Universidad de Guanajuato

Divisin de Ingenieras

Ciclos de potencia:
Ciclos Otto, Disel, Stirling

Dr. Vctor Hugo Rangel Hernndez

NDICE
Introduccin
Esquema de un Motor de Combustin Interna
14.1 Ciclo Motores de Combustin Interna
14.2 Ciclo Otto de 4 tiempos
14.3 Ciclo Otto de 2 tiempos
14.4 Ciclo Disel de 4 tiempos
14.5 Ciclo Disel de 2 tiempos
14.6 Ciclo Dual o Mixto
14.7 Ciclo Wankel
14.8 Ciclo Stirling
Problemas

INTRODUCCIN
Recin llegamos al captulo que a todos
los ingenieros mecnicos nos gusta, los
MOTORES !!...que los encontraremos por
millones en todo el mundo y que los
utilizamos diariamente; estudiaremos los
motores a gasolina y a petrleo
principalmente (ciclos Otto y Disel), pero
tambin estos motores pueden funcionar
con gas, aire caliente o las mezclas de
varios combustibles.
Aprenderemos a disear los motores y a
seleccionarlos segn nuestras
necesidades. Finalmente conoceremos un
poquito sobre algunas tecnologas que
tenemos en nuestros automviles que
siempre es bueno conocerlos, tales como
el carburador, el embrague, la caja de
cambios, la direccin.

14.1 CICLO MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

COMBUSTIBLE
PETROLEO

GASOLINA

TIPO

NUMERO DE
TIEMPOS

APLICACIONES

DIESEL 2

2T

BARCOS

4T

CAMIONES

2T

MOTOS

4T

AUTOS

84
OCTANOS
90 SP
95
97

OTROS:
H2 (COMBUSTIBLE DEL FUTURO)

Este ciclo usa aire

como portador de
energa, por lo tanto
solamente
trabajaremos con
frmulas de gases
ideales.

ESQUEMA DE UN MOTOR A COMBUSTION INTERNA

Dnde se utilizan estos ciclos ?

Primer automvil, Karl Benz - Alemania

1886 - Velocidad 13 km/h.

Motor Ford T, 1914.

En 1924 Ford haba fabricado 10 millones de
autos

Motor de Volskwagen en Lab. Energa

PUCP

Motor Diesel 120 kW - Lab Energa PUCP

Motocicleta Honda CB750, 1967

Mini Minor - 1958, Traccin delantera,
motor transversal
Rcord 24 personas en el interior

Ferrari , Italia - Frmula 1

Gan 8 veces el Campeonato del
mundo entre 1961 y 1983

Motor Ultraligero, 1990

CORTE DE UN MOTOR A GASOLINA DE 4 TIEMPOS

CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS:

https://www.youtube.com
/watch?v=X3Zc-hEedVI

Todos los motores a gasolina usan

bujas para dar chispa en el momento
de la combustin.

COMBUSTIBLES

Rendimiento Medio de los combustibles

Combustible
Carbn

(*)
(**)

Cantidad que produce 1kW-h considerando

el rendimiento medio de la mquina
1.02kg

Petrleo residual 5 y 6

0.45 l

Petrleo Diesel 2 y 4

0.29 l

Gasolina

0.50 l
3

Gas Natural

0.32 m *

Gas Licuado

0.37 m *

Bagazo

2 a 5 kg **

A 15C y a 760mm de Hg
Dependiendo de la humedad y de la composicin.

El nmero de
octanos (OCTANAJE)
indica la capacidad
ANTIDETONANTE !!!
del combustible en
las gasolinas.
En el petrleo
(disel) es el
nmero de cetanos
(CETANAJE)

La gasolina de 95
octanos (95 SP) quiere
decir que no tiene plomo
en su composicin, por lo
que se le llama la gasolina
ecolgica. El plomo puede
producir cncer pues el
organismo no lo absorbe.

Principales caractersticas de los combustibles:

COMBUSTIBLE

GRAVEDAD
ESPECIFICA
A 15.5 C

DENSIDAD
3
g/dm

PODER
CALORFICO
kcal/kg

Petrleo Diesel 1

0.8251

829

10950 *

Petrleo Diesel 2

0.8498

853

10850 *

Petrleo Diesel 4

0.8708

875

10800 *

Petrleo Residual 5

0.9218

925

10363 *

Petrleo Residual 6

0.9529

955

10235 *

Petrleo Crudo HCT

0.8398

845

10900 *

Petrleo Crudo LCT

0.8498

853

10850 *

6570

Chicama

5300

Carbn del Santa

8900 *

Gas de Talara

8450

Gas de Aguaytia

2300 a 4600 **

Carbn

del

Alto

Bagazo

(*) Fuente PETROPERU

(**) El poder calorfico del bagazo depende del % de celulosa y humedad que este contenga.

Arreglo de cilindros de Combustin Interna

Motor de 6 cilindros
en lnea (Ford Motors
Co.)

Motor
Transversal
V-6 de 2.8
litros,
traccin
delantera Chevrolet

CICLO OTTO IDEAL de 4 tiempos

1.CICLO OTTO (MOTORES A GASOLINA)
Aplicaciones:
-Transporte vehicular.
-Motocompresores.
-Motobombas.
-Pequeos grupos electrgenos.

Tambin se les llama motores

de mezcla, pues la gasolina y el
aire ya entran mezclados al
motor (en el carburador)

a) Motor de 4 tiempos:
1er Tiempo: ADMISIN.
La mezcla de gasolina y
aire entran al motor
debido a que el pistn
crea una succin al bajar.
En esta etapa la masa es
variable y la presin
disminuye un poco menos
que la presin
atmosfrica.
El cigeal da media
vuelta de giro.

2do Tiempo: COMPRESIN

Eleva la temperatura de la mezcla.
PMS : Punto Muerto Superior
PMI
: Punto Muerto Inferior.
La masa es constante y se
produce la compresin de la
mezcla, aumentndose la presin
y la temperatura.
De este tiempo depende la
eficiencia del motor.
La presin aumenta hasta que el
pistn llega al punto mximo
superior (llamado PMS - punto
muerto superior)
Relacin de Presiones r k = P2/P1

3er Tiempo: EXPANSION

m (constante)
Salta la chispa: COMBUSTIN
Relacin de Compresin: r

En los motores a gasolina el r k vara

entre 6:1 a 12:1.
Gasolina (Octanaje)
Octanaje: Capacidad antidetonante.
Suponer mayor presin a mayor
octanaje.
r k = (Vm + Vc )/Vm

Se alcanza mayores rendimientos cuando la relacin de

presiones es mayor, por lo que tambin es necesario usar
combustibles que aguanten ms la compresin, por eso se
aumenta el octanaje en las gasolinas.

4to Tiempo: EXPULSIN

Esta etapa solamente sirve
para expulsar los gases de
combustin que estn en el
motor.
La masa vara.
Tambin se le llama etapa
de escape o descarga.

RENDIMIENTO TERMICO: (th)

PC m
c (T T )
Q c Q ( 2 3 ) m
c
a v
3
2
c (T T )
Q ( 4 1 ) m
a v
4
1

t th

Q ( 2 3 )

T4 1
th 1

T3 1

Adems :
V
T2
1
T1
V2

k 1

V
T4
3
T3
V4

k 1

Q ( 2 3 ) Q ( 4 1 )

Q ( 2 3 )

T1 T2

T2 T4
1
1
T3
T 2 T4

T4
T4 T3
k 1

rk

V
2
V1

k 1

1
k 1

rk

k 1
T
T2
3 rk
T1
T4

th 1

1
k 1

rk

Q ( 4 1 )
Q ( 2 3 )

T4 T1
T3 T2

Para Disear un motor debemos definir cul es la relacin de

presiones que se debe escoger; esto es muy importante pues de
esa decisin se construirn miles de motores.
Tenemos que decidir tambin cul ser el uso del motor, para
segn ello elegir el mejor rk, a menudo se sacrifica el
rendimiento en favor de un menor consumo de combustible, tal
es el caso de disear taxis o vehculos pequeos.
Para los carros de carrera debemos elegir el de mayor
rendimiento.

Ciclo Otto de 2 tiempos

FASES DEL CICLO DE 2 TIEMPOS PARA UN MOTOR CON VLVULA DE ESCAPE
(Motor de Motocicleta)

Diferencias :
Solamente tiene una vlvula que
hace las veces de vlvula de
admisin y escape.
Se usa en los motores lentos y en
los muy pequeos.

2.

MOTOR DIESEL:

Aplicaciones:
Transporte vehicular.
Propulsin fluvial
Propulsin naval.
Centrales Trmicas.

Motor a cuatro tiempos:

1er Tiempo: ADMISIN
Slo entra aire (no existe carburador)
2do Tiempo: COMPRESIN
Eleva la temperatura a una mayor que la de la combustin del combustible. No
existe buja.
3er Tiempo: INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Combustin.
4to Tiempo: EXPULSIN O ESCAPE.
Eliminan gases del cilindro.
CETANO: capacidad antidetonante.
El funcionamiento es similar al ciclo Otto, solamente cambia en la fase de
la inyeccin del combustible. Ahora ser un proceso isobrico en lugar de
un proceso isocrico.
dq = du + p dv = dh - v dp
Como la presin es constante usaremos la segunda igualdad y dq = dh =
m (h - h )

 th

Q ( 2 3 )

Q ( 2 3 ) Q ( 4 1 )
Q ( 2 3 )

Q ( 2 3 ) m a c p (T3 T2 )
Q ( 4 1 ) m a c v (T4 T1 )

th 1
donde :
rk

V1
V2

(Relacin de compresin)

ra

V3
V2

(Relacin de admisin)

k 1

rk

ra 1
k( r 1 )

TURBO COMPRESOR

Se utiliza para aumentar la

eficiencia en los motores,
especialmente los de
petrleo. Sirven para
introducir mayor cantidad
de aire en el motor y por lo
tanto podemos introducir
mas combustible,
entonces el calor
suministrado aumentara,
por lo tanto tambin el
trabajo tcnico.

Ciclo Dual o Mixto

1.CICLO DUAL: (Mixto: Gasolina y gas)
Si las presiones superiores, por razones de orden
constructivo
o
de
tcnica
de
combustin
(detonacin) resultan muy altas, entonces se hace
que el encendido tenga lugar ms tarde, por lo que
la combustin no slo transcurre iscora, sino
tambin, isbaramente, debido a la rapidez creciente
del pistn.

En realidad este ciclo

se asemeja mas a los
ciclos reales.
Si juntramos el punto 2
con el 3 tendramos un
ciclo Diesel y, si juntamos
el punto 3 con el 4
tendremos un ciclo Otto.
W

th

Qsum

Qsum

Q( 2 3 ) Q ( 3 4 ) Q( 4 1 )
Q( 2 3 ) Q ( 3 4 )

th 1

r a 1

( 1 ) k ( r 1 )

a
k

1
k 1

rk

Donde :

P3
P2

ra

V4
V3

rk

V1
V2

Q( 4 1 )
Q ( 2 3 ) Q( 3 4 )

14.10 Ciclo Wankel

Este motor fue creado por el inventor alemn Flix Wankel, en
1954. Recin actualmente se tienen unos 500,000 automviles
en todo el mundo. Es mejor que los motores a pistn, por
ejemplo un motor de pistn V-8 de 195 HP tiene 1029 piezas,
pesa 600 lb y ocupa 15 ft3; mientras que un motor Wankel de la
misma potencia tiene 633 piezas, pesa 237 libras y ocupa 5 ft 3.
Adems, no tiene vlvulas !.
Opera como el ciclo Otto de 4 tiempos.
El nombre matemtico de la forma de la cmara es epitrozoide.
No tuvo mucho xito debido a los problemas en el diseo del
sello del pice que se usaba para sellar los compartimientos,
ahora con los nuevos materiales cermicos se soluciona este
problema.
El Mazda RX-7 es el nico auto comercial que usa este motor
giratorio.

https://www.youtube.com/watch?v=3UlhneTyLIc

Ciclo Stirling
Los Motores Stirling pueden ser la
solucin del futuro. En estos motores
no se mezcla el combustible con el
aire, estn completamente separados,
es decir son motores de aire caliente
propiamente dichos,
Entonces, tiene la ventaja que el calor
puede ser suministrado por cualquier
cosa que se queme, puede ser
cualquier combustible, lea, carbn,
etc y se puede usar hasta basura,
energa solar y cualquier cosa que de
calor.

La
combustin
es externa
por lo que
podemos
quemar todo
lo que
queramos !!.
https://www.youtube.com/watch?
v=gQb2sN6UWkA

Factor de Diagrama: (FD)

Es la relacin entre el rea del diagrama indicado y el rea del diagrama terico, es decir es la
relacin entre el trabajo indicado y el correspondiente trabajo neto del ciclo terico o de
comparacin.
W i ( real )
FD
1
W neto( terico )

Presin media indicada (Pmi) o Presin Media Efectiva (Pme)

Presin constante hipottica, que actuando durante la carrera de expansin, realizara un
trabajo equivalente al trabajo indicado.

Pme

W neto
Vc

Si FD 1,

Pmi

Wi
Vc

Pme Pmi

Potencia Indicada: ( W i )
Es la potencia realmente entregada por los gases en el motor. Se determina usualmente por la
presin media indicada.

LD
W i Pmi Vc Pmi
4

Potencia al freno: ( W f )
Tambin denominada potencia al eje, es la potencia entregada por el motor al eje de salida; es
igual a la potencia indicada disminuida en las prdidas mecnicas. Esta potencia se determina
mediante los dinammetros.
W W T
f

Eficiencia Mecnica:
Es la relacin entre la potencia al freno y la potencia indicada.

W f

Si FD 1
W f
m
W t

Esta es la
FRMULA que da
la potencia de
TODO EL MOTOR !!

Potencia Tcnica Total: ( W t )

2 RPM
W t ma w i
Z
T
60

P1V1
Donde: ma
RT1

Eficiencia Volumtrica:
Es la relacin entre la masa del aire aspirada por cilindro y la masa del aire que, en las
condiciones ambientes entrara en el volumen de desplazamiento.

V1

V1
Vc

Donde:

m a RT1
P1
2

Vc

D L

Consumo especfico de combustible:

Es la relacin entre el consumo de combustible y la potencia. Se expresa usualmente en
kg/kW-h.
ge

m
c

Porcentaje de Volumen muerto:

c

rk

Vm
Vc
V m Vc
cVc Vc
c 1

Vm
cVc
c
rk

c 1
c

1.- En un motor ideal a gasolina se obtuvieron los siguientes datos: r k = 9, T1 = 27 C, P1 = 1bar,

z = 4 cilindros, 103 RPM, 2 tiempos, L = 12cm, D = 10cm, relacin de aire-combustible: m a /
mc = 16, Poder Calorfico, PC = 40000kJ/kg. Se pide:
a)
La potencia desarrollada por el motor (kW)
b)
Consumo especfico de combustible (kg/kW-h)
c)
Calor del combustible (kW)
d)
Eficiencia (%)

2.Un motor Diesel tiene una relacin de compresin de 18 y el cierre de la inyeccin de

combustible ocurre al 10% de la carrera; si la presin y la temperatura del aire al inicio
de la compresin son 1 bar y 27 C, determinar:
a)
El calor suministrado al ciclo, en kJ/kg.
b)
La temperatura del aire al final de la expansin.
c)
La eficiencia trmica del ciclo, en %.
d)
Si el volumen de desplazamiento es de 400cm3 y el motor es monocilndrico,
determinar el dimetro y la carrera del pistn en cm, si D/L = 0.8

3.Se tiene un motor de combustin interna de las siguientes caractersticas:

Motor de 2 tiempos y de 10 cilindros.
L = 50cm
D = 40cm
Presin Media Indicada (pmi) = 10 bar.
n = 500 rpm.
Eficiencia Mecnica = 80%
Eficiencia Trmica = 40%
Poder Calorfico = 40 MJ/kg.
Se pide calcular el consumo especfico de combustible en kg/kW-hr.

4.Se tiene dos ciclos: OTTO y DIESEL. Grafique en un mismo diagrama P-v y en un mismo
diagrama T-s, los ciclos mencionados y determine cual de ellos es ms eficiente para las
condiciones dadas a continuacin:
a)Igual estado inicial, igual temperatura y presin mxima.
b)Igual estado inicial. Igual presin mxima e igual trabajo neto.

5.En un motor ideal de explosin se obtuvieron los siguientes datos:

Relacin de compresin: 9-T1 = 27 C-P1 = 1 bar-4 cilindros-n = 1000 rpm-2 tiempos
L = 12 cm-D = 18 cm-Relacin aire /combustible = 40 MJ /kg.
Se pide determinar:
a)La potencia desarrollada por el motor en kW.
b)El consumo especfico de combustible, en kg /kW-hr.
c)El calor suministrado al ciclo, en kW.
d)La eficiencia trmica del ciclo, en %.

6.El consumo especfico de combustible al freno de un motor Diesel es de 0.3348kg

/kW-hr, con un combustible cuyo poder calorfico es de 44MJ/kg. y una eficiencia
mecnica de 80%.
Determinar:
a)La eficiencia trmica indicada, en %.
b)La presin media indicada, si la relacin aire combustible es de 18, la eficiencia
volumtrica es de 82% y al inicio de la compresin las condiciones del aire son; 1 bar y
18 C.

7.Se tiene un motor Diesel que desarrolla una potencia de 10MW, se pide determinar el
dimetro y la carrera del pistn, en cm. Si se conocen los siguientes datos:
n = 500rpm
relacin aire /combustible = 18
eficiencia mecnica = 90%
condiciones ambientales : 1bar y 20 C.
Motor de 4 tiempos.
Poder Calorfico = 45.6MJ /kg.
Densidad del combustible = 0.85 kg /litro
Eficiencia Trmica del ciclo = 40%
Eficiencia Volumtrica = 80%