REVICION Y SERVICIO DE SENSORES Y

ACTUADORES

INYECCION INDIRECTA
DIRECTA
SENSORES

NN

INYECCION

ACTUADORES

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

1.

ESTE SONSOR ESTIPO INDUCTIVO, SU FUNCION

ES TRANSMITIR UNA SEAL ALTERNA DE
FRECUENCIA VARIABLE PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR, ESTE
SENSOR ESTA UBICADO SOBRE EL BLOQUE DEL
CILINDRO DEBAJO DEL INTERCAMBIADOR DE
TEMPERATURA DE ACEITE MOTOR, LA (EDC)
CALCULA VELOCIDAD INSTANTNEA DEL MOTOR
Y POSICION ANGULAR (PMS) DEL SIGUEAL

CONEXION OSCILOSCOPIO:
PIN 90 Y 98.
CAMPO DE MEDIDA:
2V/d 20 mseg/d
2.

SE OBSERVARA UNA SEAL ALTERNA DE

FRECUENCIA VARIABLE CON LA VARIACION DE
LAS REVOLUCIONES, SIN CORTES NI
DEFORMACIONES.

3.

V Eficaz Arranque = 1,7 V

4.

V Eficaz Ralent = 3,7 V

5.

V Eficaz 2500 rpm =7,5 V

SI SE LLEGARA A AVERIAR LA UNIDAD UTILIZA SEAL

DE REGIMEN DEL SENSOR GONIOMETRICO DE
LA BOMBA

PIN 90
TENSION DE SEAL
PIN 98
MASA SENSOR
PIN 101
APANTALLAMIENTO SEAL
RESISNTENCIA INTERNA:
900W a 1000W

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

SEAL

10
1

98

MEN
U

90

SENSOR POCISION RALENTI

Conexin Osciloscopio

PIN 69 y 49

Campo de Medida

1V/d 500 mseg/d

ESTE SENSOR UNA VEAZ ES ACCIONADO EL PEDAL SE OBSERVA UNA SEAL CUADRADA SIN CORTES NI
DEFORMACIONES

V Ralent = 3,6 V

V Accionado = 0V

EN CASO DE AVERIA DE ESTE SENSOR LA UNIDAD DE CONTROL MANTIENE UN RALENTI ACELERADO (1300
RPM) SIN RESPUESTA A LA SOLICITUD DE CARGA.

SENSOR POSICION RALENTI

MEN
U

SENSOR TEMPERATURA ACEITE MOTOR

ESTE SENSOR TIENE LA FUNCION DE INFORMAR A LA
UNIDADDE GESTION DEL MOTOR DE LA
TEMPERATURA DE ESTE. SI EL ACITE MOTOR SE
CALIENTA EN AXCESO, SE RUDUCE LA CANTIDAD
INYECTADA PARA EVITAR POSIBLES DAOS. ESTE
SENSOR REALIZA LA MEDICION DE TEMPERATURA
SIRVIENDOSE DE UNA RESITENCIA VARIABLE DEL
TIPO (NTC). ESTA UBICADO EN EL CARTER DE ACEITE
MOTOR.

5
V
86

93

PIN 86: TENSION SEAL. TENSION DE REFERENCIA 5V

PIN 93: MASA SENSOR
CONEXIN OSCILOSCOPIO
PIN 86 Y MASA
CAMPO DE MEDIDA
1V/d 20 seg/d
ESTE SENSOR ES DE SEAL LINEAL DISMINUYE LA
TENSION CON EL AUMENTO DE LA TEMPERATURA

Seal a 20C = 3,5V

Seal a 80C = 1V

EN CASO DE AVERIAS DE ESTE SENSOR LA UNIDAD DE

CONTROL TIENE PROGRAMADOS VALORES FIJOS
SUPLEMENTORIOS. EL MOTOR SIGUE FUNCIONANDO
PERO CON MENOR POTENCIA

1
OIL

SENSOR TEMPEATURA ACEITE MOTOR

MEN
U

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE

LA FUNCION DE ESTESONSOR ES MEDIR LA MASA DE

AIRE ELIMINADO ASI LOS PROBLEMAS DE
TEMPERATURA, ALTITUD, PRESION, ETC. MEDIANTE
ESTA INFORMACION EL CALCULADOR PUEDE
DETERMINAR:

LIMITCION DE HUMOS DURANTE LA SFASES

TRANSISITORIAS,
ACELERACION,DESACELERACIONPOR CORRECION
DE CAUDALD DE CARBURANTE.

EL PORCENTAJE DE RECIRCULACION DE GASES DE

ESCAPE

MEN
U

PIN 84:

Tensin seal temperatura de aire.

Tensin de referencia 5V

PIN 92:

Masa sensor

PIN 88:

Tensin seal masa de aire.

PIN 83:

Tensin alimentacin 5V.

PIN 2 (sensor):

Tensin alimentacin 12V. Rel

Principal

SENSOR DE MASA DE AIRE

ESTE SENSOR ES DE SEAL LINEAL. AL ACELERAR

OBSERVAMOS UNA SUBIDA DE TENSION
PROPORCIONAL A LAS REVOLUCIONES. SEAL SIN
CORTE NI DEFORMACIONES.

V Ralent: = 1,4V

V Plena Carga: > 4V

EN CASO DE AVERAS DE ESTE SENSOR LA UNIDADD

CONTROL TIENE PROGRAMADOS VALORES FIJOS
SUPLETORIOS. TAMBIEN PUEDE SER FALTA DE
POTENCIA MOTOR ACUSADA.

Conexin Osciloscopio

PIN 88 y Masa

Campo de Medida

1V/d 500 mseg/d

SENSOR DE MASA DE AIRE

MEN
U

SENSOR PRESION DE SOBRECALENTAMIENTO

ESTE SENSOR ES DE TIPO PIEZOELECTRICO ESTA

CONSTITUIDO POR UNA MEMBRANA EN FORMA DE
CAMPANA QUE ESTA SOMETIDA POR UNA DE SUS
CARAS A LA PRESION DEL COLECTOR, Y POR LA
OTRA A UNA PRESION INTENA DETERMINADA.

ESTA SEAL ES AMPLIFICADA Y COMPENSADA

(TEMPERATURA) POR LA ELECTRONICA
EVALUADORA DEL SENSOR.

Conexin Osciloscopio
SU FUNCION ES TRANMITIR UNA SEAL DE TENSION
PIN 85 y Masa
PROPORCIONAL A LA PRESION EN EL COLECTOR DE
Campo de Medida
ADMISION.

1V/d 500 mseg/d

LA EDC DETERMINA:

LA PRESION DE SOBRECALENTAMIENTO

EL MOMENTO DE INYECCION

SEAL LINEAL. UAMENTO DE LA TENSION CON EL

AUMENTO DE LA CARGA Y LAS REVOLUCIONES

EL CAUDAL DE INYECCION

PIN 82:

Tensin Alimentacin 5V

PIN 93:

Masa sensor

PIN 85:

Tensin seal.

Al ralent = 1,8V

EN CASO DE AVERIA DE ESTE SENSOR YA NO HAY

POSIBILIDAD DE REGULAR LA PRESION POR UNA
PARTE DE LA UNIDAD DE CONTRO MOTOR.
LA VALVULA DE DESCARGA DEL TURBO (WASTE-GATE)
SEABRE TOTALMENTE, Y POR LO TANTO, EL MOTOR
ENTREGA MENOS POTENCIA

SENSOR PRESION DE SOBREACALENTAMIENTO

5
V

SEA
L

MEN
U

8
2

9
3

8
5

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

ESTE SENSOR ES DE TIPO CONTACTO

NORMALMENTE CERRADO

LA FUNCION DE ESTE SENSOR ES DE

INFORMAR A LA CENTRALITA DE
INYECCION DE LA SITUACION MOTOR
EMRAGADO O DESEMBRAGADO

LA EDC PUEDE AL CAMBIAR DE MARCHA

PUEDE PRODUCIRCE GOLPES DE
ACCION DE LA CARGA. AL ACCIONER AL
EMBRAGUE SE REDUCE O INCREMNTA
BREVEMENTE LA CANTIDA INYECTADA.

EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

PUEDE PASAR:

SITUACION PEMANENTE DE MOTOR

EMBRAGADO

EL VEHICULO PUEDE PRODUCIR

TIRONES AL CAMBIO DE MARCHA

Conexin osciloscopio: 31 y masa

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

SEA
L
3
1
12V

2
1
MEN
U

SENSOR PEDAL DE FRENO

ESTE SENSOR ES DE TIPO CONTACTOR DOBLE

UNO DE LOS CONTACTORES ES UTILIZADO PARA
LA EXCITACIN DE LAS LUCES DE FRENO (NA) Y
EL OTRO (NC) ES ESPECIFICO PARA LA GESTION
ELECTRONICA (CONFIRMACION PEDAL PISADO)

LA FUNCIO DE ESTE SENSOR ACCIONA LAS LUCES

DE PARE DEL VEHICULO. INFORMAR A LA EDC DE
LA CITUACION FRENO PISADO. LOS PUNTOS DE
CONMUTACON DE AMBOS SENSORES DEBN DER
IDENTICOS, PROVOCANDO UNA AVERIA EN EL
SISTEMA EN CASO DE DISCORDANCIA DE LA
SEAL.

LAEDC PUEDE:

DETERMINAR UNA SITUACION DE DECELERACION

CONTROLAR LA CONGRUENCIA DE LA SEAL

PROEDENTE DEL SENSOR DE POSICION
ACELERADOR.

Conexin osciloscopio:

Canal 1: 30 y masa

Canal 2: 65 y masa

EN CASO DE AUSENCIA DE ESTE SENSOR QUEDA

DESACTIVADA LA FUNCION DE CORTE EN
DECELERACION.SE OBSERVA UNA MENOR
RETENCION DEL VEHICULO EN ESTA SITUACION.

SENSOR PEDAL DE FRENO

SEAL
6
5

3
0

MEN
U

SEAL

1
12V
(RELE)

12V (15)

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA

PRESION DE SOBREALIMENTACION
ESTE ES UN ACTUADOR QUE CONTROLA el pulmn o
vlvula neumtica WASTE-GATE que regula la
presin de aire con la que el turbo alimenta al
motor.

PRESIN DE SOBREALIMENTACIN:

0.84 BAR A 4300 R.P.M.

LA VLVULA WASTE-GATE SE ENCUENTRA

ABIERTA EN

REPOSO, POR LO QUE AL ARRANCAR EL MOTOR

LA ELECTROVALVULA DE CONTROL TRENSMITE EL
VACIO SUFICIENTE PARA PROVOCAR EL CIERRE

= 65% DWELL

A MEDIDA QUE AUMENTA LA CARGA MOTOR,

TAMBIN AUMENTA LA PRESIN DE SOPLADO

DEL

TURBO, POR LO QUE LA ELECTROVLVULA

TRANSMITIR MENOS VACO (< % DWELL),

PARA

PROVOCAR LA APERTURA DE LA WASTE-GATE.

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA

PRESION DE SOBREALIMENTACION

PIN 2 (sensor):

Tensin Alimentacin 12V

PIN 96:

Masa transferida. Relacin

cclica de

Apertura

Resistencia del actuador =

5,7 W

Frecuencia de trabajo = 140

Hz

Conexin osciloscopio: 96 y
masa

MEN
U

96

+12
V

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA

TURBULENCIA DEL AIRE DE ADMISION (SWIRL)

ES UN ACTUADOR QUE:
El colector de admisin esta dividido en

60

dos partes.
La parte superior corresponde a la
vlvula de recirculacin de los gases de

PIN 2 (sensor):

escape y al sensor de presin de

Tensin Alimentacin 12V

sobrealimentacin.

PIN 60:

La parte inferior esta constituida por ocho Masa transferida. Relacin

cclica de
conductos de admisin, cuatro de los
apertura
cuales llevan vlvulas de mariposa para
Resistencia del actuador =
modificar los niveles de turbulencia.
5,7 W
En funcin de la carga y de las
Frecuencia de trabajo = 140
Hz
revoluciones, las vlvulas se pueden
establecer en cualquier posicin, de

completamente abiertas a completamente

Conexin osciloscopio:
60 y masa

cerradas.
Por debajo de 1500 r.p.m. permanecen
cerradas y a partir de este rgimen, se abren

MEN
U

+12
V

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA

RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (E.G.R.)

ESTE ES UN ACTUADOR QUE:

EN LA RECIRCULACIN DE GASES DE
ESCAPE, SE TRANSMITEN

PARTE DE LOS GASES QUEMADOS A LA

ADMISIN DE AIRE FRESCO,

HASTA CIERTO GRADO (18%), DISMINUYENDO

AS LA EMISIN

DE GASES NOCIVOS (NOX).

EN LAS SIGUIENTES CONDICIONES DE

TRABAJO DEL

MOTOR, EL SISTEMA DE RECIRCULACIN DE

GASES NO

OPERAR:

- MOTOR FRO. TEMPERATURA INFERIOR A 30C

- PLENA CARGA. MXIMO RENDIMIENTO DEL

MOTOR.

- EN FASE DE ARRANQUE.

- TENSIN BAJA DE BATERA

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA

RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (E.G.R.)

PIN 2 (sensor):

Tensin Alimentacin 12V

PIN 97:

Masa transferida. Relacin cclica de

apertura

Resistencia del actuador = 5,7 W

Frecuencia de trabajo = 140 Hz

Conexin osciloscopio: 97 y
masa

MEN
U

97

+12
V

EG
R

ELECTROVLVULA REGULACIN DE AVANCE

SU MISIN ES CORREGIR EL AVANCE EL AVANCE DE
INYECCIN GENERADO MECNICAMENTE POR LA
PROPIA BOMBA, MEDIANTE LA VARIACIN DE LA
PRESIN DE COMBUSTIBLE QUE AFECTA AL
EMBOLO DE

EN CASO DE AVERA, LA UNIDAD DE CONTROL:

AJUSTE.

DESACTIVA LA REGULACIN (EXCESIVO AVANCE).

EN REPOSO NO PERMITE EL PASO DE COMBUSTIBLE. SU

APERTURA ES CONTROLADA POR LA UNIDAD DE

CORRIGE EL CAUDAL INYECTADO (SITUACIN

EMERGENCIA).

CONTROL EN FUNCIN DE UNA SEAL ELCTRICA,

REGULANDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE HACIA
RETORNO, Y

LIMITA LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN (SITUACIN

EMERGENCIA).

POR TANTO LA PRESIN QUE AFECTA AL MBOLO.

ES GOBERNADA A TRAVS DE LA EXCITACIN NEGATIVA
DE LA UNIDAD DE CONTROL (CORRIENTE

LA UNIDAD DE CONTROL RECOGE EN SU MEMORIA

PULSATORIA DE FRECUENCIA FIJA).

FALLO DE INCORRECTA REGULACIN DEL

DE AVERAS
COMIENZO DE INYECCIN (NO RECONOCE EL
FALLO DEL ACTUADOR).

CONEXIN OSCILOSCOPIO

PIN 51 Y MASA

CAMPO DE MEDIDA

2V/D %DWELL

FRECUENCIA: 50 HZ

OBSERVAREMOS UNA SEAL DE

FRECUENCIA FIJA, VARIABLE EN EL

PERIODO NEGATIVO (DWELL).

PIN 3 (ACTUADOR)

TENSIN ALIMENTACIN 12 V

PIN 51

MASA TRANSFERIDA (DWELL)

RESISTENCIA ELECTROVLVULA

15 A 20 W

ELECTROVLVULA REGULACIN DE AVANCE

EDC

5
1

5
3

4
9

2
9

5
2

6
3

3
3

12
V

MEN
U
3

M
POCISION
KW

STOP

NTC

ELECTROVLVULA CORTE DE COMBUSTIBLE

PIN 2 (ACTUADOR)

TIENE LA FUNCIN DE CORTAR LA

MASA DIRECTA

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
HACIA EL

PIN 53

ALIMENTACIN 12 V

RESISTENCIA ELECTROVLVULA

CONSTA DE UN BOBINADO Y UN
INDUCIDO, QUE

15 A 20 W

SIRVEN DE VLVULA DE CIERRE PARA

LA

CONEXIN OSCILOSCOPIO

PIN 51 Y MASA

CAMPO DE MEDIDA

RECIBE LA EXCITACIN DE
CORRIENTE DE LA

2V/D 500 MSEG/D

UNIDAD DE CONTROL AL DAR EL

CONTACTO.

TENSIN DE ALIMENTACIN: 12M V

OBSERVAR QUE DURANTE EL

EMBOLO DISTRIBUIDOR (PARADA DE

EMERGENCIA).

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.

SE ACTIVA EN LAS SIGUIENTES

SITUACIONES:

FUNCIONAMIENTO MOTOR LA VLVULA

FALLO EN EL SENSOR

PARA EL MOTOR SE ELIMINA LA

FALLO EN LA UCE.

EXCITACIN.

FALLO EN EL AJUSTE DE CAUDAL.

EN CASO DE AVERA DE ESTE
ACTUADOR, EL
VEHCULO QUEDA INMOVILIZADO.

ES EXCITADA PERMANENTEMENTE. AL

ELECTROVLVULA CORTE DE COMBUSTIBLE

EDC

5
1

5
3

12
V
4

4
9

2
9

5
2

6
3

3
3

12
V
MEN
U
3

M
POCISION
KW

STOP

NTC

ELECTROVLVULA LIMITACIN PRESIN TURBO

TIENE COMO MISIN VARIAR, MOMENTNEAMENTE,

PIN 1 (ACTUADOR)

TURBOCOMPRESOR.

TENSIN ALIMENTACIN 12 V

ES UNA VLVULA DE TRES VAS Y DOS POSICIONES, ES

PIN 47

DECIR UNA VLVULA 3/2:

MASA TRANSFERIDA (DWELL)

POSICIN REPOSO: CONEXIN ENTRE COLECTOR

DE ADMISIN

RESISTENCIA ELECTROVLVULA

15 A 20 W

CONEXIN OSCILOSCOPIO

A LA PRESIN DE REGULACIN DE LA VLVULA.

PIN 47 Y MASA

POSICIN ACTIVA: CONEXIN ENTRE COLECTOR

DE ADMISIN Y

CAMPO DE MEDIDA

2V/D %DWELL

FRECUENCIA: 15 HZ

EL LIMITE DE LA PRESIN DE SOPLADO DEL

Y VLVULA REGULADORA. PRESIN DE SOPLADO DEL

TURBO IGUAL

ATMSFERA.
SOPLADO.

SOBREPRESIN

MOMENTNEA

DE

EN CASO DE AVERA, LA PRESIN QUEDA LIMITADA

AL VALOR
DE REGULACIN DE LA VLVULA MECNICA
UNIDAD DE MANDO
REGULACIN DE

RECONOCER

LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN.

FALLO

FRECUENCIA FIJA, DE DWELL NEGATIVO

VARIABLE DENTRO DEL PERIODO.

(APROXIMADAMENTE 0,65 BAR).

LA

OBSERVAREMOS UNA SEAL DE

DE

% ACTIVACIN (EJEMPLO): 65%

% ACTIVACIN AL RALENT: 8%
% ACTIVACIN AL ACELERAR: 60%

ELECTROVLVULA LIMITACIN PRESIN TURBO

EDC

47
+12
V
1

MEN
U

ELECTROVLVULA RECIRCULACIN GASES ESCAPE

TIENE LA MISIN DE DOSIFICAR LA CANTIDAD DE

GASES DE ESCAPE
QUE SON PUESTOS EN RECIRCULACIN MEDIANTE LA
REGULACIN DEL
VACO QUE LLEGA HASTA LA VLVULA MECNICA EGR
PARA ACTIVARLA.

Conexin Osciloscopio

EN REPOSO, EL PASO DE VACO A LA VLVULA EGR

QUEDA

PIN 25 y Masa

Campo de Medida

2V/d %Dwell

Frecuencia: 250 Hz

CERRADO (POSICIN DE LA FIGURA). AL EXCITARSE EL

BOBINADO, EL
INDUCIDO BAJA COMUNICANDO A LA VLVULA EGR
CON LA TOMA DE

OBSERVAREMOS UNA SEAL DE

VACO.

FRECUENCIA FIJA, DE DWELL NEGATIVO

LA FUNCIN EGR SE ANULA POR FALTA DE LAS

VARIABLE DENTRO DEL PERIODO.

SIGUIENTES INFORMACIONES:

% ACTIVACIN (EJEMPLO): 70%

SENSOR MOVIMIENTO AGUJA

% ACTIVACIN AL RALENT: 70%

MEDIDA MASA DE AIRE.

% ACTIVACIN A 3.000 RPM: 5%

EN CASO DE AVERA LA ELECTROVLVULA QUEDA

DESACTIVADA, NO CREANDO NINGN
TRASTORNO A LA
MARCHA DEL VEHCULO.

ELECTROVLVULA RECIRCULACIN GASES ESCAPE

PIN 1 (actuador)

Tensin alimentacin 12 V

PIN 25

Masa transferida (Dwell)

Resistencia electrovlvula

20 a 40 W

25

+12
V
2

MEN
U
EG
R

SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
EL SISTEMA DE BUJAS DE ARRANQUE RPIDO
CONTRIBUYE A LA REDUCCIN DE
EMISIONES CONTAMINANTES (HC).
ESTAS BUJAS EN SU INTERIOR LLEVAN UN
FILAMENTO INCANDESCENTE RODEADO
DE POLVO COMPACTADO DE OXIDO DE MAGNESIO.
ESTE FILAMENTO CONSTA DE DOS
RESISTENCIAS CONECTADAS EN SERIE:
FILAMENTO CALEFACTOR (EN LA PUNTA DE
LA BUJA) JUNTA DEL CUERPO
- FILAMENTO REGULADOR (RESISTENCIA
PTC)
CARACTERSTICAS DE LAS BUJAS:
- SON DE CALENTAMIENTO RPIDO (850C
EN 4 SEGUNDOS).
- SU RESISTENCIA INTERNA ES DE 0.5 W.
- PUEDEN ESTAR FUNCIONANDO HASTA 3
MINUTOS DESPUS
DEL ARRANQUE SIN DETERIORO

LA CAJA DE CALENTADORES ES COMANDADA POR

EL CALCULADOR DE LA GESTIN MOTOR (EDC)
EN FUNCIN DE:

- TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN Y

LIQUIDO REFRIGERANTE.

- CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO.

ESTA CONSTITUIDA POR:

REL DE CONTROL.

- SUPERVISIN DEL REL.

- PROTECCIN MEDIANTE FUSIBLE.

- SUPERVISIN DE LAS BUJAS CON

IDENTIFICACIN DE CILINDRO

EL PRECALENTAMIENTO SOLO SE ACTIVARA PARA

TEMPERATURAS INFERIORES A 5C, DE 4 A 12
SEGUNDOS EN
FUNCIN DE LA TEMPERATURA.
EL POS CALENTAMIENTO DA LUGAR A UNA FASE
DE ACELERACIN Y CALENTAMIENTO
MEJORADOS, CON EMISIONES DE
RUIDOS Y DE GASES DESTACADAMENTE
REDUCIDOS.

SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO

El pos calentamiento se ejecutara de la

siguiente manera:

Temperatura Motor Tiempo de

Pos calentamiento
Caja de calentadores

Pin 1: Alimentacin de bujas 1-3

Pin 2: Alimentacin de bujas 2-4

Pin 3: Alimentacin 12V (30)

Pin 6: Seal mando de activacin

Pin 7: Masa

Pin 8: Alimentacin 12V (Rel control del

motor)

Pin 9: Seal informacin de

funcionamiento.

17C

180 seg

20C

40 seg

40C

40 seg

41C

0 seg

Si las revoluciones motor superan las 2500

r.p.m., el pos calentamiento
se suspende temporalmente.

SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO

SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
9
4

8
7

12V
3

MEN
U