Expositor:

DANIEL ALEXANDER
TIPISMANA
ALVARADO

LIQUIDO DE FRENO
Ellquido de frenoses un lquido hidrulico

que hace posible la transmisin de la fuerza

ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros
de freno en las ruedas de automviles,
motocicletas,
camionetas
y
algunas
bicicletasavanzadas.

Composicin del
Liquido de Freno
El lquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos

extraordinarios (ej. coches antiguos, ejrcito) se usan lquidos de siliciona y aceites

minerales.
El punto de ebullicin del lquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones

de frenos producen mucho calor, adems la formacin de burbujas puede daar el

freno, y la temperatura de congelacin ha de ser tambin muy baja, para que no se
congele con el fro. Los lquidos de frenos convencionales tienen, segn
elDepartment of Transportation, DOT(del ingls Departamento de Transportes)
temperaturas de ebullicin de 205C (DOT3), 230C (DOT4) o 260C (DOT5.1).
Como puede observarse, cuanto mayor es el ndice DOT mayor es la temperatura de
ebullicin.
Debido a que el lquido de frenos es higroscpico, es decir, atrae y absorbe humedad

(ej. del aire) se corre el peligro de que pequeas cantidades de agua puedan llevar
consigo una disminucin considerable de la temperatura de ebullicin (este
fenmeno se denomina desvanecimiento gradual de los frenos). El hecho de que el
lquido de frenos sea higroscpico tiene un motivo: impedir la formacin de gotas de
agua (se diluyen), que puedan provocar corrosin local y que pueda helarse a bajas
temperaturas. Debido a su propiedad higroscpica se ha de cerrar la tapa del
recipiente lo antes posible.

FRENO DE DISCO
Los discos de freno son la superficie contra la cual interactan las

pastillas para frenar el vehculo, debido a que el disco gira solidario

con las ruedas. Ese rozamiento entre discos y pastillas produce la
transformacin de energa cintica en energa calorfica, provocando
una reduccin de la velocidad.
Los discos de freno no solo deben producir la transformacin de

energa sino que adems deben de conseguir que el calor producido

sea transmitido a la atmsfera lo ms rpidamente posible, ya que si
no, las temperaturas a las que operara el sistema seran muy
elevadas llegando incluso al colapso del sistema.
Las caractersticas bsicas de la fundicin de los discos la podemos ver
la siguiente tabla.

La composicin bsica del material de los discos es una

fundicin gris nodular de grafito laminar, que contiene

entre un 92% y un 93% de hierro. Adems del hierro
otros componentes bsicos tales como el silicio,
manganeso y otros garantizan la calidad de un
elemento crtico en el frenado como es el disco. En el
grfico siguiente podemos ver el porcentaje de los
diferentes materiales que junto con el hierro, que
supone el 93% del total, el resto de materiales suponen
entre el 7% y el 8% que resta de la composicin total
del disco.

Geometra del
Disco de Freno
La geometra de los discos de frenos siempre es la misma, es decir, una

superficie circular perfectamente plana. Vamos a ver a continuacin, las

soluciones que se han ido aportando para mejorar la disipacin del calor
que almacena el disco.
En primer lugar vamos a ir comentando las diferentes partes de las que

est compuesto un disco.

LA PISTA: es la superficie en la cual tiene lugar la accin de friccin

entre las pastillas y el disco. Est dimensionada de forma que su potencia

de disipacin se acerque al valor de 250 W/cm2, pero dicho valor puede
variar dependiendo de la geometra del disco, ya que si este es ventilado
el valor de la potencia de disipacin puede alcanzar un valor de 750
W/cm2. Por encima de dichos valores, pueden aparecer daos en el disco,
tales como deformaciones geomtricas, grietas, depsitos de material de
friccin u otros que daaran el disco de forma irreversible.

FIJACIN: La fijacin de los discos est situada en la parte central

del mismo. Existe un taladro donde se aloja el buje, as como por la

parte trasera un chafln que debe de apoyarse perfectamente en la
mangueta para que el ajuste del disco sea perfecto. Alrededor del
taladro donde se aloja el buje, la fijacin tiene un cierto nmero de
taladro que permite el paso de los pernos de anclaje de la rueda. En
la mayora de los discos la fijacin del disco se garantiza por unos
taladros de menor dimetro que fijan el disco.
LA CAMPANA: La campana es el cilindro que une la banda, con el

plano de fijacin. En algunos casos en el interior de la campana s

est aprovechando para montar un pequeo sistema de freno de
tambor de accionamiento mecnico, con la finalidad de que sirva de
freno de estacionamiento (Peugeot 406 u otros).
EL FILTRO TRMICO: El filtro trmico es un canal mecanizado, que

separa la pista de la fijacin, para reducir el calor que pasa de la

pista haca la campana. Con este tipo de canales se evita el
calentamiento excesivo de la llanta y por consiguiente del neumtico
que ya sufre los efectos de la temperatura por su propio uso.

Mantenimiento de
Disco de Freno
Una gran mayora de los conductores, piensan que los discos de freno

no se deben de sustituir nunca, ya que son piezas metlicas lo

suficientemente duras como para no requerir su sustitucin o una
revisin. Lgicamente estn equivocados y desde aqu vamos a intentar
dar una visin de porqu el mantenimiento de todo el sistema de frenos
de un vehculo es fundamental.
Para un buen mantenimiento de los discos de freno conviene revisarlos

cada 20000 km. como norma general. Este control no debe de ser solo
visual, ya que existe una cota mnima tras la cual el disco debe de ser
sustituido. Esta medida llamada MINIMUM THICKNESS (mnimo espesor)
viene grabada en los cantos de los discos. Ms adelante veremos que
sucede cuando este espesor no es respetado. Los controles que se
deben realizar, no son solo la medida del espesor con ayuda de un
micrmetro de exteriores, sino que adems debe de comprobar el
alabeo del disco con ayuda de una base magntica y un reloj
comparador unido a ella.

FRENO DE TAMBOR
El mando de freno tendr por misin

separar las zapatas y poner en

contacto las guarniciones con el
tambor. La recuperacin es efectuada
por un muelle.
En

movimiento el tambor tiene

tendencia a arrastrar a las zapatas.
Por esto la zapata primaria va a
sostenerse sobre su articulacin de
modo que aumentar el rozamiento y
por tanto la frenada. ESTO ES EL
FENMENO DE ARRASTRE.

Por el contrario, la zapata secundaria

tendr tendencia a ejercer menos

presin sobre el tambor: esto es por
lo que generalmente la guarnicin
secundaria es la ms corta.

ALGUNOS INCONVENIENTES
El rozamiento es superior sobre la zapata comprimida. Por

el contrario la zapata secundaria trabaja poco; por lo

tanto, el desgaste ser diferente en cada zapata.
El rozamiento no es uniforme sobre toda la superficie de
las zapatas.
El desgaste de las zapatas aumenta la carrera del pedal de
mando.
Y CIERTOS REMEDIOS
FRENO DE ZAPATAS FLOTANTES

Las dos extremidades de las zapatas en lugar de estar

articuladas sobre unos puntos fijos descansan sobre un
tope. En funcionamiento las zapatas se centran ellas
mismas y toman la posicin lo ms perifrica posible para
mejorar la frenada.
FRENO AUTO-ARRASTRE

Para conseguir obtener el efecto de arrastre sobre la zapata

secundaria las dos zapatas estn ligadas entre s por un
bieleta mvil.

FRENO FARKAS

Cuatro zapatas en lugar de dos para mejorar el apoyo de las zapatas

sobre el tambor.
FRENO CON DOS BOMBINES

Si los bombines estn situados en el sentido de ataque de las zapatas,

las dos zapatas actan exactamente como dos zapatas primarias: la
potencia de frenada es netamente aumentada en marcha hacia
delante.
En marcha atrs la eficacia ser por el contrario ms dbil, las dos
zapatas estn tensadas.
FRENO TERMOESTABLE

Lleva dos bombines de doble efecto y dos zapatas tensadas. Este

sistema presenta la ventaja de una buena estabilidad tcnica, pero es
de una eficacia media.

El Bombn de Rueda
Funcionamiento
Al frenar, la presin empuja a los pistones que desplazan las dos zapatas contra el tambor o
bien directamente, o bien por mediacin de 2 empujadores. Cuando la frenada cesa, las
zapatas son recuperadas por el muelle, los pistones regresan a su posicin inicial
retrocediendo el lquido.
Nota: A veces, tras el retorno a la posicin de equilibrio, puede ser necesario tener una
presin residual para mantener a las copelas y evitar las fugas. Todo depende del tipo de
copela utilizada.
Caso particular:
El bombn diferencial es un bombn que contiene dos pistones de dimetros diferentes, y
empujadores que actan sobre las dos zapatas, que por tanto sern diferentes. Segn su
aplicacin, este montaje puede ser realizado en un sentido u otro.

Es un bombn que contiene

dos pistones de dimetros
diferentes, y empujadores
que actan sobre las dos
zapatas, que por tanto
sern diferentes. Segn su
aplicacin, este montaje
puede ser realizado en un

NEUMTICO
Las

partes fundamentales de un neumtico

radial son:
1.- Banda de rodamiento. Esta parte,
generalmente de hule, proporciona la interfase
entre la estructura de la llanta y el camino. Su
propsito principal es proporcionar traccin y
frenado.
2.- Cinturn (Estabilizador). Las capas del
cinturn (estabilizador), especialmente de acero,
proporcionan resistencia a al neumtico, estabiliza
la banda de rodamiento y protege a sta de
picaduras.
3.- Capa radial. La capa radial, junto con los
cinturones, contienen la presin de aire. Dicha
capa transmite todas las fuerzas originadas por la
carga, el frenado, el cambio de direccin entre la
rueda y la banda de rodamiento.

4.- Costado (Pared). El hule del costado (pared) est especialmente

compuesto para resistir la flexin y la intemperie proporcionando al mismo
tiempo proteccin a la capa radial.
5.- Sellante. Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara)
preparado para resistir la difusin del aire. El sellante en estos neumticos
reemplaza la funcin de las cmaras.
6.- Relleno. Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se
usan para llenar el rea de la ceja (taln) y la parte inferior del costado
(pared) para proporcionar una transicin suave del rea rgida de la ceja, al
rea flexible del costado.
7.- Refuerzo de la ceja (taln) Es otra capa colocada sobre el exterior del
amarre de la capa radial, en el rea de la ceja, que refuerza y estabiliza la
zona de transicin de la ceja al costado.
8.- Ribete. Elemento usado como referencia para el asentamiento
adecuado del rea de la ceja sobre el rim.
9.- Taln. Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado
para formar una unidad de gran robustez. El taln es el ancla de
cimentacin de la carcaza, que mantiene el dimetro requerido de la llanta
en el rim.

Tipos de Neumticos
Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual manera,
en el caso de neumticos para camiones, estos presentan diseos de acuerdo a
la posicin que ocuparan en el vehculo. A continuacin se describen de manera
general las caractersticas de dichos neumticos.
Neumticos para autopistas.
Tambin llamados Neumticos para verano, estn diseadas para proporcionar
la traccin adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como secos.
Neumticos para nieve.
Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una
capa de hielo.
La banda rodante esta diseada para proporcionar el mximo agarre en estas
condiciones, adems esta construida de un material especial que le permite
trabajar en climas helados.
Neumticos para toda temporada (all season).
Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de
nevadas.
Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los
neumticos para autopistas.

Neumticos de alto desempeo.

Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y
desempeo, adems de soportar altas temperaturas y
altas velocidades.
Neumticos toda temporada/alto desempeo.
Ofrecen todas las caractersticas de los neumtico
anteriores tanto en caminos secos y lluviosos.

Neumticos
Convencionales
Este tipo de neumtico se caracteriza por tener

una construccin diagonal que consiste en

colocar las capas de manera tal, que las cuerdas
de cada capa queden inclinadas con respecto a
lnea del centro orientadas de ceja a ceja.
Este tipo de estructura brinda al neumtico

dureza y estabilidad que le permiten soportar la

carga del vehculo.
La

desventaja de este diseo es que

proporciona al neumtico una dureza que no le
permite
ajustarse
adecuadamente
a
la
superficie de rodamiento ocasionando
un
menor agarre, menor estabilidad en curvas
y mayor consumo de combustible.

Neumticos Radiales
En la construccin radial, las cuerdas de las

capas del cuerpo van de ceja a ceja formando

semiovalos.
Son ellas las que ejercen la
funcin de soportar la carga. Sobre las capas
del cuerpo, en el rea de la banda de
rodamiento,
son
montadas
las
capas
estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido
diagonal y son ellas las que soportan la carga y
mantiene la estabilidad del neumtico.
Este

tipo de construccin permite que el

neumtico sea ms suave que el convencional
lo que le permite tener mayor confort,
manejabilidad, adherencia a la superficie de
rodamiento, traccin, agarre, y lo ms
importante contribuye a la reduccin del
consumo de combustible.

Nomenclatura
A pesar de su aspecto misterioso, las

letras y smbolos que aparecen

moldeados
en
el
costado
del
neumtico proporcionan informacin
muy til que usted deber conocer.
Estos
cdigos
proporcionan
informacin del tamao y dimensin
del neumtico como es el ancho de
seccin, relacin de aspecto, tipo de
construccin, dimetro del rin, presin
mxima de inflado, avisos importantes
de seguridad e informacin adicional.
El siguiente ejemplo muestra el

costado de una llanta para automvil:

Indica el uso para automviles de pasajeros.

215
Representa la anchura mxima entre costados de la llanta en milmetros.
65
Es la relacin entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama relacin de aspecto.
R
Significa la construccin radial del neumtico.
15
Es el dimetro del rim en pulgadas

Algunos neumticos especifican el servicio o bien muestran el ndice de carga y la clasificacin

de velocidad. El ndice de carga asigna nmeros desde 0 hasta 279 que corresponden a la
capacidad de carga del neumtico a su mxima presin de inflado. El smbolo de velocidad
determina la mxima velocidad que el neumtico puede alcanzar.

89 Especifica el ndice de carga. H Smbolo de velocidad.

Los neumticos tambin muestran la mxima presin de inflado en psi (libras por pulgada
cuadrada). El nmero DOT Departamento de Transporte de Estados Unidos (Departament of
Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial Mexicana), muestra los factores de
desempeo del neumtico en cuanto al ndice de desgaste, traccin y resistencia a la
temperatura.

ndice de desgaste.
El ndice de desgaste del neumtico es una clasificacin comparativa con
base en el valor de desgaste del neumtico probada bajo condiciones
controladas sobre una va especificada de prueba del gobierno en Estados
Unidos. As un neumtico con grado 200 podr durar dos veces ms en el
camino o va de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba
especificada que una de grado 100.

La traccin.
La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la menor y son A,
B y C. Estas representan la capacidad de las llantas para frenar sobre
pavimento mojado, medida bajo condiciones controladas sobre superficies de
prueba de asfalto y concreto, especificadas por el gobierno.

La temperatura.
La clasificacin de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y
son A, B y C. Estas representan la resistencia de los neumticos a la
generacin de calor por friccin al ser probadas en el laboratorio bajo
condiciones controladas.

Cuidado y Mantenimiento
de los Neumticos
Una vez que se ha seleccionado el neumtico, debe cerciorarse de darle un
mantenimiento adecuado. La duracin de un neumtico depende tanto de
condiciones de uso como de las caractersticas propias del vehculo que la soporta.
Usted puede hacer mucho para prolongar la vida de los neumticos y garantizar su
seguridad. Algunos aspectos que debe considerar son:
ALINEACIN
Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del
neumtico. Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineacin
suele ser la mayor causa de desgastes irregulares, sobre todo si el neumtico
presenta ngulos de convergencia y divergencia, segn el caso. Si la direccin tiende
a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado juego y no regresa a su
posicin original despus de un giro, con seguridad los neumticos delanteros estn
desalineados.

BALANCEO
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til. Para
lograr el mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso del conjunto llantarin est distribuido uniformemente. Una parte pesada en la llanta y el ensamble
(conjunto llanta-rin) deber ser balanceada con precisin.

ROTACIN DE LAS LLANTAS

Pasar los neumticos del eje de traccin a los ejes no tractivos contribuye
a aumentar su durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%, siempre y
cuando todos los neumticos sean
del mismo tipo. Se recomienda
hacerlo entre los 5 mil y 10 mil kilmetros.

La tcnica bsica de rotacin es un simple patrn X para automviles y

camionetas. En vehculos de traccin delantera por ejemplo, la llanta
trasera izquierda va al lugar de la delantera derecha y la llanta trasera
derecha a la delantera izquierda; las llantas delanteras se mueven
directamente a la parte trasera. Lo contrario se aplica para vehculos de
traccin trasera

En el caso de camiones y vehculos pesados, se recomienda aplicar la

siguiente tcnica.
No olvide que la rotacin deber hacerse entre llantas del mismo tipo.

Problemas Mecnicos
CONVERGENCIA
Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras
estn ms cercanos
entre s que los bordes traseros.
La
convergencia contrarresta la tendencia de las llantas delanteras a
divergir cuando un automvil alcanza velocidades altas.

Todos los vehculos de transporte vienen con una convergencia

positiva para que al estar en movimiento, las ruedas tiendan a quedar
paralelas. Esto ocurre porque el eje delantero, al ser empujado ,
permite una abertura de las ruedas, dentro de los lmites de operacin
de los componentes de la direccin. Por lo tanto si las terminales
estuvieren flojas ms de lo normal tendern a abrirse ms, generando
convergencia negativa

Si el desgaste del neumtico aparece a partir del hombro externo,

indicar convergencia positiva en exceso

DIVERGENCIA

Significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje trasero o
delantero, estarn ms cerca entre s que los bordes delanteros. La
divergencia
se usa comunmente en autos de traccin delantera para
contrarrestar la tendencia a converger mientras se conduce a velocidades
altas. Alguna divergencia es necesaria para que los automviles viren.

El ngulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinacin de los

brazos auxiliares del sistema de direccin, permite que la rueda interna en
la curva, vire ms que la externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo,
la rueda interna sufrira un arrastre lateral, de afuera hacia adentro.
Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de
peso sobre la misma y la interna no tendra otra salida que arrastrarse para
acompaarla en la curva

Si se tienen averas en los brazos auxiliares, estarn afectadas la

convergencia y la divergencia en curvas, ambas produciendo el mismo
sntoma de desgaste en los neumticos (desgaste escamado a partir de los
hombros internos, en direccin al centro de la banda de rodamiento). Esto
ocurrir porque las ruedas se abrirn mas de la necesario