Propulsia autovehiculelor

utilizand turbine cu gaze

Realizat :
Giosan Gelu Cosmin
Nemtanu Ovidiu Alexandru
Enea Florin Eduard
Craciun Dimitrie
Vieru Vlad

GRUPURI MOTOPROPULSOARE CLASICE SI NECONVENTIONALE

O turbin cu gaze este o turbin termic, care utilizeaz

cderea de entalpie a unui gaz sau a unui amestec de gaze pentru
a produce prin intermediul unor palete care se rotesc n jurul unui
ax o cantitate de energie mecanic disponibil la cupla turbinei.
Turbina cu gaze mai este cunoscut i sub denumirea de
instalaie de turbin cu gaze (ITG).
Din punct de vedere termodinamic o turbin cu gaze
funcioneaz destul de asemntor cu motorul unui automobil.
Aerul din atmosfer este admis ntr-un compresor cu palete, unde
este comprimat, urmeaz introducerea unui combustibil,
aprinderea i arderea lui ntr-o camer de ardere. Gazele de ardere
se destind ntr-o turbin, care extrage din ele lucrul mecanic, iar
apoi sunt evacuate n atmosfer. Procesul este continuu, iar
piesele execut doar micri de rotaie, ceea ce pentru o putere
dat conduce la o mas total a instalaiei mai mic. Ca urmare,
turbinele cu gaze s-au dezvoltat n special ca motoare de aviaie,
ns i gsesc aplicaii n multe alte domenii, unul dintre cele mai
moderne fiind termocentralele cu cicluri combinate abur-gaz.

Istoric

Dezvoltarea turbinelor cu gaze este

de dat mult mai recent dect a
turbinelor n general, i de dat mai
recent dect a turbinelor cu abur.

n 1791 englezul John Barber a

brevetat prima adevrat turbin
cu gaze, turbin care avea
principalele elemente din turbinele cu
gaze moderne.

n 1872 Dr. F. Stolger din Germania a

construit prima turbin cu gaze,
care ns n-a funcionat niciodat
independent.

n 1903 norvegianul gidius Elling a

construit prima turbin cu gaze
funcional, care a produs lucru
mecanic, eveniment important, lund
n considerare lipsa de cunotine de
aerodinamic a vremii. Turbina sa a
reuit s produc o putere de 11 cai
putere, foarte mult pentru zilele
respective. Dup turbina sa s-a
inspirat Frank Whittle.

 n 1918 General Electric, unul din

cei mai mari productori, inclusiv
din zilele noastre, i ncepe
producia de turbine cu gaze.
n 1930 englezul Frank Whittle
breveteaz proiectul unei turbine
cu gaze pentru propulsia
avioanelor (motor cu reacie).
Realizarea practic a acestui
proiect s-a fcut ns abia n anul
1937. Compresorul acestui motor
era de tip centrifugal, i pe baza lui
s-a dezvoltat motorul Rolls-Royce
Welland, care a echipat avionul
Gloster Meteor.
n 1936 Hans von Ohain i Max
Hahn dezvolt n Germania un
motor cu reacie bazat pe un
brevet propriu. Compresorul
acestui motor era de tip axial, i pe
baza lui s-a dezvoltat motorul
Junkers Jumo 004 care a echipat
avionul Messersmitt Me 262.

Turboreactor RD-500, clon a Rolls-Royce Nene, fabricat n

URSS.

Clasificarea turbinelor cu gaze

n afar de clasificarea turbinelor termice n general, turbinele cu gaze se pot

clasifica:
Dup destinaie:

turbine de traciune pentru aviaie (turboreactoare, turbopropulsoare,

turboventilatoare i turbine pentru antrenarea elicelor elicopterelor);

turbine de traciune navale;

turbine de traciune terestre (pentru locomotive, autovehicule, motociclete,

tancuri etc.);

turbine de supraalimentare a motoarelor cu ardere intern.

turbine energetice (pentru termocentrale cu ciclu cu gaze simplu sau cu ciclu

combinat abur-gaz);

Dup modul de recuperare a cldurii evacuate:

turbine cu recuperator;

turbine fr recuperator.

Dup felul ciclului n care lucreaz:

cu ciclu nchis;

cu ciclu deschis.

Turboreactorcucompresoraxial.

Turboreactorcucompresorcentrifugal.

Turboventilator.

Turbindeelicopter.

Principiul de funcionare
Ciclul Joule
Cea mai simpl turbin cu gaze este format dintr-un compresor, care
este montat pe acelai ax cu o turbin. Compresorul absoarbe aerul din
atmosfer i l comprim la presiunea de civa bar. Aerul comprimat ajunge
ntr-o camer de ardere, n care este introdus i un combustibil. Aici are loc
arderea la presiune constant, cu creterea temperaturii i a volumului
gazelor produse prin ardere. Gazele de ardere se destind n turbin,
producnd lucru mecanic, iar apoi sunt evacuate n atmosfer. Ciclul
termodinamic al unei astfel de turbine cu gaze este ciclul Joule,cunoscut n
literatura englez de specialitate ca ciclul Brayton.
Transformrile termodinamice din ciclu sunt:

1 2 compresie izoentropic;

2 - 3 nclzire izobar;

3 - 4 destindere izoentropic;

4 - 1 rcire izobar.

Principalii parametrii care caracterizeaza ciclul

termodinamic ce sta la baza functionarii ITG sunt:
Temperatura nainte de turbina cu gaze (T3 )
Raportul de compresie:

Acesti doi parametrii sunt utilizati, n general, de

furnizorii de ITG n cataloagele de prezentare a
produselor proprii.
n ceea ce priveste efectul variatiei T3 si K asupra
performantelor nominale ale ITG se cunosc urmatoarele
elemente:

ITG cu recuperare interna

de caldura

ITG-de tip Mercury 50

ITG- cu compresie fracionat

i rcire intermediar

Pri componente
1.Compresorul
Rolul compresorului este de a realiza comprimarea agentului termic (de obicei
aerul), realiznd transformarea 1 2 din ciclul Joule. Se folosesc exclusiv
compresoare cu palete.
Compresoarele centrifugale au un raport de compresie pe treapt mai mare,
deci pentru un raport de compresie total dat trebuie mai puine trepte, deci
agregatul rezult mai uor. Randamentul acestor compresoare este ns mai
mic. Compresorul centrifugal s-a folosit la primele motoare cu reacie ale lui
Frank Whittle, inclusiv la motorul Rolls-Royce Nene. Actual este folosit pe scar
larg la turbinele cu gaze pentru elicoptere mici, agregate care trebuie s fie
ct mai uoare.
Compresoarele axiale au un raport de compresie pe treapt mai mic, deci
pentru un raport de compresie total dat trebuie multe trepte, deci agregatul
rezult mai lung, ns de diametru mai mic. Randamentul acestor compresoare
este mai bun. Compresorul axial este folosit pe scar larg la turbinele cu gaze
pentru toate turbinele pentru propulsia avioanelor, unde conteaz diametrul
mic i randamentul bun, i toate turbinele energetice, unde conteaz
randamentul bun.

Compresorul axial cu 17 trepte

al unui turboreactor GE J79

2.Camera de ardere
Rolul camerei de ardere este de a realiza introducerea cldurii n
ciclu prin arderea unui combustibil, realiznd transformarea 2
3 din ciclul Joule. Camerele de ardere au n interior o cma
rcit cu aerul de diluie, cma care ecraneaz flacra i
protejeaz astfel corpul exterior al camerei. Aprinderea iniial
se face cu o bujie.
Camerele de ardere pot fi:

individuale;

inelare.

Camerele de ardere individuale sunt de

form tubular i se monteaz mai multe n jurul
axului agregatului. n camerele de ardere
individuale este mai uor de asigurat stabilitatea
arderii, adic se evit ruperea flcrii, iar n caz
de rupere, ruperea nu se propag n celelalte
camere, ba din contr, acestea, prin canalizaii
prevzute special n acest scop ajut la
reaprindere.
Camerele de ardere inelare au un spaiu
de ardere unic, inelar. n aceste camere este mai
greu de stabilizat flacra, dozajul aercombustibil, vitezele de introducere a aerului
prin diversele seciuni i geometria camerei fiind
critice. Camerele inelare ns au mai puine
repere i sunt mai uoare, fiind din punct de
vedere tehnologic mai evoluate.

Camerele de ardere individuale ale unui

turboreactor GE J79

3.Turbina
Rolul turbinei este de a realiza destinderea agentului termic (de obicei gaze de ardere),
realiznd transformarea 3 4 din ciclul Joule. Turbina transform entalpia a gazelor
nti n energie cinetic, prin accelerarea prin destindere a agentului termic i
transformarea de ctre palete a acestei energii n lucru mecanic, transmis discurilor
turbinei i apoi arborelui.
Piesele eseniale sunt ajutajele turbinei (a nu se confunda cu ajutajul unui turboreactor)
i paletele, piese supuse unor solicitri termice i mecanice extreme. De aceea ele
trebuie construite din materiale speciale, rezistente la temperaturi ct mai mari i se
prevd cu sisteme de rcire. Actual, temperaturile la intrarea n turbin au depit n
unele cazuri (turbine pentru avioane militare) temperatura de 1800 C, paletele fiind
fcute n acest caz din materiale ceramice poroase, prin porii lor circulnd aer
provenit de la compresor, relativ rece

Turbina
cu 3
trepte
a unui
turbore
actor
GE J79.

Paleta unei turbine cu gaze Rolls-Royce/TurboUnion RB 199. Pe bordul de atac se observ

orificiile pentru obinerea filmului de aer necesa
pentru rcirea paletei.

4.Arborele

Arborele turbinei asigur transmiterea

puterii ntre turbin, compresor, cupl,
demaror, pompe etc. Un singur arbore nu
asigur turaiile optime pentru toate
componentele, aa c exist construcii pe
unul sau pe mai muli arbori coaxiali.
Schemele cu un arbore sunt specifice
primelor turbine cu gaze. Aceste scheme
permit antrenarea compresorului la turaia
turbinei i, printr-un reductor a elicelor,
pompelor sau generatoarelor electrice.
Schemele cu doi arbori au pe arborele
exterior turbina de nalt presiune i
compresorul de nalt presiune, iar pe
arborele interior turbina de joas presiune,
compresorul de joas presiune i eventual
acionarea reductorului. Aceste scheme sunt
obinuite la turbinele de aviaia actuale.
Schemele cu trei arbori au pe arborele
exterior turbina de nalt presiune i
compresorul de nalt presiune, pe arborele
intermediar turbina de medie presiune i
compresorul de joas presiune, iar pe
arborele interior turbina de joas presiune i
acionarea reductorului. La schemele cu trei
arbori este foarte dificil coordonarea lor i
foarte puini productori din lume dispun de
tehnologia necesar n aceste caz.

Turboreactorul Rolls-Royce Olympus 593 cu doi

arbori coaxiali, folosit la motorizarea avionului
Concorde.

Turboventilatorul Rolls-Royce RB 211 cu trei

arbori coaxiali, folosit la motorizarea avionului
Lockheed L-1011TriStar.

Combustibilii folosii la turbinele cu gaze sunt:

combustibili lichizi - nu sunt necesari combustibili cu fraciuni

uoare, cum ar fi benzina, se pot folosi combustibili mai grei, ca
petrol, kerosen (petrol de aviaie), gazolin, combustibil lichid
folosit la nclziri i, la instalaiile staionare, chiar pcur.

combustibili gazoi - gaz natural, biogaz, gaz de aer, gaz de

ap, gaz de gazogen, gaz de sintez, gaz de furnal, gaz de
cocserie i chiar hidrogen (experimental).

Poluarea cauzat

Poluanii emii de turbinele cu gaze sunt aceiai ca n oricare alt proces de ardere:
dioxizii de carbon (CO2) i de sulf (SO2), monoxidul de carbon (CO) i oxizii de azot (NOx).
Reducerea CO2 este limitat de fenomenul de ardere n sine, cantitile emise fiind
proporionale cu cantitile de combustibil ars. Reducerea acestor emisii se poate face prin
mbuntirea randamentului ciclului termic, mbuntire care, pentru o putere dat a
turbinei, determin un consum de combustibil mai redus.
Reducerea SO2 se poate obine numai folosind un combustibil fr sulf. De aceea este
preferat gazul natural. Dac se folosesc combustibili lichizi (de exemplu la turbinele mobile),
este preferabil desulfurarea prealabil a combustibilului la rafinrie.
Reducerea CO se poate obine printr-o ardere complet din punct de vedere chimic
(ardere perfect) a combustibilului, lucru care necesit cantiti de aer sporite n procesul de
ardere, ns acest lucru nu este o problem la turbinele cu gaze, care oricum funcioneaz cu
cantiti de aer mai mari dect strict cele necesare arderii. Eventualele urme pot fi eliminate
prin metode SCR - reducere selectiv catalitic (englez Selective Catalytic Reduction).
Reducerea NOx se poate obine prin scderea temperaturilor de ardere, ceea ce ns
afecteaz randamentul ciclului, sau prin reducerea chimic a NOx format, de exemplu prin
procedee SCR sau SNCR - reducere selectiv necatalitic (englez Selective Non-Catalytic
Reduction). Ambele procedee au dezavantaje, SCR necesit catalizatori scumpi, care se
consum, iar SNCR produce emisii de amoniac (NH3).

Avantajele turbinelor cu gaze

foarte bun raport putere/greutate;

dimensiuni reduse;

timp de pornire scurt (5 ... 30 min);

micare de rotaie uniform (nu alternativ), echilibrare foarte

bun;

vibraii reduse;

costul investiiei i timpul de dare n funciune sunt mult mai mici

n comparaie cu instalaiile cu turbine cu abur;

pot funciona fr ap de rcire, important n zone unde apa este

deficitar, de exemplu n deert.

Dezavantajele turbinelor cu gaze

randament termic nu prea ridicat;

scderea pronunat a randamentului i performanelor n

regimuri diferite de regimul pentru care au fost proiectate, (la
sarcini pariale);

oarecare inerie la modificarea turaiei;

fabricaie dificil, necesit tehnologii nalte;

materiale speciale, rezistente la temperaturi nalte, scumpe;

ntreinere pretenioas, reparaii planificate dese.

Aplicatii
La autovehicule, dimensiunile motorului nu sunt chiar critice,
iar vibraiile motoarelor cu piston sunt acceptabile, ca urmare
dezavantajele turbinelor se manifest din plin. n acest domeniu
turbinele cu gaze i gsesc ns aplicabilitatea ca grupuri de
turbosupra-alimentare.
La tancuri, randamentul termic mai sczut nu este un
impediment, costurile sunt acceptate de statele dezvoltate, iar
puterea imens dezvoltat de turbine asigur mobilitatea pe
cmpul de lupt, avantaj care poate fi decisiv.
n domeniul feroviar, greutatea nu conteaz, deoarece pentru
a avea for la crlig sarcina pe osie a locomotivelor trebuie s fie
apropiat de cea maxim admis. Aici randamentul termic sczut
i costurile i spun cuvntul, fiind preferate motoarele cu piston
sau cele electrice.
n domeniul naval civil situaia este similar cu cea din
domeniul feroviar. n domeniul naval militar situaia este similar
cu cea de la tancuri.

Turbine cu gaze pentru traciune terestr

Au existat cteva tentative de realizare a unor autovehicule cu turbin
cu gaze, de exemplu Rover - JET1 (1950) i Chrysler - cteva prototipuri
(1950 1980). Toate au avut un consum de combustibil inacceptabil de
mare, chiar pentru vremurile acelea. n 1993 General Motors a produs
primul autovehicul comercial hibrid, acionat de o turbin cu gaze.

Mai mult succes au avut turbinele cu gaze la autovehiculele de

competiie i record.
Maini echipate cu turbine cu gaze au participat la cursele de la Le
Mans (1963) i Indianapolis 500 (1967), cnd s-au situat n fruntea
curselor, dar n-au reuit s le ctige din cauza fiabilitii reduse a acestor
prototipuri. n domeniul vitezei maxime terestre, maini ca Green Monster,
acionat de o turbin General Electric J79 , Spirit of America, acionat tot
de o turbin General Electric J79, au deinut multe recorduri mondiale.
Maina Thrust2 acionat de o turbin Rolls-Royce Avon, a fost prima care a
depit viteza de 1000 km/h).

Recordul mondial actual a fost stabilit de maina Thrust SSC, acionat

de dou turbine.
Rolls-Royce Spey (varianta militar), este de 1227,99 km/h.

Tancul M1 este propulsat de o turbina cu gaz ce dezvolta o putere de 1500 CP.

n1975Turbomecanicancepe fabricaia turbinelor cu gaze pentru

traciune. Aici s-au fabricat sub licen motoareleViper MK 632-41(licen
Rolls-Royce)Artouste III-BiTurmo IV CA(liceneTurbomeca).
De asemenea, laHidromecanica Braovs-au fabricat grupuri de
turbosupraalimentare pentrumotoarele cu combustie intern fabricate n
Romnia,exemple fiind grupurile VTR-200 i VTR-250,care fac parte din seria
TR.
n1980Tehnoimportexporta obinut de la Rolls-Royce licena de
fabricaie a turboventilatoruluiSpey 512-14 DWcivil, pentru echiparea
avionuluiROMBAC 1-11-500.

Alti constructori:

General Electric

Rolls Royce

Siemens

Turbo Technics

MAN Turbo

Va multumim pentru
atentie !!!