tiempos
tiles y la libera en
los tiempos
muertos.
A la corona dentada
se une el motor de
arranque.
Opuesta a motor se

PRINCIPIO DE TRABAJO
Si una mquina trabaja continuamente, esta tiene un
ciclo de operaciones de una manera secuencial.
La secuencia es completamente rgida y no puede ser
cambiada.
Se pueden tener dos tipos de encendido en las
Mquinas de Combustin Interna que son:

- Motores de Encendido por Chispa

- Motores de Encendido por Compresin

MQUINAS DE IGNICIN
POR CHISPA

MQUINAS DE IGNICIN POR CHISPA

A fin de que la energa interna del combustible
liberada durante la combustin se transforme en
trabajo mecnico en un eje, es necesario contar
con un conjunto de elementos mecnicos que se
muevan segn una ley fija y reproducible a
intervalos regulares de tiempo, al ser sometidos a
las fuerzas creadas por las transformaciones
sufridas por el fluido activo dentro de la mquina.

En los motores reciprocantes, dichos elementos

mecnicos fundamentales son:
- Cilindro (c): dentro del cual se desliza con
movimiento alternativo peridico el.
- Pistn (p): que se encuentra vinculado al eje del
motor (cigeal) por medio de la.
- Biela (b): que forma el mecanismo biela manivela.
La velocidad del pistn se anula dos veces durante su
funcionamiento en correspondencia con los puntos
extremos de su recorrido. La posicin que ocupa el
pistn en su parte ms alejada del eje del motor se
denomina punto muerto superior (PMS), y la ms
cercana, punto muerto inferior (PMI). La distancia S
que mide ambos puntos muertos se denomina carrera.

Terminologa bsica

P.M.S.
carrera
P.M.I.

Cilindrada
:C
2

V2

V1-V2

V1

D
C ( )( )( L)( n)
4
L: Carrera.
D: Dimetro
interior.
n: Nmero de
R.C =
cilindros.
(V1+V2)/V2
15:1 18:1

Por otra parte, el pistn en su movimiento

alternativo peridico, forma con la cabeza o
culata de cilindros una cmara de volumen
variable.
Al volumen mnimo que es la situacin
cuando el pistn se encuentra en el PMS se
le denomina VOLUMEN DE LA CAMARA
DE COMBUSTION: Vcc, y al mximo, que
se presenta cuando el pistn se encuentra en
el PMI, se denomina VOLUMEN TOTAL: Vt.
La diferencia entre ambos volmenes se
denomina VOLUMEN DE CILINDRADA:
Vc, que se puede determinar con el

La relacin entre el volumen mximo y mnimo

se denomina relacin volumtrica de
compresin (r)

Este mecanismo principal (junto con sus

auxiliares) debe ser capaz de realizar todos
los movimientos necesarios para transformar
en trabajo mecnico la energa liberada
durante la combustin.
As, debe ser capaz dentro de la mquina al
fluido activo,
- De comprimirlo a una presin varias
veces superior
a la de admisin.
- De soportar las fuertes presiones y el
aumento de
temperatura producidos
durante la combustin.
- De transformar y transmitir esa energa
al eje del
motor y
- De expulsar el fluido activo
irreversiblemente
degradado en su

Ciclo Otto terico: Admisin

AIRE
+
GASOLINA

Ciclo Otto terico: Compresin

AIRE
+
GASOLINA

Ciclo Otto terico: Trabajo

Ciclo Otto terico: Escape

CICLO OTTO TERICO

Escape

Trabajo

Compresin

Admisin

En consecuencia, las cuatro operaciones que deben

cumplirse necesariamente en un motor reciprocante
son:
1) Admisin de la carga fresca en el cilindro
2) Compresin de esa carga
3) Combustin de la mezcla aire-combustible la
cual debe ser encendida por medio de una
fuente de calor externa al sistema, que
generalmente es por medio de una chispa
elctrica y expansin de los gases producto
de
la combustin.
4) Expulsin o escape de dichos gases

Segn estas operaciones requieran para

completarse dos vueltas del cigeal (cuatro
carreras del pistn) o solo una vuelta (dos
carreras), los motores se denominan de
CUATRO TIEMPOS o de DOS TIEMPOS
respectivamente.

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

Son los ms difundidos dentro de los motores de
combustin interna. Tericamente cada tiempo se
realiza durante la duracin de una carrera, an
cuando prcticamente algunos tiempos o fases se
desarrollan durante algo ms que la duracin de
una carrera, y otros durante un tiempo menor.
1. El tiempo No. 1 se denomina ADMISIN
Durante esta fase la cmara de combustin se
pone en comunicacin con el exterior a travs de
la vlvula de admisin, mientras el pistn se
mueve desde el PMS al PMI, creando la depresin
necesaria para admitir la carga fresca que
posteriormente evolucionar dentro del motor y
esta carga es una mezcla de aire-combustible

2. El tiempo No. 2 se denomina COMPRESIN

Al llegar el pistn a su PMI se cierra la vlvula
de admisin y el pistn, realizando su carrera
ascendente hacia el PMS, comprime la carga
hasta alcanzar una presin varias veces
superior a la inicial, cuando el volumen total
Vt, se reduce al volumen de la cmara de
combustin Vcc.
La relacin entre los volmenes mximo y
mnimo se denomina RELACION
VOLUMETRICA DE COMPRESION (r)

= vol. de la cmara de combustin + vol. de

la cilindrada
vol. de la cmara de
combustin

3. El tiempo No. 3 se denomina COMBUSTIN Y

EXPANSIN.
El proceso de combustin se inicia en el PMS.
Como la carga comprimida est formada por una
mezcla de aire y combustible gaseoso, debe ser
encendida por una fuente de calor externo, que
generalmente es una chispa elctrica. Al
producirse la combustin, se registra un fuerte
incremento de temperatura y presin que obliga al
pistn a dirigirse hacia el PMI.

4. El tiempo No. 4 se denomina ESCAPE

La carrera de expansin finaliza cuando se abre
la vlvula de escape que comunica al cilindro con
el exterior.
Esto provoca una fuerte cada de presin que
produce la
expulsin de parte de los productos
de combustin. A este proceso se le conoce
como liberacin o Escape.
El resto de los gases son expulsados por el
pistn en su carrera ascendente hacia el PMS,
constituyendo el llamado barrido. Llegando el
pistn al PMS se abre la vlvula de admisin,
permitiendo el ingreso de una nueva masa de
carga fresca, y de esta forma se inicia un nuevo
ciclo para continuar y repetirse regularmente

Representando los distintos procesos

en funcin de las presiones
alcanzadas y de los volmenes
desplazados por el pistn se obtendra
el diagrama indicado, considerando
un caso ideal.

Q1

Q2

MOTORES DE DOS TIEMPOS

En estos motores slo se emplean dos
carreras, es decir, una vuelta del cigeal,
para realizar los cuatro procesos necesarios
para completar un ciclo de trabajo. Para esta
situacin, la admisin de la carga debe
realizarse durante una fraccin de la carrera
de compresin, mientras que el escape debe
efectuarse durante parte de la carrera de
expansin. Por esta razn, se implica la
necesidad de alimentar al cilindro por medio
de una fuente de presin exterior que
generalmente se denomina bomba de
alimentacin o barrido.
De lo anterior, podemos concluir que la
principal diferencia entre las mquinas de

Motor de dos
tiempos:

Reiterando, en estos motores las cuatro fases del

ciclo se conservan, pero se realizan con slo dos
carreras del pistn; es decir, se consigue una
explosin por cada vuelta del cigeal. Estn
constituidos por los mismos elementos que
constituyen los motores de 4 tiempos, con excepcin
de las vlvulas y del mecanismo que las comanda
(rbol de levas, engranajes de distribucin, taqus,
etc).
El cilindro tiene dos ventanas o lumbreras en su
parte baja, que son descubiertas por el pistn en las
proximidades del punto muerto inferior (Carga y
Escape). Por una lumbrera (Admisin) la mezcla del
carburador llega al motor y entra al crter.
Para que la mezcla no salga por el orificio de escape,
el pistn tiene en la parte superior un aditamento
llamado deflector.

Funcionamiento

Primer Tiempo. Admisin y Compresin en el

En la mquina de cuatro tiempos estas

operaciones son realizadas por medio del pistn
durante las carreras de succin y escape
respectivamente; y en la mquina de dos tiempos,
el proceso de llenado es acompaado por la
compresin en la caja del cigeal, o por medio
de una bomba de alimentacin o barrido.
La induccin de la carga comprimida, impulsa y
dirige hacia el exterior los gases de combustin a
travs de las salidas de escape.
Por lo tanto, no se requiere ninguna carrera del
pistn para realizar cualquiera de estas dos
operaciones, y en consecuencia, dos carreras son
suficientes para completar el ciclo, es decir, una
para comprimir la carga fresca y otra de

COMPARACION ENTRE LAS MAQUINAS DE

CUATRO Y DOS TIEMPOS
MAQUINA DE
CUATROTIEMPOS

El ciclo termodinmico es
completado en cuatro
carreras del pistn o en
dos revoluciones del
cigeal. De esta forma,
una carrera de potencia es
obtenida por cada dos
revoluciones del cigeal

MAQUINA DE DOS TIEMPOS

El ciclo termodinmico es
completado en dos carreras
del pisn o en una
revolucin del cigeal. De
esta forma, una carrera de
potencia es obtenida por
cada revolucin del cigeal

Debido a lo mencionado, el
momento de giro no es
uniforme necesitndose
usar un volante muy
pesado.
En igualdad de tamaos, la
potencia desarrollada es
menor y la mquina es
pesada y voluminosa.
Los requerimientos de
enfriamiento y lubricacin
son menores, as como bajo
desgaste y menos roturas.
Tienen vlvulas y
mecanismos para entrada
de carga y salida de gases.
Por lo pesado de la
mquina y el mecanismo
complicado de las vlvulas
el costo de ella es mayor.

momento de giro es ms
uniforme, y de esta forma el
volante empleado es menos
pesado.
En igualdad de tamaos, la
potencia desarrollada es mayor y
la mquina es ligera y ms
compacta.
Los requerimientos de
enfriamiento y lubricacin son
mayores, as como alto desgaste
y ms roturas.
No tienen vlvulas sino
solamente puertos para entrada
de carga y salida de gases.
Por lo ligero de la mquina y la
simplicidad de los puertos su
costo es menor.
La eficiencia volumtrica es
menor debido a que el tiempo de
induccin es menor.

La eficiencia
trmica es
mayor.
Se emplean
donde la
eficiencia es
importante,
como en
automviles,
autobuses,
autotransportes
de carga,
tractores,
mquinas

La eficiencia trmica
es menor.

Se emplean donde la
eficiencia no es
significativa, as
como importe lo
ligero y compacto,
como es el caso de
las motocicletas,
veleros, podadoras,
etc.

MQUINAS DE
IGNICIN POR
COMPRESIN

MQUINAS DE IGNICIN POR

COMPRESIN
La Mquina de ignicin por compresin es
similar a la de ignicin por chispa, la
diferencia es que la de encendido por
compresin se opera a una mayor relacin
de compresin.
En este tipo de mquinas, durante la carrera
de succin, nicamente se inyecta aire, en
lugar de una mezcla aire-combustible, y
debido a la alta relacin de compresin, la
temperatura al final de la carrera de
compresin es suficientemente alta para que
el combustible que es inyectado en la
cmara de combustin sufra una
autoignicin. En este tipo de mquinas se
suministra una bomba y un inyector para

OPERACIN DE LAS MAQUINAS DE

ENCENDIDO POR COMPRESIN
La secuencia ideal de operacin para las
mquinas de cuatro tiempos de encendido
por compresin es la siguiente:
1. CARRERA DE SUCCIN
nicamente se induce aire durante la
carrera de succin; las vlvulas o puertos de
succin estn abiertos mientras que los de
escape estn cerrados.
2. CARRERA DE COMPRESIN
El aire inducido durante la carrera de
admisin es comprimido hasta el volumen
muerto. Durante esta carrera tanto las
vlvulas de admisin como las de escape

3. CARRERA DE EXPANSIN
Cerca del final de la carrera de compresin
se inicia la inyeccin de combustible. La
cantidad de inyeccin de combustible, es tal,
que la combustin mantiene la presin
constante independiente del movimiento del
pistn o si la carrera de expansin
incrementa el volumen. Se supone que el
calor es adicionado a presin constante.
Despus que se completa la inyeccin de
combustible, los productos de la combustin
se expanden. Ambas vlvulas o puertos de
admisin y escape permanecen cerrados
durante la carrera de expansin.

4. CARRERA DE ESCAPE
El pistn viaja del punto muerto inferior al
punto muerto superior empujando hacia

Debido a las presiones tan altas que se presentan

en el ciclo de operacin de las Mquinas de
Encendido por Compresin, estas son ms
robustas que las Mquinas de Encendido por
Chispa para la misma potencia de salida en el
eje.Esto tiene como
resultado que las Mquinas
de Encendido por
Compresin son ms
pesadas que las Mquinas
de Encendido por Chispa.
Sin embargo, las Mquinas
de Encendido por
Compresin tienen mayor
eficiencia trmica debido a
la alta relacin de
compresin usada (cerca
de 18 contra

Representando los distintos

procesos en funcin de las presiones
alcanzadas y de los volmenes
desplazados por el pistn se obtendra
el diagrama indicado, considerando
un caso ideal.

Q1

Q2

CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS

DE COMBUSTION INTERNA
Las Mquinas de Combustin Interna son
usualmente clasificadas de acuerdo a los
siguientes criterios:
- Sobre las bases del Ciclo Termodinmico de
Operacin
- Del tipo de Combustible usado
- Del mtodo de carga del cilindro
- Del tipo de Ignicin
- Del tipo de Enfriamiento
- Del arreglo de los Cilindros
CICLO DE OPERACIN
De acuerdo con el Ciclo de Operacin las
Mquinas de Combustin Interna son
bsicamente clasificadas en dos categoras.

- Mquinas con ciclo de adicin de

calor a volumen constante o
mquinas de Ciclo Otto. Tambin son
designadas como mquinas de
encendido por chispa o mquinas de
gasolina.

- Mquinas con ciclo de adicin de

calor a presin constante o
mquinas de Ciclo Diesel. Tambin
son designadas como mquinas de
encendido por compresin.

TIPO DE COMBUSTIBLE USADO

Basndose en el tipo de combustible
usado se clasifican en:
Mquinas
usando
combustibles
voltiles
como
gasolina,
alcohol,
keroseno, benceno, etc.
Generalmente
el
combustible
es
mezclado con el aire para formar una
carga homognea en un carburador
localizado en el exterior del cilindro e
introducida al interior del cilindro en la
carrera de succin. La carga se enciende
del final de la carrera de compresin por

-Mquinas

usando combustible
gaseoso como gas natural, gas de alto
horno, gas de alumbrado, biogs, etc.
El gas mezclado con el aire y la
mezcla es introducida en el interior
del cilindro durante el proceso de
succin. El trabajo de este tipo de
mquina es similar al de las mquinas
que usan lquidos voltiles (mquinas
de gas con encendido por chispa).

- Mquinas que usan combustible slido

como carbn de lea, carbn
pulverizado, etc.
Los combustibles slidos son
generalmente convertidos en
combustibles gaseosos en el exterior
de la mquina donde se separa el gas
producido y la mquina trabaja como
una mquina con combustible
gaseoso.

Mquinas usando combustibles

lquidos viscosos (baja volatilidad a
presin y temperatura atmosfrica)
como los aceites diesel pesado y
ligero.
El combustible generalmente es
enviado al interior del cilindro por un
sistema de inyeccin en forma de
diminutas gotas, cerca del final de la
carrera de compresin y la
combustin del combustible se
efecta debido a que est en ntimo
contacto con el aire comprimido a
alta temperatura en el cilindro, y por

Mquinas usando dos combustibles

(Mquinas de combustible dual).
Un combustible gaseoso o un
combustible lquido muy voltil se
suministran durante la carrera de succin
del aire o durante la parte inicial de la
carrera de compresin a travs de una
vlvula de gas en la cabeza del cilindro, y
el otro combustible (un combustible
viscoso) se inyecta al interior de la cmara
de combustin cerca del final de la carrera
de compresin y se denominan mquinas
de compresin dual.

METODO DE CARGA
De acuerdo al Mtodo de Carga las
Mquinas se clasifican como:
Mquinas de aspiracin natural
Donde la admisin del aire o la
mezcla de aire combustible se realiza
a la presin atmosfrica.
Mquinas sobrealimentadas
Donde la admisin de aire o la mezcla
aire combustible se realiza con
sobrepresin, es decir, por arriba de
la presin atmosfrica.

FORMACIN DE LA MEZCLA
De acuerdo al procedimiento de
formacin de la mezcla, las mquinas
de combustin interna se clasifican
como:
Mquinas con formacin externa de la
mezcla.
La mezcla aire combustible se realiza
fuera del cilindro como en el caso de
los motores de carburador y a gas, as
como los motores con inyeccin de

Mquinas con formacin interna de la

mezcla.
Se presenta cuando en el proceso de admisin
ingresa solo aire al cilindro, y la mezcla aire
combustible se forma en el interior del cilindro.
Las mquinas Diesel son un ejemplo de mquinas
con este procedimiento.

TIPO DE IGNICIN
Mquinas de encendido por chispa
Las cuales requieren de una fuente de
energa externa para producir la chispa y
con ello el proceso de combustin. Una
chispa de alto voltaje hace saltar a travs de
los electrodos de una buja. Para producir el
alto voltaje requerido existen dos tipos de
sistemas de ignicin y son:
- Sistema de ignicin por batera
- Sistema de ignicin por magneto
Y sus nombres se derivan, si se emplea como
fuente primaria de energa para producir la
chispa, ya sea una batera o un magneto.

Mquinas de encendido por

compresin
Este tipo de mquina no requieren de
una fuente externa de energa para
producir la ignicin de la mezcla airecombustible como es el caso de las
mquinas que operan con el ciclo Diesel,
que como resultado de la alta relacin de
compresin empleada, se obtiene una
temperatura suficientemente alta al final
del proceso de compresin para producir
la autoignicin del combustible cuando
ste se inyecta.

TIPO DE ENFRIAMIENTO
El enfriamiento es muy
esencial para que las mquinas
de combustin interna operen en
forma satisfactoria existiendo
dos tipos de sistema de
enfriamiento; y de acuerdo al
sistema usado, stas se clasifican
en:
- Mquinas enfriadas por aire

ARREGLO DE LOS CILINDROS

El mtodo ms empleado para clasificar a
las mquinas de combustin interna es por
medio del arreglo de los cilindros. Este
mtodo es nicamente aplicable a mquinas
multicilndricas y es:
- Cilindros en lnea, y es aqul en el
cual la lnea de centros de los cojinetes del
cigeal es perpendicular al plano que
contiene la lnea de centros de los cilindros.
- Cilindros inclinados, es aqul en el
cual la lnea de centros de los cojinetes del
cigeal es paralela al plano que contiene al
plano del centro de lneas de los cilindros de

Despiece de Motor

MOTORES ROTATORIOS

MOTORES ROTATORIOS
Como se ha indicado, existen dos tipos
bsicos de motores de combustin
interna:
Reciprocantes
Rotatorios

MOTOR WANKEL
Se han analizado los del tipo reciprocante, por
lo que se describirn en este momento los
Rotatorios.
El objeto de disear un motor de tipo rotatorio se
debi a la necesidad de crear un motor que
tuviera caractersticas constructivas y funcionales
superiores al motor convencional y se le
denomin MOTOR WANKEL, las principales
propiedades que se pueden mencionar son:

Ausencia o reduccin de fuerzas no

equilibradas, debido a que carecen de
partes con movimiento alternativo.
Reduccin del nmero de partes
mviles y con ello una construccin
ms simple.
El volumen total es ms pequeo y
por consecuencia el motor es ms
liviano.
En este tipo de motor el movimiento
del pistn no es ascendente y
descendente, sino que es rotatorio es
decir, los pistones dan vuelta girando
sobre un eje, y el mecanismo de

Su geometra es la siguiente:
El pistn tiene la forma de un tringulo
cuyos lados son convexos (curvos hacia
fuera). Estas caras del pistn al girar copian
continuamente la forma de la cmara de
trabajo de forma epitrocoidal, la cual es una
forma ovalada ligeramente estrechada en su
parte media, lo cual hace que se formen
simultneamente tres cmaras desplazadas
a 120, que al igual que en un motor
reciprocante varan peridicamente su
volumen.

- En cada giro de 360 tienen lugar los

cuatro ciclos de un motor de cuatro

tiempos (admisin, compresin,
expansin y escape)

- Las aristas van provistas de

elementos de estanqueidad que
aseguran como los anillos
tradicionales, que no hayan fugas de
compresin entre el pistn y las
paredes del cilindro.

- El pistn tiene concntricamente un

dentado interior, el cual gira en forma
excntrica, sobre otra rueda dentada
ubicada sobre el eje de trabajo del motor, el
dentado no se utiliza para la transmisin de
fuerza sino para que los pistones se
mantengan en fase entre s con el eje, y
copien exactamente la forma de la cmara
de trabajo.

El intercambio de aire-combustible para la

admisin, y de gases quemados para el
escape se realiza por medio de simples
puertos o canales de admisin y escape y es
autorregulado por el pistn, del mismo
modo que en un motor de dos tiempos
convencional, por lo que no es necesario el
uso de la cadena de distribucin, as como
del rbol de levas y de las vlvulas.

FUNCIONAMIENTO

Los motores Wankel emplean un engrane

cicloidal, lo cual hace que se diferencie
enormemente de los motores
convencionales.
Conserva algunas caractersticas de los
motores de tipo reciprocantes, como son la
compresin y la potencia, y emplea en lugar
de un pistn, cilindro y vlvulas, de un rotor
triangular que gira alrededor del excntrico

TURBINAS DE GAS

TURBINAS DE GAS
Una turbina de gas es un motor trmico
rotativo de flujo continuo que se caracteriza
por presentar una baja relacin de peso
potencia y una velocidad de giro muy
elevada
La elevada velocidad de giro, que en funcin
del tamao puede llegar a alcanzar valores
de hasta 40000 rpm, orienta su utilizacin a
una unidad de generacin de gases con
elevada entalpa que puede emplearse para
propulsin a reaccin o tambin la
encargada de accionar una turbina de
potencia acoplada a un eje en la que puede
colocarse cualquier tipo de carga.
Una turbina de gas est formada por los

El generador de gases est formado a

su vez por:

-Uno o varios compresores.

- Cmara de combustin donde se mezclar
el combustible con el aire y donde tendr
lugar la combustin.
- La o las turbinas de expansin de gases,
que para este caso slo obtendrn la
potencia necesaria para mover los
compresores.

La unidad generadora de potencia es donde

se obtendr la potencia til de la mquina y,
dependiendo de la aplicacin, ser otra
turbina de expansin de gases, o bien una
tobera de propulsin.
Las turbinas de gas orientadas a la
propulsin a reaccin se implementan en:
- La gran mayora de aviones

comerciales y militares.

Por otra parte, las turbinas de gas

orientadas a la
generacin de trabajo en un eje, se
han empleado
en buques, trenes, tanques,
autobuses, camiones
y automviles, as como en los
compresores de los
gasoductos.

Pero, tienen la utilizacin prioritaria como

generadores de
energa elctrica, bien sea para cubrir las horas
de demanda,
gracias a su moderada velocidad de puesta en
marcha, o para
formar los llamados ciclos combinados con una
turbina de vapor,
con la finalidad de cubrir demandas mayores con
un elevado
rendimiento, tambin se emplean en otras
configuraciones de
cogeneracin en las que existe un proceso de
elevada necesidad
de calor, de modo que el gran caudal de gases de
escape, una vez
aprovechado en la turbina de potencia se emplea

ORIGENES DE LAS TURBINAS DE

GAS
Los orgenes de la turbina de gas se remontan a
muchos aos antes de que el desarrollo
tecnolgico, tanto de materiales como de
procesos industriales, permitiera su correcta
implantacin.
Las limitaciones esenciales provienen de las altas
temperaturas de trabajo de los materiales, as
como del correcto equilibrado y articulacin del
rotor, por la elevada velocidad de la turbina de
gas.
Desde los inicios hasta la actualidad se han ido
mejorando los desarrollos de turbinas para
mejorar los materiales, reducir la temperatura de
la turbina, obtener los mejores combustibles y
mejorar los componentes del ciclo.

TIPOS DE TURBINAS DE GAS

Existen infinidad de criterios para clasificar a las

turbinas de gas, pero se ha elegido el siguiente
por ser el ms descriptivo y de fcil comprensin:
De acuerdo al Ciclo Termodinmico
De acuerdo al modo de Aportacin de Energa
De acuerdo al tipo de Disposiciones Mecnicas
De acuerdo al tipo de aplicacin de la turbina de
gas

TIPO DE CICLO TERMODINAMICO

El ciclo termodinmico que realiza una turbina de

gas puede diferenciarse en como se modeliza la
aportacin de calor a dicho ciclo y sern:
Aportacin de calor a presin constante
Aportacin de calor a volumen constante

APORTACION A PRESION
CONSTANTE
La turbina de gas con aportacin de energa a
presin constante sigue el esquema bsico de la
turbina de gas (compresor, cmara de combustin
y turbina) y sigue el ciclo Brayton.
En esta aportacin, el flujo de gases es constante,
y en ningn momento se interrumpe la vena
fluida; esta disposicin es la ms empleada,
debido a que permite un funcionamiento estable,
continuo y sin vibraciones del motor, lo que dar
lugar a aceleraciones y velocidades mximas
mucho ms elevadas que las obtenidas con los
motores alternativos convencionales
propulsados mediante hlice.

APORTACION A VOLUMEN
CONSTANTE
La turbina con aportacin de energa a volumen
constante sigue el ciclo de Holzward, presenta
un rendimiento terico ms elevado y necesita un
compresor ms pequeo. Sin embargo, presenta
desventajas tales como que el fluido ha de ser
confinado en un recinto durante la combustin y,
por tanto, la generacin de energa deja de ser
continua, obtenindose un flujo pulsatorio que da
lugar a problemas de vibraciones. Adems, se
torna ms complicado, debido a que se tienen que
incorporar vlvulas de admisin y de escape, con
su sistema de distribucin asociado, y es, por
todo esto, que en la actualidad estn en desuso, y

MODO DE APORTACION DE
ENERGIA

En funcin del ciclo te trabajo que sigue el fluido

motor, encontramos:
Turbinas de Ciclo Abierto
Turbinas de Ciclo Cerrado
La gran diferencia entre ambos radica en el modo
en que se realiza la aportacin de energa al ciclo,
de modo que puede producirse en el interior del
mecanismo mediante un proceso de combustin o
del exterior al interior mediante un
intercambiador.

TURBINAS DE CICLO ABIERTO

En las turbinas de gas de ciclo abierto, es un motor
endotrmico, en las que el fluido motor es el
comburente de la combustin, la aportacin de
calor es rpida, debido a que proviene de la
combustin entre combustible aportado y el fluido
motor que es el aire, el cual proviene de la
atmsfera, y en la misma se descargan los gases de
escape, de modo que la parte final del ciclo no se
realiza y se sustituye el fluido motor por aire fresco
del exterior.

TURBINAS DE CICLO
CERRADO

En las turbinas de gas de ciclo cerrado, es un

motor exotrmico, la aportacin de calor es lenta
porque interviene la transferencia de calor; el
fluido de trabajo circula en un circuito cerrado y
no hay descarga en la atmsfera. La energa
necesaria para calentar el fluido se obtendr
mediante un fluido auxiliar que ceder
posteriormente el calor al fluido motor mediante
un sistema de intercambio.
Las encontramos en aplicaciones en que se
aprovecha un calor residual a una elevada
temperatura en que no es posible la instalacin
de una turbina de vapor, siempre que los factores
volumen y peso pierdan importancia.
Este tipo de turbinas presenta la posibilidad de
utilizar un fluido motor de alta densidad, y no

DISPOSICIONES MECANICAS

Existen muchas variantes del esquema clsico de

una turbina de gas (compresor, cmara de
combustin y turbina de expansin), y son
consecuencia de la adicin de varios componentes
de entrada y salida al generador de gas. En
aplicaciones de aviacin se emplean disposiciones
mecnicas que son distintas a las aplicaciones
industriales; pero de modo simplificado,
presentan un difusor que adecua el flujo de aire
al interior de la turbina, as como un compresor,
una turbina de accionamiento del compresor y
una tobera que adecua la velocidad de salida de
los gases de escape para conseguir una
propulsin adecuada. En las aplicaciones
industriales, donde se debe obtener la potencia
en un eje, es decir, potencia mecnica, existen
mltiples disposiciones, y as encontramos en
funcin del acoplamiento entre turbina de
potencia y el generador de gas:

Las turbinas de un solo eje, son motores en los

que solo existe un compresor y una turbina que
forzosamente girarn a la misma velocidad, y no
ser otra que la del eje de obtencin de potencia
mecnica, donde ir conectada la carga; es un
montaje adecuado para el accionamiento de
generadores, debido a que tienen buena
adaptacin a las variaciones de carga y
mantienen fcilmente la frecuencia de giro.

Las turbinas de eje partido o doble eje, son

motores en los que se pueden distinguir, en la
misma turbina de gas, dos unidades, la
generadora de gas que est formada por un
compresor, las correspondientes cmaras de
combustin, y una turbina que simplemente
extraer la potencia necesaria para mover el
compresor. La otra unidad es la de potencia, que
formada por otra turbina de expansin finalizar
dicho proceso de los gases obteniendo la potencia
til del motor, y que transmitir mediante un eje
independiente del de la unidad generadora de
gases.

La unidad generadora de gas no es ms que una

turbina de un solo eje que obtiene menos
potencia. A la turbina de expansin de la unidad
generadora de gases se le llama de alta presin,
porque es la que recibe los gases con la presin
ms elevada del ciclo; la otra turbina es la de baja
presin, aunque es la que obtendr la mayor
parte de la potencia. Este montaje es adecuado
para el accionamiento directo de maquinaria,
debido a que al girar la turbina de potencia a una
velocidad inferior a la del generador de gases,
permite reducir el tamao del reductor de
velocidad e incluso prescindir de l.

Bajo esta concepcin se fabrican las

turbinas orientadas a la propulsin a
reaccin, de modo que se elimina la turbina
de potencia y los gases de escape a la salida
de la turbina se orientan hacia una tobera
que adecua su velocidad para conseguir un
correcto rendimiento de propulsin.

Empleando la disposicin del doble eje, podemos

distinguir el caso simple, llamado tambin
turbina de cuerpo simple, en la que la unidad
generadora de gases contiene un solo compresor
y una turbina para el accionamiento del mismo: o
bien el caso compuesto, en que la unidad
generadora de gases estar formada por dos o
ms compresores, a la vez impulsados por dos o
ms turbinas. Para el caso de dos compresores, la
turbina de gas recibe el nombre de turbina de
doble cuerpo.

Dependiendo de si todo el flujo de aire aspirado

por el motor participa en el ciclo de trabajo, se
distinguen las turbinas de gas de flujo nico, o de
las de doble flujo, que es el caso en que no todo el
flujo participa en el ciclo. A su vez, las turbinas de
doble flujo pueden mantener los flujos separados
o bien mezclarlos antes de la expulsin a la
atmsfera.

MAQUINAS DE COMBUSTIN
EXTERNA
Como se indic, en las Mquinas de Combustin
Externa el fluido activo est completamente
separado de los gases, producto de la combustin
(en general, de la fuente de calor) y durante su
evolucin a travs de la mquina, nicamente
solo sufre transformaciones fsicas como son las
variaciones de presin, temperatura, entre otras;
y esto implica que:
- Se puede emplear cualquier tipo de
combustible.
- Se puede emplear como fluido activo que
transporte calor a cualquier sustancia dilatable.
- Para su operacin se requiere contar con la
presencia de un generador de calor y dos
intercambiadores, uno caliente y otro fro.
- El fluido activo puede recircularse a travs de
la mquina debido a que slo sufre

TURBINAS DE VAPOR
Una turbina de vapor es un motor trmico
exotrmico que transforma la energa de un
flujo de vapor de agua en energa mecnica.
Este vapor se produce en un generador de
vapor, y este le proporciona energa trmica
en forma de presin y temperatura. El vapor
de alta energa trmica es introducido a la
turbina de vapor, en la cual se transforma la
energa interna del fluido activo (vapor) en
energa mecnica, que en general es
aprovechada por un generador elctrico
para producir Energa Elctrica.

Las Turbinas de Vapor son turbomquinas en las

que solo se efecta el proceso de expansin. Si
bien existen turbinas a vapor del tipo radial, la
inmensa mayora son del tipo axial. El fluido
activo generalmente es vapor de agua por
razones econmicas y tcnicas. En comparacin
con otras mquinas de tipo alternativas a vapor,
de combustin interna, las turbinas de vapor
ofrecen una mayor relacin potencia/tamao.

Las turbinas de vapor han establecido un

campo muy amplio en la industria, como
mquinas motrices, y en la actualidad, se
fabrican en muchas formas y con diferentes
distribuciones. Dentro de las aplicaciones
ms importantes para accionar diferentes
tipos de equipos podemos mencionar a:
- Generadores Elctricos
- Bombas
- Compresores
- Para transmitir movimientos a las
hlices de
los barcos, etc.
Cuando en su diseo, se considera una
operacin con velocidad variable, una
turbina de vapor cumple un amplio rango de
velocidades de operacin, la cual constituye
una ventaja en muchas aplicaciones, y su
capacidad, abarca un amplio campo que
cubre desde unos cuantos caballos de

CLASIFICACION DE LAS TURBINAS DE

VAPOR
La clasificacin de las turbinas de vapor se efecta
desde distintos puntos de vista:
- Segn las condiciones de suministro y escape
de
vapor. Ejemplo: con condensacin, sin
condensacin,
con presiones mixtas (el vapor
se suministra desde
varias fuentes a distintas
presiones), con extraccin
regenerativa y/o
con recalentamiento, etc.
Segn las distribuciones de los cuerpos
(cajas) o de las flechas. Ejemplo: de un
cuerpo, compound en tandem (dos o ms
cajas con las flechas acopladas en lnea),
compound cruzado (dos o ms flechas
acopladas sin alinear, con frecuencia a
distintas rpm).

- Segn diferentes detalles en el diseo de

las etapas.
Ejemplo: Accin (impulso)
o Reaccin.
- Segn la direccin del flujo de vapor
dentro de la
turbina. Ejemplo: flujo axial,
flujo radial, flujo tangencial.
- Segn sean de un solo paso o de pasos
mltiples
- Segn el tipo de equipos que van a
impulsar. Ejemplo: generador elctrico, un
barco, un dispositivo
mecnico.
- Segn la naturaleza del combustible que
consumen.
Ejemplo: Con Generador de
Vapor con quemador de
combustible
orgnico; reactor nuclear de agua ligera.

FUNCIONAMIENTO
Al pasar por las toberas de la turbina, se reduce
la presin de vapor, es decir, sufre una expansin,
aumentando as su velocidad, y este vapor de alta
velocidad es el que logra que los alabes mviles
de la turbina giren alrededor de su eje al incidir
sobre los mismos. Por lo general una turbina de
vapor posee ms de un conjunto tobera-alabe
tambin llamado etapa, con el fin de
incrementar la velocidad del vapor de manera
gradual; esto se hace debido a que por lo general
el vapor de alta presin y temperatura posee
demasiada energa trmica, y si esta se
transforma en energa cintica en un nmero
muy reducido de etapas, la velocidad tangencial
de los discos puede llegar a producir fuerzas

En una turbina de vapor se pueden

distinguir dos partes principales que son:
- El Rotor
- El estator
El rotor est formado por ruedas de alabes
unidas al eje y que constituyen la parte
mvil de la turbina.

El estator, tambin est formado por alabes,

no unidos al eje, sino a la carcasa de la
turbina.

Atendiendo a donde se realiza la expansin

del vapor, se distinguen dos tipos de
turbinas:
- De Accin
- De Reaccin
En la turbinas de accin, la expansin del
vapor se realiza en el estator, perdiendo
presin y aumentando su velocidad hasta

Por el contrario, en las turbinas de reaccin,

el vapor se expande en el rotor,
mantenindose la presin y velocidad
constantes al pasar por el estator, que en
este caso slo sirve para dirigir y orientar el
flujo de vapor.
TIPO DE CICLO TERMODINAMICO
El Ciclo Termodinmico en que basa su
funcionamiento la turbina de vapor es el
llamado CICLO RANKINE