Anlisis sobre los efectos de la inundacin

Por el mtodo de perdida de empuje

1. Variaci6n del calado medio. Para restablecer la primera condicion de equilibrio,

D=E
El buque incrementara su calado medio debido a la perdida del empuje de la zona
inundada.
2. El buque incrementara su calado medio debido a la perdida del empuje de la zona
inundada. La condici6n de equilibrio se restablecer cuando la rebanada entre la
flotaci6n inicial y la final, del buque con avena, tenga el mismo volumen, por tanto,
produzca el mismo empuje que el ocupado por el agua en el compartimiento inundado,
es decir, el empuje perdido.
3. Escora. Si el volumen del compartimento inundado no es simtrico con
respecto al plano diametral, se perder la segunda condici6n de equilibrio al
variar la posici6n del centro de carena.
4. Variaci6n de la estabilidad transversal. De la ecuaci6n de la altura
metacntrica.

h= zc + R zg
h altura metacntrica transversal
Zc altura del centro de carena sobre la quilla
r radio metacntrico transversal
ZG altura del centro de gravedad del buque sobre la quilla
Se deducir la variaci6n producida debido al efecto de una inundaci6n.
dh= dzc + R dzg
Dado que por el mtodo de perdida de empuje el centro de gravedad del buque
no sufre modificacin
Dzg = 0
La variaci6n de la altura metacntrica quedara determinada por la suma
algebraica de las variaciones de la altura del centro de carena sobre la quilla y
del radio metacntrico transversal. El centro de carena subir debido al
traslado del volumen inundado del compartimento a la rebanada entre la
flotaci6n final e inicial.

El radio metacntrico para la condici6n inicial, antes de la inundaci6n, tendr por valor
r = Ix /v
siendo Ix la inercia transversal de la flotaci6n inicial del buque con respecto a un eje
longitudinal que pase por su centro de flotaci6n. El radio metacntrico para la flotaci6n con
avena, ser
r1= Ix1 /v
en la que IX1 es la inercia transversal de la flotaci6n final intacta, es decir, sin la superficie
inundada, con respecto a un eje longitudinal que pase por el centro de gravedad de esta
flotaci6n intacta. En ambas ecuaciones el volumen sumergido es el mismo valor, puesto que
en esto se basa el mtodo de perdida de empuje.
La diferencia entre los radios metacntricos ser la diferencia entre ambas ecuaciones
dr = r1 r = ( Ix1 / v )- ( Ix / v)
dr = 1/ v ( Ix1- Ix )
5. Variacin de la estabilidad longitudinal, que se producir sobre la altura
metacntrica longitudinal debida a una inundacin. Las ecuaciones a analizar
sern las siguientes

H = zc + R zg
siendo H y R la altura metacntrica y el radio metacntrico longitudinales,
respectivamente
dh = dzc + dR dzg
dzg = 0
dzc > 0
dR = R1 - R= 1/ V ( If1- If )
IF1 inercia longitudinal de la flotaci6n final intacta con respecto a un eje transversal que
pase por f1 centro de gravedad de esta flotacin.
IF inercia longitudinal de la flotaei6n inicial con respecto a un eje transversal que pase
por F, centro de gravedad de la flotacin La variaci6n que se producir sobre la altura
metacntrica longitudinal tendr influencia sobre la estabilidad longitudinal,
concretamente, esta se manifestara en el valor del momento unitario a utilizar para el
caculo de la alteracin.

Anlisis sobre los efectos de la inundacin

Por el mtodo de peso aadido.
1. Variacin del calado. Para conservar la primera condicin de equilibrio el desplazamiento
del buque aumentara con el peso del agua entrada durante el proceso de la inundaci6n, de
manera que el desplazamiento final ser igual al desplazamiento inicial mas el del peso del
agua entrada. Por este motivo el buque tendr un incremento del calado medio.
2. A1teraci6n del asiento. Tanto el centro de gravedad como el centro de carena se
movern. La segunda condici6n de equilibrio exige que estos centros queden sobre un
mismo plano transversal perpendicular a la flotaci6n final, alterndose el asiento del buque
hasta que se cumpla esta condici6n.
3. Escora. Cuando la inundaci6n no sea simtrica con respecto al plano diametral, el buque
escorara basta que el centro de gravedad y el centro de carena se sit6en sobre un plano
longitudinal perpendicular a la flotaci6n de equilibrio.
4. Variaci6n de la estabilidad transversal. Analizando la ecuaci6n de la altura metacntrica.
h= zc +r zg

 h altura metacntrica transversal

Zc altura del centro de carena sobre la quilla
r radio metacntrico transversal
zg altura del centro de gravedad del buque sobre la quilla
Se hallara el valor de la variacin que sobre la altura metacntrica produce la inundacin
estudiada como peso aadido.
La variaci6n de la altura metacntrica vendr dada por las variaciones y signos
correspondientes, de los trminos del segundo miembro.
dh = ike + dr ikG
dzc ser un incremento positivo ya que al aumentar el calado medio el centro
de carena subir.
dr se obtendr de la diferencia entre los radios metacntricos final e inicial,
que son datos de las curvas hidrostticas.
dzG depender de las posiciones relativas entre el centro de gravedad del
peso del agua que ha inundado el buque y el centro de gravedad inicial.

 5. Variacion de la estabilidad longitudinal. Un estudio paralelo al anterior servir para

llegar a las mismas conclusiones con respecto a la altura metacntrica longitudinal. La
variaciones determinada por
H= zc +R zg

; dH= dzc + dR dzg

H altura metacntrica longitudinal

Zc altura del centro de carena sobre la quilla
R radio metacntrico longitudinal
Zg altura del centro de gravedad del buque sobre la quilla
Hay que considerar en este caso que, probablemente, la curva del radio metacntrico
longitudinal sea siempre decreciente. A pesar de elIo, el momento unitario, que es un
parmetro afectado por la estabilidad longitudinal, tendr un valor creciente, si
consideramos el valor aproximado que del mismo se da en las curvas hidrostticas, ya que
el incremento del desplazamiento compensa la perdida de valor del radio metacntrico.
La ecuaci6n del momento unitario en funci6n de la altura metacntrica longitudinal es,
Mu = D . H / 100 . E

mientras que su valor aproximado, dado por las curvas hidrostticas, se ha obtenido
substituyendo la altura por el radio metacntrico longitudinal.

Mu= D . R / 100 . E

El valor despreciado es el de no considerar, normalmente, la posible influencia de las

superficies libres sobre la estabilidad longitudinal, al hacer la substituci6n de H por R.

Influencia de la permeabilidad
Se ha definido la permeabilidad de volumen, IL, como la proporci6n del espacio
inundado que ocupa el agua, expresado porcentualmente 0, tambin, como un
coeficiente. Sin embargo, dentro de un compartimento inundado pueden existir
espacios intactos, esto es, que sean estancos y que la avera no les haya afectado,
los cuales son de gran inters practico en caso de inundaci6n, ya que benefician a
la flotabilidad del buque. Por otra parte, estos espacios dificultaran el calculo del
centro de gravedad del volumen inundado y, por tanto, del peso del agua
embarcada, incrementando el numero de operaciones a realizar.
Las superficies de las zonas inundadas, pueden presentar, tambin, sus propias
particularidades, caso de contener superficies intactas, afectando al calculo de las
inercias, bien sea para hallar la inercia de la superficie de flotaci6n intacta, mtodo
de perdida de empuje, 0 bien para obtener la inercia de la superficie libre, mtodo
del peso aadido. Se deben considerar las superficies inundadas y las intactas que
puedan existir en elIas, en su verdadera forma y con su centro de gravedad, lo que
es motivo de dificultades en el calculo correcto de las inercias.

Metodo de perdida de empuje. Caso particular

El caso particular de un buque que tenga los costados verticales, el fondo plano, y la popa
y la proa tambin verticales, es decir, cuyas formas sean las de un paraleleppedo recto
rectangular.
Inmersin paralela
Para este caso especial de las formas de un buque, los planos longitudinales sern
rectngulos constantes. Sobre el plano diametral se sit1ian los centros de carena, de
gravedad y de flotacin. No hay ni escora ni asiento iniciales.
figura

Supongamos que se inunda un compartimento centrado con respecto a la perpendicular

media 0 cuaderna maestra, ocupando toda la manga del buque. En este caso el efecto
sobre los calados ser una inmersi6n paralela. Para calcularla por el mtodo de perdida de
empuje hay que establecer una ecuaci6n de equilibrio, teniendo en cuenta que el
desplazamiento del buque no varia y, por tanto, los volmenes sumergidos inicial y final son
iguales.
V final = V inicial
Una vez finalizada la inundacion, el volumen del compartimento inundado basta la flotacin
inicial debe ser igual a la suma de volmenes de los otros extremos. Una parte del volumen
pertenece al compartimento inundado y a los otros extremos entre la flotacin final e inicial,
por lo tanto, es a la vez volumen perdido y ganado. La conclusi6n es que existe un traslado
de volumen, que equivale a un traslado de empuje, y una zona en la que el valor neto del
volumen ganado y perdido es nulo, por 10 que no modificara el empuje del buque.
Conociendo el valor del volumen del compartimento inundado basta la flotaci6n inicial, se
podr calcular la inmersi6n paralela.
V fl = V intacto fl

Los valores de ambos volmenes sern,

E . M . C = (E - e) . M . C
E eslora del buque
M manga del buque
C calado inicial
e eslora del compartimento inundado
C' calado final, despus de la inundaci6n
El calado medio final se hallan despejando en la ecuaci6n anterior,
M = E C / (E - e) C = E M C / (E - e)
Siendo en este caso tambin los calados de popa y de proa, ya que se parte de
un asiento inicial igual a cero y de que la inundaci6n tiene lugar en un
compartimento centrado longitudinalmente, produciendo solo inmersi6n
paralela. En la segunda soluci6n se calcula la inmersi6n paralela,
establecindose la ecuaci6n de equilibrio entre los volmenes perdido y ganado,
y, por tanto, entre los empujes correspondientes.

empuje perdido = empuje ganado

volumen perdido = volumen ganado
e . M . C = (E - e) . M . IP
siendo IP la inmersi6n paralela. Despejando
IP= e. M. C / (E - e) . M = e. C / (E - e)
C = C + IP