TRANSMISIN DSG

DSG
Qu es una transmisin DSG?
Caja de cambios mecnica de
accionamiento automtico que se
caracteriza por su sistema de
engranamiento anticipado y doble
embrague.

TRANSMISIONES DSG

QU APORTA EL EMBRAGUE DOBLE?

La transmisin de doble embrague puede

preseleccionar la siguiente marcha
mientras se conduce en la actual.

El cambio de marchas se puede producir en

fracciones de segundos

se logra que la interrupcin de par motor

sea la mnima tcnicamente posible.

CMO FUNCIONA?

EMBRAGUE DOBLE DE I-SHIFT

cuenta con dos ejes primarios, uno de

los cuales est dentro del otro y dos
embragues.

se pueden accionar dos marchas al

mismo tiempo. La marcha activa viene
determinada por el embrague que se
acciona.

FLUJO DE FUERZA EN LAS DIFERENTES MARCHAS

Cada embrague impulsa a un rbol primario.

El rbol primario 1 (interior) es impulsado por el
embrague K1 y
el rbol primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague K2.
La transmisin de la fuerza hasta el grupo diferencial se
realiza a travs de:
el rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, 4 y
el rbol secundario 2 para las marchas 5, 6 y marcha
atrs.

I-SHIFT DUAL CLUTCH

rboles primarios
El par del motor se transmite desde los embragues K1 y K2 hacia
los rboles primarios.

CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

No hay interrupcin de la fuerza de traccin porque el

cambio se hace en centsimas de segundo

sin tirones ni cambios bruscos.

El sistema de cambio de marchas totalmente
automatizado ofrece mayor comodidad

conduccin ms econmica.
El paquete de programas adapta los cambios de marcha a
las condiciones de transporte de cada momento.
I-Shift es adecuada para aplicaciones de transporte de
todos los segmentos

No hay perdida de torque en cada cambio.

Menor consumo de combustible en modo ptimo de
funcionamiento.

CONTROL DE LA TRANSMISIN DSG

Mecatronic
El mdulo Mecatronic est alojado en el cambio, baado en aceite
DSG. Consta de una unidad de control electrnica y una unidad de
mando electrohidrulica.

La unidad de control es la central de mando de la Mecatronic. Toda la

informacin que se necesita para la operatividad del cambio y los
sistemas colindantes confluye y se analiza en la unidad de control y
se reenva desde all. La unidad de control genera las seales de
salida para los actuadores dentro y fuera del cambio. La
comunicacin con los perifricos se realiza en su mayora a travs del
CAN Traccin.

LA MECATRONIC GESTIONA, REGULA Y

EJECUTA LAS SIGUIENTES FUNCIONES
Adaptacin de la presin de aceite en el sistema hidrulico a los
requerimientos y las necesidades en cuestin

Regulacin del doble embrague

Regulacin de la refrigeracin del embrague
Seleccin de los puntos de cambio
Ciclos de cambio de las marchas
Comunicacin con otras unidades de control
Programa de marcha de emergencia
Autodiagnosis

LA UNIDAD DE CONTROL PARA MECATRONIC MEMORIZA (AUTOADAPTA)

LAS POSICIONES DE LOS EMBRAGUES, LAS POSICIONES DE LOS
ACTUADORES DE CAMBIO AL ESTAR ENGRANADA UNA MARCHA Y HACE
LO PROPIO CON LA PRESIN PRINCIPAL.

VENTAJAS DE LA UNIDAD DE CONTROL

ELECTRNICA COMPACTA

a mayora de los sensores se encuentran

integrados.

Los actuadores elctricos estn alojados

directamente en la Mecatronic.

Los interfaces elctricos necesarios por el

lado del vehculo se establecen a travs de un
conector central.

UNIDAD DE MANDO
ELECTROHIDRULICA

La unidad de mando electrohidrulica est integrada

en el mdulo Mecatronic. Esta unidad de mando
recoge todas las electrovlvulas, las vlvulas
reguladoras de presin, as como las vlvulas
hidrulicas de corredera y los multiplexores.
En el mdulo hidrulico hay adems una vlvula de
descarga. Evita que la presin pueda subir hasta
magnitudes capaces de provocar daos en la vlvula
compuerta hidrulica.

UNIDAD DE MANDO ELECTROHIDRULICA

DESPIECE DE
LA UNIDAD DE
MANDO
ELECTRNICA

CIRCUITO DE ACEITE
LAS FUNCIONES ASIGNADAS A ESTE ACEITE SON:

Lubricacin/refrigeracin del embrague doble,

de las ruedas dentadas, rboles, cojinetes y
sincronizadores.

Mando del embrague doble y de los mbolos

para los actuadores de cambio.

CIRCUITO DE
PRESIN DE
ACEITE.

BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite alimenta:

Los embragues multidisco, La refrigeracin de los embragues,

El grupo hidrulico de cambio, La lubricacin de los piones

ACCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS

Para el accionamiento, la Mecatronic aplica aceite al cilindro izquierdo. En virtud de que el cilindro
derecho se encuentra sin presin, la horquilla se desplaza arrastrando el sincronizador. De esta
forma se conecta la marcha. Una vez conectada la marcha se suprime la presin aplicada a la
horquilla.

GESTIN ELECTRNICA DEL CAMBIO

SENSORE
S
En la misma unidad de
control Mecatronic hay doce
sensores, solamente dos
sensores van dispuestos
fuera de la unidad.

SENSOR DE RGIMEN DE ENTRADA AL

CAMBIO G182
Aplicacin de las seales
Las seales del sensor de entrada al cambio se utilizan como magnitud
de entrada para calcular el patinaje de los embragues multidisco. Para
este clculo, la unidad de control tambin necesita las seales de los
sensores G501 y G502. Conociendo el patinaje de los embragues, la
unidad de control puede gestionar de un modo ms exacto la apertura y
el cierre de los embragues. Si se ausenta la seal, la unidad de control
emplea el rgimen del motor como seal supletoria, procedente del
CAN-Bus.

SENSOR DE RGIMEN DEL RBOL PRIMARIO

1 G501 Y SENSOR DE RGIMEN DEL RBOL
PRIMARIO 2 G502

Ambos sensores estn instalados en la Mecatronic. El sensor

de rgimen G501 detecta el rgimen del rbol primario 1. El
sensor de rgimen G502 detecta el nmero de vueltas del
rbol primario 2. Ambos sensores son versiones de Hall.

para la deteccin del rgimen de revoluciones, cada sensor explora una rueda
generatriz de impulsos en el rbol que le corresponde. la rueda generatriz
consta de una pieza de chapa, que lleva una capa de caucho-metal. esta capa
constituye pequeos imanes en toda la circunferencia, con sus
correspondientes polaridades norte y sur. entre cada imn existe una abertura
espaciadora.

APLICACIN DE LAS SEALES

En combinacin con la seal de rgimen de entrada al cambio, la unidad de
control calcula los regmenes de salida de los embragues multidisco K1 y K2 y
detecta de esa forma el patinaje de los embragues.
Con ayuda del patinaje, la unidad de control detecta el estado abierto y
cerrado de los embragues.
Asimismo se emplea esta seal para saber qu marcha est conectada. En
combinacin con las seales de los sensores de rgimen a la salida del cambio,
la unidad de control detecta si est conectada la marcha correcta.
Ambos sensores se encuentran decalados entre s y alojados en una misma
carcasa. De esa forma se generan dos seales decaladas entre s. Si la seal
del sensor G195 tiene nivel dominante high, la seal del sensor G196 tiene
todava nivel recesivo low.

SENSOR DE RGIMEN A LA SALIDA DEL

CAMBIO G195 Y SENSOR 2 DE RGIMEN A
LA SALIDA DEL CAMBIO G196

Ambos sensores se encuentran en la Mecatronic y van unidos de

forma indivisible a la unidad de control. Igual que todos los dems
sensores de rgimen en este cambio, se trata de sensores Hall.
Los dos sensores exploran la misma rueda generatriz de impulsos
en el rbol secundario 2.

APLICACIN DE LAS SEALES

Con ayuda de estas seales de entrada, la unidad de control
detecta la velocidad y el sentido de marcha del vehculo. El
sentido de marcha se detecta a travs de las seales
mutuamente decaladas. Si se invierte el sentido de marcha
las seales ingresan por el orden inverso en la unidad de
control.

Si se ausentan estas seales, la unidad de control emplea las

seales de velocidad de marcha y sentido de marcha
procedentes de la unidad de control para ABS

SENSORES DE RECORRIDO 1 A 4
G487, G488, G489, G490 PARA
ACTUADORES DE CAMBIO
Los sensores de recorrido estn alojados en la Mecatronic. Son sensores de
efecto Hall.
En combinacin con los imanes en las horquillas de cambio generan una
seal, a travs de la cual la unidad de control detecta las posiciones de los
actuadores de cambio. Conociendo la posicin exacta, la unidad de control
aplica presin de aceite a los actuadores de cambio para accionar las
marchas que corresponden.
Si un sensor de recorrido deja de suministrar seales se desactiva el ramal
afectado en el cambio. En ese caso ya no se pueden utilizar las marchas del
ramal afectado.

cada sensor de recorrido se encarga de vigilar la posicin de un actuador de cambio (una horquilla de cambio), con el que se pueden accionar dos diferentes marchas:
g487 para las marchas 1/3,
g488 para las marchas 2/4,
g489 para las marchas 6/atrs y
g490 para la 5 marcha y posicin n .

UNIDAD DE CONTROL PARA SISTEMA

SENSOR DE LA PALANCA SELECTORA
J587
sensor de la palanca selectora se
La unidad de control para sistema
encuentra integrada en la misma palanca selectora. Trabaja al mismo
tiempo como unidad de control y como sensor.
Al hacer las veces de unidad de control trabaja para gestionar el
electroimn para bloqueo de la palanca selectora. La iluminacin de la
palanca selectora se encuentra integrada en esta unidad.
Adems esta unidad de control aloja los sensores Hall para detectar
las posiciones de la palanca selectora y los sensores Hall para la
deteccin de Tiptronic. Las seales de posicin de la palanca selectora
y las seales del modo Tiptronic se transmiten a travs del CAN-Bus
hacia la Mecatronic y hacia la unidad de control para cuadro de
instrumentos.

ENLACE AL CAN-BUS

El esquema de abajo muestra en forma simblica la integracin

de la unidad de control Mecatronic para el cambio automtico
DSG en la estructura del CAN-Bus de datos del vehculo.

NOVEDADES EN LAS NUEVA CAJAS DE

CAMBIOS DSG
La principal novedad que aporta el DSG de siete velocidades con respecto al de
seis es que su doble embrague trabaja en seco y no requiere de aceite para su
refrigeracin, que se consigue por aire. As, el aceite que necesita es el
imprescindible para lubricar el sistema de dentado y los cojinetes, reduciendo
el gasto a 1,7 litros. Al no refrigerar por aceite, el nuevo DSG es adaptable a
motores que rinden hasta 250 Nm de par mximo, por lo que no es compatible
con las versiones ms potentes de los vehculos de Volkswagen.
Como ejemplos valen el Golf GTI, cuyo par mximo es de 280 Nm, o el Golf
R32, de 320 Nm. Adems de un consumo sensiblemente inferior de aceite, el
nuevo cambio es notablemente ms ligero que su predecesor. As, de los 93
kilos de lastre que implicaba el DSG de seis velocidades, pasamos a los 77
kilos que pesa el de siete, lo que repercute directamente en una mejora del
rendimiento del motor.

GRACIAS