Sunteți pe pagina 1din 17

Transportul Feroviar

proiect realizat de Ghidirimschi Nicolae

Istoria transportului feroviar


Fac obiectul istoriei transportului feroviar primele linii din lemn, piatr i cele
moderne din oel, unde ca for de propulsie s-a folosit, mai nti caii, ca apoi s se
introduc transportul mecanizat cu locomotive. Din anul 1820 putem vorbi de
transportul modern, aprut n Anglia, de unde s-a extins n ntreaga lume.
Primele mrturii ale unor ci de rulare pot fi considerate cele din Diolkos, prin care
se transportau brci de-a lungul istmului Corint, n Grecia, datate n 600
.Hr. Vehicule cu roi, trase de oameni sau cai, se deplasau pe niste fga e (rigole)
din calcar. Acest mod de transport rmne n uz peste 650 de ani, adic cel pu in
pn la sfritul secolului I d.Hr. fiind copiat i n alte zone ca insula Malta i
anumite regiuni ale Imperiului Roman.

Istoria transportului feroviar


1525: Vagoanele, prevzute cu roi
metalice de diametru mic, ruleaz
pe longrine de lemn, fiind trase de cai.
1556: O nou tehnologie se rspndete n ntreaga Europ, fiind
semnalat n zona britanic n jurul lui 1600. Se ajunge pn la
utilizare convoaielor de vagonei, utilizate la cratul minereului,
trase de cai sau propulsate gravitaional prin crearea unor pante
artificiale. n acest ultim caz, la sosirea la destinaie, vagoneii
erau frnai printr-un sistem ingenios prin care roile erau presate.
1767: inele din lemn utilizate pe traseul de tramvai Horsehay Coalbrookdale au fost nlocuite, de Richard Reynolds, prin ine
dinfontprevzute cu un an central de ghidare.
1785: reeaua liniilor engleze care utilizau ine de font de tip
Reynolds, cuprindea peste 30 km.
1776: englezul John Curr introduce ina din font n form de colar
- roile metalice ale vagoanelor avnd bandaje netede - pe liniile
miniere din zona orauluiSheffield.

Istoria transportului feroviar


EnglezulThomas Newcomenconstruiete un
motor cu aburi (dezvoltnd invenia luiThomas
Slaverypatentat n1698) la
carepresiuneaaburului se opunea celei
atmosferice, rezultnd astfel
micareacilindruluinpiston. 1712: motorul
construit de Newcomen, n colaborare cu John
Calley, era utilizat pentru a scoate apa dintr-o
min.
InventatorulscoianJames Watt(considerat pe
drept cuvnt "printele mainii cu abur")
mbuntete modelul ineficient al luiThomas
Newcomendemotor cu aburi, care pe atunci
era utilizat pentru evacuarea apei din mine.
Mai nti, Watt obine un motor care, printr-un
sistem
biel-manivel,
capabil
s produc
1789: englezul
William era
Jessop
proiecteaza
primul vagon cu roi
rotirea
uneicuroi.
Dar acest
motor,
pentru
prevzute
"rebord"
- acel
bandaj
proeminent care nu
funcionare,
utilizarea
aburului
de inovaie apare i la
permitea roiinecesita
sa prseasc
linia.
Aceasta
joas
presiune
i de
nu astzi.
era eficace pentru
materialul
rulant
vehiculele n micare.

Istoria transportului feroviar


1774: Watt realizeaza primul motor cu aburi modern.
n acelai an, un angajat al su, William Murdoch, transform
acest proiect n realitate, realiznd un model de vehicul
autopropulsat prin fora aburului care atinge ntre 6 i 8 mile pe
or).
1775: ia fiin firmaWatt and Boulton(lngBirmingham), cea
mai mare fabric de maini cu abur a epocii. Aici, alturi de Watt,
se remarc scoianulWilliam MurdochigalezulRichard
Trevithick.
1784: Watt patenteaz invenia unei locomotive cu abur.

Descoperirea i perfecionarea mainii cu abur a marcat un


moment important n istoria omenirii - nceputulrevoluiei
industriale- trecerea de la producia bazata pe tehnica manual,
la cea ntemeiat pe utilizarea sistematic a mainilor, de la
stadiul de manufactur, la marea producie mecanizat, de
fabric.

Istoria transportului feroviar


Primele ci ferate cu adevrat moderne au aprut
nAnglia, ara care a creat un sistem de canale i
drumuri necesare n primul rnd transportului de
crbune.
n1776, n Anglia existau deja ci ferate construite
din ine de font pe traverse de lemn..
Prima cale ferat public din lume a fost inaugurat
n 1825 i a funcionat pn n 1827. Avea 53 km i
uneaStocktoncuDarlington. Primul tren de cltori
din lume este pus n funciune la 16 noiembrie
1830, ntreLiverpooli Manchester.
Cele mai puternice locomotive cu aburi:
Locomotivele articulateamericanede tip "Mallet"
au fost adevrai montri sacri ai traciunii cu abur,
avnd dimensiuni i greuti uriae. Astfel,
celebraBig-Boyavea, mpreun cu tenderul, 40 m
lungime, greutate de 540 tone-for, diametrul
roilor motoare de 1,73 m i viteza maxim 128
km/h. Puterea acesteia, n regim experimental
depea 6.000 CP, dar n realitate producea cam
4.000 CP.
La3 iulie1938, locomotiva cu abur englez
"Pacific-Gresley-A-4" nr. 4468 -Mallarda stabilit

Istoria transportului feroviar


Traciunea Diesel:
Primele ncercri de realizare a unor
vehicule feroviare cu propulsie
prinmotoare cu ardere interndateaz din
a doua jumtate a secolului al XIX-lea.
Avantajele traciuniiDiesel:
posibilitatea obinerii unor puteri mai mari
(la acelai pre);
exploatare mai simpl i mai sigur;
randament ridicat: Daca la locomotivele cu
aburi abia se depete 5% (putnd fi
chiar mai sczut, mai ales n cazul
crbunilor cu putere caloric mai sczut),
n cazul traciunii Diesel se depete
20%.
Printre cele mai puternice locomotive
Diesel din lume sunt cele americane de
tipCentennial. Acestea au o putere total
6.600 CP, o greutate total de 250 tone, o
lungime de peste 30 m i pot atinge viteza
de 145 km/h. Sunt utilizate pentru linia
dificila Omaha - Ogden, pentru care se
folosesc i trei locomotive pentru o

Istoria transportului feroviar


Traciunea electric
Americanul Thomas Davenport este primul care are ideea utilizriimotorului
electricla traciune feroviar.
Pentru obinerea unei puteri mai mari devenea necesar utilizarea unei
surse exterioare, alimentarea de la o reea electric.
Ziua de natere a traciunii electrice feroviarepoate fi considerat31
mai1879cnd, n cadrul Expoziiei industriale de laBerlin, a fost inaugurat
prima linie electrificat.
Tren electric britanic "City of Stoke-on-Trent(2003)
Traciunea pe levitaie magnetic
Un tren culevitaie magnetic(Maglev) este un tren care utilizeazcmpuri
magneticeputernice pentru a-i asigurasustentaia i a avansa. Spre
deosebire de trenurile clasice, nu exist contact cuina, ceea ce
reduceforeledefrecarei permite atingerea unorvitezefoarte mari
(anumitesistemeajung la 550km/h).
.

Caracteristicile principale
- asigura deplasarea in spatiu si timp a marfurilor in partizi mari, indeosebi a marfurilor
de masa solide si lichide, dar si a produselor finite si semifinite, industriale sau
agricole. Sunt putine marfurile care nu fac obiectul transportului pe calea ferata;
in cazul societatilor comerciale si regiilor autonome care dispun de linii industriale,
asigura transportul direct "din poarta in poarta";
- transportul este asigurat, de regula, la preturi mai scazute decat cele practicate in
transportul auto si aerian, indeosebi pe distante medii si lungi;
- procesul de transport se desfasoara neintrerupt, ziua si noaptea si in tot cursul
saptamanii, in conditii de regularitate si potrivit unor grafice prestabilite;
- prezinta un grad ridicat de siguranta, ca urmare a respectarii stricte a normelor de
siguranta a circulatiei pe caile ferate.

Dezavantajele transp. feroviar


- Transportul feroviar nu poate asigura in orice situatie transportul direct de la furnizor
la beneficiar, necesitand combinarea acestuia cu transportul auto si transbordarea
marfurilor in parcurs.
- Durata transportului este mai mare decat in transportul auto, datorita vitezei
comerciale reduse determinate de stationarea indelungata a vagoanelor in triaje si sub
operatiuni de incarcare - descarcare.
- Lipsa unui standart internaional, varietatea la nivel naional.
- Este influenat de relief, se poate deplasa doar pe cale ferat, care necesit control
tehnic i ngrijire regulat.

Clasificrile de baz
Calea ferat se poate clasifica dup urmtoarele criterii:
1. Dup numrul liniilor:
a. simple
b. duble
2. Dup ecartament:
a. cu ecartament normal (1435mm)
b. cu ecartament larg (1524mm)
c. cuMecartament ngust (600-1000 mm)
a
3. Dup poziia
fa de suprafaa terenului:
a. liniii de suprafa
b. linii
n subterane (metrou)
c. linii
L supraterane
i
n
e
Passing Loop

Clasificarea nodurilor:
Grile sunt staii n care opresc trenurile.
Triajele sunt staii n care opresc trenurile pentru verificri tehnice
ale instalaiilor i pentru formarea garniturilor de tren care merg
spre diferite destinaii.
Terminalele sunt grile unde ncep i unde se termin cile ferate.

ri cu transp. feroviar dezvoltat


Transportul feroviar dinRusiaa fost considerat o minune
economic a secolului XIX, XX si XXI.Ca lungime total, cile ferate
ruseti sunt pe locul al doilea la nivel global dup cele dinStatele
Unite ale Americii. Ca volum de marf transportat, cile ferate
ruseti sunt pe locul al treilea dup Statele Unite iChina. Ca
densitate total a operaiunilor feroviare (aici msura standard este
(transport de marf tone-km + pasager-km) / lungimea de cale
ferat)) Rusia este pe locul al doilea dup China.

Impactul ecologic
Transportul feroviar este considerat un tip de transport relativ
ecologic, care are perspective ecologice mari n viitor (trenurile
Maglev sau trenuri care funcioneaz pe electricitate). Exist totui
o problem actual legat de cile ferate. Existena lor i
deplasarea frecvent a trenurilor pot duce la distrugerea habitatelor
naturale, att prin alungarea animalelor de lng spaiile din preajma
cilor ferate datorit sunetelor puternice i frecvente, att i prin
mprejmuirea acestora i limitarea accesului animalelor la poriunea
paralel de habitat, astfel are loc divizarea habitatului n dou
minihabitate instabile.

tiai c?
1) n prezent, 40% din marfa global este transportat prin
intermediul transportului feroviar, i acest procentaj continu s
creasc.
2) Cea mai mare staie din Anglia are aproximativ 600 de metri n
lungime (6 terenuri de fotbal).
3) Marea depresiune din 1930 a fost aproape de distrugerea
complet a sistemului de transport feroviar din Statele Unite.
4) Cea mai lung cltorie cu trenul poate fi facut din Moscova i
Vladivostok pe calea ferat Trans-Siberian, care msoar 9297
de kilometri.
5) Cea mai lung poriune dreapt de cale ferat din lume este
situat n Australia i msoar 478 de km.
6) Fr transportul feroviar Cele Dou Rzboaie Mondiale nu ar fi
durat atta timp.
7) Cel mai greu tren din lume cntrea 95000 de tone.
8) n prezent Statele Unite au mai puin de 170000 de mile de cale
ferat, dar n 1916 avear mai mult de 254 de mii.
9) Trenurile Maglev pot atinge o vitez de 550km/h, i conform
prognozelor, n anul 2020 vor putea ajunge pn la 800 km/h.
10)Recordul mondial la vitez a fost atins de trenul-glonte French
TGV. Acesta a atins viteza 584km/h i a frnat 16 km pn s