TRANSPORTES

Ing Gerardo Augusto Venegass

Medios de transporte
Entre los costos relacionados a la distribucin de mercaderas,
el transporte ocupa la tercera parte del total aproximadamente.
(1)

Transporte
36%
Almacenamiento
24%
Servicio al cliente/recibo de pedidos
Administracin
30%
Costo de llevar un inventario (2)

6%
4%

(1) Basado en un estudio para el sector Manufactura de Davis & Drumm (2202) en www.cin1.org
(2) Considerando un costo de oportunidad anual del 18%.
2

ndice de competitividad logstica

El Per se ubica en la posicin 67 en la medida global, de un
total de 155 pases investigados por el Banco Mundial 2010.

Los altos costos domsticos derivados de la falta de

infraestructura, procesos burocrticos, poca profesionalizacin
de las empresas prestadoras de servicios, entre otros deriva en
una prdida de competitividad en el desempeo logstico
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Distribucin de las cargas en transporte en el Per

Carga area

0,5%

Carga fluvial

9,5%

Carga en tren

10,0%

Carga en camin

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80,0%

Medios de transporte.
El transporte permite el traslado fsico de bienes entre
dos puntos distantes, el cual debe ser realizado por
cualquiera de los siguientes medios: acutico, terrestre y
areo o en forma conjunta.
Terrestre puede ser carretero o ferroviario.

Acutico, martimo (ocano pacfico), fluvial (p. e. Ro

Amazonas) o lacustre (p. e. Lago Titicaca)

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Cmo estn distribuidas las rutas en el Per (2008)

Km. POR TIPO DE RUTAS
ZONAS

ASFALTADO

SUPERFICIE DE LA RUTA
AFIRMADO

TOTAL GENERAL
TROCHA

LONGITUDINAL DE LA COSTA

3,512

1,121

60

4,693

LONGITUDINAL DE LA SIERRA

1,937

2,676

149

4,762

LONGITUDINAL DE LA SELVA

1,034

1,330

1,075

3.440

TRANSVERSALES

4,500

7,122

649

12,271

SUB TOTAL
RED VIAL REGIONAL
RED VIAL RURAL 0 VECINAL
TOTAL NACIONAL

10,983

12,249

1,934

25,165

1,600
1,100

11,100
46,200

1,800
0

14,500
47,300

3,734
4.29 %

86,965

13,683
15.73 %

69,549
79.97 %

Fuente: PROVAS NACIONAL

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Costeo de transportes.
En base a los datos que se puedan obtener de la operacin
se debe definir y establecer una estructura de costos
adecuada para la determinacin de los costos reales de la
operacin.
Se deben considerar todos los rubros que de manera directa
o indirecta afectan los costos del transporte de forma que no
se genere prdida de capital y se pueda renovar los
vehculos.

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Rubros del costeo del transporte:

Los rubros que se consideran en la estructura de costos son:
1.
Mano de obra.
2.
Depreciacin vehicular.
3.
Gastos financieros.
4.
Combustible.
5.
Lubricantes y filtros.
6.
Neumticos, llantas.
7.
Repuestos, reparaciones y mantenimiento.
8.
Seguro vehicular.
9.
Gastos Generales y administrativos.
10. Peajes.
11. Impuestos.
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1.- Mano de obra.

En este rubro se considera los costos inherentes a las
remuneraciones de la tripulacin requerida para el servicio de
transporte.
Costo de M.O. = NP*IND*IML+GRAT+VAC+INDEM+APOR
Donde:
NP = Nmero de personas en puesto (chofer , ayudante)
IND = Numero de remuneraciones en referencia.
IML = Valor del Ingreso Mnimo Legal.
GRAT = Valor de las gratificaciones asignadas (2)
VAC = Valor de las vacaciones consideradas. (1)
INDEM = Valor de indemnizaciones. (2)
APOR = Importe de aportaciones patronales (ESSALUD, IES)
(15.58% remuneraciones base)
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2.- Depreciacin vehicular.

Este rubro representa la valorizacin de una unidad vehicular a
costo de reposicin y su objetivo es permitir la renovacin del
vehculo al trmino de su vida til.
Utilizamos la siguiente frmula:
P.V. V.R.
Depreciacin=
V.U. (meses)
Donde:
P.V. = Precio del Vehculo = valor de compra del vehculo.
V.R. = Valor residual = valor restante al final de la vida til del
vehculo ( 20% a 25% del P.V.).
V.U. = Vida til = tiempo en que el vehculo ser utilizado antes
de su renovacin.
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3.- Gastos financieros.

Este rubro considera los costos incurridos en el financiamiento
del vehculo y debe ser prorrateado a lo largo de la vida til.
Se emplea la siguiente frmula:
Depreciacin =C.M.* N.C. + C.I. V.V.
V.U. (meses)
Donde:
C.M.= Cuota mensual por financiamiento.
N.C. = nmero de cuotas de financiamiento.
C.I. = Cuota inicial.
V.V. = Valor del vehculo al contado.
V.U. = Vida til = tiempo en que el vehculo ser utilizado antes
de su renovacin

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4.- Combustible.
Este rubro considera el rendimiento del vehculo para obtener
un costo por Km. Y a travs de este costo por viaje de acuerdo
a las distancias recorridas.
Se emplea la siguiente frmula:
Costo por Km. = Precio del Gl., del diesel
Rendimiento (km)
Donde:
Rendimiento= nmero de Kms. Que se recorren por cada galn
de combustible.
Para un costo de n kilmetros:
Costo por viaje = costo por Km * N

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5.- Lubricantes y Filtros

En lubricantes hay que considerar los costos que corresponden
al motor, caja, corona, direccin y purificacin y en el caso de
los filtros, los que corresponden a direccin, aceite, petrleo y
aire.
Se emplea la siguiente frmula:
Costo por Km. = Precio (Gl. Unid.) * Cantidad
Rendimiento (km)
Donde:
Rendimiento = nmero de kilmetros que hay entre un cambio
y otro.

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6.- Neumticos.
En este rubro se considera, a parte de los neumticos, las
cmaras y guarda cmaras.
Se emplea las siguiente frmula:
Costo por Km = Precio de llanta * cantidad
Rendimiento (Km)
Donde:
Cantidad = nmero de llantas que utiliza cada vehculo,
incluyendo la de repuesto.
Rendimiento = Nmero de kilmetros que hay entre un
cambio y otro.
Nota: En este caso hay que considerar por separado las llantas
de traccin y las camineras o posteriores.

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6.- Neumticos. (reencauches)

En este caso se considera que los neumticos tienen la
posibilidad de ser reencauchados n veces.
Se emplea la siguiente frmula:
Costo por Km = (Precio + N* Costo R) * Cantidad
Rendimiento T (Km)
Donde:
N = nmero de reencauches.
Costo R = Costo de cada reencauche.
Cantidad = nmero de llantas que utiliza el vehculo.
Rendimiento T = nmero de kilmetros que rinde una
llanta nueva ms los Kms. que rinde cada uno de los
reencauches.
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7.- Repuestos, reparaciones y Mantenimiento.

En este rubro se determinan coeficientes de mayor costo por
antigedad propuestos por los fabricantes que consideran que
el costo por Km. En el primer ao de vida til es de 6 % del
costo del combustible y a partir de all se aplican los
coeficientes indicados en la siguiente tabla:
Ao

Coeficiente

Costo/Km.

Ao

Coeficiente

Costo/Km.

100.00%

0.0116

164.22%

0.0190

107.83%

0.0125

179.00%

0.0208

117.76%

0.0137

192.47%

0.0223

126.95%

0.0147

10

208.14%

0.0241

138.76%

0.0161

11

226.58%

0.0263

149.17%

0.0173

12

245.21%

0.0284

Costos Km promedio = US$ 0.0189

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8.- Seguro vehicular.

Considera la metodologa y trminos de las plizas vigentes en
el mercado y requeridos por Ley.
Los componentes son:
Riesgo de dao propio (incendio, accidente, clusula de
reajuste automtico).
Responsabilidad Civil.
SOAT.
Seguro de carga.
Derechos de emisin y otros.

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9.- Gastos Generales y Administrativos.

En este rubro se han tomado como base un tamao de
empresa modelo con promedio de 18 vehculos en operacin.
Se emplea la siguiente frmula:
Costo = Personal Adm. + Gastos Adm. + Viticos
Donde:
Personal Adm. = Gerente General + Gerente Financiero +
Administracin + Gerencia de Operaciones + Gerencia
Comercial.
Gastos Adm. = Mantenimiento de oficinas + Mensajera.
Viticos = Viticos por viaje * nmero de viajes por mes.
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10.- Peajes
Este rubro considera el desembolso que realizan los
transportistas al pasar por las garitas de peaje a nivel nacional.
Se emplea la siguiente frmula:
Costo mensual = CKMTC x Recorrido mensual

Donde:
CKMTC =Costo por Km. Aprobado por MTC.

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11.- Impuestos.
Los impuestos se calculan sobre la utilidad esperada de la
empresa aplicando la tasa del 30%.
Se emplea la siguiente frmula:
Impuestos = 0.30 x Utilidad Esperada mesual

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Indexacin de Costos
Se calcula en la base a la participacin de cada rubro y de
acuerdo a su variable de indexacin.
Concepto

Variable dependiente

Costo x Km. ( )

Remuneracin de la tripulacin

IML

0.1261

14.69%

Depreciacin

Tipo de cambio

0.1432

16.67%

Gastos financieros

Tipo de cambio

0.0219

2.55%

Combustible

Precio Diesel

0.1929

22.46%

Lubricantes y Filtros

Tipo de cambio

0.0076

0.88%

Llantas

Tipo de cambio

0.0908

10.57%

Repuestos y reparaciones

Tipo de cambio

0.0189

2.20%

Seguro Vehicular

Tipo de cambio

0.0375

4.37%

Gastos Generales

Tipo de cambio

0.1195

13.91%

Peajes

Peaje

0.0426

4.96%

Impuestos

Tipo de cambio

0.0578

6.73%

0.8588

100.00%

Total General
IML = Ingreso mnimo legal

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Indexacin de Costos
Consolidando los porcentajes se obtiene:
Variable

% participacin

Tipo de cambio

57.89%

IML

14.69%

Precio Diesel

22.46%

Peajes

4.96%

De donde obtenemos la siguiente frmula:

D Costo=0.5789 x (D Tipo de cambio) + 0.1469 x (D IML) +
0.2246 x (D Precio Diesel) + (D Peajes)
Donde:
D = Valor actual Valor inicial.
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Factores de acuerdo al tipo de va.

Los factores del tipo de va afectan los costos del transporte de
acuerdo al tipo de terreno por donde circulan el vehculo.
Los factores de tipo de va son:

Condicin de la Regin

Asfaltado

Afirmado

Sin afirmar

Costa / de 0 a 1,000 msnm /

gradiente de 0 a 3%

1.00

1.58

2.15

Intermedio o Selva / de 1,000 a

2,500 msnm / gradiente de 3 a 5%

1.20

2.10

2.90

Sierra / de 2,500 a ms msnm /

gradiente de 5 a 7%

1.40

2.80

3.90

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Factor de retorno vaco.

Este factor corresponde a los servicios en que por las
condiciones de la carga y/o del mercado los vehculos deben
efectuar uno de los tramos sin carga.
Los factores se calculan de la siguiente manera:
Ocupacin normal = X%
Ocupacin promedio con retorno vaco = [(100% + Y%) / 2]
Factor de costo
X%
de retorno vaco =
[(100% + Y%) / 2]

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Medio de transporte terrestre por carretera

Es el nico medio que permite el transporte puerta a puerta
por s solo.
Ventajas:
Gran versatilidad y fcil acceso (carga a granel, embalada,
PT, etc,).
Alta frecuencia y disponibilidad del servicio.
Costos de embalaje mnimos o no son necesarios
Desventajas:
Capacidad de carga limitada: en Per el lmite de carga es
de 48 toneladas brutas incluyendo el peso del vehculo que
puede estar entre 14 y 19 toneladas.
Distancias a recorrer son menores a las de otros medios.
Esta expuesto a congestiones de trfico, bloqueos, etc.
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Transporte fluvial:
El sistema fluvial consta de 52 ros que desencadenan en el
pacfico.
Entre los principales tenemos:
Zarumilla (frontera con Ecuador).
Tumbes, nico navegable.
Santa, el ms caudaloso.
Estos ros son cortos y rpidos.
Los que desencadenan en el Atlntico suelen ser ros largos y
lentos que desaguan en el ro Amazonas. Otros ros que
tenemos son el Ucayali, Maran y el Putumayo, el puerto ms
importante aqu es Iquitos.
Otro grupos de ros desencadenan en el Titicaca.
Transporte lacustre:
Se realiza a travs del Lago Titicaca, en el comercio con
Bolivia.
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Transporte martimo:
Este medio de transporte es el que puede trasladar mayor volumen de
carga, de los tipos ms diversos y recorriendo la mayor distancia.
Ventajas.
Capacidad: hay buques hasta de 500mil ton.
Economas de escala: por la gran capacidad de carga un % de
incremento de capacidad es mayor al % de incremento en los costos.
Oferta variada de buques, hay variedad de tamaos y capacidades.
Confiabilidad: es menos susceptible a cambios de ruta y horarios.
Desventajas.
Accesibilidad: se requiere de puerto para las operaciones de carga y
descarga.
Velocidad: los buques se mueven a bajas velocidades, afectando los
inventarios en trnsito.
Frecuencias para las rutas: no hay tanta disponibilidad como en el caso
areo y terrestre.

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Transporte Areo:
Es el que se realiza por medio de aviones, su costo es elevado pero se
hace atractivo por la rapidez en cubrir grandes distancias intercontinentales,
generalmente se utiliza para transportar mercadera de gran valor: joyas,
medicinas, artculos perecederos (flores animales vivos, comestibles)
Ventajas.
Es el medio ms rpido.
Permite reducir inventarios en transito incrementando la rotacin.
Requiere de un embalaje mnimo.
Reduccin de mermas por manipuleo cuidadoso.
Desventajas.
Alto costo.
Poca capacidad de carga.
Limitantes para ciertas mercaderas (peligrosas).
Necesidad de infraestructura especial para su empleo: aeropuertos.

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Transporte Ferroviario:
El transporte ferroviario esta orientado al recorrido de grandes
distancias a bajas velocidades principalmente materias primas
a granel tales como carbn, cereales, maderas o productos
manufacturados de bajo valor.
Ventajas.
Debido al levado tonelaje que puede transportar es una
opcin al transporte martimo en menor tiempo.
Desventajas.
Esta restringido a la existencias de lneas frreas, adems
requiere de un transporte previo al frreo.

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