Inyeccion Electronica Diesel

SISTEMA DE INYECCION Y DIAGNOSTICOS
ELECTRONICOS DIESEL.
Relator Alejandro Toro Tol

edo
Objetivos generales
Diagnosticar y reparar sistemas de control de emisiones de

gases con equipos de diagnostico electrnico.
Curso terico practico con nfasis en el aprender haciendo y el

uso de metodologas activas, desarrollados en talleres y
laboratorios con demostraciones del instructor para ser
repetidas por los participantes, de acuerdo a lo aprendido.
PRE-requisitos: conocimiento general de la mecnica

automotriz diesel y conocimientos bsicos de electrnica
automotriz

edo
Contenidos
Modulo I: Principio de funcionamiento del motor diesel
Ciclo de funcionamiento de motores diesel de 4 y 2 tiempos.

Combustin de los motores diesel.
Descripcin y funcionamiento de las cmaras de inyeccin
indirecta y directa.
Concepto de presin y compresin, relacin de compresin,
potencia indicada y efectiva, par motor e inyeccin.

edo
Contenidos
Modulo II sistema de distribucin.
Proceso de control de las cotas de distribucin.

Elementos componentes y funcionamientos.
Perdida de potencia del motor.
Fallas bsicas y soluciones.

edo
Contenidos
Modulo III: Sistema de control de emisiones.
Emisiones contaminantes del motor diesel.

Causa de emisiones contaminantes.
Factor Lamda.
Tipos de catalizadores.
Control de emisiones de gases de escape.

edo
Contenidos
Modulo IV: Sistemas de inyeccin convencional diesel.
Elementos constitutivos y funcionamiento.

Tipos de bombas de alimentacin.
Inyeccin de accionamiento hidrulico y mecnico.
Detectar y solucionar fallas en los sistemas de inyeccin
convencional.

edo
Contenidos
Modulo V: Sistemas de inyeccin electrnica para motores diesel.
Elementos componentes funcionamiento de un sistema de inyeccin
electrnica diesel.
Descripcin y funcionamiento de los sensores y actuadores.
Descripcin y funcionamiento de microprocesadores.
Uso del multitester y simuladores.
Interpretacin de cdigos de falla.
Aplicacin de diagnosticadores y escner

edo
Contenidos
Modulo VI: sobrealimentacin del motor diesel.
Tipos de sobrealimentacin del motor diesel.

Elementos componentes y funcionamiento del turbo cargador e
intercooler.
Fallas comunes del turbo cargador e intercooler.
Fallas caractersticas de los sopladores blower.

edo
Principio de funcionamiento del motor diesel
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en

el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que
produce la compresin del aire en el interior del cilindro.
Un motor disel funciona mediante la ignicin del combustible

al ser inyectado en una cmara (o precmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin
necesidad de chispa.

edo

edo
10
Admisin, el cilindro aspira aire puro a travs de un colector.

Cada cilindro lleva vlvulas de admisin y escape, luego el
pistn comprime el aire aspirado, logrndose gran temperatura
y presin. El diesel, inyectado al final de la compresin, se
inflama al contacto del aire, produciendo una presin sobre el
pistn desplazndolo en movimiento rectilneo.
Escape, al iniciarse este tiempo el pistn esta en su PMI; la

vlvula de escape se abre, y el pistn, al subir, empuja los
gases quemados, expulsndolos al exterior a travs de un
colector. Cuando el pistn alcanza el PMS.., la vlvula de
escape se cierra.

edo
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edo
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edo
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APLICACIONES.
Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras)

Propulsin ferroviaria
Propulsin marina
Automvil y camiones
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y
de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia)

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APLICACIONES.

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APLICACIONES.

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APLICACIONES.

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APLICACIONES.

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APLICACIONES.

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APLICACIONES.

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APLICACIONES.

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APLICACIONES.

edo
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El motor diesel de dos tiempos
Este motor cumple con todas las exigencias del ciclo anterior,
pero lo hace en dos carreras; se trata del motor de dos
tiempos.
Generalmente, los motores Diesel de dos tiempos van

provistos de maquinas soplantes que comprimen previamente
el aire para que su entrada por la lumbrera de admisin se
realice de la forma mas rpida posible.
Se usan especialmente para la propulsin de buques y pueden

obtenerse con ellos valores de potencia por encima de los
50.000 HP.

edo
23

edo
24
La compresin en estas
maquinas es efectuada por
dos rotores helicoidales,
uno macho y otro hembra
contenidos en una carcasa.
El macho cumple
prcticamente la misma
funcin de un pistn en un
compresor alternativo y la
hembra la del cilindro.

edo
25
En su rotacin los lbulos

del macho se introducen en
los huecos de la hembra
desplazando el aire
axialmente.
Los lbulos se llenan de

aire por un lado y descargan
por el otro lado en sentido
axial.

edo
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edo
27

edo
28

Cuando el pistn esta en el
P.M.I. descubre las lumbreras
de admisin por las que entra
el aire.
El aire adquiere un
movimiento de torbellino y
empuja los restos de los
gases quemados que salen
por la vlvula de escape.
Al subir el pistn cierra las
lumbreras y comprime el aire,
al terminar la compresin el
inyector difusa el combustible
que penetra y se inflama al
entrar en contacto con el aire
comprimido.

edo
29
Cuando el pistn desciende poco antes de descubrir las

lumbreras de admisin se abren las vlvulas de escape y los
gases quemados salen por ellas, siendo enseguida empujados
y barridos por el aire de la admisin forzada, repitindose el
ciclo.
Cada cilindro lleva un inyector que a la ves es bomba de
inyeccin.

edo
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Combustin de los motores diesel
En el motor Diesel, una mezcla inflamable de aire/combustible

se obtiene a partir de la inyeccin de combustible a alta
presin en aire comprimido con una alta temperatura dentro
de la cmara de combustin.
En el Diesel, u otro combustible, cuando se realiza la

combustin terica, se forma solamente agua (H2O) y dixido
de carbono (CO2).
la combustin real es siempre incompleta, y un completo

cctel de especies estn presentes en los gases de
combustin, los que incluyen hidrocarburos no quemados.

edo
35
Combustin de los motores diesel
. En los motores Diesel, se inyecta el combustible a la cmara

de combustin, en la forma de un aerosol atomizado mediante
las boquillas de inyeccin. Despus de esto, se mezcla el com
bustible con el aire y ocurre la auto ignicin.
Para lograr una buena combustin, se requiere una buena

mezcla del combustible inyectado y el aire.

edo
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edo
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Cmaras de inyeccin

edo
38
Cmaras de inyeccin
CMARA SENCILLA:
TIPO DE INYECCIN DIRECTA
MOTORES
GRANDES
MOTORES
MEDIANOS
CMARA AUXILIAR: TIPO DE CMARA DE PRE-COMBUSTIN

TIPO DE CMARA DE REMOLINO

edo
MOTORES
PEQUEOS
39
Tipo de inyeccin directa
La cmara de combustin est

formada por la parte superior
del pistn y la parte inferior de
la culata del cilindro
La boquilla de inyeccin
inyecta directamente el
combustible bajo alta presin a
esta cmara, en donde ocurre
la combustin.

edo
40

La forma de la cmara de
combustin es sencilla; la
superficie es comparativamente
pequea y por esto la eficiencia
de la combustin es alta y hay
un consumo bajo de
combustible.
Debido a la simplicidad de la
construccin de la culata del
cilindro, raras veces se
presentan daos debido a
distorsiones pequeas por
calor.
edo
41
Es relativamente fcil
arrancar el motor, y por esto,
no se hace necesario un
precalentamiento a
temperaturas normales.
La presin de la inyeccin
del combustible puede ser
tan alto como 170 a 230
kg/cm2 (2417 a 3270
lb/pulg.2

edo
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edo
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edo
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Tipo de cmara de pre-combustin.
Se muestra cmo se ubica la

cmara de precombustin
en la parte superior de la
cmara principal de
combustin.
La boquilla de inyeccin
roca el combustible en la
cmara de precombustin,
en donde se quema una
parte del combustible.

edo
53
El volumen de la cmara de
precombustin constituye
entre el 25 y el 45 por ciento
del volumen total de la
cmara de combustin.
Hay pasajes pequeos

ubicados entre la cmara de
precombustin y la cmara
principal de combustin.

edo
54

As, ocurre la combustin de
dos etapas dentro de este
tipo de cmara de com
bustin.
La presin de inyeccin del

combustible es
relativamente baja, de 100 a
120 kg/cm2 (1422 a 1706
lb/pulg.2).

edo
55
Se produce una buena

mezcla del combustible con
el aire.
La estructura de la culata del

cilindro es complicada

edo
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edo
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edo
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Cmara tipo remolino
Las cmaras de remolino se

caracterizan por una cmara
esfrica dentro de la culata
del cilindro.
Durante la compresin, se
establece un remolino fuerte
en la cmara de combustin
de tipo remolino.

edo
63
Cmara tipo remolino

La presin de la inyeccin
del combustible es
aproximadamente igual a la
utilizada en el tipo de cmara
de precombustin.
La fuerte accin de remolino,
se da una buena mezcla del
combustible-aire y la presin
media efectiva es alta.
De la misma forma que el
tipo de cmara de
precombustin, se necesita
el precalentamiento cundo
arranca el motor.

edo
64

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El motor diesel de dos tiempos

Generalmente, los motores Diesel de dos tiempos van

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