MAGNITUDES MECNICAS Y

ELCTRICAS DE LOS MOTORES

MONOFSICOS

El motor elctrico es una mquina que

transforma la energa elctrica en energa
mecnica. Por lo tanto, usted deber
comprender las magnitudes elctricas y
mecnicas, que se presentan al trabajarlos.

MAGNITUDES MECNICAS

Para que emplee los motores elctricos

monofsicos correctamente, son de suma
importancia sus magnitudes mecnicas, tales
como:
la velocidad de giro o frecuencia de giro,
el par y la potencia mecnica.

VELOCIDAD O FRECUENCIA DE GIRO

La velocidad de giro de un motor tambin llamada

frecuencia de giro, es igual al nmero de
revoluciones (vueltas) de rotor en un determinado
tiempo y se mide en revoluciones por minuto
(r.p.m.).

 La

velocidad de giro viene indicada en la placa

de datos del motor y esta es directamente
proporcional a la frecuencia (HZ) de la red a la
que est instalado el motor e inversamente
proporcional al nmero de pares de polos del
motor. Si aumenta la frecuencia de red,
aumenta la velocidad de giro y si aumenta
el nmero de pares de polos, disminuye
dicha velocidad. Una de las formas para
variar la velocidad de un motor monofsico de
induccin es empleado convertidor de
frecuencia. El convertidor de frecuencia vara
la frecuencia y la tensin para poder mantener
un par o una potencia constante.

PAR MOTOR

El concepto de par motor o par de rotacin

es equiparable al de fuerza. Sin embargo, el
trmino fuerza se emplea al hablar de
movimiento rectilneo, y el de par se utiliza
en relacin con un movimiento rotatorio. El
par es el movimiento de una fuerza, es decir,
el producto de la fuerza por la longitud del
brazo de palanca se denomina par de la
fuerza.

Los valores de par mas empleados en los

motores
monofsicos son el par de arranque y el
par normal o a plena carga.

 El

par de arranque, conocido tambin como par

a rotor bloqueado, es el que desarrolla el
motor, al ser puesto en marcha. Es importante
que el par de arranque de un motor sea
adecuado, para poder mover una carga de
inercia elevada sin que el motor tienda a
frenarse o sufrir calentamiento excesivo.
El par normal o a plena carga es el que
desarrolla el motor para proporcionar la potencia
nominal a la velocidad nominal a plena carga.

POTENCIA

La potencia mecnica de un motor est

determinada por el par y la velocidad de giro.

Para el uso de esta constante deber trabajar en

las unidades de medida indicadas.
La potencia nominal viene indicada en la placa
de datos del motor y se indica en HP (Caballo de
fuerza) o en KW (Kilovatios).
El motor desarrolla la potencia nominal en su eje
cuando, se aplican el voltaje y frecuencia
nominales en las terminales del motor, con un
factor de servicio de 1.0.

Cuando el motor trabaja a su potencia nominal

correcta, se obtiene un costo total mnimo por el
trabajo realizado. Si el motor trabaja con una
carga mayor que la de su capacidad, esta
sobrecargado, y su vida til se reduce. Cuando
trabaja constantemente con poca carga se
desperdicia la capacidad instalada del motor.

FACTOR DE SERVICIO
Cuando

en la placa de datos de un motor se

seala un factor de servicio mayor de 1.0, este
factor indica la capacidad de sobrecarga del
motor a la tensin y frecuencia nominales.
Puede decirse que un motor con factor de
servicio de 1.15 tiene un margen en cuanto a
su elevacin de temperatura al 100% de
carga, lo cual le permite operar con
sobrecargas hasta del 115% sin exceder la
capacidad trmica de aislamiento. Sin
embargo, debe tener presente que el
funcionamiento continuo dentro del intervalo
del factor de servicio har que se reduzca la
duracin esperada del sistema de aislamiento.

MAGNITUDES ELCTRICAS

Casi todos los datos de placa se relacionan con las

caractersticas elctricas del motor, de manera
que es importante que lea siempre estos datos
para poder instalar correctamente un motor.

INTENSIDAD DE LA CORRIENTE

El amperaje mostrado en la placa de datos del

motor es la corriente nominal, que indica la
intensidad de la corriente que toma el motor, al
voltaje y frecuencia nominales, cuando funciona a
plena carga.

 Cuando

el motor consume menos corriente

que la nominal o de placa, no se est
utilizando a su mxima potencia, no hay
problema de calentamiento y no existen
daos. Sin embargo, cuando consume ms,
est sobrecargado o existe cualquier otra
falla. Si se eleva el amperaje, desconctelo
inmediatamente para que el motor no sufra
daos.
La intensidad de la corriente nominal o de
placa de los motores, depende de la potencia
y del voltaje para la que estn diseados.

FRECUENCIA
Los hertz (Hz) de la placa de datos del motor
indican la frecuencia de la red de alimentacin a
la que debe conectarse el motor.
La frecuencia mas comn para la que vienen
fabricados los motores es de 60 hertz en Amrica
y de 50 hertz en Europa.

TENSIN ELCTRICA
El valor de la tensin que aparece en la placa de
datos del motor es la de diseo, que debe ser
medida en las terminales del motor y no la de la
lnea.
Las
tensiones comunes para los motores
monofsicos de induccin son 120 y 220 voltios.

MOTORES MONOFSICOS DE
INDUCCIN

Los Motores monofsicos que trabajan con

corriente alterna, son los de induccin (rotor jaula
de ardilla) llamados de fase partida, los de
capacitor de arranque y los de rotor bobinado,
llamados de repulsin.

MOTOR DE FASE PARTIDA

El

motor de fase partida es un motor de

corriente alterna de potencia equivalente
a una fraccin de caballo, que se emplea
para accionar aparatos como lavadoras,
quemadores
de
aceites
pesados,
pequeas bombas de agua, taladros,
sierras para madera, etc.
Este
tipo
de
motor
se
conecta
normalmente a una red monofsica de
alumbrado o de fuerza, y se utiliza cuando
el par de arranque necesario es moderado.

DEFINICIN
La

National Electrical Manufactures

Association (NEMA) define el motor de fase
partida en estos trminos: Motor de induccin
monofsico provisto de un devanado auxiliar
desplazado magnticamente respecto al
devanado de trabajo y conectado en paralelo
con este ltimo. La American Standars
Association (ASA) en su definicin para un
Motor de fase partida lo cataloga como un
motor de induccin monofsico con un
devanado auxiliar desplazado en su eje
magntico y conectado en paralelo con el
devanado de trabajo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El

objeto del devanado auxiliar tambin

llamado de arranque, es conseguir el
arranque del motor monofsico. Para ello
es preciso que los flujos magnticos
engendrados por los dos devanados
(auxiliar y de trabajo) del estator estn
desplazados en el espacio y desfasados en
el tiempo. La primera condicin se cumple
disponiendo
geomtricamente
cada
devanado en posicin adecuada con
respecto al otro, 90 grados en el estator.
La segunda condicin se logra variando la
resistencia y la reactancia inductiva del
devanado auxiliar.

 Para

obtener una diferencia de fases entre dos

devanados conectados en paralelo, ambos
devanados tendrn que disearse de tal
manera que su resistencia hmica y su
reactancia sean tan diferentes como sea
posible.
La resistencia de un devanado es directamente
proporcional al nmero de espiras. Si el nmero
de espiras en el devanado auxiliar se reduce, su
reactancia se hace menor que la del devanado
de trabajo, y si se utiliza un conductor ms
delgado se incrementa la resistencia, con lo
cual la corriente en las dos ramas se desfasa en
un ngulo suficiente para obtener el par de
arranque necesario.

 La

Figuras 2.2 y 2.3 muestra en forma

esquemtica la relacin entre las corrientes
en ambos devanados de motor de fase
partida. La corriente en el devanado auxiliar
tendr respecto al voltaje aplicado V un
ngulo
de
atraso
menor
que
el
correspondiente a la corriente It que circula
por el devanado de trabajo, de modo que el
ngulo a entre ambas corrientes tenga un
valor adecuado. Una diferencia de fases entre
devanado de trabajo y de arranque de 25 a
30 suele dar resultados satisfactorios.

El devanado auxiliar est hecho de un conductor

mucho ms delgado que el del devanado de
trabajo y conduce una corriente de intensidad
comparable mayor. Para evitar que el devanado
auxiliar se sobrecaliente, es de comprender que
slo sirve para arrancar el motor, por lo tanto, se
le retira del circuito una vez que el rotor ha
alcanzado cierta velocidad.

 El

sistema de fase partida es por tanto un

medio econmico de obtener el par de
arranque necesario de un motor de induccin
monofsico, y por tal motivo este tipo de
motor es uno de los ms utilizados. Cabe
mencionar que el par que puede obtenerse con
este tipo de motor es relativamente reducido,
puesto que est limitado por el ngulo de
desfasamiento entre la corriente del devanado
de trabajo y la del devanado auxiliar, y este
valor no puede incrementarse mas all de
cierto lmite. Por esta causa, en algunas
aplicaciones que requieren un elevado par
inicial es necesario utilizar un motor de
arranque por capacitor.

PARTES DEL MOTOR DE FASE

PARTIDA

Este motor consta de cuatro partes

principales que son:
1. Una parte giratoria, llamada rotor.
2. Una parte fija, llamada estator
3. Dos escudos o placas terminales sujetos a
la carcasa del estator mediante tornillos o
pernos.
4. Un interruptor centrfugo, dispuesto en el
interior del motor.

1. Rotor o inducido.
2. Estator.
3. Devanado auxiliar o de
arranque.
4. Devanado de trabajo o de
rgimen.
5. Interruptor centrfugo.
6.
Placa
de
bornes
con
nomenclatura de
bornes U,V,W,R,T,Z.

ROTOR
El

rotor se compone de tres partes

fundamentales. La primera de ellas es el
ncleo, formado por un paquete de lminas
o chapas de hierro de elevada calidad
magntica. La segunda es el eje, sobre el
cual va ajustado a presin el paquete de
chapas. La tercera es el arrollamiento
llamado de jaula de ardilla (Fig. 2.6),
que consiste en una serie de barras de cobre
de gran seccin, alojadas en sendas ranuras
mediante dos gruesos aros de cobre,
situados una a cada extremo del ncleo. En
la mayora de los motores de fase partida el
arrollamiento rotrico es de aluminio y est
fundido de una sola pieza.

ESTATOR

El Estator se compone de un ncleo de chapas de

acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual
est introducido a presin el ncleo de chapas, y de
dos devanados de hilo de cobre aislado alojados en
las ranuras y llamados respectivamente devanado de
trabajo y devanado auxiliar. Al devanado de trabajo
tambin se le da los nombres de devanado principal y
devanado de rgimen. Al devanado auxiliar tambin se
le da el nombre de devanado de arranque. La Figura
2.7 muestra el aspecto exterior de un estator, y la
Figura 2.8 el esquema de ambos devanados. En el
instante del arranque estn conectados uno y otro a la
red de alimentacin; sin embargo, cuando la velocidad
del motor alcanza un valor prefijado el devanado de
arranque es desconectado automticamente de la red
por medio de un interruptor centrfugo montado en el
interior del motor.

ESCUDOS O PLACAS TERMINALES

Los

escudos o placas terminales estn

fijados a la carcasa del estator por medio
de tornillos o pernos; su misin principal
es mantener el eje del rotor en posicin
invariable. Cada escudo tiene un orificio
central previsto para alojar el cojinete, ya
sea de bolas o de deslizamiento, donde
descansa el extremo correspondiente del
eje rotrico. Los dos cojinetes cumplen las
siguientes funciones: sostener el peso del
rotor, mantener a ste exactamente
centrado en el interior del estator, permitir
el giro del rotor con la mnima friccin y
evitar que el rotor llegue a rozar con el
estator.

INTERRUPTOR CENTRFUGO
El

interruptor centrfugo va montado en el

interior
del
motor.
Su
misin
es
desconectar el devanado auxiliar o de
arranque en cuanto el rotor ha alcanzado
una velocidad predeterminada. El tipo ms
corriente consta de dos partes principales,
un fija, y otra giratoria. La parte fija esta
situada por lo general, en la cara interior
del escudo frontal del motor y lleva dos
contactos, por lo que su funcionamiento es
anlogo al de un interruptor unipolar, en
algunos motores modernos la parte fija del
interruptor est montada en el interior del
cuerpo del estator. La parte giratoria va
dispuesta sobre el rotor.

 El

funcionamiento
de
un
interruptor
centrfugo es el siguiente: mientras el rotor
est en reposo o girando a poca velocidad, la
presin ejercida por la parte mvil del
interruptor
mantiene
estrechamente
cerrados los dos contactos de la parte fija.
Cuando el rotor alcanza aproximadamente el
75% de su velocidad de rgimen, la parte
giratoria cesa de presionar sobre dichos
contactos y permite por tanto que se
separen, con lo cual el devanado auxiliar o
de
arranque
queda
automticamente
desconectado de la red de alimentacin.

A) Contactos cerrados durante el

arranque.
B) Los contactos se abren al llegar al
75% de
la velocidad de rgimen.