NDICE DE CONDICIN DE CARRETERAS NO PAVIMENTADOS

(URCI).

El ndice de Condicin de Carreteras no Pavimentados (Unsurfaced

Road Condition Index URCI, por sus siglas en ingls), est basado en la
misma metodologa de evaluacin y calificacin objetiva del ndice de
Condicin del pavimento (PCI). Esta metodologa es de fcil
implementacin y no requiere de herramientas especializadas ms all
de las que constituyen el sistema.

El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de

dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de
un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido
problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para
superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos , como
un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de
afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y
densidad tiene sobre la condicin del pavimento.

El URCI es un ndice numrico que vara desde cero

(0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta
cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En la
tabla 6.1 se presentan los rangos de URCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin
del pavimento.
Tabla 6.1. Rangos de Calificacin del URCI.

El clculo del URCI se fundamenta en los

resultados de un inventario visual de la condicin
del pavimento en el cual se establecen CLASE,
SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao presente.
El URCI se desarroll para obtener un ndice de la
integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de la superficie. La
informacin de los daos obtenida como parte del
inventario ofrece una percepcin clara de las
causas de los daos y su relacin con las cargas o
con el clima.

PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA
CONDICIN DEL PAVIMENTO.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo
en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta
la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en el formato adecuado para
tal fin. La Figura 1.1, ilustra el formato para la
inspeccin de Carreteras no pavimentadas,
respectivamente. La figura es ilustrativa y en la
prctica debe proveerse el espacio necesario para
consignar toda la informacin pertinente, este puede
ser cambiado, siempre y cuando conserve la
informacin necesaria para la obtencin del URCI.

Unidades de Muestreo:

Se divide la va en secciones o unidades de

muestreo, cuyas dimensiones varan de acuerdo
al ancho de la va. Para Carreteras no
pavimentadas pueden variar desde 140 hasta 325
metros cuadrados con un promedio recomendado
de 231 metros cuadrados. En general la unidad de
muestreo es de 30 metros de largo. Si el camino
es ms estrecho que 4.5 metros, la longitud debe
ser incrementada. Si el camino es ms ancho que
10.5 metros, la longitud debe ser disminuida.

Evaluacin de la Condicin:

El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del

pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la
definicin de los daos de este manual para obtener un valor del
URCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
a. Equipo.
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los
daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de
los ahuellamientos o depresiones.
. Manual de Daos del URCI, con los formatos correspondientes y
en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. El manual
de daos considera siete daos de los cuales cinco estn incluidos
en el Catlogo de daos a pavimentos viales

b. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo

para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de
acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la
informacin en el formato correspondiente. Se deben
conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario
u hoja de informacin de exploracin de la condicin para
cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se
usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de
severidad.
c. El equipo de inspeccin deber implementar todas las
medidas de seguridad para su desplazamiento en la va
inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y
advertencia para el vehculo acompaante y para el
personal en la va.

Fig. 1.1

CLCULO DEL URCI DE LAS UNIDADES

DE MUESTREO

Al completar la inspeccin de campo, la

informacin sobre los daos se utiliza para calcular
el URCI. El clculo se basa en los Valores
Deducidos de cada dao de acuerdo con la
cantidad y severidad reportadas.

1. El primer paso en el clculo del URCI es

determinar la densidad de cada uno de los daos
contabilizados en la inspeccin, los cuales han sido
registrados en el formato de inspeccin, la
densidad de los daos se obtiene por medio de la
siguiente ecuacin:

Cuando se tiene como dao el polvo no es

necesario obtener la densidad del dao en la
unidad de muestreo.
2. Con el uso de las graficas, se obtiene el valor
deductivo de acuerdo con el tipo de dao y
severidad.

3. Obtenemos el valor total deductivo (VDT) y el valor

q. El VDT no es ms que la suma de todos los valores
deductivos de los daos registrados en la unidad de
muestreo y el valor q es el nmero de valores deductivos
mayores a 5.(Ver la grfica para obtener URCI)

4. Clculo del URCI de una Seccin de

Pavimento.
Una seccin de pavimento abarca varias
unidades de muestro. Si al momento de
realizar la medicin todas las unidades de
muestreo fueron tomadas en cuenta, el URCI
de la seccin ser el promedio de los URCI
calculados en las unidades de muestreo.

Si la seleccin de las unidades de muestreo

para inspeccin se hizo mediante la tcnica
aleatoria sistemtica o con base en la
representatividad de la seccin, el URCI ser el
promedio de los URCI de las unidades de
muestreo inspeccionadas. Si se usaron
unidades de muestreo adicionales se usa un
promedio ponderado calculado de la siguiente
forma:

Donde:
URCIS: URCI de la seccin del pavimento.
URCIR: URCI promedio de las unidades de
muestreo aleatorias o representativas.
URCIA: URCI promedio de las unidades de
muestro adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en
la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de
muestreo inspeccionadas.

MANUAL DE DAOS PARA

CAMINOS NO PAVIMENTADOS

SECCIN TRANSVERSAL INADECUADA.

DESCRIPCIN: Deformaciones en la
superficie de la carretera que no permiten el
flujo de las aguas pluviales y dificultan el
trnsito.
POSIBLES CAUSAS: Estn relacionadas con
el asentamiento diferencial de la carretera, el
movimiento de los materiales del pavimento
por accin de las aguas pluviales, ausencia
de drenes y cargas del trnsito.

NIVELES DE SEVERIDAD: La seccin transversal es

inadecuada cuando existen altas posibilidades de quede el
agua acumulada en su superficie (empozamientos). Se
definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) en
funcin de dicho parmetro, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Cuando los empozamientos ocupan menos del 10%
de la seccin transversal de la carretera y son poco
profundos.
M (Mediano) Cuando los empozamientos ocupan entre el
10% y el 30% de la seccin transversal de la carretera y son
poco profundos.
A (Alto) Cuando los empozamientos ocupan ms del 30% de
la seccin transversal de la carretera y son poco profundos o
cuando estos originan grandes acumulaciones de agua.

MEDICIN: Es medida en metros lineales, por

unidad de muestreo a lo largo del eje
longitudinal o paralelo al eje longitudinal de la
seccin, la medicin incluye los hombros. La
mxima longitud que puede ser reportada es la
misma de la unidad de muestreo.
ESQUEMA:

SECCION TRANSVERSAL
INADECUADA.

CORRUGACIONES.
DESCRIPCIN: Serie de ondulaciones constituidas
por crestas y depresiones perpendiculares a la
direccin del trnsito, los cuales se suceden muy
prximas, unas de otras, a intervalos
aproximadamente regulares, en general menores de 1
metro, a lo largo de la superficie.
POSIBLES CAUSAS: Este dao es usualmente
causado por la accin del trnsito y la falta de
cohesin del material de superficie; desarrollndose
mayormente en la poca seca. Los materiales que
presentan baja plasticidad, escasez de finos y
agregados de tamao mayor de
5 cm son ms susceptibles de desarrollar este dao.

NIVELES DE SEVERIDAD: La severidad de la

corrugacin se determina en funcin de la profundidad
de la depresin entre dos crestas. Estas se miden con
una regla de 2.0 metros de longitud colocada a lo largo
de la carretera. Se promedian los valores mximos de
las depresiones. Se definen tres niveles de severidad
(alto, mediano, bajo) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) La profundidad promedio es menor de 2.5 cm.
M (Mediano) La profundidad promedio est
comprendida entre 2.5 y 7 cm.
A (Alto) La profundidad promedio es mayor de 7 cm.
MEDICIN: El dao es medido en metros cuadrados, el
rea no puede exceder el rea de la unidad de muestro.

ESQUEMA:

CORRUGACIONES.

AHUELLAMIENTO.
DESCRIPCIN: Es una deformacin longitudinal
contnua a lo largo de las huellas de canalizacin del
trnsito, de longitud mnima de 6 m. En casos extremos
la seccin transversal de la carretera muestra un perfil
en forma de W.
POSIBLES CAUSAS: Es la accin de las cargas
transmitidas por los neumticos de los vehculos, as
como por la frecuencia de los mismas. Las
caractersticas del material de superficie y las
condiciones climticas son factores que posibilitan el
desarrollo de este dao. Por ejemplo, materiales
arcillosos en clima hmedo o materiales sin cohesin
(arenoso) en clima seco.

NIVELES DE SEVERIDAD: La severidad del

ahuellamiento se determina en funcin de la profundidad
de la huella, midiendo sta con una regla de 2 m de
longitud colocada transversalmente al eje de la carretera.
La medicin se efecta donde la profundidad es mayor,
promediando los resultados obtenidos a intervalos de 3 m
de largo de la huella. Se definen tres niveles de severidad
(alto, mediano, bajo) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) La profundidad promedio es menor de 2.5 cm.
M (Mediano) La profundidad promedio est comprendida
entre 2.5 y 7 cm.
A (Alto) La profundidad promedio es mayor de 7 cm.
MEDICIN: El dao es medido en metros cuadrados,
dentro de la unidad de muestro.

ESQUEMA:

AHUELLAMIENTO.

PERDIDA DE AGREGADO.
DESCRIPCIN: Se refiere a la separacin de los
agregados de la capa de superficie, quedando dichos
agregados en estado suelto y formando cordones a lo
largo de la carretera.
POSIBLES CAUSAS: Principalmente se origina por
accin del trnsito sobre capas de superficie carente
de finos plsticos y con presencia de agregados
cuyas partculas son mayores a 5 cm. El dao se
desarrolla con mayor rapidez cuando las partculas
carecen de angulosidad. El trnsito desplaza
longitudinalmente los agregados gruesos a las orillas
de las huellas de canalizacin o ahuellamiento.

NIVELES DE SEVERIDAD: Segn la altura de los

cordones longitudinales sueltos que se forman, se
definen tres niveles de severidad (alto, mediano, bajo)
de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Altura promedio del cordn menor de 5 cm.
M (Mediano) Altura promedio del cordn entre 5 y 10
cm.
A (Alto) Altura promedio del cordn mayor de 10 cm.
MEDICIN: La prdida de agregado es medida en
metros lineales paralelo al eje longitudinal de la unidad
de muestreo, se mide separadamente cada una de las
acumulaciones de agregado, es decir en una unidad de
muestreo de 30 metros de longitud, pueden existir tres
acumulaciones de agregados a lo largo de la unidad de
muestro producida por el dao, en este caso en la
longitud a contabilizar en el formato de evaluacin ser

ESQUEMA:

PERDIDA DE
AGREGADO.

BACHES.
DESCRIPCIN: Cavidades en la superficie de la
carretera en forma de tazn, cuyo dimetro promedio
usualmente es menor de 1 m.
POSIBLES CAUSAS: Son muy variadas las causas que
originan este dao. Se producen debido a un estado muy
avanzado de otros daos, por ejemplo las corrugaciones,
ahuellamientos, etc. Y tambin por la combinacin del
trnsito, clima y caractersticas de los materiales de la
capa de rodadura, son factores que influyen en la
formacin de este dao. Este dao tiende a desarrollarse
durante la poca hmeda, durante la cual cualquier
deformacin en la superficie, posibilita la concentracin
de agua y por tanto el debilitamiento de dichas reas.

NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo,

Mediano, Alto) en funcin del dimetro promedio y profundidad del bache,
condicin y estado de los bordes, de acuerdo a la siguiente tabla:

MEDICIN: contando el nmero de baches que son de baja, media y alta

severidad en la unidad de muestreo.

ESQUEMA:

Baches

DRENAJE INADECUADO.
DESCRIPCIN: Se presenta como una
acumulacin de agua en las cunetas, producida
por la dificultad de escurrimiento del agua.
POSIBLES CAUSAS: este problema se da
cuando las cunetas no estn en buena
condicin, cuando hay crecimiento de hierba en
las cunetas, acumulaciones de agregado que
obstaculizan que el agua corra, estancndose.
NIVELES DE SEVERIDAD: definen tres niveles
de severidad (Bajo, Mediano, Alto) de la
siguiente manera:

B (Bajo) Existen leves casi nulos estancamiento de agua

en las cunetas, se puede observar el crecimiento de
hierba dentro de la cuneta.
M (Mediano) Existen moderados estancamientos de agua
en la cuneta y evidencia de escurrimiento en la capa de
rodadura, se observa erosin en las cunetas afectando al
hombro o en su defecto a la capa de rodadura.
A (Alto) Existen severos estancamientos de agua en la
cuneta, impidiendo seriamente que el agua corra
libremente en la cuneta, con abundante crecimiento de
hierba.
MEDICIN: El problema de drenaje se mide en metros
lineales, por unidad de muestreo, la longitud mxima a
reportar es el doble de la unidad de muestreo.

ESQUEMA:

DRENAJE
INADECUADO.

POLVO.
DESCRIPCIN: Consiste en una nube que afecta la visibilidad del
conductor. Este dao ser analizado cuando no se cuente con la capa
impermeabilizante.
POSIBLES CAUSAS: Es originado debido al desprendimiento de
partculas de suelo, causado por el servicio de la carretera, y al aumento
del trfico, formando nubes de polvo que disminuyen la visibilidad y
contribuyen a la contaminacin del medio ambiente.
NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo,
Mediano, Alto).
B (Bajo) El trfico normal de la carretera ocasiona una tela delgada de
polvo que no afecta la visibilidad del conductor.
M (Mediano) El trfico normal de la carretera ocasiona una gruesa nube
de polvo que afecta parcialmente la visibilidad y causa que el conductor
disminuya la velocidad.
A (Alto) El trfico normal de la carretera ocasiona una gruesa nube de
polvo que afecta severamente la visibilidad, causa que el conductor
disminuya la velocidad significativamente o se detenga.

ESQUEMA:

POLVO