HIPERVENTILACION

INCREMENTO DE LA FRECUENCIA
VENTILATORIA
DISMINUCION DE LA TENSION PARCIAL DEL CO2:
HIPOCAPNEA
ALTERACION ACIDO-BASE : ALCALOSIS
FR. RESPIRATORIA : 12-20 ,
QUIMIORECEPTORES Y O2
CO2 TISULAR=CO2 ELIMINADO (H2CO3)

HIPERVENTILACION
ACIDOSIS Y ALCALOSIS
1.- ACIDOSIS:

PRODUCCION (EJ. DIABETES)

ELIMINACION (EJ. ASMA BRONQUIAL, I.C.C.)

2.- ALCALOSIS:

ELIMINACION ACIDOS: CO2 PULMONAR

HIPERVENTILACION
ALCALOSIS
1.- INCREMENTO EN EL VOLUMEN MINUTO (INAPROPIADO
PARA LAS NECESIDADES METABOLICAS) LLEVANDO A:

EN PA CO2

EN Pa CO2

SANGRE pH
ALCALOSIS RESPIRATORIA
2.-VASOCONSTRICCION DE VASOSCEREBRALES
(CONTRARIAMENTE A OTRAS PARTES DEL CUERPO)
3.-BAJA DE LA CONCENTRACION CEREBRAL O2
4.-INCONSCIENCIA.

HIPERVENTILACION
MECANISMOS
A.- GENERAL
EL EJERCICIO AUMENTA LA DEMANDA DE O2,
LO QUE AUMENTA LA fr .
SI NO AUMENTA EL CO2
ENTONCES SE PRODUCE
LA ALCALOSIS
EJ: - HIPERVENTILACION
VOLUNTARIA
- ANSIEDAD, NERVIOSISMO.

HIPERVENTILACION

MECANISMOS
B.- ALTURA
- > 10,000 PIES O2
ESTIMULA EL C.R.
- HIPERVENTILACION
+
HIPOXIA = CIANOSIS

HIPERVENTILACION

SINTOMAS

A.- NEUROMUSCULAR
- TEMBLOR DE EXTREMIDADES
- ESPASMO MUSCULAR
- CONTRACCION TETANICA FACIAL
- RIGIDEZ GENERALIZADA
( PA CO2 24 - 30 mmHg)
B.- PSICOMOTOR
- DETERIORO DE LA COORDINACION MOTORA Y
CONTROL MUSCULAR ,
< 25 mmHg PA CO2.

HIPERVENTILACION
TRATAMIENTO
- DISMINUCION VOLUNTARIA DE
FRECUENCIA Y/O PROFUNDIDAD DE LA RESPIRACION
- RETORNO A NIVEL DE TIERRA
- DISMINUCION DE FRECUENCIA RESPIRAT. + RESPIRAR O2
100%

TOXICIDAD DEL OXIGENO

- VITAL
- EQUIPOS AUXILIARES
- EFECTO PARADOJICO
SI ESTA A DOSIS ALTAS
POR MUCHO TIEMPO

TOXICIDAD DEL OXIGENO

A.- NIVEL ELEVACION

B.- TIEMPO
DE
EXPOSICION

TOXICIDAD DEL OXIGENO

EFECTO LORRAIN - SMITH
TOXICIDAD PULMONAR DEL O2

HIPERBAROTERAPIA
( ATMOSFERA ABSOLUTA DE > = 0.7 RESPIRANDO O2
PERIODOS PROLONGADOS

ACUMULACION DE LIQUIDO Y HEMORRAGIA

PULMONAR SEMEJANDO UNA NEUMONIA

INICIO= > 20 HORAS CON O2 100% N.M.

SUCEPTIBILIDAD PERSONAL

CABINAS PRESURIZADAS
Es el ms efectivo mtodo para
proporcionar proteccin a los tripulantes
de aviones capaces de volar a grandes
altitudes, al incrementar la presin
baromtrica dentro de la cabina por encima
de la ambiental

TIPOS DE CABINA PRESURIZADA

CABINA SELLADA

Lleva su propio suministro de gases

usualmente como oxgeno lquido y algn otro
gas como nitrgeno y helio, proporcionando la
presin y ambiente gaseoso adecuado aunque
su suministro es limitado. Tolera slo
mnimas fugas de gas. Se usa en vuelos a
altitudes extremas de la atmsfera y en el
espacio.

TIPOS DE CABINA PRESURIZADA

CABINA PRESURIZADA

Aumenta la presin de cabina en el avin

usando aire libre ambiental como fuente de
gas y forzndolo hacia el interior mediante
compresores. La presin de cabina y
ventilacin se controlan variando la cantidad
de aire forzado al interior y el dejado escapar
mediante vlvulas de salida.

VENTAJAS DE LA CABINA PRESURIZADA

- No requiere empleo de equipo de oxgeno y traje presurizados.
- Evita la ocurrencia de enfermedad descompresiva y sus
manifestaciones (disbarismos)
- Evita los dolores por gas gastrointestinal atrapado
- Permite regular la temperatura, humedad y ventilacin de cabina
- Permite comodidad a la tripulacin de movilizarse sin el requisito de
trajes y equipo especiales.
- Permite vuelos prolongados, aeroevacuaciones, movilizar tropas a
grandes distancias, con mnima fatiga e incomodidad.
- Evita durante el descenso la presencia de dolor en el odo medio y
senos paranasales, al permitir que la presin en la cabina se
incremente lentamente de manera controlada.

DESVENTAJAS DE LA CABINA PRESURIZADA

- El avin presurizado requiere modificaciones estructurales que
incrementan su peso.
- Se requiere de equipo adicional, potencia extra y cambios en el
diseo de construccin.
- Conlleva una disminucin en la performance mxima y capacidad de
carga del avin.
- Requiere de un costo de mantenimiento y conservacin adicional.
- Requiere control de posible contaminacin del aire de cabina (gases,
humo, monxido de carbono, etc.)
- Existe la posibilidad de prdida de la presin de cabina y/o falla del
compresor, con exposicin de tripulantes a altitudes de riesgo.

REQUERIMIENTOS FISIOLGICOS Y
LIMITACIONES
DE LAS CABINAS PRESURIZADAS

A
B
C
D

Presin diferencial y sus limitaciones

Requerimientos de oxgeno
Enfermedad descompresiva
Tipos de presurizacin

TIPOS DE PRESURIZACIN
La presin de cabina se controla de 2 formas :
1 - Control isobrico : la presin diferencial
aumenta con la altitud.
2 - Control diferencial : la presin diferencial
es constante cuando aumenta la altitud.

FACTORES QUE AFECTAN LA SEVERIDAD

DE LA
DESCOMPRESIN RPIDA
1.- Velocidad o gradiente de los cambios de presin
2.- Presin diferencial a travs de la cual ocurre
la descompresin.

FACTORES QUE CONTROLAN EL RANGO Y

TIEMPO DE DESCOMPRESIN
1.- Volumen de la cabina presurizada
2.- El tamao de la abertura en la cabina
3.- La diferencia de presiones
4.- La relacin de presin
5.- La altitud de vuelo en la cual la descompresin
ocurre.

EFECTOS FISIOLGICOS DE LA
DESCOMPRESIN
Se producen por la expansin rpida de gases en
las cavidades corporales.
El grado de descompresin tolerada es
determinado por la extensin o el grado de
expansin.

EFECTOS FISIOLGICOS DE LA
DESCOMPRESIN RPIDA
EN TRACTO GASTROINTESTINAL :
Desplazamiento del diafragma hacia arriba
estorbando los movimientos respiratorios.
Estimulacin de ramas abdominales del nervio
vago (sindrome vaso vagal).

EFECTOS FISIOLGICOS DE LA
DESCOMPRESIN RPIDA
EN EL TRACTO RESPIRATORIO :
Los cambios de presin intrapulmonar depende
de varios factores :
1.- El rango de descompresin de la cabina en
relacin al rango de descompresin de pulmones.
2.- Volumen de aire en pulmones al ocurrir la
descompresin.
3.- Capacidad de pulmones y trax para expandirse.

DISBARISMOS
SON TODOS LOS EFECTOS FISIOLGICOS QUE RESULTAN
DE LOS CAMBIOS DE LA PRESIN ATMOSFRICA, ACTUANDO
SOBRE LOS GASES EN EL CUERPO HUMANO , PUEDEN SER
CLASIFICADOS ETIOLOGICAMENTE COMO:

DISBARISMOS
CLASIFICACION

1.- POR EXPANSION DE GASES EN

CAVIDADES CORPORALES
2.- POR LIBERACION DE PARTICULAS
EN SUSPENSION

DISBARISMOS
EFECTOS

POR

EXPANSIN

DE

LOS

GASES

EXISTENTES EN LAS CAVIDADES ORGNICAS

(LEY DE BOYLE). TALES COMO EL ABDOMEN, LOS
DIENTES, SENOS PARANASALES, OIDO MEDIO,
ETC.

LEY DE BOYLE
A FL630 SE
MULTIPLICA POR 15
EL VOLUMEN
A FL340 SE
CUADRIPLICA EL
VOLUMEN
A FL180 SE DUPLICA
EL VOLUMEN
NIVEL DEL MAR

DISBARISMOS
EFECTOS

POR

DESPRENDEN

ACCIN
DE

LOS

DANDO ORIGEN A LOS

DE

GASES

FLUIDOS

QUE

SE

CORPORALES

BENDS , CHOKES Y

DESORDENES NEUROLGICOS (LEY DE HENRY)

DISBARISMOS
LOS BENDS
SON DOLORES DE UBICACIN PROFUNDA FRECUENTEMENTE
LOCALIZADOS EN LAS EXTREMIDADES Y ARTICULACIONES
ESPECIALMENTE EN CODOS, HOMBROS, RODILLAS, POR
ACCION DE LAS BURBUJAS DE NITROGENO. SE AGRAVA
CON LOS MOVIMIENTOS.

DISBARISMOS
LOS CHOKES
CARACTERIZADO

POR:

SENSACIN

RETROESTERNAL

PROFUNDO

DE

TOS

ARDOR
EXIGENTE

IMPRODUCTIVA QUE SE AGRAVAN CON LA RESPIRACIN

PROFUNDA Y SE ACOMPAAN POR UNA SENSACIN DE
SOFOCACIN

DE

APREHENSIN;

SIENDO

ESTA

SINTOMATOLOGIA CASI INEVITABLEMENTE PROGRESIVA

DISBARISMOS
LAS PARESTESIAS
PUEDEN PRESENTARSE COMO SENSACION DE HORMIGUEO O
DE QUEMAZON;

PUEDEN OCURRIR MANIFESTACIONES

OBJETIVAS DE LA PIEL TOMANDO LA FORMA DE LESIONES

MOTEADAS DE LA PIEL, LO CUAL INDICA LA INMINENCIA DE
PRESENTACION DE CUADROS MAS SEVEROS Y DEBERA
ACUDIR DE INMEDIATO AL MEDICO AERONAUTICO.

DISBARISMOS
LOS SNTOMAS NEUROLGICOS

SE PRESENTAN COMO CUADROS DE LESIONES CEREBRALES

MULTIFOCALES, HEMIPLEJIA. PUEDE PRESENTARSE COMO
LESION DE MEDULA ESPINAL, SIENDO ESTE CASO MAS
FRECUENTE EN BUZOS.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

SEALES AUDITIVAS : pueden ser :

Sonido.- serie de cambios de presin presentes en la
naturaleza, brinda informacin del entorno.
Seal.- forma de transmisin del sonido.
Ruido.- sonido que no brinda informacin.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

Percepcin del sonido : amplificacin por

entradas anatmicas y percepcin neurolgica,

permitiendonos conocer acerca del entorno.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

TIPOS DE SEALES AUDITIVAS :

1.- Seal de comunicacin : radio.
2.- Muestra visual de audicin : bips, zumbidos, campanillas, silbatos, tonos agudos, y/o trinos, (no standard).
3.- Tecnologa sinttica del habla .

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

RUIDO EN EL SISTEMA
AEROESPACIAL

FSICA DEL SONIDO:

- Velocidad : . A nivel del mar 1000 pies por segundo o
5 millas en 5 segundos.
- Duracin : . De Impacto.
. Continuo.
- Frecuencia : . Audible de 500 a 20000 hertz por segundo..
. Oral de 500 a 2000 hertz.
. Prdida temprana de audicin >2000 hertz.
- Intensidad.: . Se mide en pascales, en relacin a presin.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

RUIDO EN EL SISTEMA
AEROESPACIAL
PASCAL DECIBEL
.00002
0
.0002
20
.002
40
.02
60
.2
80
2.0
100
20.0
120
200.0
140

Conversacin normal :
60 a 70 decibeles.

Dolor :
130 decibeles.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

RUIDO EN EL SISTEMA
AEROESPACIAL :
El rango del ruido vara de acuerdo al tipo de aeronave
y a la actitud del motor ( taxeo, corrido, vuelo, etc..).
Convencional :

Mximo en decolaje
y ascenso : 130 db.

Reaccin :

Mnimo en el frente,
mximo en la parte
posterior : 140 db.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

RUIDO EN EL SISTEMA
AEROESPACIAL :
-En tierra :

- En vuelo :

De 100 a 140 db.

De 95 a 110 db.

De 120 a 140 db.

De 95 a 130 db.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

EFECTOS DEL RUIDO EN EL

HOMBRE :
1.- Enmascara la comunicacin.
2.- Contribuye a la fatiga de vuelo, aguda y crnica.
3.- Niveles bajos de precisin y performance.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

DAO Y TRAUMA ACUSTICO

El Dao inducido por el ruido se presenta en cualquiera de

los siguientes niveles :
- Membrana timpnica (barrera mecnica).
- Oscculos del odo medio (armonizacin de la impedancia).
- Aparato coclear (transductor de seales de presin).
El Trauma acstico est referido a la rotura de la membrana
timpnica y al dao en el Organo de Corti, producida por
un ruido de muy alta frecuencia e intensidad,y que puede
ser de tipo permanente o temporal : SORDERA.
Tambin se puede presentar dependiendo del tiempo de
exposicin al ruido por la estimulacin excesiva.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

OTROS EFECTOS DEL RUIDO

El ruido produce adems :
1.- Interferencia en la comunicacin (> 50 decibeles).
.en un saln de clase : 0 a 50 decibeles.
.en el pasillo de un avin comercial : 79 a 80 decibeles.
.en fbricas y talleres : 80 a 85 decibeles.
2.- Dolor de cabeza.
3.- Interferencia con el sueo luego de la exposicin.
4.- Ocasionalmente en personas susceptibles la exposicin
al ruido puede producir nauseas y vrtigo.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

MEDIDAS DE PROTECCION
Destinadas a disminuir la intensidad del ruido,
fundamentalmente, y a que no se puede disminuir la
vibracin producida por el choque de las ondas sonoras
con el crneo:
- Tapones de caucho : -20 decibeles.
- Tapones tipo almohadilla y auriculares : - 35 decibeles.
- Tapones tipo almohadilla, y de caucho : - 30 decibeles.
- Casco de piloto : -20 decibeles.
- Casco de piloto y tapones tipo almohadilla : - 30 decibeles.

RUIDO Y
TRAUMA ACUSTICO

RECUERDE :
EL RUIDO ES UNA DE LAS CAUSAS MAS
COMUNES DE FATIGA AGUDA, QUE A SU VEZ
ES LA CAUSA MAS FRECUENTE DE
ACCIDENTES POR FACTOR HUMANO .

DROGAS Y AUTOMEDICACION.

Droga a cualquier sustancia que se administra a un paciente con

el objeto de conseguir un objeto deseado.
El uso de drogas ilcitas : marihuana, LSD, cocana y otras.
Incompatibles con el vuelo: los antihistamnicos.
los analgsicos
los tranquilizantes
los medicamentos para quitar el apetito,
Enmascaran sntomas.

TABACO

ALCOHOL

DIETA.

No vivas para comer, come para vivir

Dieta balanceada Significa comer de todo un poco y de acuerdo

a nuestras necesidades calricas.
Una persona de 70 Kg. Que realiza actividades fsicas moderadas
necesita aproximadamente 2500 caloras diarias los cuales son
aportadas por los carbohidratos (principalmente harinas), grasas y
protenas (principalmente carnes en general), cada gramo de
carbohidratos aporta 4 caloras, cada gramo de grasa 9 caloras,
cada gramo de protenas 4 caloras.

SUEO.

Su alteracin es una de las causas bsicas de fatiga aguda y

crnica en las tripulaciones.
La fatiga mental no se reduce de modo significativo sin un
perodo relativamente prolongado de sueo profundo.
Una persona que se amanece en una fiesta ingiriendo licor
requiere aproximadamente una semana recuperar totalmente
sus habilidades perdidas.
El estado de tensin emocional influye profundamente en el
sueo y reposo.

VIDA FAMILIAR.

La armona en el hogar tanto con la esposa como con los hijos

se basa en la comunicacin.
Tranquilidad y xito en el trabajo.
Busquemos armona interpersonal por medio de la tolerancia.

DEPORTES.

El mejor estimulante de la circulacin es el ejercicio.

No es necesario tener grandes y sofisticadas instalaciones
para realizar ejercicios, basta caminar o trotar regularmente
o realizar ejercicios a pie firme en algn momento del da.
Obviamente no todos somos iguales, nuestros cuerpos
difieren unos a otros, an en hermanos gemelos que viven en
la misma casa. En qu radica la diferencia ? Pues en
nuestro estilo de vida !.
las tripulaciones deben mejorar sus hbitos y as garantizar
la SEGURIDAD DE VUELOS.

ESTADOS DE SALUD QUE CONTRAINDICAN EL VUELO

1.- PROCESOS INFECCIOSOS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS.
2.- ALTERACIONES DEL OIDO.
3.- VERTIGO O MAREO DE CUALQUIER ETIOLOGIA.
4.- ODONTALGIA, EXTRACCION DENTARIA O CURACION
RECIENTE.
5.- PROCESOS GASTROINTESTINALES.
6.- HEMORROIDES COMPLICADAS.
7.- PROCESOS FEBRILES.

ESTADOS DE SALUD QUE CONTRAINDICAN EL VUELO

8.- INTOXICACION ALCOHOLICA AGUDA (24 HORAS).
9.- SERVICIO DE 24 HORAS (24 HORAS).
10.- FATIGA FISICA O DOLOR MUSCULAR.
11.- BUCEO EN LAS 24 HORAS PREVIAS AL VUELO.
12.- TRATAMIENTO MEDICO EN CURSO (ESPECIALMENTE
ANTI-ALERGICO).
13.- ESTADOS ALERGICOS AGUDOS (PRURITO,
URTICARIA).
14.- VACUNACION EN LAS ULTIMAS 24 HORAS.

ESTADOS DE SALUD QUE CONTRAINDICAN EL VUELO

15.16.17.18.-

DONACION DE SANGRE EN LAS ULTIMAS 24 HORAS.

ESTADOS ANEMICOS DE CUALQUIER CAUSA.
VARIACIONES BRUSCAS DE LA PRESION ARTERIAL.
ARRITMIAS CARDIACAS.

ESTADOS DE SALUD QUE CONTRAINDICAN EL VUELO

19.- TRAUMATISMO ENCEFALO CRANEANO.
20.- CONJUNTIVITIS Y ESTADOS DOLOROSOS OCULARES.
21.- DESORDENES DE CONDUCTA.
ESTADOS DE SALUD QUE CONTRAINDICAN EL VUELO
22.- ALIMENTACION DEFICIENTE EN CANTIDAD Y CALIDAD.
23.- OBESIDAD O SOBREPESO.