Universidade Federal do Cear

Centro de Tecnologia
Departamento de Engenharia Mecnica
Disciplina: Sistemas Trmicos II TE0232
Docente: Maria Alexsandra de S. Rios

Semestre 2016.2

SUMRIO

Aspectos iniciais dos Sistemas de Potncia a Gs

Objetivos
Ciclo Otto
Ciclo Diesel
Ciclo Misto

OBJETIVOS

Estudar os sistemas utilizados para produzir potncia, ou seja, os motores (ou

mquinas) que operam segundo os ciclos de potncia a gs, nos quais o fluido de
trabalho permanece na fase gasosa em todo o ciclo.
Estudar a termodinmica que descreve o funcionamento dos motores dos
automveis, nos quais ocorre a exausto e substituio dos gases de combusto
pela mistura de ar fresco e combustvel ao final de cada ciclo.
Avaliar os motores de combusto interna (como os motores dos automveis), nos
quais o calor fornecido ao fluido de trabalho por meio da queima do combustvel
dentro das fronteiras do sistema.
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ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Mquinas de converso de calor em trabalho

Motores de combusto interna (MCI) - Ciclos Otto e Diesel
Ciclo de Brayton

Ciclos termodinmicos mais adequados a gerao autopropelida

motor do carro (Otto e Diesel)
Ciclos termodinmicos de gerao estacionria (Brayton)

ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Mquinas de converso de calor em trabalho

Fluxos de massa e energia
O calor obtido pela queima do combustvel: energia qumica trabalho
mecnico.

ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Algumas idealizaes que sero utilizadas

1.

O ciclo no envolve qualquer atrito. Assim, o fluido de trabalho no

sofre nenhuma queda de presso ao escoar em tubos ou dispositivos.

2.

Todos os processos de expanso e compresso ocorrem de forma

quase esttica.

3.

Os tubos que conectam os diversos componentes de um sistema so

bem isolados e a transferncia de calor ao longo deles desprezvel.

ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Considerao para o estudo do ciclo Otto

No ciclo Otto, que o ciclo ideal para o motor de automvel de ignio

por centelha, o fluido de trabalho alternadamente expandido e
comprimido em um sistema cilindro-pisto, logo, para anlise
termodinmica de tais sistemas, sero utilizadas equaes pertinentes
a sistemas fechados.

ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Hipteses do padro a ar (ou ar-padro)

Em virtude do processo de combusto, a composio do fluido de trabalho muda durante o

ciclo.
CONSIDERANDO QUE O AR SEJA PREDOMINANTEMENTE CONSTITUDO DE N2, o
qual inerte, o fluido de trabalho sempre se assemelha com o ar.
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ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Hipteses do padro a ar

Nos motores de combusto interna o fluido de trabalho no passa

por um ciclo termodinmico completo.
O fluido expelido do motor em algum ponto do ciclo (na forma de
gases de exausto), em vez de retornar ao estado inicial.
O funcionamento em um ciclo aberto caracterstica de todos os
motores de combusto interna.
Os ciclos de potncia a gs reais so bastante complexos, por isso,
utilizamos as aproximaes conhecidas como hipteses do padro a
ar.
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ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Hipteses do padro a ar

1.O fluido de trabalho o ar, o qual circula continuamente em um

circuito fechado, sempre se comportando como gs ideal.
2.Todos os processos que formam o ciclo so internamente reversveis.
3.O processo de combusto substitudo por um processo de
fornecimento de calor a partir de uma fonte externa.

4.O processo de exausto substitudo por um processo de rejeio de

calor que restaura o fluido de trabalho ao seu estado inicial.
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ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Hiptese do padro a ar frio

Os calores especficos do ar so constantes, cujos valores so

determinados a temperatura ambiente (25 C ou 77 F).

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ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Motores alternativos (cilindro-pisto) componentes bsicos

PMS: Ponto Morto Superior menor volume do cilindro

PMI: Ponto Morto Inferior maior volume do cilindro
Curso do motor: distncia entre PMS e PMI

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ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Motores alternativos (cilindro-pisto) componentes bsicos

Espao morto: volume mnimo formado no

cilindro quando o pisto est no PMS.
Volume deslocado: volume deslocado pelo
pisto a medida que ele se movimenta entre o
PMS e o PMI.
Razo de compresso: relao entre o volume
mximo formado no cilindro e o volume
mnimo (volume morto).

Vmax imo VPMI

r

Vmnimo VPMS
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ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Motores alternativos (cilindro-pisto) PME

Presso Mdia Efetiva (PME)

uma presso constante terica (fictcia) que, se atuasse no pisto
durante o curso de potncia, produziria o mesmo trabalho lquido que
realmente produzido em um ciclo.

Wlquido PME Apisto Curso PME Vdeslocado

Ou

PME

Wlquido
Vmximo Vmnimo

Wlquido
Vdeslocado

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ASPECTOS INICIAIS DOS SISTEMAS DE POTNCIA A GS

Motores

15

CICLO OTTO

Motores de ciclo Otto 4 tempos

1 Aspirao
2 Compresso
3 Combusto
4 Exausto

16

CICLO OTTO

Motores de ciclo Otto 4 tempos

O pisto percorre quatro cursos, correspondendo a duas voltas da manivela do

motor, para que se complete um ciclo.
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CICLO OTTO

Motores de ciclo Otto ciclo real representao de p e v a cada

instante.
Acaba a combusto
Introduo = admisso

(3)

(4)

Patm

(1)
PMS

(2)
PMI

1 Aspirao: vlvula de admisso aberta; vlvula de exausto fechada

2 Compresso: vlvulas de admisso e exausto fechadas
3 Combusto centelha
4 Exausto: vlvula de admisso fechada; vlvula de exausto aberta

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CICLO OTTO

Motores de ciclo Otto ciclo real representao de p e v a cada

instante.

(1)-(2) Aspirao: vlvula de admisso aberta, a presso no interior do cilindro um pouco menor que a
Patm
(2)-(3) Compresso: a mistura confinada comprimida e antes de atingir o PMS ocorre a ignio e um
aumento significativo da presso. NESSE PONTO TEM-SE UM SISTEMA FECHADO
(3)-(4) Expanso: aumento de volume com consequente reduo da presso ESSE O TEMPO QUE
PRODUZ TRABALHO TIL
(4)-(1) Exausto: vlvula de exausto aberta, e os gases a alta presso escapam rapidamente at atingir
presso prxima a Patm. Nesse tempo a presso mantm-se ligeiramente maior que Patm.
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CICLO OTTO

Motores de ciclo Otto modelagem em ciclo terico

(3)
(4)

(2)
(1)

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CICLO OTTO

Motores de ciclo Otto modelagem em ciclo terico

Hipteses simplificadoras
1 O fluido de trabalho o ar, modelado como gs ideal;
2 O combustvel fornece calor para o fluido de trabalho, correspondente ao
seu PCI (imaginar que reage de forma mgica e fornece calor ao ar) a
combusto substituda por um fornecimento de calor;
3 No h admisso nem escape (no h necessidade de se trocar os gases de
combusto por uma mistura nova). Hiptese que permite a utilizao da
PLT para sistemas fechados;
4 Os processos de compresso e expanso so isentrpicos adiabticos e
reversveis;
5 Para retornar as condies iniciais, ocorrer uma retirada de calor por uma
fonte fria, em um processo isocrico;
6 Todos os processos so considerados reversveis.

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PCI = Poder Calorfico Inferior

CICLO OTTO

Motores de ciclo Otto modelagem em ciclo terico

Diagramas presso-volume e temperatura-entropia para o ciclo Otto.

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CICLO OTTO

Comparao das eficincias para os ciclos Otto, Diesel e Brayton

Otto

Wlquido
Qentra

Q23 Q41
Q
1 41
Q23
Q23

De acordo com a PLT

Q23 W23 U 3 U 2

Para um processo isocrico W23 0

Para gases ideais Q2 3 U 3 U 2 m cv (T3 T2 )

Q41 U 4 U1 m cv (T4 T1 )
Assim Otto 1

mcv (T4 T1 )
(T T )
1 4 1
mcv (T3 T2 )
(T3 T2 )

Com manipulaes algbricas tem-se: Otto

Otto 1

u4 u1
u3 u 2

T4

1
T1 T1
1
T2 T3

1
T2
23

CICLO OTTO

Comparao das eficincias para os ciclos Otto, Diesel e Brayton

T1 v2

Para gases ideais, com calores especficos constantes:
T2 v1
k = cp/cv
k 1
k 1
T1 v2
T v

4 3
Como v1 = v4 e v2 = v3: T
T3 v4
2
v1

k 1

T4 v3

T3 v4

k 1

T1 T4
T3 T4

Logo T2 T3
T2 T1

Otto

T3

1
v2
T1 T2
T1

1
1 1
T2 T3
T2
v1

1
T2

hiptese de padro a ar frio

Otto 1

r k 1

k 1

Lembrando

Vmax imo VPMI V1

Vmnimo VPMS V2

Eficincia com relao a taxa de

compresso.

24

CICLO OTTO

Eficincia trmica versus razo de compresso ciclo ideal

k = 1,4 (para o ar)

Ciclo Otto ciclo reais

V
V
V
r max imo PMI 1
Vmnimo VPMS V2

t ,Otto 25 30%
r 8 a 11

25

CICLO OTTO

Eficincia trmica versus razo de compresso ciclo ideal

k diminui a medida que as

molculas do fluido de trabalho
aumentam;
A temperatura ambiente tem-se:
k = 1,4 (ar)
k = 1,3 (dixido de carbono)
k = 1,2 (etanol)
O fluido de trabalho de motores
reais contm molculas maiores
como o CO2, e a razo dos calores
especficos diminui.
26

CICLO OTTO

Podemos pensar...
Se quanto maior a razo de compresso
maior a eficincia, por que no
trabalhamos com maiores taxas de
compresso, por exemplo, acima de 12,
13...90...
27

CICLO OTTO
8

11

O aumento da taxa de compresso (r) interessante at certo valor, pois, a

partir deste, grandes aumentos de r correspondem a aumentos desprezveis da
eficincia trmica.
28

CICLO OTTO

Em altas taxas de compresso, terei presso e temperaturas altas.

Voltando ao diagrama p-v

Devido a altas P e
T, se nesse ponto
comear a ocorrer
autoignio, teremos
uma contrapresso
contra o mbolo que
est subindo.

Autoignio uma caracterstica do combustvel

29

CICLO OTTO

Motores de ciclo Otto

Para ciclos Otto reais, na etapa de compresso o combustvel est

presente e a mxima taxa de compresso a ser utilizada depender da
resistncia do combustvel a autoignio ou seja, ser limitada pela
temperatura de autoignio do combustvel fenmeno perigoso de
detonao - batida de motor.
Tautoignio (etanol) 363 C, Tautoignio(gasolina) 246 C.

O etanol anidro (99,6%) misturado a gasolina para baratear o

combustvel, aumentar sua octanagem e reduzir a emisso de
poluentes. O Brasil atualmente utiliza a mistura na proporo de
27% para gasolina comum e aditivada e 25% para gasolina
Premium (desde 16.03.2015).
30

CICLO DIESEL

Ento se o problema a autoignio...

Devemos projetar o sistema para que

este trabalhe com a autoignio.
Isto pode ser executado em um
ciclo Diesel.
31

CICLO DIESEL

Motores de ciclo Diesel ignio por compresso

"o ar comprimido
at uma
temperatura acima
da temperatura de
autoignio do
combustvel

Nos motores a diesel, a vela de ignio substituda por um injetor de

combustvel e apenas o ar comprimido durante o processo de compresso.

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CICLO DIESEL

Motores de ciclo Diesel ignio por compresso

Os motores a diesel podem ser

desenvolvidos para operarem a taxas de
compresso muito mais altas, em geral
entre 12 e 24.

33

CICLO DIESEL

Motores de ciclo Diesel

r

Fluido de trabalho: ar (gs ideal)

Combustvel: fornece calor (PCI)

Vou comprimir at
que o combustvel
possa atingir a T e P
de autoignio

(1)-(2): compresso isentrpica

(2)-(3): fornecimento de calor a presso constante
(3)-(4): expanso isentrpica
(4)-(1): rejeio de calor a volume constante

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CICLO DIESEL

Motores de ciclo Diesel ciclo ideal

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CICLOS OTTO E DIESEL

Comparao da etapa (2)-(3)

Combusto rpida volume
considerado constante- fasca

Ciclo Otto

Combusto mais lenta presso

considerada constante- autoignio

Ciclo Diesel

"processo no qual os ciclos Otto e Diesel diferem"

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CICLO DIESEL

Comparao das eficincias para os ciclos Otto, Diesel e Brayton

t , Diesel

Wlquido
Qentra

Q23 Q41
Q41

1
Q23
Q23

De acordo com a PLT

Q23 W2 3 U 3 U 2

Para um processo isobrico: W23

pdV p(V

V2 )

Logo: Q23 p(V3 V2 ) U 3 U 2

Q23 U 3 pV3 U 2 pV2 h3 h2

t , Diesel 1

u 4 u1
h3 h2

Para um gs ideal: Q2 3 h3 h2 mc p (T3 T2 )

Para a etapa (4)-(1) tem-se processo isocrico: Q41 U1 U 4 Q41 U 4 U1
Para um gs ideal: Q41 U 4 U1 mcv (T4 T1 )
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CICLO DIESEL

Comparao das eficincias para os ciclos Otto, Diesel e Brayton

Assim:

t , Diesel 1

mcv (T4 T1 )
Q41
1 (T4 T1 )
1
1
Q23
mc p (T3 T2 )
k (T3 T2 )

Utilizando a relao T1/T2: t , Diesel

T4

1
1 T1 T1
1

k T2 T3

1
T2

T1 v2
Na compresso e expanso isentrpica:

T2 v1
T2 T4 v1 v3

T1 T3 v2 v4

k 1

k 1

T4 v3

,
T3 v4

T2 T4 v1 v3

como : v1 v4

T1 T3 v2 v1

k 1

k 1

T2 v1

,
T1 v2

v3

v2

k 1

k 1

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CICLO DIESEL

Comparao das eficincias para os ciclos Otto, Diesel e Brayton

Na etapa isobrica:

T4 T3 V3

Logo:
T1 T2 V2

p T2

nR V2

pV2 nRT2

p T3

nR V3

pV3 nRT3
k 1

V3 V3

V2 V2

V3 T3

V2 T2

k 1

V3

V2

T3

T2

Sabendo que: rc = razo de corte, ou seja, a razo entre o volume do cilindro aps
e antes do processo de combusto: V3/V2
k

Lembrando que: r = V1/V2 T

V3

1
4 1
k 1

V2
1 T1 T1
1 V2
1 rck 1

t , Diesel 1
1
1 k 1

k T2 T3
k V1
kr rc 1
V3

1
1
T
V
2
2
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CICLO DIESEL

Comparao das eficincias para os ciclos Otto, Diesel e Brayton

Otto 1

t , Diesel

r k 1

hiptese de padro a ar frio

1 rck 1
1 k 1

r k rc 1

hiptese de padro a ar frio

A eficincia de um ciclo Diesel difere da eficincia de um ciclo Otto

pelo termo entre colchetes. Considerando esse termo maior que 1,

Otto Diesel
quando ambos os ciclos operam na mesma razo de compresso.
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CICLO DIESEL

Comparao das eficincias para os ciclos Otto, Diesel e Brayton

t , Diesel

1 rck 1
1 k 1

r k rc 1

hiptese de padro a ar frio

medida que a razo de corte (rc) diminui, a eficincia do ciclo Diesel

aumenta.
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CICLOS OTTO E DIESEL

Motores de ciclo Diesel

Diesel

Diesel (ideais)

Diesel (reais) 35-40%

Taxa de compresso

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CICLO DUAL

Ciclo Dual ou Misto adio de calor ocorre em duas etapas

Primeira parte do curso de potncia

Restante do curso de potncia

O combustvel comea a inflamar no final do curso da compresso, e consequentemente

parte da combusto ocorre quase a volume constante.
A injeo de combustvel continua at que o pisto atinge PMS, e a combusto se
mantm a uma alta presso bem no curso da expanso. Assim, o processo de
combusto pode ser melhor modelado. Modelo mais realista.

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CICLO DUAL

Ciclo Dual ou Misto adio de calor ocorre em duas etapas

Eficincia trmica

dual

Wciclo
Q51
u5 u1

1
1
u3 u2 h4 h3
Q23 Q34
Q23 Q34
44