Tema 1

AUTOMOVILISMO
Orgenes:

En el siglo XIX el ingeniero alemn DIESEL ide un motor en el que

se inyectaba un combustible lquido en el interior del motor (Motor de
combustin).
A finales de ese siglo se inventaron los primeros motores con mezcla
gasolina-aire (motores de explosin)
En 1904 se inicia la produccin en serie del primer automvil: Ford T.
(20 CV, 70 km/h, consumo 1 l/3km 33 l/100 km)
A lo largo del siglo XX se populariza y globaliza el uso del automvil.
Espaa es el primer productor europeo en n de vehculos. (En 2013
fue el segundo)

Tema 2

Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

El motor proporciona al vehculo la fuerza necesaria para moverse,
trasformando la energa qumica del combustible primero en energa
trmica y despus en energa mecnica.

Esta transformacin se produce en el interior de los cilindros, que

ayudados en un primer momento por un motor de arranque elctrico,
comprimen una mezcla de aire y combustible (gasolina) o solo de aire
(diesel).

Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Motor Cuatro Tiempos:
El pistn se desliza por el interior del cilindro realizando cuatro veces, dos
en cada sentido, durante los que realiza un ciclo compuesto por cuatro
tiempos:
Bloque cilindros

Admisin
Compresin
Explosin-Expansin
Escape

- Tambin puede ser motor cuatro tiempos con un solo cilindro, dos, etc.

Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Diferencias Diesel - gasolina
Gasolina:
-

Llena cilindro mezcla aire-gasolina (necesita Carburador)

Para explosin (combustin rpida) necesita chispa de las bujas

Diesel:
-

Llena cilindro solo con aire Puede comprimir ms. Implicaciones: aros, aditivos
Cerca del PMS inyecta combustible que arde por alta temperatura del aire
(necesita bomba de inyeccin)

Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Ciclo de funcionamiento terico del motor de gasolina:
- Movimiento desde PMS al PMI.

PMS

PMI

- Son necesarias 2 vueltas del

eje por ciclo.
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Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Ciclo de funcionamiento terico del motor de gasolina:
- Movimiento desde PMS al PMI.
- Son necesarias 2 vueltas del eje por ciclo.

Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Ciclo de funcionamiento terico del motor diesel:
- En vez de buja tiene inyector, que inyecta combustible en PMS
- Movimiento desde PMS al PMI.

PMS

PMI

- Son necesarias 2 vueltas del

eje por ciclo.
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Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Ciclo de funcionamiento del motor de gasolina:
La parte superior de los cilindros est cerrada por la culata, en la que hay
una vlvula para entrada de la mezcla de aire y gasolina y otra para la
salida de los gases.
Carburador

Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Ciclo de funcionamiento del motor de gasolina:
Distribuidor o Delco: distribuye la tensin a la buja de cada cilindro en el
momento adecuado

Su eje gira a mitad de revoluciones del Cigeal: una explosin en cada

cilindro cada dos vueltas

Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Ciclo de funcionamiento del motor DIESEL:
En vez de distribuidor a bujas tiene bomba de inyeccin
.

Su eje gira a mitad de revoluciones del Cigeal: una inyeccin de

combustible en cada cilindro cada dos vueltas

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4 cilindros ( No son raros con 12, 6, 3 2 cilindros)

Secuencia normal: 1-3-4-2 o 1-2-4-3, pero siempre de forma equilibrada: 2
suben (p.e. centrales) y 2 bajan (p.e. extremos)

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Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Las RPM normales van de 800 (ralent) hasta 6000, que se controlan con el
pedal del acelerador, al meter ms combustible en los cilindros.
El movimiento rectilneo y alternativo de los pistones se transforma en circular
mediante las bielas y el cigeal.

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Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

El movimiento del cigeal se
traslada a las ruedas motrices o
impulsoras a travs de la caja de
cambios y los ejes.
Para que con una sola explosin el
pistn se desplace cuatro veces
(dos vueltas cigeal) se emplea un
volante de inercia con suficiente
peso (volante motor)

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Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

La apertura y cierre de las vlvulas se realiza mediante un mecanismo
llamado distribucin: Con levas, varillas, empujadores/taqus que son
movidas por una correa desde el cigeal.

El/los rboles de levas giran a mitad de revoluciones del Cigeal

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Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Ciclo de funcionamiento prctico del motor de gasolina:
La realidad es que las fases no empiezan justo en el PMS y el PMI:
Las vlvulas se abren o cierran un poco antes o despus del PMI y el
PMS:
Avance de apertura de admisin.
Retraso de cierre de admisin
Avance de apertura de escape
Retraso de cierre de escape
La chispa se produce tambin un poco antes del PMS:
Avance a la explosin
En caso del Diesel se produce Avance a la inyeccin.
Es muy comn que estos avances y retrasos varen en funcin de la
velocidad del motor. No as la distribucin.

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Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Ciclo de funcionamiento prctico del motor de gasolina:
Avance a la apertura de admisin: La vlvula de admisin se abre al final
del tiempo de ESCAPE. As los gases de escape tiran de los gases que
tienen que llenar el cilindro, que a su vez empujan a los de escape.
Permite un mejor llenado del cilindro.
Retraso al cierre de admisin: La vlvula de admisin no se cierra al final
del tiempo de ADMISIN, sino que lo hace ya empezado el de
COMPRESION.
Aprovecha el efecto succin del pistn
para llenar mejor el cilindro.

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Motores: Clases. Cilindros. Tiempos. Reglajes.

Ciclo de funcionamiento prctico del motor de gasolina:
Avance de la explosin: La chispa se produce un poco antes del PMS
para que la mxima potencia de la explosin coincida con el movimiento
descendente.
Avance de apertura de escape: La vlvula de escape se abre antes de
llegar al PMI, para permitir un mejor vaciado de los gases.
Retraso de cierre de escape: Se cierra despus del PMS para el mejor
vaciado de los gases de escape y ayudar al llenado de los gases de
admisin.
Se consigue un mayor rendimiento
con 4 mas vlvulas por cilindros (16 V)

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Tema 3
Motor DIESEL.
Pistn. Biela. Cigeal. Volante de inercia. Crter.
Diferencias Gasolina DIESEL:
El DIESEL no tiene sistema de encendido con bujas, cables y distribuidor
(delco).
El DIESEL no tiene carburador. Aire y combustible llegan al cilindro por
separado. En el tiempo de ADMISION solo se comprime el aire, por lo que la
R/C puede ser mayor. Cuando, al final del tiempo de COMPRESION, se
inyecta el combustible mediante bomba de inyeccin e inyectoras (hasta 300
atm), ste entra en COMBUSTION debido a la temperatura del aire.
El tiempo de ESCAPE es igual en los dos motores.
Los DIESEL son ms pesados por tener que soportar ms presin y
Temperatura, pero tienen mejor rendimiento por su R/C. (22:1 frente a
8/10:1).

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Tema 4

Motor de dos tiempos.

Funciona de forma parecida que el de cuatro tiempos, pero con diferencias:

La mezcla es succionada al subir el pistn, y no al bajar.
La mezcla se introduce en la parte inferior del cilindro, en lo que en los de 4
tiempos llamamos crter.
Al descender el pistn la mezcla
pasa a la parte superior del cilindro,
donde despus se comprime y explota.
Es ms sencillo. No hay vlvulas ni
sistema de distribucin.
Los gases entran y salen mediante
lumbreras que se comunican e
Incomunican con el paso del pistn.

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Motor de dos tiempos.

Hay lumbreras de admisin, de escape y de transferencia.
Se habla de un tiempo intermedio de transferencia, cuando al descender, se
comunican la parte inferior y superior del pistn.
La compresin propiamente dicha no empieza hasta que se cierra la
lumbrera de escape.
La explosin se produce en el PMS,
igual que en los de 4 tiempos.

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Motor de dos tiempos.

Segn la forma y disposicin de las lumbreras, as ser el comportamiento
del motor de 2 tiempos.
Las lumbreras elpticas o redondas logran un llenado ms progresivo.
Las lumbreras cuadradas logran un llenado ms regular.

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Motor de dos tiempos.

Como no hay crter, hay que aadir hasta un 5% de aceite al combustible

para garantizar la lubricacin.

En lugar de casquillos de rozamiento a fabricados con material

antifriccin, como en los de 4 tiempos, se usan rodamientos de bolas, de
casquillos o de agujas, sobre los que se puede aplicar lubricante
pulverizado (combustible con aceite)

Como no necesitan refrigeracin por agua, suelen ser ms ruidosos

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Tema 5

Sistema de alimentacin
Carburador: Elemento empleado anteriormente para realizar la mezcla airegasolina en la proporcin adecuada.
Sistema de inyeccin con regulacin electrnica: Actualmente usado en
diesel y gasolina.
Colector de admisin: Conducto por el que llega la mezcla a los cilindros. El
aire es aspirado por el descenso del pistn y, en algunos motores, empujada
por un turbocompresor. La cantidad de aire es regulada por una vlvula de
mariposa a la entrada del colector, que es regulada electrnicamente en
funcin de la posicin del pedal del acelerador.

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Sistema de alimentacin gasolina clsico

Carburador: Elemento empleado anteriormente para realizar la mezcla airegasolina en la proporcin adecuada.

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Sistema de alimentacin gasolina clsico

Carburador: La corriente de aire arrastra y pulveriza la gasolina en el colector
de admisin

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Sistema de alimentacin actual

Inyectores: El combustible es introducido en los cilindros, filtrado, pulverizado
y a presin, a travs de los inyectores de cada cilindro .

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Sistema de alimentacin
Inyeccin: Puede ser directa e indirecta.

Segn el modo de accionamiento del inyector puede ser mecnica,

electromecnico o electrnica.
Tambin puede ser inyeccin continua o intermitente.

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Sistema de alimentacin
Inyeccin monopunto: Un inyector para todos los cilindros.
Inyeccin multipunto: Un inyector por cilindro.
Common rail: (Para TDI) Una bomba comn y un inyector por cilindro.
JTD Multijet: TDI con varias inyecciones por ciclo.

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Sistema de alimentacin - arranque

-Para facilitar arranque inicial en Diesel se usan calentadores

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Sistema de alimentacin - arranque

- Para facilitar arranque inicial en motor gasolina se cierra parcialmente
entrada de aire: mezcla mas rica (Starter: manual automtico)

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Recirculacin gases escape vlvula EGR

-Recircula parte de los gases de escape no quemados al colector de
admisin para disminuir contaminacin por gases Nox (diesel y algunos
gasolina)

-Est controlada por una vlvula de vaco (funcin de

electrovlvula controlada electrnicamente (funcin de

las rpm motor) o por

las rpm, temp, caudal

aire motor)

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Aumento presin en admisin: turbocompresor

-Utiliza la presin en el colector de los gases de escape para mover un
compresor que aumenta la presin de aire en la admisin
-Aumenta el contenido de oxgeno para el mismo volumen del cilindro
se puede inyectar mas combustible mas potencia por cada explosin

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Turbocompresor + intercooler
-Al aumentar la presin de aire se calienta. Al calentarse disminuye la
densidad menos cantidad de oxgeno
-Enfriando despus del compresor se recupera la densidad y la cantidad
de oxgeno contenido. (Aire-aire, Aire-agua, aire-liq. Refrigerante)

- biturbo: dos turbocompresores diferente tamao. Uno

entra a bajas revoluciones (menos inercia) y otro a altas
(mayor presin)
- Biturbo en paralelo: dos pequeos en vez de uno grande

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Turbocompresor - Blow off valve y Wastegate

-BOV
El turbo tiene inercia ante cambios de rgimen.
Cuando levantamos el pie del acelerador se cierra la admisin. La presin alta en la
salida del turbo acta sobre las paletas del compresor frenndolo (mas demora en
alcanzar nuevo rgimen, esfuerzos mecnicos en ejes y rodamientos del turbo, etc.)
La vlvula BOV abre el paso al colector de escape (de fbrica, para evitar hacer ruido).
Si se abre al exterior se oye el ruido de la presin de aire saliendo.
En algunos pases est regulado la descarga o no al exterior.

-Wastegate es una vlvula de seguridad que regula la mxima que presin de

salida del turbo

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Catalizador y sonda Lambda

Tiene dos bloques con una estructura de material cermico, cubierta de una
fina capa de platino y rodio. Tiene forma de tubos hexagonales para mayor
superficie de intercambio

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Catalizador y sonda Lambda

Catalizador realiza dos transformaciones fundamentales:
Reduccin cataltica. En la superficie cataltica las molculas de xidos de
nitrgeno se transforman, dando molculas de nitrgeno y oxigeno.
2 N0 > N 2 + O 2
Oxidacin cataltica. completa la combustin del CO y restos de combustible.
Este proceso requiere oxgeno. Para conseguir que los gases de escape
dispongan de suficiente oxgeno para realizar la oxidacin es necesario un
sensor, denominado "sonda lambda".
Se encuentra a la entrada del catalizador. Mide el nivel de oxgeno en los
gases de escape. El sistema electrnico de inyeccin calcula la proporcin
necesaria entre combustible y aire para que en los gases de escape exista
suficiente oxgeno.

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