Direccion y Suspencion

Pablo Rimmelin
Marchant
Pabloandres.r@live.c
om

Evaluaciones

Evaluaciones
Para asignaturas terico-prcticas de ms de 32 horas semestrales:
Evaluacin Parcial Regular 1 (10%)
Evaluacin Parcial Estructurada 1 (15%)
Evaluacin Parcial Regular 2 (20%)
Evaluacin Parcial Estructurada 2 (25%)
Evaluaciones Acumulativas (30%), mnimo 4

Condiciones de eximicin de examen

1.- Asistencia mnima de un 70%
2.- Nota de presentacin a examen igual o superior a 5,5
3.- Notas parciales igual o superior a 4,0

Condiciones de aprobacin
1.- Promedio final igual superior a 4,0

Neumticos
A primera vista un neumtico es negro y redondo, pero es
mucho ms que eso.
El neumtico es un producto complejo y de alta tecnologa,
formado por varios componentes que utilizan una amplia
variedad de materias primas. Es un componente de tu
vehculo fundamental para tu seguridad.
La composicin de la goma vara en un mismo neumtico.
Cada material tiene propiedades muy diferentes cuya
confeccin exige una gran precisin. Cada componente se
disea meticulosamente para conseguir la flexibilidad, la
resistencia, el agarre, etc. Tambin se utilizan gran cantidad
de cables metlicos y sintticos.

Neumticos

Un neumtico se
compone de
muchos elementos
y compuestos:

Neumticos
1. Revestimiento
de goma interior
Es una capa de
caucho sinttico
estanca al aire. Esta
capa se encuentra
en el interior del
neumtico y hace la
funcin de cmara
de aire.

Neumticos
2. La carcasa
La carcasa es una estructura flexible
formada por hilos (textiles o de acero)
embutidos en goma, que forman arcos
rectos y se enrollan en el aro del taln
del neumtico. Sobre la carcasa se
colocan el resto de lonas y capas de
goma que conforman el neumtico.
Sus funciones son:
Soportar la carga y la velocidad con
ayuda de la presin.
Participar en la estabilidad y el confort.
Participar en el rendimiento y
eficiencia energtica de la cubierta.
En una carcasa de neumtico de
coche, existen unos 1400 cables, cada
uno de ellos puede resistir una fuerza
de 15 kg.

Neumticos
3. Zona baja
Tiene el papel de
transmitir el par
motor (potencia del
vehculo) en la
aceleracin y en la
frenada de la llanta
hacia la zona de
contacto con el
suelo.

Neumticos
4. Aro de taln
Es la parte de la cubierta que se fija y
ajusta a la llanta. Est formado por un
cable de acero inextensible, de forma y
proporcin variable segn la dimensin
y tipo de neumtico.
En l se enrolla la lona carcasa.
Sus funciones son:
Fijar el neumtico a la llanta.
Realizar la estanqueidad del
neumtico.
Transmitir el par motor (la potencia del
motor del vehculo) en los esfuerzos de
aceleracin y frenada.
Un aro puede soportar hasta 1800 kg
sin riesgo de rotura.

Neumticos
5. Flanco
El flanco es la zona
comprendida entre la banda
de rodadura y los talones de
la cubierta. El flanco
representa la altura de la
cubierta. Sus funciones son:
Soportar la carga
Soportar las constantes
flexiones mecnicas
Resistencia a los roces y a las
agresiones
Participar en la estabilidad y
en el confort

Neumticos
6 y 7. Lonas de cima
Estn constituidas por cables metlicos
revestidos de goma. Se posicionan sobre la
carcasa formando un cinturn que garantiza la
resistencia mecnica del neumtico a la
velocidad y a la fuerza centrfuga.
La lonas que forman el cinturn se cruzan
oblicuamente y se pegan una encima de la otra.
El cruce de sus hilos con los de la carcasa forma
tringulos indeformables, que garantizan la
rigidez de la cima.
Estas capas, que rodean toda la cima del
neumtico formando un cinturn, desempean
un papel muy complejo:
tienen que ser lo bastante rgidas en el sentido
circunferencial del neumtico para no extenderse
bajo el efecto del centrifugado y para controlar
perfectamente el dimetro del neumtico,
independientemente de las condiciones de uso.
tambin tienen que ser rgidas en sentido
transversal para resistir a los esfuerzos de
deriva. Pero tambin tienen que ser muy flexibles
en sentido vertical para "beberse el obstculo".

Neumticos
8. Banda de rodadura
La banda de rodadura es la parte del
neumtico que est en conctacto con el suelo
y est formada por una capa de goma en la
que se realizan una serie de ranuras que dan
origen al dibujo o escultura.
Sus funciones son:
Proporcionar la adherencia (agarre, grip) en
suelo seco y mojado.
Duracin y resistencia al desgaste y a las
agresiones.
Participar en la baja resistencia a la rodadura.
Particpar en el confort acstico (sonoridad en
el rodaje).
Participar en la direccionabilidad y
manejabilidad del vehculo.
Esttica, que es importante para muchos
usuarios.
En la zona de contacto con el suelo, la banda
de rodamiento sufre y soporta esfuerzos muy
importantes.

Neumticos
El neumtico posee ciertas nomenclaturas que
hablan de sus caractersticas principales:
1 - Marca fabricante.
1A - Logotipo fabricante
. 2 - Modelo del neumtico
s. 3 - Caractersticas de dimensiones y
construccin: P - Cuando hubiese, indica que el
neumticos es para uso principal en vehculos de
paseo.
185 - Ancho de la seccin (mm).
65 - Serie tcnica: relacin entre la altura de la
seccin y el ancho de la seccin
R - Si hubiera, indica estructura radial.
14 - Dimetro interno del neumtico (dimetro de
la llanta) en pulgadas
. 4 - ndice de carga/cdigo de velocidad: en
ejemplo 85=515 Kg. (ver tabla ndice de carga)
T=190 Km/h (ver tabla cdigo de velocidad)
5 - Neumtico tipo sin cmara (Tubeless) o con
cmara (Tube type)
6 - Posicin de los indicadores de desgaste TWI
(Tread Wear Indicators): llegado a este punto
indica que es el momento de retirada del
neumtico en uso (1,6 mm resta de rodamiento).

7 - Cdigos internos para el fabricante

.8 - Local de fabricacin
9 - Matrcula DOT: exigencia de
exportacin, indica la empresa
productora, tipo del neumtico y
perodo de fabricacin. (semana y ao,
2507 sera la semana 25 del 2007)
10 - Datos referentes a la estructura
del neumtico. 11 - Carga y presin
mxima.
12 - Registro de homologacin.
13 - Clasificacin del neumtico segn
UTQG (Uniform Tyre Quality Grading).
14 Inscripcin MS, M+S, M&S (de mud
y snow barro y nieve), que certifica el
uso del neumtico durante el invierno.
Rodando sobre asfalto seco se acenta
su desgaste.).

Tabla
Indice de Carga y Velocidad

Presin de Inflado
El uso de la presin de inflado adecuada es muy importante para obtener el mejor
rendimiento del neumtico. La presin de inflado correcta es la que recomienda el
fabricante del neumtico, esta generalmente bordea los 28 a 30 psi. en vehculos
livianos. Esta presin debe controlarse como mnimo cada 15 das e incluyendo la rueda
de repuesto.
Nunca sobrepase las siguiente presiones (en fro):
4 Telas 32 Psi.
6 Telas 36 Psi.
8 Telas 40 Psi.
Si el vehculo usa diferentes presiones en los ejes delanteros y traseros, el neumtico de
repuesto debe tener la presin mayor recomendada.
Mantenga la misma presin de inflado en los neumticos de un mismo eje.

Desgastes ms comunes
DESGASTE EN EL CENTRO
Las causas probables son debidas a una
presin de inflado excesiva y a una presin
no adaptada a la utilizacin. Se identifica por
un desgaste ms pronunciado en el centro de
la banda de rodamiento. El consejo es que
vigile las presiones de inflado en frio segn
recomendaciones del fabricante y adaptadas
a las condiciones de utilizacin.

Desgastes ms comunes
DESGASTE EN LOS HOMBROS
Las causas probables son debidas a una
presin de inflado insuficiente, bajo inflado
y utilizacin en sobrecarga. Se identifica
por tener un desgaste ms acusado en los
hombros de la banda de rodamiento. El
consejo es que debe vigilar las presiones
de inflado en frio y adaptarlas a las
condiciones de utilizacin, respetando la
capacidad de carga mxima por neumtico
y eliminando las posibles fugas de aire

Desgastes ms comunes
DESGASTE ANORMAL RAPIDO
Las causas probables de que exista un desgaste
anormal rpido en uno de los lados del neumtico son
debidas a un paralelismo incorrecto entre los
neumticos. Se identifica por las estras visibles en la
banda de rodamiento, y por las rebabas, ms o menos
pronunciadas, en las aristas de uno de los lados de los
tacos provocadas por un arrastre transversal. El
consejo es que controle y corrija el paralelismo. En la
correccin hay que tener en cuenta la forma de
desgaste y las caractersticas propias del vehculo. Se
deber verificar tambin los rganos de suspensin y
de direccin.

Rotacin de Neumticos
radiales

Rotacin de Neumticos
Direccionales

Dibujos de Neumticos