Facultad de ingeniera

Escuela de ingeniera mecnica elctrica

TPICOS DE INGENIERA

CAJA DE CAMBIOS DIFERENCIAL,

MANTENIMIENTO

Estudiantes: Palacios Cubas, Bady Cristian

 DESCRIPCIN Y
FUNCIONAMIENTO
La primera velocidad se obtiene
cuando la palanca se lleva a la
posicin L, lo que desplaza la
barra K que abraza el collar del
pin 6, y ste viene a
engranar con el 4. El
movimiento primario que pasa
al contraeje por los ones en
toma constante, llega a S
hacindoles girar con velocidad
que corresponde a la relacin
de los engranes 1-2 y 4-6.
 Al pasar la palanca a M, se engrana a
las segunda velocidad; para pasar de la
posicin L a M ha abandonado la barra
y la horquilla de 6 dejando a ste
desplazable en la misma situacin que
tena en un punto muerto, o sea
desengranando del 4, y ha obligado a
correr 7 hasta la altura de 3, el cual
girar a mayor velocidad que en el caso
anterior porque el pin que manda el
movimiento, el 3, es mayor que 4.
La tercera velocidad se consigue
cuando la palanca pasa a la posicin
D, arrastra al mismo pin 7 hacia
el primario, desengranndolo del 3,
y realizndose la unin del primario
y del secundario por los tetones T,
consiguiendo que motor y
transmisin giren a igual velocidad
Para obtener la marcha atrs se hace
intervenir un pin Z en toma
constante con el 5 del intermediario,
con lo que al situar la palanca en R se
corre hacia atrs el desplazable 6 que
engrana con el pin Z, y por el doble
engrane de 5-Z y Z-6 el sentido de
giro de giro del secundario, que es el
mismo que el del contraeje, resulta
opuesto al primario y se produce el
retroceso del vehculo.
CAJA DE CAMBIOS CON TOMA
CONSTANTE
El tener que engranar un pin
desplazable con otro fijo, y
ambos girando a grandes
velocidades distintas entre s,
produce choques y desgaste que
hacen ruidosas las operaciones
de toma de contacto y de
funcionamiento, sobre todo este
ltimo, porque el ajuste por
mucho cuidado que se tenga al
montar la caja padece bastante
al cabo de poco tiempo de uso
por la duras condiciones de
trabajo.
La solucin mejor y ms empleada
actualmente es la de los piones en
toma constante, el pin J del
intermediario engrana
constantemente, y por tanto con
fcil ajuste, con el pin L montado
sobre el rbol secundario.
El primario X termina en el
engrane normal A-B, que da
movimiento al
intermediario Z, el pin C
se engrana
constantemente con el D
montado sobre el rbol
secundario ambos
engranajes son de dientes
oblicuos para ms fcil
ajuste y mayor silencio.
 CAJA DE CAMBIOS
DIFERENCIAL Y CON GRUPO
CNICO
Utilizada en los vehculos
de traccin directa y
particularmente en los de
traccin y motor
delanteros. El
funcionamiento es
anlogo a la caja de
cambios de toma
constante,
transmitindose el
movimiento del rbol
principal o primario al
rbol secundario; en este
va montado el pin de
ataque del grupo cnico.
 CAJA DE CAMBIOS
AUTOMTICAS
Turbo embrague con caja de cambios por desplazable
La fuerza del motor F pasa
por el acoplamiento
hidrulico H y sigue por el
embrague mecnico E a la
caja de cambios por
desplazables D que da dos
marchas adelante elegidas
con la palanquita de mano
M; pero cada una de esas
marchas se divide en otras
dos mandadas automtica y
conjuntamente por el
acelerador A, el vaco de la
admisin y un regulador R
que depende de la
velocidad del vehculo.
Turbo embrague con caja de cambios
enteramente automtica de engranes
planetarios
Accionada por la fuerza
hidrulica segn la
posicin del acelerador
combinada con la
velocidad del automvil. La
fuerza se da desde el
motor F por el embrague
hidrulico H a la caja de
planetarios L en la que dos
juegos de engranes dan las
cuatro marchas adelante
automticamente por la
accin combinada del
acelerador A con un
regulador R gobernado por
la velocidad del vehculo.
No usa pedal de
embrague. La palanca M
Convertidor de par con caja de
planetarios prcticamente
automtica
El convertidor es un embrague
hidrulico al que por aadirle
una o ms coronas de labes
se consigue que se convierta
el resbalamiento en mayor
esfuerzo de giro. El paso de la
fuerza del motor F por el
convertidor hidrulico CH y
caja de planetarios L
gobernada por la palanquita M
que da dos combinaciones
nicas, marcha normal y
reducida para casos
excepcionales, aqu es que de
modo continuo da el
convertidor el par CH, a parte
del pase automtico que
puede haber entre dos
combinaciones de engranajes
 ENGRASE EN LA CAJA DE
CAMBIOS
En las cajas convencionales, el crter de la misma se encuentra lleno de
lubricante hasta el tapn de llenado, engrasndose el eje intermediario
por inmersin y los otros ejes y piones por barboteo. El consumo es
mnimo, a menos que haya fugas. Debe controlarse el nivel
peridicamente. El cambio de lubricante se efecta segn indicaciones
del fabricante.
En las cajas de cambio automticas, el engrase del convertidor y
mecanismos, se efecta a presin, al existir en ellos casquillos
antifriccin, y el del puente, por barboteo, siendo el mismo aceite el que
efecta la lubricacin de las tres partes. El cambio de aceite debe
realizarse en caliente, para eliminar las impurezas que pueda tener en
suspensin.
GRACIAS