EL DIFERENCIAL.

MECANISMO DIFERENCIAL:

Undiferenciales el elemento
mecnico que permite que
laruedasderechas e izquierda de un
vehculo giren a velocidades diferentes,
segn ste se encuentre tomando una
curva hacia un lado o hacia el otro.

FUNCIONAMIENTO:

El diferencial consta
deengranajesdispuestos en forma de
"U" en el eje. Cuando ambas ruedas
recorren el mismo camino, por ir el
vehculo en lnea recta, el engranaje se
mantiene en situacin neutra. Sin
embargo, en una curva los engranajes
se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas.

POSIBLES FALLAS:

Dao por fatiga.

Daos por picaduras.
Daos por patinaje.
Daos de escoriacin por patinaje.
Daos por choque.
Daos de lubricacin.
Daos por operacin en sobrecalentamiento.
Daos por aditivo deteriorado.

OTRAS POSIBLES FALLAS Y

SOLUCIONES:

1. Sireneo al acelerar y retener.

Mal ajuste/desgaste conjunto pin-corona.
Ajustar.
Rodamiento conjunto diferencial o pin de ataque deteriorados.
Sustituir rodamientos y reajustar conjunto.
2. Ruidos en curvas.
Holgura excesiva o daos en planetarios y satlites.
Reparar conjunto diferencial.
3. Falta de estabilidad
Placas de friccin del mecanismo autoblocante con desgaste o
dao.
Reparar conjunto diferencial.
Mecanismo autoajustable, bloqueado
Reparar o sustituir el mecanismo.

DIFERENCIAL
AUTOBLOCANTE:

Este diferencial limita la posibilidad de

que una rueda gire libre respecto a la
otra segn un grado de resistencia fijo
predeterminado; es decir, slo se anula
parte del efecto diferencial en un
porcentaje determinado ,por ejemplo,
un 32%.

TIPOS:

Diferenciales de deslizamiento limitado

(viscoso o ferguson).

Diferenciales Torsen.

Diferenciales de deslizamiento
controlado (embragues multidisco).

Diferenciales de deslizamiento
limitado (viscoso o ferguson).

En este tipo dediferencialcada semieje est

unido a un juego de discos especiales
intercalados dentro de una carcasa hermtica
que contiene un fluido de gran viscosidad
(normalmente,silicona).
Cuando hay diferencia de giro entre los
semiejes, el fluido se vuelve ms viscoso y
tiende a hacer solidarios los dos juegos de
discos, igualando sus velocidades de giro y
pudiendo transmitir hasta el cien por cien de
la fuerza al eje con mayor adherencia.

Diferencial Torsen:

ElTorsenes el nico sistema capaz de

repartir el deslizamiento de forma
independiente a la velocidad de giro de
lossemiejes.
Funciona mediante la combinacin de
tres pares de ruedashelicoidalesque
engranan a travs de dientes rectos
situados en sus extremos (engranajes
de concatenacin).

Diferenciales de deslizamiento controlado

(embrague Haldex).

La mayora de los sistemas de traccin

Haldex estn configurados con 90% de
traccin en el eje delantero y de un
10% en el eje trasero, conjuntamente
con el embrague viscoso y la gestin
electrnica que empiezan a funcionar
cuando perciben perdidas de traccin.

Ventajas que ofrece un vehculo

equipado con embrague Haldex.

Traccin regulable en las ruedas traseras, la cual es

gestionada electrnicamente.
Transmisin de un elevado par, hasta 3.200 Nm sobre el
eje trasero.
Reaccin rpida en el reparto del par motriz entre ejes.
El eje trasero es capaz de transmitir hasta 1.000 Nm,
con tan slo una diferencia de 10 de giro entre ejes.
Conduccin confortable, similar a la de un vehculo de
traccin delantera.
Posibilita la conduccin con la rueda de emergencia,
situacin en la que se circula con traccin delantera.
Permite el remolcado del vehculo con un eje levantado.

Componentes mecnicos

El rbol de entrada.
Los discos interiores y exteriores
(conjunto multi-disco).
El disco de leva.
Los cojinetes de rodillos con el mbolo
anular.
El rbol de salida.

Componentes
hidrulicos

La bomba hidrulica (bomba elctrica

de aceite).
La vlvula reguladora de presin.
El acumulador.
El filtro de aceite.
Vlvulas auxiliares.


Componentes electrnicos

La unidad de control.
El transmisor de temperatura.
El servomotor para la vlvula
reguladora.
El motor de la bomba elctrica de
aceite.