UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT

NAVAL

INFLUENA CONDIIILOR METEOROLOGICE

ASUPRA UNOR ACCIDENTE DE NAVIGAIE
N STRMTOAREA SUNDA
Nume si Prenume
Grupa

CUPRINS

Factorii ce influeneaz navigaia prin Strmtoarea Sunda

Poziionarea Strmtorii Sunda
Caracteristicile geografice principale ale Strmtorii Sunda
Vulcanul Krakatau
Influena musonului
Variaia temperaturii i cantitii de precipitaii funcie de lunile anului
Distribuia curenilor de maree

Procentul frecvenei fenomenelor atmosferice funcie de direcia vntului

Coridoarele maritime arhipelagice
Tiparul traficului n strmtoarea sunda
Coliziunea dintre nava Qi Hang i feribotul KMP Marisa Nusantara
Coliziunea dintre nava Norgas Cathinka i feribotul Bahuga Jaya
Concluzii

FACTORII CE INFLUENEAZ NAVIGAIA PRIN STRMTOAREA SUNDA

SE POT MPRI N MAI MULTE CATEGORII, DINTRE CARE:

METEOROLOGI
CI

DE ALT
NATUR

Lime

Muson

Cureni

Precipitaii

Maree

Temperatu
r

Adncim
ea apei

Densitat
ea
traficului

Platform
e
extractiv
e

Piraterie

POZIIONAREA STRMTORII SUNDA

Face conexiunea ntre Oceanul

Indian i Marea Java, permind
navelor maritime s ajung n
Strmtoarea Malacca i Marea Chinei
de Sud

Este poziionat ntre insulele Java i

Sumatra

CARACTERISTICILE GEOGRAFICE PRINCIPALE ALE STRMTORII SUNDA

Lime minim
de 24 de
kilometri (15
mile marine)

Adncime n
unele locuri de
doar 20 de
metri (65 de
picioare)

Un numr
mare de
platforme
petroliere

Bancuri de
nisip i insule
izolate

Zone cu
activitate
vulcanic

VULCANUL KRAKATAU
REPREZINT O AMENINARE CONSTANT ASUPRA NAVIGAIEI PRIN STRMTOAREA
SUNDA

Erupia vulcanului Krakatau din

1883 se consider c a dat
natere
celui
mai
puternic
zgomot auzit n istoria modern a
omenirii (a fost auzit de la o
distan de 4800 de kilometri de
la locul erupiei).

INFLUENA MUSONULUI
CONDUCE LA EXISTENA A DOU ANOTIMPURI

USCA
T

UME
D

VARIAIA TEMPERATURII I CANTITII DE PRECIPITAII FUNCIE DE LUNILE

ANULUI

Strmtoarea

MAI OCTOMBRIE
Mai
Iun
Iul

Aug

Sep

Oct

Sunda
T apei (C)
T max pe coast

30
33

29
31

29
32

29
32

29
33

29
33

(C)
T min pe coast

25

25

25

25

26

26

(C)
Cantitate pp

115

95

65

45

65

110

(ml/m2)
Nr de zile de pp

Strmtoarea

4
5
NOIEMBRIE
- 8
APRILIE
Nov
Dec
Ian

Feb

Mar

Apr

Sunda
T apei (C)
T max pe coast

29
31

29
30

29
30

28
30

29
32

29
32

(C)
T min pe coast

25

24

24

24

25

25

(C)
Cantitate pp

140

205

300

300

210

145

(ml/m2)

DISTRIBUIA CURENILOR DE MAREE

MAREE DE SIZIGII,
FLUX

MAREE DE SIZIGII,
REFLUX

PROCENTUL FRECVENEI FENOMENELOR ATMOSFERICE FUNCIE DE

DIRECIA VNTULUI

Direcie

Ploaie

Avers

Ploaie fin

Fulgere

Cea

Smog

Noros

Senin

4,3

2,8

2,0

4,8

1,8

3,6

12,3

68,4

NE

1,4

3,7

0,0

7,8

0,8

1,7

8,3

76,3

1,4

2,9

2,3

5,6

0,5

0,7

8,7

77,9

SE

3,6

0,6

1,3

9,0

0,5

0,9

8,3

75,8

4,7

2,0

0,2

3,1

1,5

1,2

8,9

78,4

SW

6,5

3,6

1,2

5,5

0,5

1,4

12,8

68,5

8,3

6,4

2,7

5,0

0,2

0,7

28,0

48,7

NW

8,5

4,5

1,0

4,3

2,1

0,0

18,4

61,2

VAR

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

100

CALM

2,0

2,2

1,7

6,5

0,0

2,5

8,8

76,3

TOTAL

4,07

2,87

1,24

5,16

0,79

1,27

11,45

73,15

CORIDOARELE MARITIME ARHIPELAGICE

Primul coridor maritim (ASL I)

trece prin Strmtoarea Sunda,
ajunge n partea de vest a Mrii
Java i apoi n Marea Natuna,
nainte s se despart n dou
componente, prima conducnd
spre Strmtoarea Singapore, iar
cea de-a doua spre Marea
Chinei de Sud.

TIPARUL TRAFICULUI N STRMTOAREA SUNDA

Zonele de trecere cele mai

congestionate ale strmtorii
sunt zona WB i zona EC,
unde exist intersecii ale
rutelor navelor, cu 20-30 de
nave traversnd de la nord la
sud
i
8-12
feriboturi
traversnd de la este la vest.

COLIZIUNEA DINTRE NAVA QI HANG I FERIBOTUL KMP MARISA NUSANTARA

Qi Hang

Numr IMO

8609292

MMSI

374445000

Call Sign

3EAT9

Tip de nav

Reefer

Tonaj brut

7286 tone registru

Deadweight

7906 tdw

LOA x BE

144,5 m x 18,84 m

KMP Marisa

Nusantara
Numr IMO

7603344

MMSI

525002062

Call Sign

YHEG

Tip de nav

Feribot

Tonaj brut

3898 tone registru

Deadweight

683 tdw

LOA x BE

85 m x 16 m

COLIZIUNEA DINTRE NAVA NORGAS CATHINKA I FERIBOTUL BAHUGA JAYA

Bahuga Jaya

Numr IMO

7206292

MMSI

525003062

Call Sign

PMDS

Tip de nav

Feribot

Tonaj brut

3972 tone registru

Deadweight

765 tdw

LOA x BE

85,34 m x 15,4 m

Norgas Cathinka

Numr IMO

9370654

MMSI

247353300

Call Sign

IBGH

Tip de nav

Tanc LNG

Tonaj brut

8331 tone registru

Deadweight

10003 tdw

LOA x BE

109,39 m x 21 m

Concluziile raportului asupra coliziunii

au identificat ca principal cauza ce a
dus la producerea acesteia, faptul c
niciuna dintre nave nu a acionat
conform prevederilor COLREG. Cu toate
acestea,
condiiile
meteorologice
dificile au contribuit la modul defectuos
n care fiecare dintre nave a analizat
deplasarea celeilalte.

CONCLUZII
Concluziile pariale ce pot fi extrase din primele trei capitole ale
lucrrii de fa sunt c Strmtoarea Sunda poate reprezenta, n
anumite condiii, un test chiar i pentru navigatorii cu experien.
Opinia mea este c, oricine se angajeaz n traversarea acestei
strmtori ar trebui s se informeze temeinic, n prealabil, asupra
diverselor pericole i aspecte de navigaie.
Concluziile finale, ce sunt determinate de faptele prezentate n
ultimul capitol, sunt c, n absena unor msuri imediate pentru
relaxarea i organizarea n bune condiii a traficului, cuplate cu o
rigurozitate n utilizarea complet a resurselor disponibile la bordul
navelor i o implementare corespunztoare a aspectelor incluse n
sistemul de management al siguranei, accidente maritime
precum cele ntmplate n ultimii patru ani vor continua s existe.

BIBLIOGRAFIE
[1] BMP, Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy, Witherby Publishing
house, Electronic edition, 2011
[2] CDI, Best Practice Recommendations Regarding the use of Nitrogen, Chemical Distribution Institute,
UK, Electronic edition, 2012
[3] ECDIS Passage Planning, Witherby Publishing house, ISBN: ISBN 13: 978-1Electronic edition, Electronic edition, 2014

85609-670-6,

[4] ECDIS Procedures Guide, Witherby Publishing house, ISBN: ISBN 13: 978-1-85609-535-8, Electronic
edition, 2014
[5] G-OMO, Guidelines for Offshore Marine Operations, Witherby Publishing house, Electronic edition,
2013
[6] ILO, MLC Maritime Labour Convention, 2006, Amendments to the Code 2014, International Maritime
Organization, Electronic edition
[7] IMO Model Course 7.03 International Maritime Organization, Electronic edition, 2014
[8] IMO Model Course 7.04 International Maritime Organization, Electronic edition, 2014
[9] IMO Vega database, International Maritime Organization, DNV, Electronic edition, 201