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REPUBLIQUE DU CAMEROUN

.
Paix Travail Patrie
.
MINISTERE DE LENSEIGNEMENT SUPERIEUR

UNIVERSITE DE DSCHANG
.
Facult des Sciences Economiques et de Gestion
.

REPUBLLIC OF CAMEROON
.
Peace-Work-Fatherland
.
MINISTRY OF HIGHER EDUCATION

UNIVERSITY OF DSCHANG
.
Faculty of Ecoomic Sciences and
management
.

LA MAITRISE DES DELAIS DE PASSAGE PORTUAIRE DES


MARCHANDISES CONTENEURISEES IMPORTEES AU PORT DE
DOUALA
Mmoire de fin dtudes
Master II es Management Logistique
Rdig et prsent par :

ELEMVA NKOUMBA

Encadreur Professionnel :
Encadreur Acadmique:
ARNAUD
MELVIN
M. Modeste AKOO
Docteur
Jean BIAMO
Expert Economie des Transports
Enseignant
Unit Oprationnelle/Comit de pilotage et
Universit
de Douala et ISMA
de suivi de la ralisation du
Port en Eau profonde de Kribi
Anne acadmique 2012 2013

Plan
Introduction
Mthodologie
Recommandations

et rsultats

esprs
Conclusions et Limites
Abstract

Introduction

90%
Echanges
Commerciaux

Difficults
dchange
dordre
Logistique
Perte en comptitive
pour les Etats Africains

Introduction (2)
Les cargaisons mettent trop
long dans les ports dAfrique
20 jours en moyenne, total le plus lev sur
l chelle mondiale

Les conteneurs sont concerns et reprsentent


40% des changes maritimes du port de Douala

Introduction (3)
Passage Portuaire
dun conteneur:
Dchargement du
Navire Porteconteneur

Transfert du transport
Maritime au
transport terrestre.

Stockage au
Parc
conteneur
Sortie par rail
( wagons)
ou route ( Camions)
5

Introduction (4) :
200
180

25
22.04

21.55

160

19.77

18.75

18.1

18.89

18.81

20

16.81

140
120

15

Problmes au
Parc
Conteneur

100
80

10

60
40

20
0

2005

2006

2007

2008

TEU(milliers de TEU)

2009

2010

2011

DPP( en jours)

2012

- 21 jours en
2013
- 26 jours
entre Mai et
Aout 2014

Introduction (5)
Problmes infrastructurooprationnels
du parc conteneur

Congestion du parc conteneur

Temps de
passage
lev

Nfastes pour
toutes
les parties
prenantes

Question centrale de recherche:

Comment maitriser les dlais de


passage des cargaisons
7

Objectifs:
Dterminer

quelles sont les


causes des retards dans la sortie
des conteneurs
Vrifier leurs pertinences
Donner des pistes damlioration

Mthodologie
ETUDE
Perfectionnement
des procdures
administratives

Collecte de
donnes

Priode
Avril 2014 - Aout
2014

Groupe de Travail
Vrifications et Solutions
Diagramme Pareto Diagramme
Ishikawa

Perfectionnement
des procdures
oprationnelles
et
infrastructurelles

Collecte de
donnes

Mthodologie (2):
Perfectionnement des formalits administratives
Difficults administratives de sortie des conteneurs:

Moyenne de 20
jours pour les
exercices 2012 et
2013 avec des pics
de 21 jours.
Imputabilit des dlais globaux de
transactions administratives
10

Mthodologie (3):
Perfectionnement des formalits administratives
Causes administratives de retard:

Trsorerie disponible des chargeurs

120

Amateurisme des intermdiaires

100

Enregistrement de la dclaration

95
85

80

75

Faibles charges de surestaries sur parc


Les pauses au travail

60

Procdures longues et complexes

40

Mentalit des fonctionnaires

20

Le faible volume des oprations

100

60
40

Diagramme de Pareto

Concentration du march des transitaires

Caractristique des contrats

Variabilit des dates darrives

Evaluation causes
en %
Cumul

Tutti quanti

11

Mthodologie (4):
Perfectionnement infrastructurel et oprationnel
Difficults de sortie des conteneurs au
sein de DIT
-Allotissement des conteneurs
a- Navire

b- Portique de quai
C- Reachstacker
D- Tracteur portuaire
E- Parc de stockage
F- Camions

-File dattente au scanner


-Piles mortes sur parc et en sous
palan
-Conteneurs long sjour
-Saturation des quais

Schmatisation du
processus de sortie des
conteneurs

-Inadaptations des infrastructures


et des quipements
-Fatigue des oprateurs
-Panne de Portiques et de Scanner
- Disponibilit des quipements et
12
des camions pour la sortie

Mthodologie (5):
Perfectionnement infrastructurel et oprationnel
Causes infrastructurelles et oprationnelles de retard:
Milieu
Milieu

Mthode
Mthode
-Conteneurs long
sjour

-Mode dexportation
des boites

-Saturation du
quai et du parc

-Allotissement des
conteneurs

-Piles mortes en
sous palan et sur
parc

-File dattente au
scanner

-Infrastructures
inadaptes

-Piles mortes

-Portique en panne
-Disponibilit
des
quipements
-Fatigue
des
oprateurs

M.
M. d
d Oeuvre
Oeuvre

-Disponibilit
des camions

-Scanner en panne
-Equipement
portuaire
-Navires non
gres/navires gres

Matire
Matire

Matriel
Matriel

Diagramme
dIshikawa

13

Recommandations
Sur le plan administratif
Actions
Prioritaires:

Mesures
daccompagnements:

-Financement des
importations

-Adoption dun dlai comme


objectif de gestion

- Professionnalisation
des intermdiaires

- Sensibilisation des intervenants


la mise en uvre des mesures

-Usage gnralis des


dclarations anticipes

- Finalisation du processus de
regroupement des intervenants et
dcloisonnement au sein du GUCE

-Promotion du travail
continu

- Poursuite des amliorations de


le-GUCE

14

Rsultats esprs
Entre la dlivrance du bon de sortie et la constatation de sortie(5) ; 1

Entre le paiement et la dlivrance du bon de sortie (4) ; 2.2


Entre l'enregistrement du manifeste et l'enregistrement de la dclaration (1) ; 5

Entre la liquidation de la dclaration et son paiement (3) ; 2.1


Entre l'enregistrement de la dclaration et sa liquidation (2) ; 0.6

Dlai de passage portuaire


transactionnel escompt
aprs application des
moyens correctifs

15

Recommandations
Sur le plan infrastructurel et
Actions
Mesures
oprationnel
Prioritaires:
daccompagnements:
-Respect des zones
stockage

-Utilisation des ports secs

-Adoption dun chronogramme daction


-Augmentation en import et application
en export des charges de surestaries

-Obtention dun 3e portique


de quai, de portiques de
parcs supplmentaires et
de Cameras de surveillance

-Viabiliser le pr et post acheminement

-Amliorations de la
procdure de scanning

-Planification de la maintenance des


quipements

-Alternative du port de Kribi

- Action de lEtat Rle darbitre et de


rgulateur

-Cration de socits spcialiss dans


la sortie des conteneurs

16

Rsultats esprs
Boue de base

Dechargement navire

Stockage au parc

Livraison et sortie du Camion

9%

Transfert et stockage sur parc

18%
45%
9%

Temps de passage portuaire


escompt au parc aprs
application des moyens correctifs
17

Conclusions et Limites
Conclusion
s
-Dclarations anticipes,
Professionnalisation des
intermdiaires
-Portiques de quai et de parc
supplmentaires

Objectif de 11 jours
de DIT atteignable

Limites

Les donnes ne sont pas toujours


actualises surtout pour la partie
administrative

Elargissement possible tout


type dimportation au Port de
Douala

Dtail des procdures


administratives de sortie

18

Abstract
Many researches have shown the problems of container
dwell time, proof of his importance and his perfectible
character.
In this work, we focus on the importations of this logistics
familiy at Douala port. Firstly we have given the
inefficiencies of administratives formalities and then, those
of container terminal on infrastrurals and operationals
aspects.
Those transactionnals problems come out particularly
because of delicate financial situation of loaders,
amaterism of transport agents who lead to lengthening of
customs declarations delay. This segment represent 13
days in about twenty counted in overall dwell time.

19

Abstract
Operationnal and infrastructural problems as for
them, are issue from rustiness of multimodal
transfer imported container supply chain. It is
concern buoy base saturation, trafic trouble and
ineficiency of operations area and the congestion
of containers park.
To face those difficulties and come back to the
better scores for container terminal of Douala, we
have required the Paretos tool and Ishikawas
diagram to examine their relevances and to
propose correctives ways.
20

Abstract
We have proposed, among many others, priorities
actions go to procede from now to anticipated
customs declaration, to agents professionalisation,
importations financing on the one hand and
acquisition of third gantry trane, utilization of dried
port on the other hand.
It happen that, the 11 days fixed by Douala
International Terminal as free time is a possible
reached goal for admnistratives fomalities as well
as for boxes forwarding on Douala port container
terminal.
21

Fin

THANKS
FOR YOUR
KIND
ATTENTION
22