Universidad Nacional de Trujillo

Volquetes Mineros

INTEGRANTES:
Escobedo Parimango, Lenin
Chacn Amador, Jason
Honorio Ramos, Abel
Lpez Quezada, Morfe
Quispe Pea, Deysi

Rodrguez Roncales, Jheran

Snchez Valverde Flor de

Mara

INTRODUCCIN

El xito de una operacin minera no solo reside en la destreza de los

ingenieros o en la riqueza de un yacimiento, sino tambin en los equipos
que utiliza para su exploracin y posterior produccin sean eficientes. Los
camiones mineros, que son vehculos de acarreo de material de gran
tonelaje que forman parte de las operaciones a tajo abierto; asimismo
existen camiones de gran capacidad para transportar material procedente
de minas subterrneas. El empleo de estas mquinas se ha convertido en
una herramienta fundamental para lograr los propsitos empresariales.
Entre las principales caractersticas de los camiones mineros destacan su
gran tamao ,potencia y robustez. Asimismo, han sido diseados e
implementados con la ltima tecnologa para optimizar su productividad y
minimizar los costos de produccin. Su utilizacin en las operaciones
demanda condiciones de diseo de minas especficas como, por ejemplo,
las vas de acarreo, pendientes, transito, mantenimiento y facilidades.

OBJETIVOS
Conocer la importancia de los equipos de transporte para
minera superficial.
Definir los fundamentos de funcionalidad de los volquetes.
Conocerlascaractersticastcnicasde lasmquinas.
Conocer las funciones de los volquetes.
Establecer los parmetros de operacin

1.CAMIONES
1.CAMIONESMINEROS:
MINEROS:
El camin corresponde a la unidad de transporte ms comnmente utilizada en
explotacin de minas. Los camiones mineros estn especialmente diseados para
acarrear tonelajes mayores, adems poseen caractersticas de diseo especiales para su
utilizacin en minera. Pueden acarrear sobre 300 ton de material en cada ciclo, lo que
genera un bajo costo de operacin.
Estos camiones poseen motores disel de gran potencia y tienen capacidades que van
desde las 35 ton a ms de 330 ton. Alcanzan velocidades de desplazamiento sobre 50
km/hr.
El transporte en las faenas mineras se realiza con mucha frecuencia va camiones.

VENTAJAS

1.Laflexibilidaddelsistemaencuantoalasdistanciaspu
esesaplicable, generalmente, entre los 100 y los3000.
2.Capacidad de adaptacin atodo tipo de materialesa
transportar: suelos, rocas, minerales, etc.
3.Facilidad para variar el ritmo de produccin,
aumentando la flota de camiones o el grado de utilizacin
de esta.
4.Necesidad de una infraestructura relativamente sencilla
y poco costosa.
5.Existenciadeunavariedaddemodelosquepermitena
daptarsebienalas condiciones en que debe desarrollarse
la operacin.
6.Sistema muy conocido y, por tanto relativamente fcil
de supervisar y controlar.
7.Menor inversin
transporte.

inicial

queen

otros

sistemas

de

DESVENTAJAS

Elevados costos de operacin, que junto al carguo pueden llegar al

60% del costo total de explotacin.
Disminuyen su rendimiento cuando aumenta la distancia de
transporte.
Requieren de gran cantidad de mano de obra especializada para la
operacin y la mantencin.

2.TIPOS DE CAMIONES UTILIZADOS EN MINERA A CIELO ABIERTO

2.1.El Belaz 75710: con una capacidad de carga

de 496 toneladas, es el mayor dumper del
mundo. El modelo fue desarrollado por los
ingenieros de la compaa bielorrusa Belaz en
octubre de 2013.
El camin dumper cuenta con una longitud de 20,6
m, una altura de 8,16 m, un ancho de 9,87 m, un
peso en vaco de 360 t y ocho neumticos Michelin
de gran tamao sin cmara. El vehculo integra dos
motores disel con turbocompresor de 16 cilindros,
con una potencia de 2.332 CV cada uno que
permiten alcanzar una velocidad mxima de 64
km/h, utilizando una transmisin electromecnica
accionada por corriente alterna.

CATERPILLAR 797F
El Caterpillar 797F es el ltimo modelo de la serie 797 fabricados y
desarrollados por los ingenieros de Caterpillar, posicionndose en la actualidad
como el segundo dumper ms grande del mundo, presente en el mercado desde el
ao 2009.
Este enorme vehculo puede transportar 400 toneladas de carga til, un
incremento sustancial en comparacin con sus modelos anteriores 797 y 797B, los
cuales disponan de una capacidad de 360 y 380 toneladas respectivamente.
El camin dumper tiene un peso bruto operativo de 687,5 t, con unas
dimensiones que alcanzan los 14,8 m de longitud, 6,52 m de altura y 9,75 m de
ancho. Asimismo, est equipado con seis neumticos radiales Michelin XDR o
Bridgestone VRDP, adems de contar con motor disel C175-20 con
turbocompresor de cuatro tiempos y una transmisin de convertidor de par
hidrulico, permitiendo operar a una velocidad mxima de 68 km/h.

TEREX MT 6300AC
El Terex MT 6300AC, introducido en el mercado en 2008 por
los ingenieros del fabricante estadounidense Terex, se sita tercero
en nuestra clasificacin con una capacidad de carga de 400
toneladas, empatando con el Caterpillar 797F. El dumper fue
renombrado como Bucyrus MT6300AC tras la adquisicin de la
divisin de equipos de minera de Terex por Bucyrus en 2010.
El peso bruto operativo del vehculo es de unas 660 toneladas,
alcanzando una longitud de 14,63 m y una altura de 7,92 m. El
dumper est equipado con un motor diesel de 20 cilindros de
cuatro tiempos, con alternador elctrico de CA, que a su vez
suministra energa al motor elctrico montado en cada lado del eje
trasero. La potencia del motor supera los 3.750 CV, pudiendo
trabajar a una velocidad mxima de 64 km/h.

LIEBHERR T 282C / T 284

Los Liebherr T 282C y T 284, son dos dumpers con capacidad de
carga til de 400 toneladas diseados y fabricados por los ingenieros de
Liebherr.
Los camiones comparten la distincin de ser los segundos ms grandes
del mundo junto al Caterpillar 797F y Terex MT 6300AC. Concretamente,
el T 282C de Liebherr se trata del sucesor del T 282B de una capacidad de
360 t, mientras que el T 284 es la ltima clase de camiones diseados por
la compaa, el cual comparte muchas similitudes en caractersticas con el
T 282C.
El peso bruto tanto del T 282C como del T 284 son exactamente el
mismo, 661 toneladas. La longitud total de estos dumpers alcanzan los
15,69 m, teniendo una anchura total de 9,67 m y una altura de 7,42 m. Los
vehculos estn equipados con un motor disel de 20 cilindros con una
potencia de hasta 3.750 CV, que permiten tomar velocidades de 64 km/h.

KOMATSU 960E-1 / 960E-1K

Los Komatsu 960E-1 y 960E-1K son los dos ltimos dumpers diseados por
los ingenieros de la compaa Komatsu. Cada camin tiene una capacidad de
carga de 360 toneladas, siendo el 960-E1 introducido al mercado en 2008 como
parte de la primera generacin de la serie 960E, que fue seguido posteriormente
por el modelo 960E-1K.
El peso bruto de ambos dumpers es de 635 toneladas, con una altura de carga
de 7,14 m y una anchura de 9,19 m. Sin embargo, las longitudes totales tanto del
Komatsu 960E-1 y 960E-1K son ligeramente diferentes, con 15,6 m y 15,34 m
respectivamente.
Ambos vehculos son impulsados por un motor diesel de cuatro tiempos con 18
cilindros de tipo V, permitiendo una potencia superior a los 3.500 CV y una
velocidad mxima de 64 km/h. Concretamente, el 960E-1 utiliza el sistema de
propulsin elctrica GE dual IGBT AC, mientras que el 960E-1K emplea el
sistema de propulsin elctrica Komatsu IGBT AC.

HITACHI EH5000AC-3
El Hitachi EH5000AC-3 tiene una capacidad de carga de
326 toneladas, lo que le convierte en el dcimo dumper ms
grande del mundo. Se trata del ltimo y ms grande modelo
desarrollado por los ingenieros de Hitachi, presentado por
primera vez en la MINExpo Internacional de Las Vegas en
2012.
El peso bruto operativo del Hitachi EH5000AC-3 es de 551
toneladas, alcanzando una longitud total de 15,51 m, una
anchura de 8,6 m y una altura de 7,41 m. El dumper utiliza un
motor disel de 16 cilindros de bajo nivel de emisiones, con una
potencia de 2.850 CV que le permite alcanzar velocidades de
hasta 56 km/h.

2.3 CAMIN ARTICULADO

Usados principalmente para canteras y minerales industriales,
requieren de una alta inversin comparada con camiones tolvas
convencionales. Consiste en una tolva unida por un sistema de
articulacin a la cabina del camin, esto le permite el movimiento en
espacios ms reducidos en comparacin a un camin minero comn.

2.4 TRANVA
Existe la posibilidad de que los camiones, por ejemplo, al ascender por
la rampa de una mina a tajo abierto, se conecten a un sistema elctrico. Las
principales ventajas de utilizar este sistema es que se mejoran las
velocidades de transporte y por tanto la productividad, y que se reemplaza
parte del uso de combustible del camin por energa elctrica. La mayor
desventaja es que le quita flexibilidad al sistema de transporte.

2. COMPONENTES PRINCIPALES de un camin minero

2.1 Motores y transmisiones

El motor que tienen estos camiones de alto tonelaje son disel,
turboalimentados y con posenfriador.
El turbo permite elevar el caudal de entrada de aire, lo que a su vez
logra aumentar la alimentacin de gas-oil y, en consecuencia, la
potencia. El posenfriador permite que la inyeccin de ese aire se haga a
una temperatura adecuada, lo que mejora el rendimiento energtico del
combustible, elevando la potencia del motor.
La transmisin de los camiones est directamente relacionada con la
capacidad de carga, como se indica en la siguiente tabla. Como se
observa, los camiones de alto tonelaje tienen sistema de transmisin
elctrica principalmente.

Relacin entre capacidad de carga y tipo de transmisin en camiones

La transmisin mecnica esta se caracteriza por:
Ser totalmente automtica, diseada para minimizar los impactos en la lnea de accionamiento, lo que
proporciona mayor confort al operador y reduce los esfuerzos de tensin sobre los componentes.
Tener entre tres y seis marchas hacia delante y una hacia atrs.

Estar fabricada para una duracin de 5.000 a 8.000 horas antes de ser reconstruida o reemplazada

Capacidad de carga

Caractersticas

(t)
< 100
100 180
> 180

Mecnica
Mecnica o elctrica
Elctrica

Los principales componentes de una transmisin mecnica son:

convertidor de par
caja de cambios
diferencial
mandos finales.
Las principales ventajas de la transmisin elctrica son:
Mxima utilizacin de la potencia del motor en todo el
rango de velocidades
Frenado dinmico
Simplificacin de la operacin
Mayor fiabilidad

2.2 Bastidor
El bastidor principal o chasis es la espina dorsal del camin. Est construido por elementos de acero
de alta resistencia, capaz de soportar importantes esfuerzos de torsin, flexin e impactos de los
numerosos ciclos de carga, transporte y descarga.
El bastidor tiene una seccin en forma de caja y una estructura soldada y reforzada. Consta de dos
vigas cajn principales, firmemente unidas por un parachoques delantero integral, y cuatro travesaos:
uno bajo el bastidor para que se una a los montajes de los cilindros de suspensin delantera; otro sobre el
bastidor principal, que soporta la parte delantera de la caja y sirve de montaje a la plataforma de
conservacin y cabina; un travesao tubular, que absorbe las cargas de empuje, y un travesao trasero,
que soporta los cilindros de suspensin y pivotes de la caja.
Los aceros utilizados tienen una composicin de grano fino, alta resistencia a los impactos, soportan muy
bien las bajas temperaturas ambientales y presentan una gran facilidad de reparacin, sin requerir
tcnicas especiales de soldadura.

2.3 Tolvas
Las tolvas estn construidas de planchas de acero de alto lmite elstico
(1.300 MPa), que proporciona una elevada resistencia a los impactos y al
desgaste.
Las vigas de refuerzo son huecas, de seccin rectangular, por las cuales
circulan los gases de escape para producir el calentamiento de la caja y as
evitar la adherencia del material cuando est hmedo o es arcilloso.
El fondo de la caja y la seccin longitudinal tiene forma de "V", de manera
que el centro de gravedad de la carga queda lo ms bajo posible para
incrementar la estabilidad. El declive hacia adelante proporciona una
excelente retencin de la carga, aun al subir pendientes, mientras que los
declives desde el fondo de la caja hacia las paredes laterales desvan las
fuerzas de los impactos de carga, centran el material en la caja y bajan el
centro de gravedad.
.

2.4 Frenos

2.4 Suspensin
El sistema de suspensin de un

El sistema de frenos de los camiones mineros debe soportar

camin minero no slo debe ser capaz

frenadas prolongadas, como las que ocurren al bajar pendientes

de

mientras van totalmente cargados. Los sistemas de freno se

absorber

vibraciones

las

oscilaciones

causadas

por

y
las

componen de:

desigualdades del terreno, sino que

Frenos de servicio.

tambin debe amortiguar los golpes

Frenos de emergencia.

durante la carga y distribuir el peso de

Frenos de estacionamiento.

sta sobre los neumticos. Adems,

Retardador.

debe

Respecto del diseo de los frenos, stos pueden ser de

proporcionar

estabilidad

vehculo y confort al conductor.

al

discos mltiples, de zapata y de disco simple.

2.5 Direccin y sistemas hidrulicos

La direccin de un camin minero es totalmente hidrulica, y
funciona mediante el trabajo de dos cilindros hidrulicos gemelos
independientes de doble accin. Estos cilindros estn insertos dentro
del sistema hidrulico general, que agrupa los cilindros de elevacin
de caja, y su aceite atraviesa los discos traseros de freno,
refrigerndolos.
El sistema hidrulico se activa por medio de una o dos bombas en
paralelo, que estn funcionando siempre, tanto para girar la direccin
como para levantar la caja. Como se dispone de dos bombas, si
hubiese una avera en cualquiera de ellas, la otra siempre podra
alimentar la direccin, pero no levantara la caja.

2.6 Neumticos

2.7 Cabina

Los neumticos representan el ltimo

Corresponde al puesto de trabajo del conductor, siendo criterio

eslabn de la transmisin y, por tanto, en ella se

universal el que est diseado para dar visibilidad y confort durante la

convierte el par en fuerza de traccin sobre el

operacin.

terreno en contacto con el neumtico.

En general, cuanto ms pequeo es el
dimetro de las ruedas, mayores son las fuerzas
de traccin, aunque existe un valor mximo, que
no se puede superar, en funcin del peso por eje
y del coeficiente de traccin dependiente del
tipo de terreno.

Sus componentes ms importantes son:

Pedal de acelerador y de freno.
Volante.
Palancas del retardador y del freno de emergencia.
Palanca de accionamiento del basculante.
Palanca de cambios.
Consola de controles.
Consola de control de transmisin.
Asiento con suspensin ajustable y cinturn de seguridad.
Calefaccin / aire acondicionado.
Sistema de ventilacin electrnica.

PARTES INTERNAS DE UN CAMION DUMPER

1.

Ventilador

2.

Motor
3. Eje de salida
4. Eje propulsor
5. Bomba de refrigeracin de frenos
6. Bomba de control del diferencial
7. Convertidor de par
8. Servotransmisin
9. Neumticos
10. Mandos finales
11. Freno de disco
12. Palier
13. Engranaje cnico
14. Engranaje diferencial
15. Freno de aparcamiento
16. Eje propulsor
17. Bomba del convertidor de par
18. Bloqueo del embrague

1. FACTOR DE ACOPLAMIENTO CAMIN A PALA

Se trata pues, en un movimiento de tierras, de coordinar las
fases de CARGA y TRANSPORTE, analizando los factores que
influyen en el acoplamiento del equipo de carga y el de
transporte. Se analizarn los factores ms importantes que
influyen en el acoplamiento entre los equipos, cara a obtener
mxima produccin o minimo coste, y que puedan ayudarnos a
decidir por uno u otro caso.

En un sistema pala-camin el indicador ms importante es aquel que refleja la relacin (ratio) entre la
productividad de la pala (servidor) y la productividad de las unidades de transporte. Setermina el
nmero de camiones a travs de la utilizacin de este indicador entre la productividad de un cargador y
la productividad de una flota de camiones.
La productividad de una unidad (pala o camin) se define como directamente proporcional a su
capacidad de carga e inversamente proporcional al tiempo de ciclo. Por su parte, el tiempo de ciclo de
los vehculos es la suma del promedio de los tiempos de trnsito, carga y descarga; se excluyen los
tiempos de espera producto de los efectos de la congestin.
Este indicador se define como el calce entre la productividad de la flota de cargadores (no se limita a
un solo cargador) y la flota de transporte para un sistema en particular. Adems, se supone una flota de
camiones y palas homognea, tiempos de espera promedio para los ciclos de las unidades y se excluyen
los tiempos de espera producto de la congestin.

3.1 Acoplamiento de Equipos

A. Formacin de equipos

c. Equipos de carga

Equipo de CARGA (palas cargadoras o excavadoras retro)

Equipo de TRANSPORTE (volquetes dumper o camiones)
B. Consideraciones en la formacin de equipos

modelos
tamao de componentes

Pc= produccin de los equipos de carga

compatibilidad entre unidades de diferentes equipos

n= nmero de cargadoras

material a transportar
recorrido a realizar por las unidades de transporte
duracin de ciclos

t= tiempo del ciclo

C= capacidad de cucharon

D. Equipo de transporte

E. Factor de Acoplamiento
Se define como FACTOR DE ACOPLAMIENTO (Match Factor) al
cociente entre la produccin del equipo de transporte y la produccin

del equipo de carga.

Pt= produccin de los equipos de transporte

N= nmero de volquetes
T= tiempo del ciclo

Por lo tanto:

p = nmero de cucharones de la cargadora

Ejemplo:
Se trata de cargar caliza bien volada con una densidad de 1,7 T/m3, y disponemos de 3 palas de ruedas
con cucharn de 10,3 m3 y 15 dumpers extraviales 85 Tn. (77,2 Tm.) y caja de 51,3 m3. Con este
material, la pala hace ciclos de 0,7 min con un factor de llenado del 90%, mientras que el dumper tarda en
su recorrido y descarga 12 min. El coste horario de la pala es de 24.000 ptas. y de 16.000 ptas. para el
dumper.

Determinemos inicialmente la carga del dumper, siendo la carga de cada cucharn de una pala de
ruedas 992C de:

Inferior a los 18,4 Tm. que es su carga nominal).

Entonces al dumper le caben:

Con 5 cucharones la carga es:

(valor
que tomaremos como la carga del dumper.)

Datos sacados del problema:

Nmero de Cargadoras:
Nmero de Dumpers
Ciclo de la Cargadora
Nmero de Cucharones

Ciclo del Dumper 12 + (0,7 x 5)

Si hacemos que el factor de acoplamiento sea igual a la unidad:

Y sustituyendo por tanto el nmero de dumpers por pala es:

La produccin de una unidad de Carga sera: