Clasificarea sistemelor de direcie

Sistemul de direcie cu acionare

manual
Pentru a schimba direcia
automobilului, conductorul
acioneaz asupra volanului 1 (fig.
5), care transmite micarea prin
intermediul axului 2, la melcul 3, ce
angreneaz cu sectorul dinat 4. Pe
axul sectorului dinat se afl levierul
de direcie (comand) 5, care este n
legtur cu bara longitudinal de
direcie (comand) 6. Prin rotirea
sectorului dinat, deci i a levierului
de direcie, bara longitudinal de
direcie va avea o miscare axial
care depinde de sensul de rotaie a
sectorului dinat. Prin deplasarea
axial a barei longitudinale de
directie, bratul fuzetei 7 va roti
fuzeta 9 n jurul pivotului 10 si o
dat cu ea si roata din stnga.
Legtura care exist ntre fuzeta 9 si
fuzeta 13, prin intermediul levierelor

Sisteme de direcie complet

acionate
Necesitate.
Din nevoia de a obine siguran
rutier in urmtoarele condiii:
-Densitate a traficului mrit.
-Sarcini de mas mare ce apas
pe osie.
-Condiii de drum nefavorabile.

1.Sisteme de direcie
hidraulice
1 caseta de directie
hidraulica cu cremaliera
2 pompa de ulei servo
(in acest exemplu cu
fulie)
3 rezervorul de ulei
4 furtun intrare ulei in
pompa
5 furtun intrare ulei
sub presiune in caseta
6 furtun retur ulei
7 bielete (brate)
8 capete de bara
9 coloana volanului
Servodirectia hidraulica pentru a-si indeplini rolul, este
ajutata de o pompa care mentine sub presiune uleiul servo.
Pompa servo poate fi actionata de:
-motorul masinii (pompa mecanica)
-motoras electric (pompa electrohidraulica)

2.Sisteme de direcie
electrice

Componentele sistemului ESP:

senzor de viteza al rotii,
senzor pt determinarea pozitiei volanului,
senzor pt detectarea acceleratiei laterale,
ECU (Electronic Control Unit), unitatea de control electronic,
motor,
senzor de presiune,
unitate hidraulica.
Moduri de operare:
modul de control normal care gestioneaza semnalele de intrare
cu privire la sensul de rotatie a arborelui,
modul de control return care cotroleaza revenirea volanului la
pozitia initiala dupa o virare,
modul de control damper care in functie de viteza rigidizeaza
mai mult sau mai putin directia.Aproape orice vehicul dotat cu ESP
permite decuplarea acestuia de la un buton, becul-martor fiind
aprins in acest caz permanent.

Tipuri de sisteme acionate electric:

-coloan
-pinion (dublu)
-cremalier

3.Sisteme de direcie electrohidraulice

Sistemul de directie electro-hidraulic este folosit de
foarte multi constructori auto pentru ca ofera un grad maxim
de asistare la viteze mici sau in timpul parcarilor, iar la viteze
mari efectul fiind invers (sau mult mai redus).
Fata de sistemul pur hidraulic, directia actionata electrohidraulic vine echipata cu un dispozitv electronic care
controleaza si variaza presiunea in caseta de directie. Este
conectat la un senzor de la care primeste semnal legat de
viteza autovehicului si la un senzor care este montat pe volan
(sau coloana acestuia). La unele autovehicule acest sistem
este integrat in ECU (Electronic Control Unit) sau poate fi o
unitate electronica separata. Astfel cand viteza
autovehiculului creste, unitatea de control limiteaza nivelul
lichidului catre caseta de directie. Acest lucru ofera o
stabilitate si un control mult mai bun al autovehiculului la
viteze mari.

Beneficii.
-Manevrabilitate.
-Precizia i viteza de rspuns.
-Abosorbia ocurilor.
-Reducerea de consum.(electro-hidraulic)