AUTOTRNICA

SISTEMAS DE
INYECCIN:
L-JETRONIC

Por:
ALEXANDER LLERENA
JEFFERSON SARANGO

OBJETIVO

DE

LA

INYECCIN:

La inyeccin de gasolina tiene como objetivo

llevar
a
cada
cilindro
el
combustible
exactamente dosificado en cada determinado
momento. Para ello, consta de unos inyectores
que pulverizan el combustible bien en la
cmara de combustin, o en el colector de
admisin.

INYECCIN L-JETRONIC
Es un sistema de inyeccin individual intermitente (multipunto) que inyecta
el combustible antes de la vlvula de admisin a intervalos regulares, en
cantidades calculadas y determinadas por la unidad de control (ECU).

Las seales que transmiten los sensores que reciben la (UCE), consiste en
impulsos de mando a los inyectores. Estos impulsos determinan la cantidad de
combustible que hay que inyectar en la duracin de la apertura de los
inyectores a cada vuelta del cigeal. Es decir que por cada vuelta del
cigeal los inyectores se abren y se cierran una sola vez.

 Sistema Digijet

El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L-Jetronic con la diferencia de
que la ECU calcula digitalmente la cantidad necesaria de combustible. La ECU controla tambin la
estabilizacin del ralent y el corte de sobrergimen.

Sistema Digifant

El sistema Digifant usado por el grupo Volkswagen es un perfeccionamiento del sistema Digijet. Es
similar al Motronic e incorpora algunas piezas VAG. La ECU controla la inyeccin de gasolina, el
encendido, la estabilizacin del ralent y la sonda Lambda (sonda de oxgeno). Este sistema no
dispone de inyector de arranque en fro.

Motronic

El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del L- Jetronic con un sistema de encendido
electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del motor completamente integrado. La
diferencia principal con el L-Jetronic consiste en el procesamiento digital de las seales.

Esquema de un sistema L-jetronic

Componentes del sistema L-jetronic

Componentes del sistema L-jetronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- ECU; 3.- Bomba elctrica de gasolina
4.- Filtro; 5.- Vlvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de temperatura; 8.- Inyectores electromagnticos
9.- Sensor de posicin de la mariposa; 10.- Regulador de presin de combustible.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA:

Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa y tubos
de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por funcin
hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada carrera del
pistn.

 Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire (8) registra la cantidad de aire que el motor aspira a travs del sistema
de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor del caudal de aire,
una compensacin automtica corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de
carbono en las cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del
caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta seal, combinada con una seal
del rgimen, determina el caudal de combustible necesario. La unidad de control puede variar esta
cantidad en funcin de los estados de servicio del motor.

 Otros sensores
Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor supervisan su
estado de funcionamiento.
El interruptor de mariposa (12) registra la posicin de la mariposa y enva una seal a la
unidad de control electrnica para indicar los estados de ralent, carga parcial o plena
carga.
Hay otros sensores encargados de indicar el rgimen del motor (11), la posicin angular
del cigeal (sistemas Motronic), la temperatura del motor (10) y la temperatura del aire
aspirado.
Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado "sonda Lambda" (16), que mide el contenido
de oxgeno en los gases de escape. La sonda transmite una seal suplementaria a la UCE,
la cual a su vez disminuye la emisin de los gases de escape controlando la proporcin
aire/combustible

UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA

(UCE)
Las

seales que transmiten

los sensores las recibe la
unidad
de
control
electrnica. La seal de
salida de la UCE consiste en
impulsos de mando a los
inyectores. Estos impulsos
determinan la cantidad de
combustible que hay que
inyectar al influir en la
duracin de la apertura de
los inyectores a cada vuelta
del cigeal.

SISTEMA DE ALIMENTACIN
El

sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de

combustible necesario para el motor en cada estado de
funcionamiento.

PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIN.

ARRANQUE EN FRO
En

el momento de arrancar el
inyector de arranque en fro
inyecta gasolina en el colector de
admisin, detrs de la mariposa.
Un
interruptor
trmico
temporizado limita el tiempo de
funcionamiento del inyector de
arranque en fro.

La

unidad de control prolonga el

tiempo de apertura de los
inyectores y as suministra ms
combustible al motor durante la
fase de arranque.

VLVULA DE AIRE ADICIONAL

Para conseguir un ralent estable durante la fase de calentamiento,
una vlvula de aire adicional permite que el motor aspire ms aire
eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es medido
por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al
dosificar el caudal de combustible.

ACTUADOR ROTATIVO DE RALENT

La unidad de control enva al actuador una seal en funcin del
rgimen y la temperatura del motor. Entonces el actuador
rotativo de ralent modifica la apertura del conducto en bypass,
suministrando ms o menos aire en funcin de la variacin del
rgimen de ralent inicial.

PRESIN
La presin de combustible que genera los inyectores en vehculos
multipunto tiene un valor comprendido entre 2.5 y 3 bares por el
regulador.

Presin de gasolina regulada

2.2 - 2.6 bar (con depresin).
2.7 - 3.1 bar (sin depresin).

CARACTERSTICAS
Mide y controla la cantidad de aire que ingresa en el colector de
admisin por medio de un caudalmetro.

El sistema de encendido no esta controlado por la ECU.

Se trata de un sistema completamente electrnico.
Va provisto con un inyector para cada cilindro.

VENTAJAS
CONSUMO REDUCIDO DE COMBUSTIBLE: cada cilindro le corresponde un
inyector, las cuales se controlan de forma centralizada.

ADAPTACION A LOS ESTADOS DE SERVICIOS: se adapta a las condiciones de

cargas cambiantes prcticamente sin ninguna demora.

GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES: la concentracin de

sustancias nocivas en los gases de escape estn en funcin directa de la
proporcin de aire y combustible, por lo cual el sistema trabaja de forma
tan precisa que garantiza la exactitud necesaria de la formacin de la
mezcla.

MAYOR RENDIMIENTO ESPECIFICO: ya que el combustible se inyecta

directamente antes de las vlvulas de admisin, el motor recibe
nicamente aire a travs de los tubos de aspiracin, con ello se logra una
elevada potencia especifica y una evolucin del par motor.