Expediia internaional

de
mrfuri n
transporturile fluviale

Nivel sczut
de emiisii i
de
combustibil

Cost sczut al
transportului
mrfurilor

Transportul
fluvial

Alternativa
fiabil pentru
transportul
tradiional

Timp sczut
de transport
al mrfurilor

IMPORTANA CILOR NAVIGABILE PENTRU ROMNIA

Conexiunea intre
Rin Main Dunare,
Marea Nordului Marea Neagra.
Dunarea strabate
1075 km din
teritoriul Romaniei
Canalul Dunre Marea Neagr este o
cale navigabil
intern, deschis
transportului de
mrfuri si pasageri
din toate rile lumii
cu condiia plailor
de tranzit stabilite.

Strategii ale Romniei privind

transportul naval pe apele interioare
2014-2020
realizarea gradual a proiectelor pe Coridorul VII ce
contribuie la asigurarea condiiilor de navigaie pe tot
parcursul anului pe Dunre, pe canalele navigabile
Dunre - Marea Neagr i Poarta Alb Midia Nvodari.
atragerea fluxurilor de marf pe Dunrea de Jos prin
activiti de promovare a transportului pe cile navigabile
interioare, a infrastructurii de transport naval i a
serviciilor conexe.
promovarea folosirii transportului pe cile navigabile
interioare ca opiune de transport complementar celui
rutier, oferind alternative de transport competitive n

Strategii ale Romniei privind

transportul naval pe apele interioare
2014-2020
dezvoltarea structurrii funcionale a porturilor i
transformarea lor n centre logistice prin integrarea lor n
sistemul de transport intermodal, ntr-un cadru de
cooperare inter-portuar.
dezvoltarea serviciilor de informare fluvial (RoRIS
Romanian River Information Services).
dezvoltarea i modernizarea sistemelor de transport
rutier i feroviar din porturi.
diminuarea presiunii impuse de creterea transportului
rutier pe axele principale pe care se realizeaz relaiile

Potenialul economic al canalului

navigabil Dunre - Marea Neagr

Dezvoltarea canalului prin modernizarea ecluzelor i

porturilor de pe canal, joac un rol important n integrarea
pieei interne i pune n valoare poziia geografic a Romniei
ca zon de tranzit.
Sporirea atractivitii canalului vizeaz creterea volumului
de marf tranzitat ( tone / an), creterea numrului de
operatori de transport i atragerea investiiilor strine.

Se impune reducerea birocraiei, reducerea taxelor i

reducerea numrului de autoriti competente ( ACN, APDM,
APDF ).
Pentru a asigura operatorilor portuari toate conditiile este
necesara modernizarea i achiziionarea de instalaii noi de
ncrcare / descrcare i macarale perfomante in porturile de

Politici europene privind transportul pe apele

interioare navigabile
Promovarea Programului de Aciune NAIADES
(Navigation and Inland Waterway Action and
Development in Europe)
Promovarea Programului noului program
Marco Polo II 2007-2013
Promovarea
transportului pe cile
navigabile interioare
n cadrul TEN-T
(reeaua european
de transport)

lepurile i ceamurile sunt nave fr propulsie proprie,

fiind tractate de remorchere. De regul, lepurile i
ceamurile sunt grupate n convoaie i astfel circul pe
cursul fluviilor. Se construiesc lepuri pentru transportul
crbunilor, cerealelor, nisipurilor, etc.

O alt metod utilizat n navigaia fluvial este

circulaia prin mpingere. Nava propulsoare se
aeaz n spatele convoiului de lepuri. Acestea
sunt legate dou cte dou, astfel ca valurile
provocate de elice nu lovesc navele convoiului i
nu le micoreaz viteza de naintare. Rezultatul
este, prin altele, obinerea unui spor de vitez,
care variaz ntre 14 i 30%. Acest sistem este
eficace mai ales n navigaia n amonte i se
folosete ndeosebi la transportul mrfurilor n
vrac

GALATI
Portul Galai reprezint mai ales un loc de concentrare a materialului
lemnos provenit din Carpaii Rsriteni i destinat (ca i alte mrfuri
care se manipuleaz n acest port) exportului. De asemenea n
structura traficului acestui port intr mrfuri generale, produse
alimentare, produse metalurgice, chimicale, etc. Trebuie menionat
i portul societii Sidex S.A. Galai, care se aprovizioneaz cu
minereu de fier, cocs i calcar n bun parte transportate pe calea
Dunrii. Tot prin acest port se export produse ale acestui combinat
(laminate, tabl).
Aproximativ jumtate din traficul portului Galai este maritim.
Prin el se efectueaz un important trafic de tranzit constituit mai ales
din minereu de fier, laminate i fosfai.

BRAILA
Portul Brila este specializat n manipularea cerealelor mai ales a
porumbului, provenit din Brgan. n acest scop, portul dispune de
importante silozuri. Cerealele manipulate n portul Brila se export
ndeosebi n Austria i Germania. De asemenea, ca i Galai, el
dispune de instalaii care permit efectuarea de transbordri de pe
lepuri n nave maritime sau invers. De aici se export celuloz (i
lemn pentru celuloz) n portul austriac Linz. Tranzitul din portul
Brila este constituit mai ales din cereale, lemn pentru celuloz,
minereuri, mrfuri generale, etc.
La distan de 14km n aval de portul Brila se afl amplasat
portul industrial al Combinatului de celuloz i hrtie de la Chiscani,
care-l aprovizioneaz cu stuf din Delt.

Descrierea cadrului operaional privind

transporturile navale pe apele interioare in
Romania

Caracteristici tehnice

ECLUZELE
AGIGEA
SI
CERNAVODA

Timpul maxim de ecluzare 60 min;

Lungime sas:310 m
Latime sas: 25 m
Adancimea in sas: 7,5 m
Timpul aproximativ de umplere:
- Agigea
12 min
- Cernavoda 8 min

Port Medgidia

Port Basarabi
Caracteristici:
suprafaa total a portului

de 200.000m.p ;
numr de bazine: 1;
cheu de 1.295 m lungime;
depozite cu o suprafa de
1.266m.p ;
platform portuar cu o
suprafa de 13.913m.p .
numr de dane: 12;
port iernatic;
posibilitatea conexiuni cu
drumul rutier.

Port Ovidiu

Portul Ovidiu este amplasat la km 11 + 000 ,

malul drept al Canalului navigabil Poarta Alba
Midia Navodari , avand o suprafata totala de
8,17 ha din care suprafata luciului de apa este de
0,98 ha. Portul este realizat fara bazin , prin
supralargirea canalului navigabil .
Portul Ovidiu dispune de un front de asteptare si
desfacere - refacere convoaie in lungime de 400
m

Port Luminita

Portul Luminita are o suprafata totala de 73,86 ha din

care suprafata luciului de apa este de 14,70 ha . Portul

este realizat prin limitarea senalului navigabil de lacul
Tasaul prin intermediul unui dig in lungime de 4.860 m .
Portul Luminita dispune de o dana de asteptare cu
lungimea de 185 m , de doua cheiuri verticale in
lungime de 140 m fiecare si de un front de asteptare in
lungime de 100 m

OVIDIU

ECLUZELE
SI
NAVODARI

Timpul maxim de ecluzare

30 min;
Lungime sas:145 m;
Latime sas: 12,5 m;
Adancimea in sas:4,25 m;
Timpul aproximativ de
umplere: 7 min.

Timpul maxim de ecluzare

20 min;
Lungime sas:145 m;
Latime sas: 12,5 m;
Adancimea in sas :5,05 m;
Timpul aproximativ de
umplere : 5 min.

Administraia Canalelor Navigabile are n principal

urmtoarele atribuii:
- ntreinerea, repararea, modernizarea i dezvoltarea infrastructurii de
transport naval ce i-a fost concesionat;
- punerea la dispoziia tuturor utilizatorilor a acestei infrastructuri, n
mod liber i nediscriminatoriu;
- urmrirea sau asigurarea, dup caz, a furnizrii serviciilor de
siguran n porturi;
- asigurarea n permanen a adncimilor minime de navigaie,
precum i a adncimilor minime n bazinele portuare i la dane;
- asigurarea semnalizrii costiere i plutitoare necesare;
- inerea evidenei muncitorilor portuari care efectueaz munc
specific n porturi;
- ducerea la ndeplinire, prin delegare de competen, a unor obligaii

Modernizarea sistemului de semnalizari de

navigatie pe Canalul Dunare-Marea Neagra
Obiectivul general al proiectului a fost de a moderniza
sistemul de semnalizri de navigaie aliniindu-l la standardele
internaionale, n conformitate cu cerinele de mediu i
reglementrile din domeniu.
Rezultatele cantitative ale proiectului sunt : 221 semnale
statice, 64 indicatoare, 92 panouri auxiliare, 64 semnale luminoase
terestre, 54 semnale luminoase amplasate pe poduri, 180 stlpi noi
din beton armat, 22 stlpi noi metalici i 24 stlpi ce au fost
reabilitai.
Pentru securizarea sistemului de semnalizri s-a instalat un
sistem combinat de supraveghere video i supraveghere cu senzori
de nclinare pentru detectarea ncercrilor de sustragere.

Sistem de management al traficului de nave pe

Canalul Dunare Marea Neagra si de informare
asupra transportului pe caile navigabile interioare
RORIS-ACN

Obiective generale ale Ro-RIS

mbuntirea siguranei navigaiei fluvial n porturi. RIS asigur
informaii de trafic regional i local pentru monitorizarea siguran ei
att la nivel tactic, ct i strategic.
mbuntirea eficienei navigaiei fluviale. Permi nd schimbul de
informaii ntre nave, terminale i porturi, RIS optimizeaz
managementul resurselor n cadrul transportului naval.
Utilizarea mai bun a cilor de naviga ie interioar prin furnizarea de
informaii privind starea acestora.
Protejarea mediului prin furnizarea de informaii de trafic i transport
pentru proceduri eficiente de reducere a efectelor calamit ilor.

Principalii utilizatori RIS

Comandantii de nave;
Operatorii RIS;
Operatorii ecluze/poduri mobile;
Autoritatile/administratiile navale;
Operatorii de porturi/terminale;
Operatorii in centrele de interventie in caz de
calamitate;
Administratorii de flota;
Agentii de marfa.

Servicii RIS
Serviciul de pozitionare
Serviciul de gabarit al podurilor la nivelul
maxim de navigatie
Serviciul pentru stadiul operarii in ecluza
Serviciul pentru rezervarea ecluzei
Serviciul pentru disponibilitatea si situatia
ecluzei
Planificarea generala a cursei si utilizatorii
sai

Serviciul de pozitionare
Prin intermediul serviciului de pozitionare este posibila aflarea
pozitiei exacte a unei nave sau a unei barje.
Pe langa informatiile despre pozitionarea navelor si a barjelor va
fi posibila abonarea la mesaje automate speciale cum ar fi:
PERIODIC informatii periodice definite de catre utilizator.
STANDSTILL informatii despre oprirea navei pentru o anumita
perioada de timp.
AREA informatii despre intrarea si iesirea navei dintr-o anumita
zona.
WAYPOINT informatii primite atunci cand nava ajunge intr-un
punct deAcest
trecere
al cursei.
serviciu
se adreseaza operatorilor de barje,administratorilor
de convoiuri si furnizorilor de servicii de transport care doresc sa
monitorizeze realizarea transporturilor planificate pentru a putea solution
intarzierile neprevazute.

Serviciul de gabarit al podurilor la nivelul maxim

de navigatie
Operatorii de barje si capitanii au la cunostinta gabaritul
normal al podului la nivelul maxim de navigatie atunci cand planifica
transportul si permit incarcarea unei cantitati maxime de marfa care va
determina o anumita inaltime a navei incarcate.
Informatiile despre gabaritul podului la nivelul maxim de
navigatie vor fi furnizate prin intermediul serviciilor web.

Serviciul pentru stadiul operarii in ecluza

De-a lungul unui traseu planificat ecluzele sunt
considerate a fi punctele de trecere unde au loc cele mai multe
intarzieri neprevazute.
Daca operatorul convoiului ia la cunostinta despre
intarzierile viitoare, poate planifica corespunzator actiunile
ulterioare.
Avantajele operatorilor navali si de convoaie:
Mesaje actuale despre situatia ecluzei
Ajustarea programului de transport, daca este necesar

Serviciul pentru rezervarea ecluzei

Prin serviciul pentru rezervarea ecluzei va fi posibila
rezervarea unor intervale de timp pentru operatiunile din
ecluza ale anumitor nave, cum ar fi navele de pasageri, si alte
servicii de linie (ex. serviciul de linie pentru containere).
Aceste nave au de obicei cursa planificata in avans,
posibilitatea de a planifica operarea in ecluza fiind foarte
folositoare. Prin urmare, utilizatorul poate rezerva in avans
intervalele de timp dorite prin intermediul unei aplicatii web.

Serviciul pentru disponibilitatea si situatia ecluzei

Avantajele operatorilor navali si de convoaie pe canalele
navigabile:
Planificari mai exacte datorita posibilitatii de rezervare a
orelor in ecluza pentru anumit intervale de timp
Raportari ale situatiei ecluzei de-a lungul cursei
Avantajele operatorilor de ecluze:
Administrarea ecluzei pentru o mai buna planificare
Statistici precise.

Planificarea generala a cursei si utilizatorii sai

Planificarea calatoriei asista operatorii navali si de
convoaie in operarea zilnica prin:
Alegerea unei nave corespunzatoare (organizatorul de transport);
Conditii pentru profit maxim (situatia generala);
Alegerea unui vas pentru o noua sarcina (operatorul/armatorul navei);
Calculul vitezei de drum bazata pe 70% putere instalata;
Calculul vitezei/rpm pe fiecare portiune pentru un consum minim de
combustibil;
Calculul timpilor exacti de navigatie, a celor din punctele de trecere, a
ferestrelor de timp la tarm si trimiterea acestora la nave;
Calculul orei estimate de sosire si a ferestrelor de timp.

Proiecte in derulare sau in

asteptarea finantarii
Lucrari de protectii si consolidari maluri pe Canalul

Dunare-Marea Neagra.
Modernizarea sistemului de gospodarire calitativa a apei din
canalele navigabile prin montarea de statii de monitorizare a
calitatii apei.
Front pentru desfacere/refacere convoaie la confluenta
canalelor Dunare-Marea Neagra si Poarta Alba-Midia
Navodari.

Reglementri n expediia
internaional de mrfuri pe cale fluvial

Pentru navigaia pe Dunre a fost nfiinat Comisia

internaional a Dunrii, cu sediul la Bratislava,

dar pentru navigaia pe Dunrea maritim a fost
nfiinat Comisia european a Dunrii, cu sediul
la Galai.
Pentru a mbunti i reglementa condiiile de
expediie internaional fluvial i transport fluvial pe
Dunre, societile de navigaie din rile riverane
fluviului s-au ntrunit i au ncheiat, semnat de
urmtConvenia de la Bratislava din 1955oarele
ri: Bulgaria, Ungaria, Romnia, Republica Ceh,
Republica Slovac, Ucraina (ca fost republic a
U.R.S.S.). Ulterior la aceast convenie au aderat
Iugoslavia n 1967 i Germania i Austria, n 1968.

Convenia de la Bratislava din 1955

Aceast convenie, care are trei pri, se refer, la

reglementarea expediiei internaionale fluviale i a

transportului fluvial n relaii externe, modul n care sunt
puse la dispoziie navele fluviale, care sunt documentele
de transport i expediie necesare i cum se elaboreaz,
care este rspunderea cruului, cum se face decontarea
taxelor de transport, etc. De asemenea convenia conine
prevederi n legtur cu predarea i cu primirea caricului
pentru transportul fluvial, precum i cu termenele de
transport etc. Totodat aceast convenie are prevederi cu
privire la integritatea mrfii, la nchiderea i deschiderea
navigaiei fluviale, la asisten n caz de accidente, la
probleme de ordin tarifar, la asigurare.
Convenia de la Bratislava reglementeaz i problema
reclamaiilor care pot conveni n legtur cu expediia
internaional fluvial a mrfii, fie n ceea ce privete
avarierea sau pierderea ei, fie la depirea termenului de
livrare .

Expediia internaional de mrfuri n

transporturile fluviale
Mrfurile se primesc de ctre companiile de
navigaie fluvial, n calitate de cru, n vederea
transportrii lor, pe baza unei cereri din partea
navlositorului
(exportatorului)
n
care
se
menioneaz:

data la care marfa urmeaz s fie apt pentru

ncrcare;
felul i cantitatea de marf ce urmeaz s fie
transportat sau remorcat;
portul de ncrcare i de descrcare;
denumirea i adresa expeditorului (navlositorului);
denumirea i adresa destinatarului.

 n cerere se va meniona, n afar de aceasta, denumirea i

adresa
mputernicitului
navlositorului,
respectiv
a
expeditorului internaional, care urmeaz s fie avizat despre
momentul cnd nava va fi gata pentru ncrcare sau
remorcare.
Cererile pot fi fcute n scris sau verbal; cererile verbale i
cele fcute pe cale telegrafic urmeaz s fie confirmate n
scris.
Cruul este obligat ca n termen de trei zile, din ziua
primirii cererii, s confirme aceasta navlositorului sau s o
refuze. Cererea se consider refuzat dac transportatorul
nu a rspuns n termen, la cerere. La confirmarea cererii
transportatorul are dreptul s fac unele modificri care
trebuiesc coordonate cu navlositorul.

Principalele etape ale expediiei de mrfuri prin

transportul fluvial intern

Tipuri de contract pentru transportul fluvial

Contract pentru trafic
de tranzit

Contract pentru trafic

intern

Contract pentru
import sau export

Documentele folosite in
expediia internaional
de mrfuri n
transportul fluvial

scrisoarea de
trsur fluvial

conosamentul

ntocmit de expeditorul
internaional

ntocmit de agentul
companiei de
navigaie fluvial

Scrisoarea de trsur
fluvial
Scrisoarea de trsur conine date cu privire la expeditor (navlositor)

i adresa sa, destinatar i adresa sa, numele navei, portul de

ncrcare i portul de descrcare, marcajul coletelor ce se ncarc,
denumirea mrfii i felul ambalajului, greutatea mrfii. Toate aceste
date sunt completate, aa cum am spus, de ctre expeditorul
internaional n scrisoarea de trsur fluvial pe baza datelor i
instruciunilor primite n prealabil de la navlositor, precum i date
privitoare la navlu.

Scrisoarea de trsur fluvial se ntocmete de regul n mai multe

exemplare cu coninut identic. Originalul scrisorii de trsur,

nsoete marfa i n portul de descrcare trebuie predat
destinatarului mrfii. Expeditorul internaional remite navlositorului
duplicatul scrisorii de trsur, dup ce n prealabil i-a oprit o copie a
acestui document. Totui la cererea navlositorului se pot ntocmi i
elibera una sau mai multe copii de pe duplicatul scrisorii de trsur,
iar la cea a destinatarului una sau mai multe copii de pe scrisoarea
de trsur.

Conosamentul
Conosamentul se ntocmete n cel puin dou

exemplare, din care un exemplar nsoete marfa, iar

cellalt parvine navlositorului, pentru introducerea n
banc. La cererea navlositorului, conosamentul poate fi
eliberat n cteva exemplare, avnd coninutul identic,
n acest caz n fiecare exemplar se va meniona
numrul exemplarelor de conosamente ntocmite. n
cazul n care conosamentul este eliberat n mai mult
dect un exemplar, atunci)dup ce marfa a fost
eliberat n baza unuia din exemplare, celelalte
exemplare i pierd valabilitatea.

 Conosamentul i duplicatul scrisorii de trsur

eliberate, cu tampila companiei de navigaie
fluvial, reprezint confirmarea acceptrii de
ctre transportator a mrfii menionate n
aceste documente i face dovada ncheierii
contractului pentru transportul mrfii.

Cu acordul navlositorului transportatorul poate

include n conosament sau scrisoare de trsur

i alte condiii care n acest caz devin
obligatorii, att pentru navlositor, ct i pentru
transportator.

 Conform nelegerii stabilite ntre pri, contravaloarea transportului pentru

marfa preluat la transport se achit de ctre navlositor (exportator) la
expedierea mrfii sau de ctre destinatar (importator) la primirea mrfii.

Costul transportului se achit cel mai trziu n 48 ore de la primirea

facturii. Pentru fiecare zi ntrziere a plii navlului, navlositorul sau
destinatarul mrfii pltesc transportatorului o penalitate de 0,05%.

ncrcarea n nave a mrfurilor primite n vederea transportului i

descrcarea mrfurilor din nave n porturile de destinaie se face de ctre

expeditorul internaional pe cheltuiala i n contul navlositorului sau
destinatarului mrfii.

Rspunderea pentru termenele de ncrcare i de descrcare ale navei

este n sarcina celui care efectueaz aceste operaiuni, respectiv a
expeditorului internaional care rspunde pentru respectarea sau
nerespectarea lor n faa celui care l-a mandatat - exportator sau
importator.

 ncrcarea i descrcarea navelor se face n

ordinea sosirii lor n porturi potrivit
normelor stabilite pentru portul respectiv.

ncrcarea/descrcarea

lepurilor
i
tancurilor autopropulsate se face cu
prioritate. Staliile ncep s curg la 3 ore de
la nmnarea notice-ului, aceasta putnd fi
fcut la orice or n decurs de 24 ore.

 Dac n momentul sosirii navei n portul de ncrcare sau

descrcare, n acel port se gsesc alte nave sub
operaiuni, timpul de stalii al acestei nave ncepe din
momentul intrrii ei n norma de manipulare simultan a
navelor, aceasta fiind n funcie de numrul navelor
sosite nainte n port, precum i de normele de
ncrcare/descrcare stabilite pentru portul respectiv.

Timpul intrrii navei n norma de manipulare simultan

se menioneaz n notice cu indicarea listei tuturor
navelor sosite nainte n port, dup care trebuie s fie
operat nava.

Intrarea navei n norma de manipularea simultan

concomitent cu alt nav, se calculeaz din momentul

expirrii termenului de operare planificat uneia din nave,
care se afl sub operaiuni de ncrcare/descrcare,
chiar n cazul cnd operarea acestei nave nu este
terminat efectiv sau n cazul terminrii operaiunilor de
ncrcare/descrcare nainte de termen, din momentul
terminrii operrii de fapt uneia din nave.

 Expeditorul

internaional
este
obligat
s
execute
ncrcarea/descrcarea zilnic, fr ntrerupere, inclusiv n
zilele de srbtoare dac acest lucru nu este n contradicie
cu legile n vigoare ale rii respective. La timpul de
staionare a navei sub operaiuni de ncrcare/descrcare
stabilit conform normelor n vigoare, se adaug timpul n
cursul cruia ncrcarea/descrcarea nu se poate efectua din
cauza navei transportatorului sau datorit timpului
nefavorabil, dac ncrcarea nu se execut efectiv n acel
timp.

Timpul efectiv folosit pentru ncrcarea/descrcarea navei,

precum i timpul care trebuie adugat la norma respectiv, se

nscrie n raportul de ncrcare/descrcare care se semneaz
de comandantul (crmaciul) navei, agentul su i de ctre
expeditorul internaional.

 ncrcarea nu se consider terminat, pn

cnd expeditorul internaional nu a nmnat

transportatorului toate documentele necesare
pentru nsoirea mrfii sau nu a semnat raportul
de ncrcare.

Descrcarea nu se consider terminat pn

cnd expeditorul internaional nu a ntocmit
toate formalitile necesare care certific
primirea mrfii de la transportator i nu a
semnat procesul-verbal de descrcare.

 Pentru reinerea navei sub operaiuni de

ncrcare/descrcare peste termenul stabilit expeditorul

internaional pltete transportului o penalitate pentru tot
timpul de reinere n zile i ore, pentru fiecare ton din
capacitatea navei.

Timpul de 30 minute se rotunjete la ore ntregi, iar timpul

sub 30 minute se neglijeaz. Pentru ncrcarea/descrcarea

navei nainte de termen, transportatorul achit
expeditorului internaional o prim egal cu 50% din
penalitatea stabilit.

Plile se efectueaz n valuta acelei ri n portul creia are

loc ncrcarea/descrcarea, dac nu exist alt nelegere
special.

 n cazul n care staionarea navei sub ncrcare va depi de dou

ori timpul stabilit prin norme, dar nu mai puin de 5 zile, nava are
dreptul s prseasc portul ncrcat incomplet. n acest caz
expeditorul internaional sau navlositorul (n funcie de
responsabilitatea pentru aceast ntrziere) este obligat s
plteasc transportatorului, n afar de penalitatea pentru
staionarea navei care a avut loc i 100% din navlu pentru partea
de marf nencrcat.

n cazul cnd staionarea navei sub descrcare va depi de dou

ori timpul stabilit prin norme, dar nu mai puin de 5 zile, de

asemenea la refuzul expeditorului internaional sau al
destinatarului de a descrca marfa sau de a o primi,
transportatorul are dreptul s efectueze descrcarea mrfii i s o
predea spre pstrare, n acelai port sau n imposibilitate - n orice
port apropiat rii de destinaie, unde acest lucru este posibil, cu
imediata avizare despre aceasta a navlositorului (expeditorului).

 Transportatorul i pstreaz dreptul de gaj asupra mrfii

pn n momentul n care i recupereaz toate cheltuielile

efectuate cu ocazia efecturii transportului.

Expeditorul (navlositorul) poart rspunderea pentru

asigurarea condiiilor bune de ncrcare a mrfii iar

destinatarul pentru asigurarea condiiilor corespunztoare
la descrcarea acesteia.

Rspunderea transportatorului, pentru marfa primit la

transport, ncepe din momentul atestrii primirii mrfii de

ctre comandantul (crmaciul) navei, n raport de ncrcare
i se termin n momentul semnrii expeditorului
internaional n numele destinatarului a copiei
conosamentului atestnd primirea mrfii.

Cantitatea mrfurilor solide predate la transport se

determin pe baz de nelegere ntre transportator i
expeditorul internaional n numele navlositorului i se pred
n portul de descrcare expeditorului internaional care
acioneaz n numele destinatarului n felul urmtor:
dup greutatea declarat de expeditorul internaional n raportul

de ncrcare, cu dreptul transportatorului s verifice greutatea

declarat cu orice mijloc att la ncrcare, ct i la descrcare
pentru stabilirea navlului;
dup scara de pescaj a navei nainte i dup ncrcare/ descrcare,
cu ntocmirea unui procesverbal de calaj cu rezultatele
msurtorilor, cu semnturile comandantului (crmaciului) ale
expeditorului internaional, se anexeaz la conosament i
scrisoarea de trsur fluvial;
dup greutatea stabilit pe cntar decimal, cu bun kere, poduri
bascule pentru vagoane, de siloz i altele, verificate i atestate n
conformitate cu prevederile legale din ara respectiv;
dup numr coletelor greutatea mrfii transportate determinnduse pentru calcularea navlului prin considerarea ca real a greutii
fiecrui colet, declarate de expeditorul internaional, n raportul de
ncrcare fie dup metoda citirii pescajelor nainte i dup
ncrcare/descrcare cu ntocmirea unui procesverbal de calaj.

Cantitatea mrfurilor lichide transportate n

tancuri se determin pe baz de nelegeri ntre
transportator i expeditorul internaional, mandatat
de navlositor, i se preda expeditorului
internaional,
mandatat de destinatar n felul
prin msurarea cantitii de marf nainte i dup ncrcare n

rezervoarele de pe mal, care posed tabele de capacitate

urmtor:

certificate de organele competente ale rii respective;

prin msurarea cantitilor de marf n tancuri, ce poseda
tabele de capacitate, certificate n conformitate cu regu1i1e
valabile n ara transportatorului;
n lipsa unor tabele de capacitate certificate, cantitatea de
marf primit sau predat se stabilete prin msurarea nlimii
lichidului n tancuri la ncrcare i descrcare, iar greutatea
mrfii transportate pentru calcularea navlului dup declaraia
expeditorului internaional;
dup greutatea declarat de expeditorul internaional, totui
transportatorul are dreptul s verifice cu orice mijloc greutatea
declarat de expeditorul internaional, att la ncrcare ct i la
descrcare n scopul determinrii greutii reale pentru
calcularea navlului cuvenit.

 Determinarea cantitii mrfii, la eliberarea ctre expeditorul internaional,

care acioneaz n numele destinatarului, se efectueaz n acelai mod ca i

la primirea ei de la expeditorul internaional care a acionat n numele
navlositorului, dac nu exist vreo alt nelegere special ntre transportator
i navlositor. Modalitatea determinrii cantitii de marf transportate stabilit
ntre transportator i navlositor (expeditor) este obligatorie pentru destinatar.

Dac greutatea mrfii se determin n portul de descrcare ntr-un alt mod

dect cel folosit n portal de ncrcare fr ca n aceast privin s existe

vreo nelegere ntre transportator i navlositor (expeditor), transportatorul nu
rspunde pentru eventualele diferene n greutatea mrfii determinat n
acest mod.

Mrfurile uor inflamabile, explozive, caustice i otrvitoare, mrfuri auto

inflamabile, obiecte de mare valoare (aur, argint, platin, altele) se primesc la

transport pe baza unei nelegeri speciale ntre navlositor (expeditor) i
transportator.

 Dac proprietarul mrfii sau navlositorul nu pune

la dispoziie marfa destinat transportului sau o

prezint n cantiti mai mici dect cele convenite,
atunci achit transportatorului o penalitate egal
cu 50% din taxele de transport cuvenite pentru
cantitatea de marf suspendat pentru ncrcare.

Aceast penalitate poate fi redus cu 1/3

atunci cnd expeditorul anun pe transportator
cu 10 zile nainte despre neprezentarea mrfurilor.

 Dac transportatorul refuz primirea cantitii convenite de

marf sau nu pune la dispoziie nava pentru transportul mrfii,

el achit expeditorului mrfii sau navlositorului o penalitate
egala cu 50% din navlu calculat asupra cantitii de marf
refuzat. Aceast penalitate care se achit de ctre
transportator, se reduce cu 1/3 cnd transportatorul anun pe
proprietarul mrfii, pe navlositor sau pe expeditor cu 10 zile
nainte de nceperea propriu-zis a ncrcrii, despre
neacceptarea mrfii.

Transportatorul are dreptul s pun la dispoziie nava n

vederea ncrcrii, cu abatere de 48 ore (n plus sau n minus)

de la termenul convenit cu prilejul acceptrii cererii de trans
port.

 Pentru prezentarea cu ntrziere a mrfurilor, fa de termenul

convenit, expeditorul sau navlositorul pltete

transportatorului, n cursul primelor 8 zile, o penalitate pentru
staionarea efectiv a navei calculat pe ton de capacitate de
ncrcare a navei pe zi sau pentru cota parte din zi, dac n
trzierea nu depete 8 zile de la termenul convenit. Cnd
ntrzierea depete 8 zile fa de termenul convenit trans
portatorul are dreptul s refuze executarea transportului res
pectiv i s perceap de la expeditor sau navlositor o
penalitate egal cu 50% din navlu, calculat asupra cantitii de
marf convenit la care se adaug i suma penalitii cuvenit
transportatorului pentru prezentarea cu ntrziere a mrfii.

Baza de calcul pentru perceperea penalitii este notice-ul.

Dac ncrcarea navei va ncepe efectiv nainte de termenul
convenit, timpul de stalii se calculeaz din momentul nceperii
efective a lucrului.

 Baza de calcul pentru perceperea penalitii este notice-ul.

Dac ncrcarea navei va ncepe efectiv nainte de termenul

convenit, timpul de stalii se calculeaz din momentul nceperii
efective a lucrului.

Pentru prezentarea cu ntrziere a mrfurilor, fa de termenul

convenit, expeditorul sau navlositorul pltete transpor

tatorului, n cursul primelor 8 zile, o penalitate pentru
staionarea efectiv a navei calculat pe ton de capacitate de
ncrcare a navei pe zi sau pentru cota parte din zi, dac
ntrzierea nu depete 8 zile de la termenul convenit. Cnd
ntrzierea depete 8 zile fa de termenul convenit trans
portatorul are dreptul s refuze executarea transportului res
pectiv i s perceap de la expeditor sau navlositor o
penalitate egal cu 50% din navlu, calculat asupra cantitii de
marf convenit la care se adaug i suma penalitii cuvenit
transportatorului pentru prezentarea cu ntrziere a mrfii.

Pentru ntrzierea aducerii mrfii la destinaie,

transportatorul pltete, celui care pltete navlul,
penaliti calculate pe ton de marf pentru fiecare 24
ore ntrziere, dar nu mai mult de 25% din totalul
navlului. Transportatorul se elibereaz de rspunderea
pentru ntrzierea n aducerea mrfurilor la destinaie n
cazurile:
pentru mrfurile primite la transport ntre 1

noiembrie i ziua deschiderii navigaiei, n acest

caz este hotrtoare pentru rspundere, data
primirii mrfii, nscris n scrisoarea de trsur
sau conosament;
dac cererea de plat a penalitilor nu a fost
prezentat n termen de 45 zile de la sosirea
navei n portul de destinaie.

 Operaiile de ncrcare ale navelor cu care se efectueaz

transportul trebuiesc pregtite de transportator n mod

corespunztor, trebuind s asigure toate condiiile necesare
transportului n bune condiii a mrfii respective.

Transportatorul poart rspunderea pentru aezarea

mrfurilor n spaiile de ncrcare ale navei, care s asigure

pstrarea mrfii i ncrcarea just a navei. Expeditorul este
obligat s ndeplineasc toate indicaiile comandantului
(crmaciului) navei, care se refer la ncrcarea i stivuirea
mrfurilor n spaiile de ncrcare i pe punte.

 Separarea mrfurilor n timpul ncrcrii se face de ctre

transportator sau expeditor n funcie de termenii nelegerii

dintre transportator i navlositor pe de o pare i expeditor i
navlositor pe de alt parte. Transportatorul face separaia n
contul navlositorului n cazul n care aceast operaie este
executat de ctre el, de altfel, i expeditorul, n cazul n
care el a fost mandatat cu efectuarea separaiei.

Expeditorul i navlositorul sunt obligai s pun la dispoziie

marfa pentru transport, n bune condiii de ambalare,
asigurnd astfel integritatea mrfurilor n timpul
transportului.

 Mrfurile ambalate i neambalate(colete) trebuiesc puse la dispoziie pentru

transport, marcate. La marcare expeditorul sau navlositorul este obligat s

arate: numele navlositorului (expeditorului); portul de ncrcare, portul de
destinaie; numele destinatarului; ca numrtor numrul coletului respectiv, iar
ca numitor cantitatea prii care se ncarc.

La transportul mrfurilor de mas n vrac, a mrfurilor ambalate i neambalate

(colete), numrul indicaiilor pentru marcare poate fi micorat conform
nelegerii cu transportatorul.

La mrfurile care necesit o manipulare special n timpul transportului, se face

o marcare specia1, de exemplu "a se in numai sus", "a nu se rostogoli" ,

"atenie", etc. La coletele cu greutate peste 1000 kg se arat greutatea brut a,
locurile pentru aezarea dispozitivelor de agare la operaiile de manipulare, de
asemenea se arat centrul de greutate al coletului.

Expeditorul i navlositorul poart rspunderea pentru exacta declarare a

denumirii mrfii iar navlositorul i pentru cantitatea ambalajului interior necesar

acestei mrfi

Transportatorul rspunde de pierderea sau avarierea mrfii. El

este scutit de rspundere dac se va dovedi c pierderea,
avarierea sau scurgerea mrfii s-au produs n urma situaiilor
pe care nu le-a putut evita.
Afar de aceasta transportatorul nu rspunde:
pentru avarierea, calitatea sau pierderea mrfii, care cu
consimmntul navlositorului se transport pe punte sau pe o
nav fr punte, dac avarierea sau pierderea s-au produs din
cauza unui astfel de transport;
pentru avarierea mrfii n timpul operaiunilor de ncrcare i
descrcare;
pentru paguba admis la mrfurile care, prin matura lor, sunt
supuse pierderii totale sau pariale sau avarierii, de exemplu
din cauza ruginirii, alterrii interne, ngherii, evaporrii,
putrezirii etc., dac paguba s-a produs cu toate c
transportatorul a depus grija cuvenit la transportul ncrcturii

 Despgubirea pentru pierderea mrfii sau

avarierea mrfii se stabilete de ctre

reclamant, pe baza preurilor oficiale "en gros"
la locul de destinaie, valabile n ziua eliberrii
mrfurilor.

Despgubirea pentru avarierea mrfii se

stabilete prin scderea valorii mrfii avariate

din valoarea aceleiai mrfi n stare
neavariat, dup preurile oficiale "en gros" la
locul de destinaie, valabile n ziua eliberrii.

 Preteniile pentru pierderea sau avarierea mrfii se

formuleaz de ctre navlositor, destinatar sau

expeditorul internaional mandatat fa de
transportator, n scris, la sediul companiei de navigaie.

La cererea prin care se formuleaz preteniile trebuiesc

anexate conosamentul sau scrisoarea de trsur,
precum i actele respective care dovedesc pierderea
sau avarierea mrfii din vina transportatorului.

Preteniile prezentate trebuie s fie examinate de ctre

transportator n termen de trei luni de la primirea lor.

Reclamaiile i aciunile pentru pierderea sau avarierea

mrfii se prescriu prin trecerea unui an, socotit din ziua

eliberrii mrfii (n cazu1 c marfa nu a fost eliberat,
din ziua n care trebuia s aib loc eliberarea).

 Plile pentru reclamaii i aciuni se fac n valuta sta

tului unde i are sediul partea care a prezentat
preteniile, dac nu sa convenit altfel ntre pri.

n cazurile n care nava cu ncrctur nu poate ajunge

n portul de destinaie din cauza ntreruperii navigaiei
(nghearea Dunrii), transportatorul are dreptul so
pun la iernatic n orice loc potrivit pentru aceasta, n
funcie de mprejurrile create.

Transportatorul este obligat s informeze navlositorul i

destinatarul n termen de cinci zile despre punerea
navei cu ncrctur la iernatic. n acelai termen
navlositorul sau destinatarul este obligat s comunice
transportatorului dispoziiile sale referitoare la modul
cum trebuie s se procedeze cu marfa i anume s
elibereze marfa n punctul iernaticului fora altui
destinatar dect cel prevzut n conosament, se pred
marfa n cazul transportului cu alte mijloace, s
descarce marfa in magaziile portuare spre pstrare

 Toate cheltuielile legate de dispoziiile navlositorului sau

destinatarului i neachitate la predarea mrfii la transport se

achit transportatorului de ctre navlositor sau destinatar.

n cazul cnd nu se primesc dispoziii din partea navlositorului sau

destinatarului transportatorul are dreptul s descarce marfa n
magaziile portului sau s o pstreze n magaziile navei pn la
deschiderea navigaiei, n contul navlositorului. Dac marf a fost
ncrcat pentru a fi transportat nainte de 1 noiembrie punerea
mrfii la iernatic sa produs din vina transportatorului, taxele cu
pstrarea acesteia sunt suportate de ctre transportator.

nceputul iernatului se consider i se socotete din ziua punerii

de fapt a navei la iernatic; terminarea iernatului se consider ziua

deschiderii oficiale a navigaiei.

 Companiile de navigaie fluvial comunic firmelor de comer exterior,

respectiv tuturor clienilor lor, deschiderea i nchiderea navigaiei pe Dunre.

Despre nchiderea i deschiderea navigaiei, precum i despre stabilirea

ntreruperilor temporare n circulaia navelor pe anumite sectoare ale Dunrii,

companiile de navigaie se informeaz reciproc comunicnd aceste date i
firmelor de comer exterior.
Companiile de navigaie au dreptul s stabileasc ntreruperi temporare n
circulaia navelor n sectoarele respective ale Dunrii n urmtoarele situaii:

din dispoziiile guvernelor statelor dunrene pentru sistarea temporar a

circulaiei navelor n sectoarele lor pe Dunre;

n cazuri de for major;
din cauza scderii apelor care mpiedic navigaia navelor cu pescaj de la
140cm n sus.