Rotile

viitorului
Popescu Andrei
Grupa CMPA, anul I

Anvelopele fara aer, Bridgestone

Sectorul de transport (automobile, anvelope, etc) are un impact
semnificativ asupra mediului, in special in ceea ce priveste
consumul de resurse si emisiile de CO2.
Dezvoltarea noului tip de anvelopa este rezultatul eforturilor de
colaborare cu o serie de resurse, inclusiv din mediul universitar.
Pentru a atinge nivelul de 100% materiale durabile, Bridgestone isi
extinde cercetarile in regiunile in care se produce cauciuc natural si
de asemenea isi extinde gama de fibre vegetale intarite pe care le
foloseste. In plus, componentele pe baza de resurse fosile (cum ar fi
cauciuc sintetic, negru de fum si agenti de intarire a cauciucului din
anvelopa) au fost sintetizate din biomasa.
Bridgestone Corp a dezvoltat o noua tehnologie de anvelope
care nu se bazeaza pe presiunea aerului ca si in cazul anvelopelor
clasice. Spitele formate din rasina (situate pe partea laterala a
anvelopei) sunt capabile sa sustina o sarcina. Spitele nu sunt
dispuse de la circumferinta interioara (janta) la circumferinta
exterioara (profil) intr-un model radial. In schimb, atunci cand este
vazut din centrul rotii, unghiul fiecarei spite pe circumferinta
interioara este de aproximativ 45, diferit de cel de pe circumferinta

Bridgestone Corp a dezvoltat o noua tehnologie de anvelope care

nu se bazeaza pe presiunea aerului ca si in cazul anvelopelor
clasice. Spitele formate din rasina (situate pe partea laterala a
anvelopei) sunt capabile sa sustina o sarcina. Spitele nu sunt
dispuse de la circumferinta interioara (janta) la circumferinta
exterioara (profil) intr-un model radial. In schimb, atunci cand
este vazut din centrul rotii, unghiul fiecarei spite pe circumferinta
interioara este de aproximativ 45, diferit de cel de pe
circumferinta exterioara.
Nu este nevoie ca roata sa fie umpluta cu aer, eliminand
necesitatea de a ne face griji cu privire la o punctie, astfel ne
permite costuri de intretinere cat mai mici. De asemenea, spitele
anvelopei, inclusiv suprafata de rulare, sunt 100% reciclabile
deoarece se utilizeaza o rasina termoplastica reciclabila ca si
material.

Anvelopele TWEEL produse de

Michelin
Pentru mai mult de 100 de ani, vehiculele au rulat pe pneuri
din cauciuc cu camera cu aer. Anvelopa pneumatica, utilizata
atat pe asfalt cat si pe teren accidentat, a fost apreciata atat
de soferi si pasageri, dar un nou design al firmei Michelin ar
putea schimba toate astea - Tweel Airless Tire.
Michelin a anuntat primul Tweel in 2005. Numele este o
combinatie a cuvintelor anvelopa si roata (tire si wheel),
deoarece Tweel nu utilizeaza constructia clasica a rotilor
actuale. Un butuc interior solid se monteaza la axul planetarei,
care este inconjurat de spite de poliuretan aranjate intr-un
model complex. O banda de uzura este intinsa pe spitele
formand marginea exterioara a anvelopei (partea care vine in
contact cu drumul). Tensiunea benzii de rulare de pe spite dar
si rigiditatea spitelor inlocuiesc rigiditatea oferita de camera
de aer dintr-o anvelopa conventionala. Peste banda de rulare
se aseaza profilul propriu-zis al rotii, astfel incat Tweel arata ca
o roata de bicicleta futuristica.

Tweel au mai multe defecte. Cel mai rau este vibratia.

Peste 50 km/h, Tweel vibreaza considerabil. Asta in sine nu
ar putea fi o problema, dar ea cauzeaza alte doua lucruri:
zgomot si caldura. Un Tweel in miscare rapida este neplacut
de tare. Conducere pe distante lungi la viteze mari
genereaza mai multa caldura decat ar dori inginerii

O alta problema implica industria anvelopelor. Efectuarea rotilor Tweels

este un proces destul de diferit fata de producerea unei anvelope clasice.
Scara mare de schimbari care ar trebui facute la numeroasele fabrici
existente, pe langa problemele de echilibrare a anvelopelor si
echipamentele de montare in mii de ateliere de reparatii auto, prezinta
un obstacol semnificativ pentru adoptarea larga a acestor anvelope fara
camera cu aer.
Din cauza acestor defecte, Michelin nu intentioneaza sa introduca Tweel
pe piata consumatorilor prea curand. Initial lucreaza la un Tweel utilizat
in aplicatii de viteza redusa, cum ar fi vehicule destinate santierelor de
constructii. Tweel este perfect pentru o astfel de utilizare, deoarece
vibratiile la viteza mare nu vor fi o problema iar robustetea designului va
fi un avantaj major pe un santier de constructii. De asemenea, Michelin
exploreaza utilizarea rotilor Tweel in cadrul aplicatiilor militare.

Hankook, anvelope performante

pentru viitor
Anvelopele de inalta performanta sunt in continua evolutie in ceea ce
priveste imbunatatirea cu cele mai recente si avansate materiale din
cauciuc si tehnologii de fabricare a anvelopelor. Este posibil ca
anvelopele de inalta performanta de maine sa fie drastic diferite de cele
actuale.
Compania Hankook a provocat un grup de studenti de la specializarea
design industrial sa creeze modele avansate de automobile pentru
anvelopele de viitor. Lucrarea catigatoare de la Universitatea din
Cincinnati a fost a studentului Ben Zavala cu materialul de anvelope
pentru maina lui Tiltread, cu rulare in colturi, la un unghi similar cu
cele ale anvelopelor pentru motociclete.
Ideea inovatoare a lui Zavala a fost de a imparti anvelopa in trei sectiuni
inelare paralele, fiecare montata pe o sectiune speciala a rotii. Cind
roata se intoarce i se sprijina, cele trei sectiuni de cauciuc sunt ridicate
sau coborate, permitandu-le sa mentina tractiune cu suprafata drumului
individual. Roti Tiltread sunt hubless i contin un motor electric care
variaza in putere pentru fiecare sectiune de anvelope, care permite
sectiunile sa se roteasca la rate diferite in timpul virajelor.

Anvelopele Hankook au fost prezentate in cadrul expozitiei

internationale de autoturisme, intitulata Inovarea o viata mai
buna, din 20 aprilie 2013 din Shanghai (denumit in continuare
Shanghai Auto Show). Hankook a adus anvelopele fara gonflare,
adica anvelope NPT (Non Pressure Tire); au fost trei concepte de
viitor pentru anvelope care au fost sponsorizate de Universitatea
din Cincinnati.
Hankook Tire in 2012 a dezvoltat primul concept de anvelope
gonflabile fara aer sub presiune (NPT- Non Pressure Tire) care
satisfac siguranta i protectia mediului prin folosirea materialelor
inovatoare care permit ca intreaga greutate a vehiculului sa fie
suportata de presiunea aerului.
Conceptul NPT ar rezolva nu numai pe proprietarii care au nevoie
de a confirma/verifica presiunea din anvelope, in orice moment,
dar, de asemenea, pentru a evita procesul de micare din cauza
presiunii insuficiente a pneurilor in cazul unor accidente de
circulatie, astfel ca siguranta este mult imbunatatita. Mai mult
decat atat, conceptual TNP pentru a simplifica procesul de
fabricatie, ajuta atat la economisirea energiei cat i reducerea
emisiilor de substante nocive, sunt mai ecologice.

Golurile din material i reducerea greutatii anvelopei pot

reduce in mod eficient rezistenta la rulare, in conformitate cu
testul real, astfel incat TNP va avea o rezistenta la rulare mai
redusa cu mai mult de 5% .
Conceptul anvelopelor Hankook este sprijinit nu numai BMW,
Audi i alte branduri auto;
de asemenea, au lansat o
varietate de ultra-inalta performanta de anvelope ecologice
(numite: Hankook 000 passers-Shi Ventus S1 EVO2 (K117),
Kinergy EX (H308), DTM events tire F200/Z207) prin
intermediul tehnologiei inovatoare de a aduce consumatorilor
o mai buna calitate a vietii cind sunt in maina.

Anvelope Hankook

Compania Hankook Tire a prezentat mai multe

concepte de design pentru viitoarele tipuri de anvelope
de la SEMA show. Acestea sunt extrem de interesante.

Anvelope Tiltread
Dynamic

Proiectat de Ben Zavala, Tiltread este o anvelopa

elastica, non-pneumatica conceputa pentru a putea preveni
eventualele probleme ce pot aparea in cazul rotilor
pneumatice. Raportul de contact este
maximizat iar
dispersarea tensiunii superficiale in sistemul conceput este
capabila sa produca viraje dinamice, cu unghiuri stabile de
inclinare. Ca si inovatie a anvelopei sportive, Tiltread este
proiectat pentru a oferi o capacitate mai dinamica in viraje
prin utilizarea tehnologiei non-pneumatice, inclinarea
anvelopei si prin evitarea inutila a uzurii benzii de rulare.

Anvelopele Motiv Off Road

Proiectate de Mark Hearn, anvelopele Motiv off
road ofera numeroase blocuri variabile de banda
de rulare care se mica i se adapteaza in functie
de suprafata de rulare cu care au contact, pentru
a oferi o aventura palpitanta. Banda de rulare cu
profil variabil si tehnologia non-pneumatica ofera
un design special pentru anvelopa, care are
tendinta de a se adapta la conditii extreme, fara
riscul de explozie ca la anvelopele clasice.

eMembrane pentru frecare optima

pe o
suprafata de rulare variabila

eMembrane de Scott Lenkowsky ar putea fi cea mai inteligenta

anvelopa hibrid din lume. A fost proiectata pentru a oferi o
eficienta energetica sporita, dar si o aderenta excelenta pentru
performanta la viteze mari. Acesta anvelopa se prezinta in
doua moduri: Full Grip si Fuel Efficiency.

In
varianta
Full
Grip,
eMembrane este proiectat pentru a
crete dimensiunea de contact de
patch-uri pentru a oferi o aderenta
excelenta i capacitatea de
a
realiza viraje. In varianta Fuel
Efficiency
(de
eficienta
consumului
de
combustibil),
anvelopa
reduce
dimensiunea
totala de zonei de contact,

Anvelope Mag-Trac
Richard Byrne lui Mag-Trac dispune de un ansamblu
independent roata / hub conceput pentru a oferi un confort
excellent in timpul plimbarii.
Spatiu gol generat prin utilizarea tehnologiei de camp
magnetic separa roata i hub vehiculului, pentru a permite
o calatorie mai confortabila i linitita. Aceasta anvelopa
inteligenta a viitorului pare a face conducerea posibila pe
aer.

Anvelopa Tessela
Anvelopa Tessela eco-friendly proiectata de Miranda
Steinhauser are componente ale benzii de rulare uor
detaabile, care sunt concepute pentru a permite
consumatorilor sa inlocuiasca benzile de rulare a unui
vehicul in mod frecvent, pentru a permite performante
imbunatatite i o solutie mai eco-contienta.

Anvelope DAWS
Un concept interesant este si cel numit Dynamically Augmenting
Wheel System (abreviere DAWS).
Cind o masina ia un viraj la viteza ridicata, roata pastreaza centrul de
greutate acolo unde este fara sa modifice centrul de greutate din cauza
inertiei; acest fapt este datorat modului de proiectare: roata in sine este
proiectata in opt segmente cu telescop lateral.
Acest mod de construie permite rotii sa schimbe intregul vehicul in
mod proportional i sa reziste efectelor de inertie tragand cauciucurile de
pe drum.
Noul design de roata ofera tractiune maxima in viraje. Acest design
inovator permite unui vehicul cu patru roti sa schimbe centrul de greutate,
fara sa piarda tractiunea atunci cind vehiculul ia un viraj strins.
Ca si rotile rotunde ale motocicletelor, care ofera tractiune in curbe, pe
laturile lor rotunjite, anvelopele DAWS (Dynamically Augmenting Wheel
System) sunt proiectate pentru a se conforma in aa fel incat sa furnizeze
intreaga suprafata a anvelopei pe sol atunci cand vehiculul ia o curba.
Prin impartirea rotii in opt segmente care se pot rasuci in mod
independent, noul design poate pune toate cauciucurile pe drum chiar i
atunci cand vehiculul este inclinat intr-un viraj. Rezultatul ar oferi nu numai
o tractiune mai buna, dar si franare mai buna in timpul virajelor.