Capitulo III Superestructura

CURSO DE PUENTES
CAPITULO III. SUPERESTRUCTURA
Puente Rion-Antirion (Grecia)
SUPERESTRUCTURA
CARGAS PARA PUENTES
CARGAS
CARGAS
Cargas Permanentes
(AASHTO LRFD 2012 3.3.2)
o
o
o
o
o
o
o
DC
Carga muerta de componentes estructurales
DW
Carga muerta de carpeta asfltica y de servicios de
utilidad pblica
EH
Carga de empuje horizontal de tierra
DD
Empuje hacia abajo
EL Efectos de fuerza acumulada, que resulten del proceso de
construccin.
ES Sobrecarga de tierra
EV Presin vertical debida a relleno
CR Flujo Plstico (Creep)
CARGAS
Cargas
Transitorias
o
o
o
o
LL
PL
IM
EQ
Carga viva vehicular

o
o
Carga viva peatonal
Carga dinmica vehicular o
o
Sismo
o
o
o
o
o
o
o
o
o
WA Carga y presin de las

corrientes de agua
WS Carga de viento en la estructura
WL Carga de viento en carga viva
SE Asentamientos
SH
CE
CT
CV
BL
BR
FR
TG
TU
IC
LS
Contraccin o retraccin
Fuerza centrfuga vehicular
Fuerza de colisin vehicular
Fuerza de colisin de barco
Carga impulsiva
Fuerza de frenado vehicular
Friccin
Gradiente de temperatura
Temperatura uniforme
Carga de hielo
Carga viva debido a sobrecarga
CARGAS PERMANENTES
Cargas Muertas (DC, DW, EV)
(AASHTO LRFD
2012 3.5.1)
Peso de elementos estructurales y no estructurales.

Geometra y Peso Especfico.
o
o
o
DC Losa, vigas, barandas, parterre, acera, barreras, etc

DW
Asfalto, instalaciones elctricas, sanitarias, etc.
EV Presin vertical o peso del relleno
Cargas de Tierras (EH, ES, DD)

2012 3.5.2)
o
o
o
EH Presin de tierra.
ES Sobrecarga de tierra.
DD Downdrag
(AASHTO LRFD
CARGAS TRANSITORIAS
Cargas Vivas
Cargas Gravitacionales (LL, PL)
(AASHTO LRFD 2012 3.6.)

Vehiculares y Peatonales
o
Cargas Dinmica Vehicular (IM)
(AASHTO LRFD 2012
3.6.2)
Impacto
o
Fuerza Centrfuga (CE)
Fuerza de Frenado (BR)
Fuerza de Colisin Vehicular (CT)

3.6.5)
(AASHTO LRFD 2012
CARGAS TRANSITORIAS
Carga Hidrulica (WA)
Carga de Viento (WL, WS) (AASHTO LRFD 2012 3.8)
Carga de Hielo (IC)
(AASHTO LRFD 2012 3.7)
Hielo en ros y lagos y su efecto sobre las pilas
Cargas Ssmicas (EQ)
(AASHTO LRFD 2012 3.10) (NEC 2015)
Espectros de Respuesta
Empuje de Tierra (EH,ES,LS,DD)
Estribos
Deformaciones Sobreimpuestas (TU,TG,SH,CR,SE,PS)

Temperatura uniforme, gradiente de temperatura, contraccin, flujo plstico,

asentamientos, fuerzas secundarias de postensionado
Fuerza de Frenado (BR)
Colisin de Embarcaciones (CV) (AASHTO LRFD 2012 3.14)
Explosin/Impacto (BL)(AASHTO LRFD 2012 3.15)
CARGA VIVA VEHICULAR: GENERALIDADES

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.1.)
Nmero
de Carriles de Diseo
(AASHTO LRFD 2012
3.6.1.1.1)
(ft)
(m)
Donde w es el ancho libre de la va entre bordillos o barreras.

o
o
Se deber tomar en cuenta futuros cambios y ampliaciones.

Cuando el ancho del carril sea menor a 3.65 metros, el nmero de carriles de
diseo ser igual al nmero de carriles y el ancho del carril de diseo deber
ser igual al ancho del carril.
Cuando el ancho libre de la va sea entre 6.10 y 7.30 metros se considerar
dos carriles de diseo con un ancho igual a la mitad del ancho libre de la va.
CARGA VIVA VEHICULAR: GENERALIDADES

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.1.)
Factor de Multipresencia
No aplica a estado lmite de fatiga.

La carga de peatones ser considerada como un carril cargado.
(AASHTO LRFD 2012
3.6.1.1.2)
CARGA VIVA VEHICULAR DE DISEO (LL)

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.2.)
Carga Vehicular HL-93
Comb. de (Camin de Diseo o Tndem de Diseo) + (Carril de

Diseo)
Tres tipos de Carga:
Camin de diseo
Tndem de diseo
Carril de diseo
o
o
es el mismo que el camin HS20-44

es el mismo que el camin militar
carga uniforme HS20-44
El modelo de carga viva, que consiste en el
camin o tndem combinado con una carga
uniformemente distribuida, fue desarrollada
como
una
representacin
nocional
del
momento flector y cortante producido por un
grupo de vehculos permitidos en carreteras
La carga es denominada nocional porque no
intenta representar un camin en particular.
(AASHTO LRFD 2012 - C 3.6.1.2.1.)
CAMIN DE DISEO
o
o
o
(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.2.2.)
Cargas y distancias entre ejes y ruedas como se muestran en

la figura:
Debe aplicarse el factor dinmico vehicular (impacto).
La separacin entre los ejes de 32 Kips (145 KN) deber
elegirse de tal manera que produzca la situacin mas
desventajosa.
TNDEM DE DISEO Y CARRIL DE DISEO

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.2.3.) Y (AASHTO LRFD 2012 3.6.1.2.4.)
Tndem de Diseo
Ejes de 25 Kips (110 kN) separados 4 ft (1.20m)

longitudinalmente.
El espaciamiento transversal de las ruedas es de 6.0 ft (1.80 m).
Debe considerarse el factor dinmico vehicular (impacto).
o
o
Carril de Diseo:
Consiste en una carga uniformemente distribuida de 0.64 klf

(9.36 N/mm) en la direccin longitudinal.
En la direccin transversal debe ser considerada distribuida
uniformemente en 10 ft (3.0 m)
A esta carga no debe aplicarse el factor dinmico vehicular
(impacto)
APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.3.)
a)
b)
Se consideran tres casos para el diseo:

Camin de diseo + carga de carril
Tndem de diseo + carga de carril

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.3.1.)
c)
90% del efecto de dos camiones de diseo espaciados 50ft (15.0 m)

+ 90% del carril de diseo.
La distancia de 50 ft (15.0m) es del eje delantero de un camin al eje trasero
del siguiente camin.
La distancia entre los ejes de 32 Kips (145kN) debe ser de 14 ft (4.30m)
Los camiones deben ubicarse en tramos adyacentes.
Momentos negativos y
Reacciones en pilas interiores

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.3.1.)
ANALISIS TRANSVERSAL
El camin o tndem de diseo deber
ser ubicado de tal manera que la carga de
la rueda no est mas cerca de:
30 cm del bordillo o barrera
.. para el diseo del voladizo del
tablero
o
60 cm borde del carril de diseo

.. para el diseo de todos los dems
elementos
o
Para vas sin barreras debe considerarse la posibilidad que los vehculos puedan
montarse sobre el parterre.
APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR PARA DEFLEXIONES

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.3.2.)
Se deber considerar la mayor deflexin de los siguientes casos:

Camin de Diseo
Carril de Diseo + 25% Camin de Diseo
APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR PARA DISEO DE LOSAS

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.3.3.)
No aplica para el mtodo emprico especificado en 9.7.2

o
Mtodo de la Franja:
Si la direccin de la losa es en sentido

transversal

longitudinal:
Para losas de alcantarillas o losas con

luces menores a 4.60 metros,
Para losas con luces mayores a 4.60

metros, usar la combinacin camin de
diseo o tndem de diseo ms el carril
de diseo
Solo la carga de los ejes del

camin de diseo o tndem de
diseo.

diseo
Combinacin camin de diseo

o tndem de diseo ms el
carril de diseo
APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR PARA DISEO DE LOSAS

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.3.3.)
o
Mtodos ms refinados:
o

transversal

diseo.

longitudinal:
Combinacin camin de diseo

o tndem de diseo ms el
carril de diseo
APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR PARA DISEO DE

LOSAS DE TABLERO EN VOLADIZO
(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.3.4.)
Para voladizos menores a 1.80 m del centro de la viga exterior la carga

de las ruedas ser reemplazada por una carga distribuida de 1kip/ft (14.6
N/mm) ubicada a 1 ft ( 30cm) del parterre.
CARGA VIVA DE PEATONES

(AASHTO LRFD 2012
3.6.1.6.)
La carga de peatones debe ser considerada igual

a:
0.075 ksf ( 360 kg/m2)
o
o
o
o
El parterre debe ser mayor a 60cms

Cuando se considera que el vehculo puede invadir el parterre, no
debe considerarse la carga de peatones.
No se aplica el factor de carga dinmica (impacto)
Para puentes exclusivamente peatonales debe utilizarse el AASHTO
LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges
CARGA DINMICA VEHICULAR O IMPACTO (IM)

(AASHTO LRFD 2012
3.6.2.)
Incrementa la carga esttica del camin de

diseo y el tndem de diseo
Los efectos dinmicos de los vehculos son atribuidos a dos

razones:
o Los efectos dinmicos causados por las discontinuidades de la
superficie de rodamiento.
o La respuesta dinmica del puente al paso de los vehculos
CARGA SISMICA (EQ)

(NEC 15 - 9.2.2.)
NEC 15 - 9.2.2 Puentes

Para el diseo sismo resistente de puentes se
adoptarn los objetivos de desempeo, nivel
de
amenaza
ssmica
(probabilidad
de
excedencia o perodo de retorno) y niveles de
desempeo
estructural
(estados
lmites)
especificados en AASHTO Guide Specifications
for LRFD Seismic Bridge Design.
CARGA SISMICA (EQ)

(AASHTO LRFD 2012
3.10.)
Los puentes deben ser diseados de tal manera que

tengan un baja probabilidad de colapso pero pueden sufrir
dao significativo y paralizacin de los servicios para
terremotos que tengan 7% de probabilidad de excedencia
en 75 aos (aproximadamente 1000 aos)
o
o
Elstico para sismos moderados

Intensidades realsticas de movimientos ssmicos de
suelo para diseo
Terremotos severos no deben causar colapso de toda o
parte de la estructura
Mayores niveles de desempeo pueden ser establecidos

por el dueo del puente
CARGA SISMICA ESPECTRO ELSTICO DE DISEO

(NEC 15 - 3.3.1.)
Z Aceleracin maxima en roca (PGA) esperada en el sismo de

diseo.
Razn entre la aceleracin espectral Sa(T = 0.1 s) y el PGA
para el perodo de retorno seleccionado.
CARGA SISMICA (EQ)

(NEC 15 - 10.4.)
= 0.85 /0.51 = 1.67

(NEC 15 - 3.3.1.)
Coeficientes de amplificacin
Fa Amplifica las ordenadas del espectro elstico de respuesta de
aceleraciones.
Fd Amplifica las ordenadas del espectro elstico de respuesta de
desplazamientos
Fs Considera el comportamiento no lineal de los suelos, la degradacin del

(NEC 15 - 3.2.2.)
Factor de Sitio Fa
Amplifica las ordenadas del espectro elstico de respuesta de aceleraciones.

(NEC 15 - 3.2.2.)
Factor de Sitio Fd
Amplifica las ordenadas del espectro elstico de respuesta de
desplazamientos

(NEC 15 - 3.2.2.)
Factor de Sitio Fs
Considera el comportamiento no lineal de los suelos, la degradacin del
periodo
del sitio y los movimientos relativos del suelo.

(NEC 15 - 3.3.1.)
T Periodo fundamental de vibracin de la estructura

Tc , To
Periodo limite de vibracin en el espectro ssmico
elstico de
aceleraciones que representa el sismo de diseo.

(NEC 15 - 3.3.1.)
Depende de la ubicacin geogrfica

r=1
para todos los suelos a excepcin del suelo E

r=1 .5 para tipo de suelo E
ANALISIS
EJEMPLO DE ANLISIS DE UN
PUENTE
o
o
o
o
o
o
Puente de 40 metros de longitud

Ancho del puente 27.2 metros
9 vigas metlicas espaciadas cada 3.00. Voladizos de 1.60 metros
Parterre intermedio de 0.8 m
Parterre peatonal de 1.0 m a ambos lados del puente
Ciclova de 1.5 m de ancho
CALCULO DE ESPESOR MNIMO DE LOSA

(AASHTO LRFD 2012
2.5.2.6.3.)
Peraltes mnimos para superestructuras de peraltes constantes
o
o
S
L
longitud entre apoyos de losa (ft)

longitud o luz de vigas
CALCULO DE ESPESOR MNIMO DE LOSA

(EJEMPLO)
Aunque la longitud entre apoyos no es paralela al trfico, se
usar la siguiente frmula por se la ms crtica:
Siendo S= 3.0 metros = 9.84 ft
20.1 cm
Se usar 20 cm y carpeta asfltica.
CLCULO DE CARGA MUERTA

(EJEMPLO)
Cargas Muertas Permanentes

o Componente Estructurales (DC)
o
o
o
o
o
o
Losa = 0.20 x 2400 kg/m3 = 480 kg/m2

Parterre = 0.20 x 2400 kg/m3 = 480 kg/m2
Acera= 0.20 x 2400 kg/m3 = 480 kg/m2
Barrera= 150 kg/m
Baranda= 100 kg/m
Vigas= 500 kg/m
Carpeta Asfltica e Instalaciones (DW)

o
Asfalto = 0.07 x 2000 kg/m3 = 140 kg/m2
CLCULO DE MOMENTOS POR CARGA MUERTA

(EJEMPLO)
Los momentos pueden calcularse por el mtodo simplificado del

ACI 318 o por programas computacionales. Se asume 1 metro de
ancho de influencia
o
Momentos por carga muerta DC
Momentos por carga muerta DW
CLCULO DE MOMENTOS POR CARGA VIVA

(EJEMPLO)
Para el clculo de la carga viga sobre las losas puede usarse el

mtodo especificado en el apndice A4 del AASHTO LRFD 2012
con las siguientes asunciones y limitaciones:
o
Los clculos se realizan por medio del mtodo de las franjas

(strip method)
Los factores de multipresencia y de amplificacin dinmica
ya estn considerados.
Es permitido usar interpolacion entre los valores de
distancias tabulados
otros

(EJEMPLO)

(EJEMPLO)

(EJEMPLO)
S = 3.0 m = 9 10.08
Considerando
Momento positivo
Momento negativo

(EJEMPLO)
Para
el voladizo se considera la carga peatonal
Momento negativo
CLCULO DE CARGA MUERTA EN VIGAS

(EJEMPLO)
Viga Tipo A
o Ancho de influencia = 3,10 m
o
DC = (480 x 3.1) + (480 x 1) + 100+ 150 + 500= 2718

kg/m
DW = (140 x 3.1)= 434 kg/m

(EJEMPLO)
Los momentos pueden calcularse por el mtodo simplificado del

ACI 318 o por programas computacionales.
Anlisis longitudinal Viga Tipo A

o Momento por carga muerta DC
Momento por carga muerta DW

(EJEMPLO)
Viga Tipo B
o Ancho de influencia = 3.00 m
o
o
DC = (480 x 3) + 500= 1940 kg/m

DW = 140 x 3= 420 kg/m

(EJEMPLO)
Anlisis longitudinal Viga Tipo B

o Momento por carga muerta DC

(EJEMPLO)
Viga Tipo C
o Ancho de influencia = 3.00 m
o
o
DC = (480 x 3.0) + (480 x 0.80) + 500= 2324 kg/m

DW = 140 x 3.0 = 420 kg/m

(EJEMPLO)
Anlisis longitudinal Viga Tipo C

o
Momento por carga muerta DC

(EJEMPLO)
RESUMEN
o
Tipo A
o
o
Tipo B
o
o
DC = 543.6 Ton-m
DW = 86.8 Tonm
DC = 388 Ton-m
DW = 84 Tonm
Tipo C
o
o
DC = 464.8 Ton-m
DW = 84 Tonm
CLCULO DE CARGA VIVA EN VIGAS

(EJEMPLO)
Se analizarn varios tipos y estados de carga

considerando factores de multipresencia e impacto. Se
escoger la mas critica para el diseo de la viga
Viga Tipo A
o a) 1 Carril Vehicular
m= 1.2
Camin de Diseo
R1= 0.24P

(EJEMPLO)
Anlisis longitudinal Camin de Diseo
MLL= 291,85 T-m

MLL+IM= MLL x 1.33
MLL+IM= 388,15 T-m
MLL+IM= 388,15 x 0.24
VLL=15.36 T
VLL+IM= VLL x 1.33
VLL+IM = 20.43 T
VLL+IM = 20.43 x
0.24
MLL+IM= 93,16 T-m
VLL+IM = 4.90 T

(EJEMPLO)
Viga Tipo A
m= 1.2
Carril de Diseo
R1= 0.096P

(EJEMPLO)
Anlisis longitudinal Carril de Diseo
MLL=190 T-m x 0.10= 19 T-m

VLL=19 T x 0.1= 1.9 T

(EJEMPLO)
Viga Tipo A
o b) 1 Carril Vehicular + Peatones
m= 1.0
Camin de Diseo
R1= 0.2P

(EJEMPLO)
MLL= 291,85 T-m

MLL+IM= MLL x 1.33
MLL+IM= 388,15 T-m
MLL+IM= 388,15 x 0.20
VLL=15.36 T
VLL+IM= VLL x 1.33
VLL+IM = 20.43 T
VLL+IM = 20.43 x
MLL+IM= 77.63T-m
VLL+IM = 4.086 T
0.20

(EJEMPLO)
Viga Tipo A
m= 1.0
Carril de Diseo
R1= 0.08P

(EJEMPLO)
MLL=190 T-m x 0.08= 15.2 T-m

VLL=19 T x 0.08= 1.52 T

(EJEMPLO)
Viga Tipo A
m= 1.0
Peatones
R1= 1.0P

(EJEMPLO)
Anlisis longitudinal Carga de Peatones
MLL=180 T-m
VLL=18 T

(EJEMPLO)
Viga Tipo B
m= 1.2
Camin de diseo
R1= 0.84P

(EJEMPLO)
MLL= 291,85 T-m

MLL+IM= MLL x 1.33
MLL+IM= 388,15 T-m
MLL+IM= 388,15 x 0.84
VLL=15.36 T
VLL+IM= VLL x 1.33
VLL+IM = 20.43 T
VLL+IM = 20.43 x
MLL+IM= 326.05 T-m
VLL+IM = 17.16 T
0.84

(EJEMPLO)
Viga Tipo B
m= 1.2
Carril de Diseo
R1= 1.2P

(EJEMPLO)
MLL=190 T-m x 1.2= 228 T-m

VLL=19 T x 1.2= 22.8 T

(EJEMPLO)
Viga Tipo B
o b) 2 Carriles Vehiculares
m= 1.0
Camin de diseo
R2= 0.7P + 0.3P= 1.0 P

(EJEMPLO)
MLL= 291,85 T-m

MLL+IM= MLL x 1.33
MLL+IM= 388.15 T-m
MLL+IM= 388.15 x 1.00
VLL=15.36 T
VLL+IM= VLL x 1.33
VLL+IM = 20.43 T
VLL+IM = 20.43 x
MLL+IM= 388.15 T-m
VLL+IM = 20.43 T
1.00

(EJEMPLO)
Viga Tipo B
m= 1.0
Carril de Diseo
R1= 1.0P

(EJEMPLO)
MLL=190 T-m x 1.0= 190 T-m

VLL=19 T x 1.0= 19 T

(EJEMPLO)
Viga Tipo C
m= 1.2
Camin de diseo
R2= 0.44P

(EJEMPLO)
MLL= 291,85 T-m

MLL+IM= MLL x 1.33
MLL+IM= 388.15 T-m
MLL+IM= 388.15 x 0.44
VLL=15.36 T
VLL+IM= VLL x 1.33
VLL+IM = 20.43 T
VLL+IM = 20.43 x
MLL+IM= 170.79 T-m
VLL+IM = 8.99 T
0.44

(EJEMPLO)
Viga Tipo C
m= 1.2
Carril de Diseo
R2= 0.45P

(EJEMPLO)
MLL=190 T-m x 0.45= 85,5T-m

VLL=19 T x 0.45= 8,55T

(EJEMPLO)
Viga Tipo C
m= 1.0
Camin de diseo
R2= 0.367P + 0.367P
R2= 0.73 P

(EJEMPLO)
MLL= 291,85 T-m

MLL+IM= MLL x 1.33
MLL+IM= 388.15 T-m
MLL+IM= 388.15 x 0.73
VLL=15.36 T
VLL+IM= VLL x 1.33
VLL+IM = 20.43 T
VLL+IM = 20.43 x
MLL+IM= 283.35 T-m
VLL+IM = 14.91 T
0.73

(EJEMPLO)
Viga Tipo C
m= 1.0
Carril de Diseo
R1= 0.75P

(EJEMPLO)
MLL=190 T-m x 0.75= 142.5T-m

VLL=19 T x 0.75= 14.25T

(EJEMPLO)
RESUMEN
o
Tipo A Caso
m
Tipo A Caso
272.83 T-m
Tipo B Caso
m
Tipo B Caso
T-m
Tipo C Caso
m
Tipo C Caso
425.85 T-m
= 93,16 T-m + 19 T-m
= 112.16 T-
= 77.63T-m + 15.2 T-m + 180 T-m =
= 326.05 T-m + 228 T-m
= 554.05 T-
= 388.15 T-m + 190 T-m
= 578.15
= 170.78 T-m + 85.5T-m
= 256.28 T-
= 283.35 T-m + 142.5T-m
ESTADOS LMITES
(AASHTO LRFD 2012
3.4.1.)
Serviciabilidad
Resistencia
Servicio
Servicio
Servicio
Servicio
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia
o
o
o
I
II
III
IV
o
o
o
o
I
II
III
IV
V
Fatiga y Fractura
Eventos Extremos
Fatiga I
Fatiga II
Evento Extremo I
Evento Extremo II
ESTADO LMITE DE SERVICIO

(AASHTO LRFD 2012
3.4.1.)
Servicio I
Estudiar el uso operacional normal del puente con vientos de

55mph (88km/h).
Estudiar grietas en estructuras de concreto reforzado.
Estabilidad de taludes
o
o
Servicio II
Controlar la fluencia en estructuras de acero y movimientos de

conexiones de deslizamiento crtico (slip critical)
ESTADO LMITE DE SERVICIO

(AASHTO LRFD 2012
3.4.1.)
Servicio III
Controlar las grietas y estudiar las tensiones en las almas de

los elementos presforzados segmentales.
Servicio IV
Controlar las grietas en columnas presforzadas.
ESTADO LMITE DE RESISTENCIA

(AASHTO LRFD 2012
3.4.1.)
Resistencia I
Estudiar el comportamiento normal del puente bajo las cargas

normales de servicio sin viento.
Resistencia II
Estudiar el comportamiento del puente bajo cargas vehiculares

especiales especificadas por el dueo.
Resistencia III
Estudiar el comportamiento del puente bajo cargas de viento

mayores a 55mph (88 km/h)
Los vehculos se vuelven inestables a velocidades de viento
mayores a
55mph (88 km/h) lo que previene la presencia de
vehculos en el puente.
o
ESTADO LMITE DE RESISTENCIA

(AASHTO LRFD 2012
3.4.1.)
Resistencia IV
Estudiar el comportamiento del puente bajo relaciones muy

altas de carga muerta / carga viva. (Proceso Constructivo)
Resistencia V
Estudiar el comportamiento normal del puente bajo las cargas

normales de servicio con una velocidad del viento igual a 55
mph (88km/h).
ESTADO LMITE DE FATIGA

(AASHTO LRFD 2012
3.4.1.)
Fatiga I
Estudiar la fatiga debido a una carga infinita en duracin.
Fatiga II
Estudiar la fatiga debido a una carga finita en duracin.
ESTADO LMITE DE EVENTO EXTREMO

(AASHTO LRFD 2012
3.4.1.)
Evento Extremo I
Estudiar el efecto ssmico.

Se debe determinar el factor de carga para la carga viva. ( EQ)
Evento Extremo II
Estudiar la carga de hielo, colisin de embarcaciones y

vehculos, inundaciones y ciertos eventos hidrulicos.
Considerar una carga viva reducida.
COMBINACIN DE CARGAS
(AASHTO LRFD 2012
TABLA 3.4.1-1.)
FACTOR PARA CARGAS PERMANENTES (p)

(AASHTO LRFD 2012
TABLA 3.4.1-2.)
COMBINACIN DE CARGAS
(EJEMPLO)
ESTADO DE RESISTENCIA I
o 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL + IM + PL)
Viga tipo A Max (Caso a, Caso b)

o
Viga tipo B Max (Caso a, Caso b)

o
1.25 (543.6) + 1.50 (86.8) + 1.75 ( 272.83) =

1286.8 T-m
1.25 (388) + 1.50 (84) + 1.75 (578.15) = 16622.7
T-m
Viga tipo C Max (Caso a, Caso b)

o
1.25 (464.8) + 1.50 (84) + 1.75 (376.45) = 1365.8 Tm
GRACIAS

Capitulo III Superestructura

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CURSO DE PUENTES

CAPITULO III. SUPERESTRUCTURA

Puente Rion-Antirion (Grecia)

CARGAS PARA PUENTES

(AASHTO LRFD 2012 3.3.2)

Carga viva vehicular

WA Carga y presin de las

Cargas Muertas (DC, DW, EV)

Peso de elementos estructurales y no estructurales.

DC Losa, vigas, barandas, parterre, acera, barreras, etc

Cargas de Tierras (EH, ES, DD)

Cargas Gravitacionales (LL, PL)

(AASHTO LRFD 2012 3.6.)

Cargas Dinmica Vehicular (IM)

(AASHTO LRFD 2012

Fuerza Centrfuga (CE)

(AASHTO LRFD 2012 3.6.3)

Fuerza de Frenado (BR)

(AASHTO LRFD 2012 3.6.4)

Fuerza de Colisin Vehicular (CT)

(AASHTO LRFD 2012

Carga Hidrulica (WA)

Carga de Viento (WL, WS) (AASHTO LRFD 2012 3.8)

Carga de Hielo (IC)

(AASHTO LRFD 2012 3.7)

(AASHTO LRFD 2012 3.9)

Hielo en ros y lagos y su efecto sobre las pilas

Cargas Ssmicas (EQ)

(AASHTO LRFD 2012 3.10) (NEC 2015)

Empuje de Tierra (EH,ES,LS,DD)

(AASHTO LRFD 2012 3.11)

Deformaciones Sobreimpuestas (TU,TG,SH,CR,SE,PS)

Temperatura uniforme, gradiente de temperatura, contraccin, flujo plstico,

Fuerza de Frenado (BR)

Colisin de Embarcaciones (CV) (AASHTO LRFD 2012 3.14)

Explosin/Impacto (BL)(AASHTO LRFD 2012 3.15)

(AASHTO LRFD 2012 3.13)

CARGA VIVA VEHICULAR: GENERALIDADES

(AASHTO LRFD 2012

Donde w es el ancho libre de la va entre bordillos o barreras.

Se deber tomar en cuenta futuros cambios y ampliaciones.

CARGA VIVA VEHICULAR: GENERALIDADES

No aplica a estado lmite de fatiga.

(AASHTO LRFD 2012

CARGA VIVA VEHICULAR DE DISEO (LL)

Carga Vehicular HL-93

Comb. de (Camin de Diseo o Tndem de Diseo) + (Carril de

Tres tipos de Carga:

es el mismo que el camin HS20-44

(AASHTO LRFD 2012 3.6.1.2.2.)

Cargas y distancias entre ejes y ruedas como se muestran en

TNDEM DE DISEO Y CARRIL DE DISEO

Ejes de 25 Kips (110 kN) separados 4 ft (1.20m)

Consiste en una carga uniformemente distribuida de 0.64 klf

APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR

Se consideran tres casos para el diseo:

APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR

90% del efecto de dos camiones de diseo espaciados 50ft (15.0 m)

APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR

60 cm borde del carril de diseo

APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR PARA DEFLEXIONES

Se deber considerar la mayor deflexin de los siguientes casos:

Carril de Diseo + 25% Camin de Diseo

APLICACIN DE LA CARGA VIVA VEHICULAR PARA DISEO DE LOSAS