INVESTIGACIN SOBRE

LA COMPRESIN
Darien Jose Llanos Pantoja

COMPRESIN

Larelacin de compresin volumtricaen un

motor de combustin internaes el nmero que
permite medir la proporcin en volumen, que se ha
comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor
Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la
cmara de combustinde uncilindro. Es decir el
volumen mximo o total (volumen desplazado ms
el de la cmara de combustin) entre el volumen
mnimo (volumen de la cmara de combustin)

COMPRESIN

Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro

sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la
mezcla de aire y combustible para maximizar la energa producida por el motor. El
movimiento ascendente del pistn en la carrera de compresin comprime la
mezcla de aire y combustible en la cmara de combustin. Si hay fugas en la
cmara de combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se
comprime, lo que resulta en una prdida de potencia y gasto excesivo de
combustible.

COMPRESIMETRO

Elcompresimetro es uninstrumento de medicin

para lapresinde fluidos contenidos en recipientes
cerrados. Se distinguen dos tipos de
compresimetros, segn se empleen para medir la
presin de lquidos o de gases.

SNTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESIN

Cuando un motor tiene problemas de compresin
puede presentar alguno o varios de los siguientes
sntomas
Expulsa humo de cualquier color.
Es necesario acelerar ms de lo normal para
desplazarse (falta de potencia).
Elevado consumo de combustible.
Las revoluciones en ralent son muy variables.
Problemas de arranque.
Se apaga constantemente.
Consume agua o refrigerante

CAUSAS DE PROBLEMAS DE
COMPRESIN

Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el

sellado necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por
ejemplo:

Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o el

agujero y/o rosca pudiera estar daado

Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio

de la cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas,
desgastadas, con rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo
resortes vencidos o daados.

Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la
camisa se presentan fugas.

Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada
o mal seleccionada permitir fugas.

Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas.

Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno

de los cilindros entonces se presentan fugas.

Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no

asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede
deberse a una banda de sincronizacin gastada o algn problema en este
subsistema.

PROBLEMAS EN LA COMPRESIN

Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia

entre la lectura de un pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la
diferencia es mayor se pueden aplicar las siguientes reglas:

Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un

problema de cilindros lavados. Esto significa que el motor se le ha
inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las paredes
del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los
anillos y las paredes del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la
compresin del motor se escapa hacia el crter.
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una
pequea cantidad de humo azulado, podra ser un indicador de anillos
y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga una pequea cantidad
de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la
compresin aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el
problema, anillos y/o cilindro desgastado. Si las lecturas de compresin
no cambian, entonces podra indicar un problema de tiempo entre el
rbol de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la
cadena o banda de distribucin.

COMO MEDIR LA COMPRESIN

La compresin del motor puede hacerse con facilidad

mediante un comprobador de compresin (manmetro)
de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta
revisin da una buena informacin sobre el estado de
desgaste del motor.
Llevar el motor a la temperatura normal de operacin.
Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas.
Quitar una de las bujas y colocar el manmetro
cuidando que al conectarlo este tape por completo el
orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor.
Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el
acelerador a fondo, es decir girar la llave para dar
marcha al motor.
Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel
Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores
en el resto de los cilindros.

TOMA DE COMPRESIN

COMPORTAMIENTO DEL COMPRESIMETRO

a) Se produce un primer salto de la aguja
b) Se produce un segundo salto de la aguja
c) Se produce una serie de pequeos saltos de la aguja
d) La aguja llega al mximo valor de la compresin
El valor de compresin en el primer salto debe ser
mayor del 30% del valor mximo; si es menor existe
un problema en los cilindros o anillos
El valor de compresin en el segundo salto debe ser
mayor del 70% del valor mximo; si es menor existe
un problema en la culata y/o vlvulas.
Los valores de compresin para un motor en
excelentes condiciones de compresin estn en un
rango de 120 PSI, si esta por debajo hay problemas; si
es mayor, la compresin esta bien y no hay problema.