T R IC OS

S E L C
H C ULO
DE V E
Bellomo Domnguez Jess Martin
Espinoza Palomino Fernando
Hernndez Ramos Rodrigo Antonio
Leyva Osorio salvador
Luna Lpez Manuel
Ortiz Huerta Pedro Geovani
 NDICE
Presentacin.
2.1 Vehculos con bateras.
2.2 Vehculos hbridos
2.3 Vehculos que usan celdas combustibles
2.4 Vehculos elctricos que se conectan a una red de
forma almbrica
2.5 Vehculos solares
Bibliografa
2.1 VEHICULOS
CON BATERIAS
 Entre 1832 y 1839, Robert Anderson invent el primer vehculo elctrico
puro.
En 1897 seutiliz el primer taxi elctrico en Nueva York, con ms de
100 ejemplares.

Camille Jenatzy y su Jamais Contente.

A finales de 1920 la industria del automvil elctrico desapareci por

completo.
En 1996 el coche elctrico volvi a surgir de nuevo.
 COMPONENTES PRINCIPALES DE UN COCHE
ELECTRICO.
CARGADOR: Es aquel elemento que absorbe la
electricidad de forma alterna directamente desde la red y la
transforma en corriente continua.
BATERIAS: Las bateras de Litio-ion almacenan la energa
que le cede el cargador en forma de corriente continua (DC).
CONVERSOR: El conversor transforma la alta tensin de
corriente continua, que aporta la batera principal, en baja
tensin de corriente continua.
INVERSOR: Los inversores o onduladores son los
encargados de transformar la corriente continua que cede la
batera principal, en corriente alterna.
MOTOR: El motor de un coche elctrico puede ser un motor
de corriente alterna o de corriente continua. La diferencia
entre estos los dos tipos, principalmente, es la forma de
alimentacin.
TIPOS DE BATERIA PARA COCHE
ELECTRICO
Los principales parmetros a tener en cuenta en una batera destinada al vehculo
elctrico son:
Densidadenergtica: Expresada en Wh/kg. Es la energa que puede suministrar
la batera por cada kg. Cuanto mayor sea ms autonoma tendr el vehculo o
menor ser el peso
Potencia: Expresada en W/kg. Es la capacidad de proporcionar potencia
(amperaje mximo) en el proceso de descarga. A ms potencia mejores
prestaciones para l vehculo elctrico.
Eficiencia: Es el rendimiento de la batera, la energa que realmente aprovecha.
Medido en %.
Coste: Es la mayor influencia en el precio total del vehculo
Ciclo de vida: Ciclos completos de carga y descarga que soporta la batera antes
de ser sustituida. Cuanto ms ciclos mejor, ya que ser ms duradera.
 Batera de plomo-acido: Es el tipo de batera ms utilizada y, al mismo tiempo,
la ms antigua de todas, Sus desventajas son el excesivo peso, la toxicidad del
plomo y su lenta recarga, por ello no son las bateras ideales para el coche
elctrico
Batera nquel-cadmio: Bastante utilizadas en la industria del automvil, el alto
coste de adquisicin de sus elementos hace que no sean la soluciones elegida por
los fabricantes, estando ms orientadas a aviones, helicpteros o vehculos
militares, dado su gran rendimiento a bajas temperaturas. Poseen efecto
memoria, por lo que su capacidad se ve reducida con cada recarga.
Batera nquel-hierro: estas bateras llamadas de ferronquel no son
montadas en la actualidad en los vehculos ya que tienen una escasa potencia y
eficiencia. Su densidad energtica es similar a las de plomo-acido.
Batera nquel-hidruro metlico: Similares a las de nquel-cadmio, mejoran la
capacidad de estas, y reducen el efecto memoria, adems de ser menos
agresivas con el medio ambiente, Estas bateras generan demasiado calor y se
recargan lentamente.
Batera Ion-litio: (LiCoO2): formada por un electrolito de sal de litio y
electrodos de litio, cobalto y oxido. Disponen del doble de densidad energtica
que las bateras nquel-cadmio con una tamao del orden de un tercio ms
pequeas. son frgiles, pueden explotar por el sobrecalentamiento
 Batera LiFePO4: batera Ion-litio, no usa el cobalto. Lo que tiene una
mayor estabilidad y seguridad de uso. Otras ventajas son un ciclo de
vida ms largo y una mayor potencia. Como inconvenientes a destacar
su menor densidad energtica.
Batera Polmero de litio: Ion-litio que cuenta con algunas mejoras
como una densidad energtica mayor y una potencia ms elevada. Son
ligeras, eficientes y no tienen efecto memoria. bajo ciclo de vida.
Batera ZEBRA: tambin llamadas de sal fundida, trabajan a 250C y
tienen como electrolito cloro aluminato de sodio triturado. consigue
unas caractersticas de energa y potencia interesantes. Tienen el mejor
ciclo de vida de todas las bateras, pero requieren ocupar mucho
espacio y su potencia es baja.
Batera de Aluminio-aire: Con una capacidad de almacenamiento de
hasta diez veces ms que las de tipo Ion-litio y una densidad energtica
fuera del alcance del resto, este tipo de batera no ha tenido una buena
aceptacin comercial debido a sus problemas de recarga y de fiabilidad.
Se encuentran en fase experimental.
Batera Zinc-Aire: estas bateras necesitan obtener el oxigeno de la
atmosfera para generar una corriente. Tiene un alto potencial
energtico, fiabilidad y son capaces de almacenar el triple de energa
que las de Ion-litio en el mismo volumen.
 Tesla Model S 2016 (con batera
de 90 kWh tiene 557 km de
autonoma, con la de 100 kWh
tiene 613 km).
con una contundente
aceleracin de 0 a 100 km muy
deportiva de solo 4,4 segundos
y una velocidad mxima de 209
km/h (130 mph).
En 2016 comienzan los cambios "de
verdad"
En 2016 lleg el nuevo Hyundai ioniq elctrico, con batera de 28 kWh
de capacidad. Autonoma de 250Km y una velocidad mxima de 165
km/h.
llegarn antes de fin de ao el nuevo BMW i3 con batera de 33 kWh,
que homologa 300 km de autonoma combinada.
Volkswagen e-golf con batera de 35,8 kWh de capacidad, que tambin
debera llegar a los 300 km de autonoma homologada.
Ya se ha anunciado tambin el Ya se ha anunciado tambin el nuevo
Ford Focus elctrico, con batera de 33 kWh y unos 255 km de
autonoma (cuando antes tena tan solo 160 km).con batera de 33 kWh
y unos 255 km de autonoma (cuando antes tena tan solo 160 km).
 COSTOS: Los costos elevados de adquirir uno de estos vehculos y
los limitados puntos de recarga hacen de esta oferta algo
prcticamente inalcanzable para la mayora de los mexicanos
VENTAJAS
Un motor elctrico no quema combustibles DESVENTAJAS
durante su uso, por lo que no emite gases a la Otro inconveniente relacionado con la
atmsfera. autonoma del vehculoes el tiempo de
repostaje,ya que se requieren de
Prcticamente no hace ruido al funcionar y sus
horaspara realizar una carga completa.
vibraciones son imperceptibles
Adems, las bateras elctricas tienen
Un motor elctrico no necesita cambio de
fecha de caducidad, ya quese degeneran
marchas, exceptuando un mecanismo para
con el usoy empiezan a tener menor
distinguir avance o retroceso, que bien puede
capacidad de carga
ser la inversin de polaridad del propio motor.
La necesidad de carga de los coches
En cuanto a la eficiencia del motor elctrico,
elctricos hace que exista ms demanda
sta se sita alrededor del 90%. Por de electricidad proveniente de
limitaciones termodinmicas un motor diesel se microgeneradores o centrales elctricas. A
situara en eficiencias de hasta un 40%. ms demanda, ms generacin y ms
el coche puede aportar tambin energa a la consumo de los recursos naturales.
red elctrica.
S
HBRIDOS
La invencin delmotor hbridosurge de la necesidad de
mejorar el ahorro de combustible en los vehculos actuales y
aumentar su potencia, combinando las prestaciones de los
motores de gasolina con los motores elctricos.
El auto hbrido es una concepcin de transportacin que usa
dos fuentes de poder y un sistema de almacenamiento de
energa recargable que se encuentra abordo ms una fuente
de energa de combustible para el motor de combustin
interna el cual consume menos combustible y contamina
menos que uno convencional de hoy en da.
 TIPOS DE AUTOS HBRIDOS

Hbrido en serie

Hbrido en paralelo (combinado)

HBRIDO EN SERIE

En estos vehculos el motor de combustin interna proporciona

movimiento a un generador que carga las bateras o
suministra la potencia directamente al sistema de propulsin
(motor elctrico) y por lo tanto reduce la demanda a la batera.
HBRIDO EN PARALELO (COMBINADO)
Este tipo de vehculo utiliza dos sistemas de traccin en
paralelo. Segn esta configuracin ambos proveen la potencia
a las ruedas de modo que los dos sistemas pueden ser
utilizados independientemente o simultneamente para
obtener una potencia mxima.
Dentro de los vehculos hbridos "paralelos" podemos distinguir dos
arquitecturas: los que usan un generador independiente para cargar las bateras,
o los que aprovechan el motor elctrico para funcionar tambin como generador.
Con generador independiente: su inconveniente es que tiene mas
componentes, el generador, el conversor de corriente alterna a corriente
continua y la transmisin ente el motor trmico y el generador por lo que ser
ms pesado y caro. Sin embargo tiene la ventaja que el generador al estar
diseado para funcionar slo como generador, ser ms eficiente que el motor
funcionando como generador.
Usando el motor elctrico como generador: se disminuye el nmero de
componentes, pero puede disminuir el rendimiento.
El vehculo hbrido paralelo con generador independiente tambin se le clasifica
como vehculo hbrido "paralelo-serie". Esta configuracin combina las ventajas
de ambos sistemas y es la mas utilizada por los fabricantes de automviles como
por ejemplo: Toyota en su modelo Prius
COMPONENTES DEL SISTEMA
HBRIDO

Motor trmico: Suele ser gasolina o diesel. Tienen poca

cilindrada respecto a un modelo equivalente de motor
convencional.
Motor elctrico: Puede haber ms de uno y siempre va
conectado a la transmisin o empuja directamente a las
ruedas. Su ruido es prcticamente nula y dan casi todo el par
en un rgimen muy bajo de revoluciones.
 Generador: Recupera energa en las frenadas, retenciones y
aceleraciones en las que el motor trmico entregue potencia
de ms. Lo normal es que el mismo motor elctrico
desempee esta funcin siempre que no est empujando.
Bateras: Suelen ser de plomo-cido (Pb), nquel-metal
hidrido (NiMh), nquel-cadmio (NiCd) o in litio, en orden de
eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y
aaden mucho peso al coche. Necesitan un sistema de
refrigeracin pero no mantenimiento por parte del usuario.
Van aparte de la batera de 12V de siempre.
COMO AHORRA UN HIBRIDO?

Arranque desde parado: El motor elctrico se utiliza para mover el coche con
o sin el motor trmico (con poca demanda de aceleracin). La transicin de
parado a movimiento es lo ms suave posible, alcanzada cierta velocidad el
motor de gasolina mueve el coche tambin si no lo ha hecho ya. As evitamos
un momento de gran ineficiencia del motor trmico. Los semihbridos siempre
arrancan con los dos motores.
Aceleracin: Como el motor trmico es de potencia ms ajustada, el elctrico
se utiliza para ayudarle a empujar durante un tiempo suficiente. Al tener que
hacer menos esfuerzo el trmico su consumo es menor y el comportamiento
similar a si tuviese ms potencia.
 Velocidad de crucero baja: En zona urbana y en determinadas circunstancias el motor elctrico puede
realizar toda la labor de empuje mientras el nivel de carga de las bateras lo admita. El consumo de combustible
pasa a ser cero, no hay emisiones y el sonido del vehculo se limita al ruido de rodadura de los neumticos.
Velocidad de crucero media/alta: Es el motor trmico el que empuja al vehculo, con puntuales asistencias
del elctrico para ligeras pendientes, en caso contrario se almacena en las bateras cualquier excedente de
potencia del motor trmico. En este caso, la alta eficiencia del motor trmico rebaja el consumo. Es mucho ms
fcil en trminos de esfuerzo mantener una velocidad que hacer variaciones en ella (aceleracin en este caso).
Frenado: Si la potencia de frenada exigida es baja, en vez de utilizarse los frenos de disco el generador ofrece
una gran resistencia al avance y convierte el movimiento del vehculo en electricidad para recargar bateras. Si
exigimos ms potencia de frenado acta el sistema convencional adems del regenerativo.
Detenciones: Cuando estamos detenidos no funciona ninguno de los motores a menos que las bateras estn
bajas de carga. No hacemos ningn ruido, ni gastamos, ni emitimos ningn gas. Los peatones pensarn que se
nos ha calado el coche. El sistema de aire acondicionado tirar de la energa almacenada en las bateras para
evitar el ralent, una granprdidade energa.
Si la potencia suministrada por el motor es excesiva se almacena el excedente en las bateras, pasando el motor
elctrico a ser un generador. Si en cambio la potencia del motor trmico es insuficiente, el motor elctrico utiliza
la energa previamente almacenada para realizar la asistencia.En algunos casos el motor elctrico ni
empuja ni recarga, est inactivo, como en cruceros a velocidad media/alta.
2.3 VEHCULOS QUE
USAN CELDAS
COMBUSTIBLES

Chevrolet Colorado ZH2

 Motivacin y Villanos
Fuentes de emisin de CO2 a la atmsfera en los ltimos
El Calentamiento Global doscientos aos

Toneladas de Carbn/ao (miles de millones)

Total
Petrleo
Carbn mineral
Gas natural
Produccin de Cemento
Quema de gas

La temperatura del la Tierra aumenta en un grado en los

ltimos 100 aos

A la tasa actual de emisin de CO2, la temperatura global

aumentar entre 1,6 y 5,5 C durante las prximas dcadas*
 Celda de combustible
La celda de combustible es un dispositivo
que produce electricidad y agua mediante un
proceso inverso a la electrlisis.

Electrlisis
Electricidad + agua Hidrgeno + Oxgeno

Estructura tpica de una

celda de combustible

Elementos bsicos de una celda de combustible:

Dos electrodos (nodo y ctodo).

Electrolito: sustancia encargada de transportar los iones producidos en las
reacciones redox.
El electrolito a veces se utiliza acompaado de un catalizador.
H2 y O2, utilizados como combustible y oxidante respectivamente.
 Funcionamiento de una celda de combustible

1) En el nodo tiene lugar la oxidacin del

combustible: las molculas de hidrgeno
Anode Cathode se disocian en protones y electrones.
-- + H 2 2H 2e
Electrolyt 2) El electrolito permite el paso de los protones,
e e impide el paso de los electrones.

3) Los electrones generan corriente elctrica a

su paso por un circuito externo.

4) En el ctodo se produce una reaccin de

reduccin: electrones y protones se combinan
con el oxgeno para formar agua.
1
O2 2H 2e H 2 O
2
Celda de combustible

Una celda individual genera un voltaje cercano a un voltio.

Para las aplicaciones que requieren mayor voltaje y alta
potencia se apilan en serie el nmero necesario de estas
celdas, para formar una pila de combustible.

Pila de combustible PEM

 Caractersticas de la celda de combustible

Diferencias entre celdas de combustible y dispositivos de combustin interna.:

Los dispositivos de combustin interna se basan en la conversin de energa

trmica en energa mecnica. La eficiencia de este proceso est limitado por
el Ciclo de Carnot.

Las celdas de combustible convierten directamente la energa qumica en energa

elctrica. Desde el punto de vista termodinmico este proceso es mucho ms
eficiente.

Diferencias entre celdas de combustible y bateras:

Las bateras son dispositivos de almacenamiento de energa. La produccin de

energa cesa cuando se consumen los reactivos qumicos almacenados dentro
de la batera. No pueden proporcionar un flujo continuo de energa elctrica.

En las celdas de combustible, tanto el combustible como el oxidante proceden

de una fuente externa, y permiten generar corriente elctrica de manera casi
indefinida, en la medida en que pueda suministrarse combustible de forma
continuada.
 Produccin de H2

I. El mtodo ms barato pero contaminante (produce CO2):

Reformado de vapor (metano + vapor de agua)

paso 1: CH4 + H2O CO + 3H2 (stem reforming)

paso 2: CO + H2O CO2 + 2H2 (water-gas shift)

II. El mtodo ms caro pero limpio: A partir de la descomposicin de

la molcula de agua con electricidad (electrlisis)

H2O H2 + O2 (water split)

Esta reaccin tambin puede ser catalizada de modo

a requerir menos energa elctrica.
 Produccin limpia de H2

Estaciones de produccin y suministro de H2

que utilizan la energa solar para producir la
hidrlisis del agua.

La electricidad producida por celdas solares es utilizada

para romper la molcula H2O produciendo H2 y O2. El
hidrgeno es comprimido y almacenado en tanques.
1966 GM Electrovan

El GM Electrovan 1966 se le atribuye ser el coche

de pila de combustible de hidrgeno primera vez
producido.
General Motors fue el primero en utilizar una pila
de combustible para alimentar las ruedas de un
vehculo

El GM Electrovan utilizaba una pila de combustible

producido por Union Carbide, que fue impulsado por
ambos hidrgeno lquido sper-enfriado y oxgeno
lquido

Tena:
Un tanque grande para el almacenamiento de
hidrogeno y otro para el oxigeno.
550 pies de tubera a lo largo de la parte
trasera del vehculo.
Ocupacin para solo dos pasajeros.
Tenia una autonoma de 120 millas
Pila de 5 kW (duracin de aproximadamente
1000 horas).
 Honda FCX Clarity
El vehculo es propulsado por un motor elctrico
alimentado por la pila de combustible
desarrollada por Honda llamada V-Flow, y por
tanto sin necesidad de gasolina, gasoil o
biocombustible
No genera emisiones de CO2 a la atmsfera y
ayuda as a disminuir el incremento de los gases
de efecto invernadero.
Dispone, de una batera de litio para almacenar
la energaelctrica
Autonoma de 400 km, pudiendo alcanzar los
160km/h de velocidad mxima

incremento en eficiencia (40%)

nivel de ruido es mucho menor.
precio del Honda FCX Clarity es de 600$ al mes
durante 3 aos
En Estados Unidos se ha desarrollado la industria
del hidrgeno y se puede ya comprar a un precio
de 1,57/kg
 TOYOTA FUEL CELL BUS
Toyota ha anunciado que a principios de 2017 empezarn a
rodar en Tokio sus nuevos autobuses impulsados por
hidrgeno
Almacenamiento de hasta235 Kw/h gracias a sus 10
tanques con capacidad de 600 litros de Hidrgeno

Puede transportar una gran cantidad ms pasajeros

Toyota Mirai

0 emisiones de c
Tiempo de recuperacin
de combustible 3 minutos
Autonoma de 500 km
Potencia de 154 cv
Precio de 58,365 dolares
2.4 VEHCULOS ELCTRICOS QUE
SE CONECTAN A UNA RED DE
FORMA INALMBRICA
 Recarga inalmbrica
La recarga inalmbrica (tambin conocida como recarga inductiva) es la
transferencia de electricidad a travs de ondas que llegan a las mquinas
de recepcin, haciendo que el dispositivo se cargue.
Esta idea fue desarrollada por primera vez por una empresa llamada
HaloIPT, actualmente integrada en Qualcomm, con un concepto llamado
Transferencia Inductiva de Energa (en ingls Inductive Power Transfer -
IPT).
 Existen dos tipos de recargas inalmbricas:
Recarga Electromagntica.
se utiliza un campo electromagntico para la transferencia de energa,
por lo que se requiere de una estacin, la cual ser la encargada de
emitir la electricidad.
 Recarga por Resonancia.
es efectiva a una distancia de entre tres y cinco metros. Se utilizan dos
bobinas de cobre, las cuales funcionan cuando estn cerca y tienen la
misma frecuencia.
La carga electromagntica ser
un medio mas cmodo de poder
cargar tu vehculo, ya sea en un
estacionamiento o en una
estacin de recarga.

La carga por resonancia resultara

beneficioso para viajes largos,
podr utilizarse en caso de una
emergencia cuando tu batera
este muy baja y no haya una
estacin de recarga cerca.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas: Tiene un riesgo bajo en su uso, conexiones protegidas, es
conveniente para su uso en implantes mdicos y resulta un mtodo muy
cmodo de recargar nuestras bateras.
Desventajas: una baja eficiencia en comparacin con los cargadores con
cables, un coste ms alto, los dispositivos tardan ms en cargar.
 EL FUNCIONAMIENTO DE LA RECARGA EN VEHICULOS ELECTRICOS QUE
SE CONECTAN A UNA RED DE FORMA INALAMBRICA APLICA EN AUTOS
TOTALMENTE ELECTRICOS COMO EN AUTOS HIBRIDO ELECTRICO
 Vehculo Todo-Elctrico:Es un vehculo que genera su traccin y es
impulsado por un motor elctrico, la corriente generado de la energa
solar, nuclear o energa qumica. Las ventajas que tienen es que son
silenciosos y la recarga de la batera para un automvil es de 3 horas en
promedio (30 minutos hasta 8 horas, depende de la fuente) y son menos
contaminantes que los autos normales, existe la posibilidad de desarrollar
un ambiente ms limpio. En promedio de mantenimiento de un vehculo
elctrico mucho menos de un coche gasolina, se reducen los problemas
de mantenimiento de vehculos como el aceite o inspeccin por gases
contaminantes o ajustes
 Vehculo Hbrido Elctrico:Significa cualquier auto con una
combinacin de un motor elctrico y otro de ignicin a gasolina o
diesel. Los principales componentes de un vehculo hbrido son un
motor de encendido a gasolina ms un motor que funciona con
electricidad, un generador, un depsito de combustible, bateras y
transmisin. Hay dos clases de motores para los autos hbridos: la
primera es un Hbrido en Paralelo, el motor a gasolina y el motor
elctrico trabajan separadamente para desplazar al vehculo. La
segunda variante de un hbrido es conocida como Hbrido en Serie, la
gasolina o el diesel no mueven al vehculo si no al generador elctrico
que suministra energa a las bateras o al motor elctrico que se
conecta a la transmisin y es el que moviliza al automvil.
 El concepto de vehculos elctricos de batera es utilizar cargadaslas
baterasa bordo de vehculos de propulsin.Coches elctricos de bateras
se estn volviendo ms y ms atractivo con el avance de las nuevas
tecnologas de la batera (Ion de litio) que tienen mayor potencia
ydensidad de energa(es decir, una mayor aceleracin posible y ms
alcance con menos bateras) y los precios ms altos del petrleo.
DURACIN DE BATERA EN
NISSAN LEAF
 La batera de 24 kWh de iones de litio consiste en 48 mdulos de 4 celdas
cada uno, lo que da un total de 192 celdas. Cada mdulo tiene capacidad
para 0,5 kWh. El conjunto pesa 294 kg .
2.5 Vehculo solar
UN VEHCULO SOLAR ES UN VEHCULO PROPULSADO POR UN MOTOR ELCTRICO
ALIMENTADO POR ENERGA SOLAR OBTENIDA DE PANELES SOLARES EN LA
SUPERFICIE DEL AUTOMVIL
 Lo que los diferencia de los vehculos de carga solar, en los que
se emplea electricidad renovable que obtenida fuera del
vehculo.

Las celdas fotovoltaicas convierten la energa del sol

directamente a electricidad, que puede o bien ser almacenada en
bateras elctricas o utilizada directamente por el motor.
Tienen formas muy especiales.
Caractersticas
Poseen un amplio rango de suspensiones debido a la variedad de
carroceras y chasis.
La suspensin delantera ms usada es la de doble brazo
articulado, mientras la trasera es del tipo de brazo articulado
usado en motos.

Los frenos ms usados son los de disco debido a buena

capacidad de frenado y ajuste.

Se usan tanto frenos mecnicos como hidrulicos y se

disean para moverse libremente.
Caractersticas
Se usan tanto frenos mecnicos como hidrulicos y se disean
para moverse libremente.

Los factores bsicos de diseo de los sistemas de direccin son

eficiencia, fiabilidad y alineamiento preciso para minimizar el
desgaste de neumticos y prdida de potencia.
Sistema elctrico
El sistema elctrico es el ms importante de los sistemas del
automvil, porque controla toda la potencia que entra y sale.

Las bateras juegan el mismo papel que el depsito de

combustible en una automvil normal como almacenamiento de
energa para uso futuro.

Los automviles solares usan diversos tipos de bateras,

incluyendo plomo, nquel-cadmio, y litio; utilizan un voltaje entre
84 y 170 V.
Sistema elctrico
La electrnica de potencia regula la electricidad del automvil,
incluyen los seguidores de potencia de pico, que controlan la
potencia que viene del dispositivo para maximizarla y
suministrarla al motor, protegen tambin las bateras de
sobrecargas.

el control del motor, maneja la electricidad que alimenta al motor

de acuerdo a las seales que provienen del acelerador, y el
sistema de adquisicin de datos, que monitorean todo el sistema
elctrico
Tren de transmisin
El tren de transmisin, es el conjunto del motor y la transmisin
singular en los automviles solares.
El motor elctrico mueve normalmente una sola rueda
(generalmente en la parte trasera) debido a la baja potencia
necesaria, tienen generalmente entre1 a 3 kW.
El tipo ms comn es un motor de corriente continua de doble
bobinado sin escobillas, utilizadotambincomo transmisin
porque las cajas de cambio son raramente usadas.
Sistemas mecnicos

se disean para obtener el peso y la friccin al mnimo, pero

manteniendo la rigidez.

Se usan titanio y compuestos para asegurar una buena relacin

rigidez/peso.
Placas solares

constan de cientos clulas fotovoltaicasque convierten la luz

solaren electricidad.
Los automviles pueden usar una variedad de tecnologas de
clulas, frecuentemente de siliciopolicristalino, silicio
monocristalino, o arseniuro de galio.
Placas solares
Las clulas se conectan en cadena y luego se conectan entre s
para formar un panel.

Estos paneles tiene normalmente voltajes prximos a los

nominales de la batera.

El propsito principal es tener muchas clulas en un espacio

pequeo.

Las clulas se encapsulan para protegerlas del climay la rotura.

 Placas solares
La placa solar acta como una cantidad de pequeas pilas
conectadas en serie.

El problema es que si una sola clula est en sombra acta como

un diodo, bloqueando la corriente de toda la cadena.

El problema es que si una sola clula est en sombra acta como

un diodo, bloqueando la corriente de toda la cadena.
Ventajas
Evitan emisiones dedixidode carbono a la atmsfera.

Evitan tanto la contaminacinatmosfricacomo la acstica.

Al no necesitar gasolina/diesel no se contamina con su

extraccin, los accidentes y vertidos que ocurren en su
transporte hasta llegar a los consumidores.
Desventajas

Operan por distancias limitadas sin el sol.

No son actualmente una forma de transporte prctica.
Las celdas son generalmente muy frgiles.
Poca comodidad para el pasajero.
La mayora de estos vehculos tienen espacio para una o dos
personas.
 Los automviles solares compiten en carreras como la World
Solar Challenge (donde requieren soporte intesivo)y la American
Solar Challenge.

En estas competiciones participan a menudo universidades para

mejorar las habilidades de sus estudiantes, aunque tambin han
participado muchos equipos profesionales, incluyendo equipos de
General Motorsy Honda.
Dato: julio del 2014
El rcord anterior, que haba permanecido vigente durante 26
aos, estaba situado en 73 kilmetros/h para un vehculo solar

Tesla tiene nueva competencia, y no es BMW o General Motors,

sino estudiantes de la Universidad de Nueva Gales del Sur en
Australia, quienes construyeron un coche elctrico con mejor
alcance que un Modelo S.
Su vehculo elctrico se llamaSunswift eVey tu una velocidad
de106 km/h en 500 kilmetros de recorrido.
 Bibliografa
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