Sisteme de transport

urban i periurban

MANAGEMENTUL SISTEMELOR DE
TRANSPORT
Circulaie rutier reprezint micarea general de vehicule i
persoane, concentrat pe suprafee de teren amenajate special n
acest scop, respectiv drumurile.
Parcul mondial de autovehicule a ajuns la cifre impresionante. n
ntreaga lume circul n prezent peste 700 milioane de
autovehiculele de toate tipurile i categoriile i an de an sunt
produse din ce n ce mai multe astfel de mijloace de transport.
n Romnia, la sfritul deceniului nou erau nregistrate peste
3.200.000 de autovehicule de toate felurile (autoturisme,
autocamioane, autobuze, microbuze, motorete, motociclete) i
tendina de cretere a parcului s-a meninut i n ultimii ani.

 Considerentele
principale
legate
de
dificultile generate de autoturisme pentru
traficul rutier sunt:
prezena n mas a autoturismelor pe teritoriul
unei localiti determin o grav risip de teritoriu;
din 24 de ore ale unei zile, autoturismul circul n
medie 2 ore, restul de 22 de ore staioneaz,
pentru aceasta, el necesit cel puin dou locuri de
parcare, la domiciliul proprietarului i la locul de
munc al acestuia;
n comparaie cu orice alt mijloc de transport n
comun, autoturismul ocup, raportat la o persoan
transportat, o suprafa mult mai mare a reelei

 Prezena masiv a autovehiculelor n viaa de zi cu zi a omului modern

a dus la manifestarea puternic a crizei de circulaie, care se
caracterizeaz printr-o mare risip de timp i de resurse.
Principalele efecte negative ale crizei de circulaie sunt:

dificultatea de a circula pe autostrzi, marile magistrale rutiere i arterele

principale ale oraelor, care poate culmina cu blocajele de circulaie, pn la
ambuteiaje complete, care pot fi soluionate numai cu o mare risip de timp;
limitarea progresiv a vitezei medii de circulaie, care n marile aglomeraii
urbane se reduce la 5...10 km/h, cu mult sub viteza unei biciclete;
creterea excesiv a consumului de combustibil a autovehiculelor la deplasarea
n zone aglomerate;
mrirea brusc a gradului de poluare a atmosferei cu noxe chimice, sonore i
pulberi;
excesul de semne, marcaje i semnale de circulaie;
aglomeraii la staiile de alimentare, garaje, parcri i ateliere de ntreinere;
fenomenul de scpare, prin care un conductor auto o dat ieit dintr-o zon
supraaglomerat sau ambuteiaj, se duce ca din puc cu vitez excesiv.

 Prin metodele managementului traficului rutier, trebuie

s se asigure corelarea n limita posibilitilor, a
urmtorilor parametri mai importani:
mobilitatea populaiei;
gradul de motorizare;
densitatea populaiei n diverse zone;
capacitate de trafic, inclusiv staionarea i parcarea
autovehiculelor, pentru a asigura desfurarea circulaiei
rutiere n condiii ridicate de siguran.

 Din punct de vedere al destinaiei, autovehiculele se

mpart n:
autovehicule pentru transportul de persoane (autoturisme,
microbuze, autobuze i automobile de performan);
autovehicule pentru transportul de mrfuri (autocamioane i
autoutilitare);
autovehicule de traciune (autotractoare cu semiremorci i
remorci);
autovehicule pentru servicii auxiliare i speciale
(autobasculante, autocisterne, automacarale, autosanitare
etc.).

 Toate aceste destinaii, determin forme i dimensiuni diferite

ale caroseriilor, performane dinamice i economice diverse,
precum i capaciti de trecere, de maniabilitate i stabilitate
foarte diferite.
De asemenea, tot n funcie de destinaie, autovehiculele sunt
echipate cu motoare i transmisii foarte diverse, precum i cu
alte sisteme i echipamente, care contribuie la creterea
confortului acestora i la sporirea siguranei circulaiei rutiere.
Creterea parcului mondial de autovehicule a dus la
perfecionarea continu a organizrii i coordonrii circulaiei
lor.
Un accent deosebit se pune pe proiectarea i construcia de
drumuri avnd curbe line, suprafee netede, decliviti mici, i
diferite semne, semnale i marcaje rutiere.

STRATEGII DE TRANSPORT
Principiile planificrii pe termen lung constau n satisfacerea optim a
scopurilor i obiectivelor comunitii cu respectarea mobilitii, funcie de
posibilitatea de realizare, resurse i influena diferitelor restricii.
Elementele filozofice. Aceste elemente sunt eseniale n dezvoltarea
unui plan optim de lucru.

dificultatea definirii cu certitudine a unui plan optim i a stabilirii diferenei dintre

un plan bun i altul mai puin bun.
un plan dezvoltat n afara valorilor comunitii vor ntmpina obstacole pentru o
implementare de succes.

Elementele filozofice cuprind, n principal, urmtoare:

Valori. Calitile fundamentale cum ar fi etica, morala i privilegiile grupurilor i
indivizilorsunt eseniale. n sfrit, acestea sunt ireductibile i nu pot fi schimbate.
Scopuri. Dorine ideale ctre care este ndreptat procesul de planificare.
Obiective. Relatri operaionale msurabile ale scopurilor individuale definite fr
referine la obinerea scopurilor n termeni bugetari sau alte restricii de resurse.
Criterii. Indici de msurare capabili s defineasc gradul n care obiectivele i
scopul au fost atinse.

 planificare a transportului este un mijloc al planificrii

utilizrii resurselor pentru a atinge scopul i obiectivele
pe care comunitatea i le-a propus.
Dup ce latura filozofic a procesului de planificare a
fost structurat coerent, planificatorul sau inginerul de
trafic poate continua procedurile de planificare
operaional.

Elementele planificrii pe
termen lung
Exist trei elemente de baz care constituie fiecare
proces de planificare pe termen lung:
1. Prognoza cererii unui sistem pentru diferite niveluri
de dotare;
2. Descrierea schimbrilor economice, sociale i de
mediu care nsoesc dezvoltarea sistemului la aceleai
niveluri ale nzestrrii instalaiilor;
3. O evaluare a sistemului n termeni de investiii i
beneficiu pentru diferitele opiuni considerate.

 n analiza sistemului, planificatorii vor trebui s negocieze cu trei grupuri

diferite de persoane, avnd puncte de vedere diferite. Aceste grupuri sunt:
operatorii, utilizatorii i nonutilizatorii.
Operatorul este interesat de costurile de capital, costurile operaionale,
veniturile operaionale i viabilitatea planului din punct de vedere instituional
(cooperarea inter-regional sau finanarea guvernamental).
Utilizatorul, fie cltor sau client al serviciilor de transport pltite, este
preocupat de factori ca: durata zilnic a cltoriei de la originea real la
destinaia real a acesteia, costurile, sigurana i securitatea. Trebuie luat n
considerare faptul c micrile de bunuri i persoane pot fi afectate de
propunerile inginerilor de trafic.
Nonutilizatorii facilitilor transportului sunt afectai de factori ca poluarea:
apei, aerului sau mediului, zgomot, impact vizual negativ, modificrile n
folosirea terenului, discontinuitile sociale i efectele economice (uneori
benefice, alteori nu).
Un plan de transport de succes este un plan care pune n balan nevoile
operatorului i nevoile utilizatorului n raport cu beneficiile i pierderile
nregistrate de nonutilizatori