CIRCUITO DE ENCENDIDO

CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BUJIAS

BOBINA
RESISTOR
DISTRIBUIDOR

BATERIA

BOBINA DE ENCENDIDO
TERMINAL DE ALTO VOLTAJE
TERMINAL
POSITIVO

TERMINAL
NEGATIVO

TAPA

CUERPO

BOBINA DE ENCENDIDO

ARROLLAMIENTO SECUNDARIO
Formado por alambre fino y tiene
entre 25.000 a 30.000 vueltas o
espiras

NUCLEO DE HIERRO
Formado por lminas de
hierro silicoso

ARROLLAMIENTO PRIMARIO
Formado por alambre grueso y
tiene entre 200 a 300 vueltas o
espiras

DISTRIBUIDOR
CONTACOS
LATERALES

ROTOR
TAPA

SEGURO

SEGURO

CUERPO O
RUPTOR

EJE
ENGRANAJE

PLATINO Y CONDENSADOR
TERMINAL

PLATINO
TERMINAL
POSITIVO

RESORTE
CONTACTO MOVIL +
CUERPO

CONTACTO FIJO -

PLACA DE
FIJACION

TOPE AISLANTE

ZONA PARA PERNOS DE FIJACION

CONDENSADOR

DISTRIBUIDOR

PLATINOS (CERRADOS)

OREJA DE
FIJACION
UNIDAD DE
AVANCE POR
VACIO

TERMINAL
POSITIVO

EJE Y CAMONES
CONDENSADOR
CUERPO

DISTRIBUIDOR

PLATINOS (ABIERTOS)

OREJA DE
FIJACION
UNIDAD DE
AVANCE POR
VACIO

TERMINAL
POSITIVO

EJE Y CAMONES
CONDENSADOR
CUERPO

ANGULO DE PLATINOS CERRADOS DWELL

DWELL
PLATINOS (CERRADOS)

UNIDAD DE
AVANCE POR
VACIO

TERMINAL
POSITIVO

EJE Y CAMONES
CONDENSADOR
CUERPO

ANGULO DE PLATINOS ABIERTOS

APERTURA

PLATINOS (ABIERTOS)

UNIDAD DE
AVANCE POR
VACIO

TERMINAL
POSITIVO

EJE Y CAMONES
CONDENSADOR
CUERPO

AVANCE AL ENCENDIDO
PMS

EL SALTO DE CHISPA
EN LA BUJIA, SE DEBE
PRODUCIR ANTES DE
QUE EL PISTON LLEGUE
AL PUNTO MUERTO
SUPERIOR
ESTE EFECTO SE PUEDE
VERIFICAR CON LA
LAMPARA DE PUESTA
A PUNTO

AVANCE AL ENCENDIDO
PMS

CUANDO EL PISTON SE
ENCUENTRA EN EL
PUNTO MUERTO SUPERIOR,
LA MARCA DE REFERENCIA
VA A ESTAR COINCIDIENDO
CON EL PUNTO CERO

AVANCE AL ENCENDIDO
PMS

CUANDO LA CHISPA SE
PRODUCE FUERA DE LOS
GRADOS ESPECIFICADO
POR EL FABRICANTE, EL
MOTOR SE VA A ENCONTRAR
FUERA DE PUNTO (MUY
ADELANTADO O MUY
ATRASADO)

FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE POR VACIO

PLATINOS (CERRADOS)

UNIDAD DE
AVANCE POR
VACIO

TERMINAL
POSITIVO

EJE Y CAMONES
CONDENSADOR
CUERPO

FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE POR VACIO

PLATINOS (ABIERTOS)

UNIDAD DE
AVANCE POR
VACIO

TERMINAL
POSITIVO

EJE Y CAMONES
CONDENSADOR
CUERPO

AVANCE POR VACIO

UNIDAD DE AVANCE
POR VACIO
MEMBRANA Y
VASTAGO
RESORTE

PLATINO

ROTOR
GIRO A LA
DERECHA

MANGUERA
DE VACIO

PLATILLO
MOVIMIENTO A
LA IZQUIERDA

DISTRIBUIDOR

CARBURADOR
CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTO DEL VACIO

CUANDO EL MOTOR SE ENCUENTRA FUNCIONANDO EN MARCHA MINIMA

EXISTE VACIO EN EL COLECTOR DE ADMISION LO QUE PROVOCA EL
DESPLAZAMIENTO DE LA MEMBRANA Y UN PEQUEO GIRO AL PLATO PORTA
PLATINO ADELANTANDO EL ENCENDIDO

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTO DEL VACIO

CUANDO EL MOTOR ESTA DETENIDO NO EXISTE VACIO EN EL COLECTOR DE

ADMISION, POR LO TANTO LA MEMBRANA NO SE DESPLAZA

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTOS DEL VACIO

AL ACELERAR EL MOTOR, SE ABRE LA MARIPOSA DE ACELERACION CON LO QUE EL

VACIO CAE Y EL RESORTE LLEVA A LA MEMBRANA A SU POSICION INICIAL,
ATRASANDO EL ENCENDIDO NUEVAMENTE

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

AVANCE POR FUERZA CENTRIFUGA

CONTRAPESOS

PLATO PORTA
PLATINOS

RESORTES

CUERPO DEL
DISTRIBUIDOR

NUEZ Y PALANCAS
CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE CENTRIFUGO

AL GIRAR EL EJE DEL

DISTRIBUIDOR A
BAJAS
REVOLUCIONES, LOS
RESORTES
MANTIENEN A LOS
CONTRAPESOS
PEGADOS AL CENTRO

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE CENTRIFUGO

CUANDO AUMENTAN
LAS REVOLUCIONES,
LOS CONTRAPESOS
SE ABREN
PROVOCANDO UN
GIRO A LA NUEZ DEL
DISTRIBUIDOR

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE CENTRIFUGO

CONTRAPESO

CONTRAPESO

FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE CENTRIFUGO

CONTRAPESO

CONTRAPESO

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

CIRCUITO DE ENCENDIDO
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO
PRIMARIO

BATERIA

RESISTENCIA AUTORREGULADORA

ALAMBRE
RESISTOR

PLACA DE
FIJACION

PROTECCION DE
LOZA

RESISTENCIA AUTORREGULADORA

1.6 OHM

LA RESISTENCIA ELECTRICA MEDIDA ENTRE SUS DOS TERMINALES

ES DE APROXIMADAMENTE DE 1.8 OHM

PRUEBAS DE LABOBINA DE NECENDIDO

1.2 OHM

LA RESISTENCIA PRIMARIA DE LA BOBINA

CONVENCIONAL DEBE SER DE
APROXIMADAMENTE DE
1 A 4 OHM

PRUEBAS DE LABOBINA DE NECENDIDO

7.5 K OHM

LA RESISTENCIA SECUNDARIA DE LA BOBINA

CONVENCIONALDEBE SER DE
APROXIMADAMENTE DE
5 K A 9 K OHM

VERIFICACION DE LOS CABLES DE BUJIAS

LOS CABLES DE CARBONDEBEN

TENER UNA RESISTENCIA DE
APROXIMADAMENTE 15 K OHM
POR METRO

9.2 K OHM

SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

BOBINA

RESIST.
CIRCUITO PRIMARIO

BUJIAS

DISTRIBUIDOR

BATERIA
+

BATERIA DE ACUMULADORES

BORNES
TAPONES
TAPA

CAJA

LA BATERIA ES LA ENCARGADA DE
PROPORCIONAR LA ENERGIA
ELECTRICA NECESARIA, PARA
ALIMENTAR TODOS LOS CIRCUITOS,
CUANDO NO LO PUEDE HACER EL
SISTEMA DE CARGA
LA BATERIA ACUMULA ENERGIA
QUIMICA Y LA CONVIERTE EN
ENERGIA ELECTRICA
LA PRINCIPAL FUNCION QUE TIENE EN
EL VEHICULO ES ALIMENTAR EN
PRIMERA INSTANCIA AL SISTEMA DE
ENCENDIDO Y AL MOTOR DE
ARRANQUE DEL VEHICULO

BASE

POR LO GENERAL LAS BATERIAS

PRODUCEN 12 VOLTS, QUEDANDO SU
CAPACIDAD DE ACUERDO A LAS
NECESIDADES ELECTRICAS DEL
VEHICULO Y DEL PROPIO FABRICANTE

CHAPA DE CONTACTO

LA CHAPA DE CONTACTO
ES UN INTERRUPTOR TIPO
GIRATORIO
QUE PERMITE PONER EN MARCHA O
DETENER EL MOTOR

ACC
IGN
ST
BAT

LOS TERMINALES QUE TIENE LA

CHAPA SON LOS SIGUIENTES:
BAT ( 30) = ALIMENTACION POSITIVA
IGN ( 15) = ENCENDIDO
ST ( 50) = ARRANQUE (PARTIDA)
ACC ( ) = ACCESORIOS

RESISTENCIA AUTORREGULADORA

LA RESISTENCIA
AUTORREGULADORA O
RESISTOR, SE CONECTA EN
SERIE EN EL CIRCUITO
PRIMARIO ENTRE LA
CHAPA DE CONTACTO Y LA
BOBINA DE ENCENDIDO.
SU FUNCION ES PROTEGER
A LA BOBINA Y AL
PLATINO DE EXCESOS DE
CORRIENTE Y POR SOBRE
VOLTAJES QUE SE
PRODUCEN CUANDO EL
MOTOR SE ENCUENTRA EN
FUNCIONAMIENTO

BOBINA DE ENCENDIDO

LA BOBINA DE ENCENDIDO
ACTUA COMO UN TRANSFORMADOR
QUE ELEVA EL VOLTAJE QUE
SUMINISTRA LA BATERIA, ESTE
VOLTAJE PUEDE SUPERAR LOS
10 MIL VOLTS, TIENE DOS BORNES
CORRESPONDIENTES AL CIRCUITO
PRIMARIO Y UN TERMINAL CENTRAL
PARA LOS PULSOS INDUCIDOS
DE ALTO VOLTAJE

EN SU INTERIOR CUENTA CON DOS

ARROLLAMIENTOS DE ALAMBRE
QUE RODEAN A UN NUCLEO FORMADO
POR LAMINAS DE HIERRO SILICOSO,
UN ARROLLAMIENTO PRIMARIO DE
ALAMBRE GRUESO Y UN ARROLLAMIENTO
SECUNDARIO FORMADO POR ALAMBRE
DELGADO, AMBOS COMPLETAMENTE
AISLADOS

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
EL DISTRIBUIDOR ES UN ELEMENTO MECANICO QUE RECIBE
MOVIMIENTO ROTATIVO DESDE EL EJE DE LEVAS DE LA
DISTRIBUCION.
EL DISTRIBUIDOR CUMPLE TRES FUNCIONES IMPORTANTES:
- PROVOCA PULSOS DE CORRIENTE PRIMARIA POR MEDIO DE LA
APERTURA Y CIERRE DEL PLATINOS
- DISTRIBUYE LOS PULSOS DE ALTO VOLTAJE
HACIA LAS DIFERENTES BUJIAS POR MEDIO DEL GIRO DEL
ROTOR
- SINCRONIZA EL AVANCE AL ENCENDIDO POR MEDIO DE
MECANISMOS AUTOMATICOS

BUJIA DE ENCENDIDO
CASQUILLO

PORCELANA
AISLANTE

TUERCA

ROSCA

ELECTRODOS

LA BUJIA DE ENCENDIDO ES
EL COMPONENTE QUE RECIBE
LOS PULSOS DE ALTO VOLTAJE
GENERANDO UN ARCO ELECTRICO
ENTRE SUS ELECTRODOS.
LA ZONA DONDE SE ENCUENTRAN
LOS ELECTRODOS, QUEDA EN EL
INTERIOR DE LA CAMARA DE
COMBUSTION UBICADA EN LA
CULATA.
CUANDO LA MEZCLA AIRE/GASOLINA
SE ENCUENTRA COMPRIMIDA
SE PRODUCE LA CHISPA DE UNA
MANERA MUY SINCRONIZADA

CABLES DE BUJIA

ESTOS CABLES ESTAN

DISEADOS PARA QUE
CONDUZCAN LOS PULSOS DE
ALTO VOLTAJE SIN PERDIDAS
HASTA LAS BUJIAS.
EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS
VEHICULOS ESTAN EQUIPADOS
CON CABLES DE CARBON EN EL
ENCENDIDO, CON ELLO SE
ELIMINAN LAS INTERFERENCIAS
PRODUCIDAS POR LAS INDUCCIONES
DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
ESTE TIPO DE CABLES TIENEN UNA
RESISTENCIA OHMICA AL PASO DE
LA CORRIENTE, POR LO TANTO,
DESPUES DE CIERTA CANTIDAD DE
KILOMETROS DE RECORRIDO DEL
VEHICULO ES RECOMENDABLE
VERIFICAR SU ESTADO

PLATINOS Y CONDENSADOR
EL PLATINO ACTUA COMO UN
INTERRUPTOR QUE ABRE Y
CIERRA EL CIRCUITO PRIMARIO
DEL ENCENDIDO, ACCIONADO
POR CAMONES QUE SE ENCUENTRAN
EN EL EJE DEL DISTRIBUIDOR.
ESTA FORMADO POR DOS
CONTACTOS, EL MARTILLO (+) Y
EL YUNQUE (-)

EL CONDENSADOR SE CONECTA EN
PARALELO CON LOS PLATINOS,
SU FUNCION ES PROTEGER A LOS
PLATINOS PARA QUE NO SE QUEMEN
DE MANERA PREMATURA
EL CONDENSADOR ATRAPA LA
CORRIENTE AUTOINDUCIDA
EVITANDO QUE SE FORME UN ARCO
ELECTRICO ENTRE LOS CONTACTOS
DE LOS PLATINOS

AVANCE CENTRIFUGO
EJE
RESORTES

CONTRAPESOS

EL MECANISMO DE AVANCE
CENTRIFUGO ESTA COMPUESTO
POR UNOS CONTRAPESOS QUE
SE ABREN POR EFECTO DE LA
FUERZA CENTRIFUGA QUE SE
PRODUCE CUANDO EL EJE DEL
DISTRIBUIDOR GIRA
AL EXPANDIRSE LOS
CONTRAPESOS EL EXTREMO DEL
EJE SUFRE UN PEQUEO
ADELANTAMIENTO EL CUAL
PERMITE QUE LOS PLATINOS
ABRAN ANTES DE TIEMPO,
ADELANTANDO EL ENCENDIDO
DE MEDIANAS A ALTAS
REVOLUCIONES

AVANCE CENTRIFUGO

LOS CONTRAPESOS SE ABREN,

EL EXTREMO DEL EJE DEL
DISTRIBUIDOR REALIZA UN LEVE
GIRO EN EL MISMO SENTIDO
AL CUAL ESTA GIRANDO EL
EJE CON ELLO APROXIMA
LA LEVA QUE EMPUJAN Y
ABREN LOS PLATINOS
ANTICIPADAMENTE
PRODUCIENDO EL ADELANTO
DE LA CHISPA EN LA BUJIA

AVANCE POR VACIO

PLATO PORTA
PLATINOS

VASTAGO

UNIDAD DE AVANCE

CUANDO LA MEMBRANA DE LA
UNIDAD SELLADA ES ARRASTRADA
POR EL VACIO QUE SE PRODUCE
EN EL COLECTOR DE ADMISION
DEL MOTOR, PROVOCA UN GIRO AL
PLATO PORTA PLATINOS, ACERCANDO
EL TOPE DEL PLATINO A LA LEVA
MAS PROXIMA QUE LO VA A
LEVANTAR.
CON ESTE MOVIMIENTO SE
ADELANTA EL ENCENDIDO CUANDO
EL MOTOR SE ENCUENTRA
FUNCIONANDO EN BAJA A MEDIANA
VELOCIDAD

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

CONVENCIONAL
CIRCUITO SECUNDARIO

RESIST.
CIRCUITO PRIMARIO

BUJIAS

BATERIA
+

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

CONVENCIONAL
CIRCUITO SECUNDARIO

RESIST.
CIRCUITO PRIMARIO

BUJIAS

BATERIA
+

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

CONVENCIONAL
CIRCUITO SECUNDARIO

RESIST.
CIRCUITO PRIMARIO

BUJIAS

BATERIA
+

FUNCIONAMIENTO DELSISTEMA DE ENCENDIDO

CONVENCIONAL
CIRCUITO SECUNDARIO

RESIST.
CIRCUITO PRIMARIO

BUJIAS

BATERIA
+

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

CONVENCIONAL
CIRCUITO SECUNDARIO

RESIST.
CIRCUITO PRIMARIO

BUJIAS

BATERIA
+

ANGULO DWELL
ANGULO DWELL
PLATINOS
CERRADOS

DWELL = 360 / N x 0.6 3

PLATINOS
ABIERTOS

EL ANGULO DWELL
REPRESENTA EL MOMENTO
EN QUE LOS PLATINOS
SE ENCUENTRAN CERRADOS
SI LOS PLATINOS TIENEN
UNA ABERTURA SUPERIOR
A LO NORMAL, EL DWELL
SERA MUY BAJO.
SI LOS PLATINOS TIENEN
UNA ABERTURA INFERIOR
A LO NORMAL, EL DWELL
SERA MUY ALTO

Contrapesos de
avance centrfugo

Resortes de los
contrapesos

Regulacin de
platinos

Marcas de puesta a punto

Del encendido

Regulacin de electrodos
De bajas