ELEMENTOS DEL

TRNSITO

1. El usuario: conductores, peatones y

pasajeros
2. El vehculo: privado, pblico y
comercial
3. La vialidad: calles y carreteras
4. Dispositivos de control: marcas,
seales y semforos
5. El medio ambiente

USUARIOS: EL
PEATN
La poblacin en general, de 1 a 100 aos
El nmero de peatones en un pas casi
equivale al censo de la poblacin

USUARIOS: EL
PEATN

En la mayora de los pases del mundo, que

cuentan con un nmero grande de vehculos,
los
peatones
muertos
anualmente
en
accidentes de trnsito ocupan una cifra muy
alta

En Octubre de 1998, el Parlamento europeo adopt

la Carta a los Derechos del Peatn

EL PEATN
Tiene derecho
a vivir en un entorno
sano
Tiene
derecho a vivir en lugares
pensados para las personas
Los
nios, las personas mayores y
discapacitados
Tiene
derecho a que ciertas zonas
urbanas sean para su uso exclusivo
Tiene derecho a reclamar

NIVEL DE SERVICIO PARA EL TRNSITO

DE PEATONES
Velocidad de circulacin y libertad de
realizar adelantamientos

NIVEL DE SERVICIO PARA EL TRNSITO

DE PEATONES

USUARIOS:
EL CICLISTA
Vulnerable a factores
como:
Accidentalidad producida por la
interaccin con los vehculos motorizados
Inseguridad por la facilidad a robos o
atracos
Geografa y topografa tortuosa
Medio ambiente adverso, por ejemplo
la
lluvia. de Transporte alternativos,
Sistemas
medios ambientalmente inofensivos y
sostenibles
DISEO Y OPERACIN: VULNERABILIDAD
MNIMA

CICLOVIA:
Nombre genrico dado a parte de la
infraestructura
pblica
u
otras
reas
destinadas de forma exclusiva para la
circulacin de bicicletas

Un carril para bicicleta es aquella parte de la

calle o carretera especficamente reservada
tambin para uso exclusivo o preferencial de
los ciclistas. Pueden delinearse con franjas,
sealamientos, o marcas en el pavimento.
Estos carriles siempre deben seguir el mismo
sentido del trnsito.

Bogot es la ciudad Latinoamericana que

cuenta con la red ms completa de
ciclovas, las cuales han sido diseadas y
construidas entre los aos 1999 y 2006.

Disminucin de la contaminacin
VENTAJAS DEL USO DE LA BICICLETA:
atmosfrica.
Disminucin de la congestin vehicular.
Buen nivel de actividad fsica y de salud.
Ahorro de costos de transporte.
Ms humana y ms amable con el medio
ambiente.
No se congestionan, el tiempo de
desplazamiento es el mismo incluso en horas
de mxima demanda de ciclistas.
Ecolgicamente sostenible.
No requiere una infraestructura tan costosa.
Mejora el estado de nimo de quienes lo
practican.

USUARIOS: EL
CONDUCTOR

El vehculo, sin la preparacin previa del

individuo a travs de la educacin vial, ha sido
convertido en un arma homicida
En materia legal, el conducir se considera
una actividad peligrosa. Por ende, las
responsabilidades que se deriven de los
accidentes de trnsito, son de carcter
objetivo. Responsabilidad penal.

A medida que ha evolucionado el

vehculo, el hombre se ha ido
adaptando con facilidad,
Existe la obligacin de preparar a todos
los peatones y conductores
Los dos factores limitantes en el
conductor, son la visin y el tiempo

EL
CONDUCTOR

El rgano visual se asemeja

VISIN
mucho
a
una
cmara
fotogrfica. Est compuesto
de una cavidad que, al igual
que la cmara fotogrfica,
en su parte frontal posee
una lente formada por el iris,
la pupila, la crnea, el
cristalino y el prpado, que
actan como el diafragma y
el
obturador,
con
la
propiedad de ampliarse o
reducirse de acuerdo con la
cantidad de luz que quiera
admitir esa cavidad interior

EL
CONDUCTOR
VISIN
En su parte posterior est
la retina, que es una serie
de celdas que perciben el
estmulo
exterior
y
mandan el mensaje al
cerebro.
Los
msculos
pueden variar la distancia
focal, mediante ciertos
movimientos
del
ojo,
permitindole a la persona
enfocar
a
diferentes
distancias.

VISIN el mensaje es enviado del ojo al

Reaccionar:
cerebro y ste ordena el movimiento a los
msculos,
accionar.
El tiempopara
necesario
para enfocar es de
0.17 a 3 segundos, si se sale de un medio
oscuro a uno de luz natural. , Ej. en la
salida de un tnel, en promedio tarda
aproximadamente
Un
conductor que3 segundos
llega a una esquina,

para saber nicamente si el paso est

libre tarda: para voltear hacia la derecha
de 0.1 a 0.3 seg., enfocar 0.3 seg.,
voltear a la izquierda de 0.1 a 0.3 seg., y
finalmente
enfocar
otra
vez
0.3
segundos.
Tiempo
total
mximo:1.2
segundos

DEFECTOS DE LA
VISIN

Miopa, astigmatismo y estrabismo. (Se

corrigen con lentes o intervenciones
quirrgicas)

Daltonismo: dificultad en distinguir ciertos

colores
No poder distinguir entre rojo y verde en un
semforo

Visin normal: abarca todo lo que sucede

en un ngulo de 180
Visin de tnel: no distinguen nada fuera
de cierto cono de visin. Si es menor de
140, no es conveniente conducir
Visin de tnel a alta velocidad

DEFECTOS DE LA
VISIN
Debido
a la concentracin

visual, el alcance
efectivo de la visin perifrica se contrae al
incrementarse la velocidad, desde un ngulo
central de 100 a 30 km/h hasta un ngulo de 40 a
100 km/h. Ej: si se atraviesa un poblado a 100
km/h, no se perciben claramente ms que los
detalles que estn dentro de un ngulo cerrado de
40.

Visin de tnel

REACCIONES FSICAS Y
PSICOLGICAS
1. REACCIONES FSICAS (CONDICIONADAS)
Desarrollo de ciertos hbitos
El hbito o experiencia que ha adquirido el
usuario es la mejor defensa contra los
accidentes

REACCIONES FSICAS Y
PSICOLGICAS
2. REACCIONES PSICOLGICAS
Proceso intelectual que culmina en un juicio
Estmulos que son percibidos y enviados al cerebro
Reacciones intelectuales del individuo, afectadas
por las emociones y otras causas que pueden
modificar las facultades del mismo.

REACCIONES PSICOLGICAS

En la corteza cerebral se localizan reas

sensitivas donde se reciben los impulsos
procedentes de los distintos rganos de los
sentidos a travs de neuronas sensitivas (los
impulsos se traducen en sensaciones).
En la corteza cerebral existen reas motoras
encargadas de producir estmulos nerviosos. Estos
estmulos son conducidos por medio de neuronas
motoras hacia los rganos efectores, que son

REACCIONES PSICOLGICAS
ESTMULO
Cualquier emergencia que se presenta en la
carretera o en la calle: un peatn que cruza, un
animal, una desviacin, cualquier obstculo, etc.
El usuario percibe el estmulo y luego acta.
TIEMPO MNIMO DE REACCIN
Los tiempos promedio de reaccin en pruebas con
semforos aislados fueron los siguientes:
0.25 seg. (cuando el vehculo est inmvil )
0.83 segundos (vehculo en movimiento)
En algunos casos poda llegar hasta 2 3
segundos.

FACTORES QUE AFECTAN EL TIEMPO

DE REACCIN
La fatiga.
Las enfermedades o deficiencias fsicas.
El alcohol y las drogas.
Su estado emocional.
El clima.
La poca del ao.
Las condiciones del tiempo.
La altura sobre el nivel del mar.
El cambio del da a la noche y viceversa.

Percepcin PROCESO
Impresin material producida
en los sentidos por un
estmulo exterior. (recepcin
sensorial de informacin). Se
percibe la situacin. Para un
conductor, es el intervalo de
tiempo comprendido entre la
aparicin del objeto exterior
y su reconocimiento a travs
Inteleccin
de su sensacin visual.
Acto
de
entender
o
concebir; se entiende la
situacin. Es el tiempo
requerido para comparar y
registrar
las
nuevas
sensaciones.

PIEV

PROCESO PIEV
Emocin
Agitacin del nimo producto de la
percepcin y el entendimiento de la
situacin. Durante este tiempo el conductor
utiliza el juicio y la experiencia para tomar
una actitud o llegar a una decisin.

PROCESO PIEV

Volicin

Acto por el cual la voluntad determina

hacer algo. Es el tiempo necesario para
llevar a la accin la decisin tomada.

DISTANCIA PARA DETENER UN VEHCULO

(DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA)
Se considera como distancia de visibilidad de
parada de un determinado punto de una
carretera, la distancia necesaria para que el
conductor de un vehculo pueda detenerlo
antes de llegar a un obstculo que aparezca
en su trayectoria.

La longitud requerida para detener el

vehculo ser la suma de dos distancias: la
distancia recorrida durante un tiempo de
percepcin y reaccin y la distancia
recorrida durante el frenado.

DISTANCIA PARA DETENER UN

VEHCULO (DISTANCIA DE PARADA)

+ DR+ DF
DP
(PIEV)
(MUD)

La distancia recorrida durante el tiempo de

percepcin y reaccin (adoptado en dos y medio
segundos (2.5 s) para efectos del proyecto) se
mide desde el momento en que se hace visible
el obstculo hasta el instante en que se aplican
los frenos. En esta distancia se supone que el
vehculo circula con movimiento uniforme a la
velocidad especfica
pr deloelemento.
PIEV

v t

DISTANCIA PARA DETENER UN

VEHCULO (DISTANCIA DE PARADA)
La distancia recorrida durante el frenado se
mide desde la aplicacin de los frenos hasta
el momento en que el vehculo se detiene
totalmente, circulando con movimiento
uniformemente desacelerado con velocidad
inicial igual a la velocidad especfica del
elemento. El valor de la desaceleracin
asumida es 3.4 m/seg2. (Estudio realizado
por la AASHTO - Manual de
Diseo
2
Vo
Geomtrico
de
AASHTO

2004.
d v t
pr

PIEV

df

254 fl

fl

COEFICIENTES DE FRICCIN
Velocidad
de
proyecto
(km/h)

Coeficiente
de friccin
longitudinal

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120

0.400
0.380
0.360
0.340
0.325
0.310
0.305
0.300
0.295
0.290

DISTANCIA DE PARADA EN
PENDIENTE
v o2
df
254 fl p

FRMULA GENERAL
v o2 v f2
D p v o t pr
254 fl p