UNIVERSIDAD SAN PEDRO

SAD-HUARAZ
FACULTAD DE INGENIERIA

Curso : PUENTES
Captulo : I

INTRODUCCION

Docente: Ing. CIP. Carlos Snchez Obregn

INTRODUCCION

Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrar a su

paso una infinidad de obstculos los cuales impediran el normal
traslado de un lugar a otro ya sea a personas, animales o cosas. Dichos
obstculos podrn ser salvados por todo tipo puentes
muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta incluso de su
presencia o existencia, amenos claro que sea un ejemplar muy
particular que llame nuestra atencin.
Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos
favorecidos, si nosotros sabemos observarlos y cmo observarlos. El
objetivo de este curso es ayudar a conocer y aprender los aspectos mas
importantes relacionados con los puentes, explicando
en lenguaje simple, algunas de las caractersticas de su diseo y
construccin.
INTRODUCCION
Los aspectos tcnicos sern tratados detalladamente, no obstante es
seguro que el estudiante aplicado encontrar cosas interesantes en
esta herramienta.

Hay muchas cosas interesantes para observar, especialmente cuando

sabes algo sobre ellos. Desde cualquier punto de vista, la
observacin de puentes es una aficin atractiva a lo largo de todo el
mundo y es as que nosotros te ensearemos a distinguir los
distintos tipos existentes y adems a calcularlos ya que quizs el
siguiente puente que cruces este hecho por ti mismo.
HISTORIA Y DEFINICION
1.1. Historia.
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria
(ver figura 1.1 y 1.2). Puede decirse que nace cuando un buen da
se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que,
al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que
deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le exima de
esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente
fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para
salvar las corrientes de pequea anchura cuando no haba rboles a
mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms
all de unos siglo y nace precisamente al establecerse los principios
que permitan conformar cada componente a las fatigas a que le
sometieran las cargas.
 El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales
durante ms de 2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en
tiempos napolenicos de manera similar a como lo fueron en poca
de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo
XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que
hicieran de l un material estructural asequible y hubo que esperar
casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones
econmicas.
Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de
puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se
senta. Recibi su primer gran impulso en los tiempos en que Roma
dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus
legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino
puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron
sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red
de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 Km. de
excelentes carreteras.
A la cada del Imperio Romano, sufri el arte un gran retroceso, que
dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para
salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vio en los
ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por
tanto, un punto dbil en el sistema defensivo en la poca feudal. Por
tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos
construidos estaban defendidos por fortificaciones (Fotografa 1.1).
A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva,
principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama
benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta
comienzos del siglo XIX.
.
1.2. Definicin de puentes.
En razn del propsito de estas estructuras y las diversas formas
arquitectnicas adoptadas se pueden definir como; obras de arte
destinadas a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve
topogrfico, y cruces a desnivel que garanticen una circulacin fluida
y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes servicios,
vehculos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y
lneas frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u
obstculo cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos
partes, la superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos
situados entre los soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes),
formada por las pilas, que soportan directamente los tramos citados,
los estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan
con el terrapln, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas
encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.
1.3. Clasificacin.
Los puentes pueden ser clasificados segn muchas caractersticas
que presentan, entre las clasificaciones ms comunes se tienen las
siguientes:

Por su longitud :
Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). (Fotografa
1.2)
Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).
Por el servicio que presta:

Puentes camineros. (Fotografa 1.3)

Puentes ferroviarios. (Fotografa 1.3)
Puentes en pistas de aterrizaje
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). (Fotografa 1.4)
Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables)
Puentes parpadeantes (en cruces de navegacin)
Pasarelas (o puentes peatonales)
Puentes mixtos (resultado de la combinacin de casos).
Por el servicio que presta:

Puentes camineros. (Fotografa 1.3)

Puentes ferroviarios. (Fotografa 1.3)
Puentes en pistas de aterrizaje
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). (Fotografa 1.4)
Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables)
Puentes parpadeantes (en cruces de navegacin)
Pasarelas (o puentes peatonales)
Puentes mixtos (resultado de la combinacin de casos).
Por el material del que se construye la
superestructura:
Puentes de madera. (figura 1.3)
Puentes de mampostera de ladrillo.
Puentes de mampostera de piedra. (Fotografa 1.5.)
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign armado.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mixta. (Fotografa 1.6)
Puentes metlicos.
Por la ubicacin del tablero:
Puentes de tablero superior. (Fotografa 1.7)
Puentes de tablero inferior. (Fotografa 1.7)
Puentes de tablero intermedio.
Puentes de varios tableros.
Por los mecanismos de transmisin de cargas
a la Infraestructura:
Puentes de vigas.
Puentes aporticados. (Fotografa 1.8)
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos. (Fotografa 1.9)
Puentes atirantados
Puentes colgantes. (Fotografa1.10)
Por sus condiciones estticas :
Isostticos :
Puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Puentes en arco (articulados)
Hiperestticos:
Puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrpicos o espaciales.
Transicin:
Puentes en volados sucesivos (pasan de isostticos a
hiperestticos).
Por el ngulo que forma el eje del puente con
el del paso inferior (o de la corriente de agua):
Puentes rectos (ngulo de esviaje 90).
Puentes esviajados (ngulo de esviaje menor a 90).
Puentes curvos (ngulo variable a lo largo del eje).
(Fotografa 1.11)
1.3 PARTES DE LA ESTRUCTURA

Los componentes principales de una estructura de

puente son:
Superestructura
Subestructura
1.3.1 SUPERESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que
constituyen el tramo horizontal, en la siguiente seccin
se ampliara con mayor detalle las superestructuras que
se encuentran en los diferentes tipos de puentes.
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de
rodamiento, que soporta las cargas de rueda en forma
directa y es soportado por otros componentes, ver Figura
1.3.
Estructura Portante.- Es el componente estructural
que soporta al tablero y se apoya en sus extremos con la
subestructura, es decir transmite las cargas procedentes
del tablero a los estribos y/o pilas, ver Figura 1.3.
Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven
para dar funcionalidad al puente y seguridad tanto a los
vehculos como a los peatones: cordn barrera,
barandas, barreras, ver Figura 1.4.
1.3.2 SUBESTRUCTURA

Son los componentes estructurales del puente que

soportan el tramo horizontal, los componentes
ms importantes son:
Pilares
Estribos
Fundaciones

1.3.2.1 PILARES

Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen

los esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones
estn diseados para resistir presiones hidrulicas, cargas
de viento, cargas de impacto, etc., son ms susceptibles a
los efectos de la socavacin por lo que las fundaciones
debern estar por debajo de la altura mxima de
socavacin.
1.3.2.2 ESTRIBOS

Son los que proveen soporte a la superestructura,

establecen la conexin entre la superestructura y el
terrapln, son diseados para soportar la carga de la
superestructura la cual es transmitida por medio de los
elementos de apoyo, el peso de la losa de transicin y
las presiones del suelo (empuje de tierras).
Los estribos estn conformados por una losa de
fundacin que transmite el peso de los estribos
directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un
sistema de pilotes que soportan la carga, el muro
frontal, asiento del puente, muro de retencin encima
del asiento del puente, losa de aproximacin, los
estribos tambin poseen juntas de dilatacin o
expansin que ajustan los desplazamientos de la
superestructura, ver Figura 1.7.
1.3.2.3 FUNDACIONES

Se encuentran bajo el terreno de la superficie son

encargados de transmitir toda la carga al suelo, al
absorber dicha carga el suelo se contracciona dando
origen a los asentamientos.
En todo diseo de fundaciones dos condiciones se
deben satisfacer: que el asentamiento total de la
estructura este limitado a una cantidad
tolerablemente pequea y que en lo posible el
asentamiento diferencial de las distintas partes de la
estructura se elimine. (Arthur Nilson,2000,499)
Las fundaciones se pueden dividir en dos tipos:
Fundacin superficial
Fundacin profunda
Fundacin superficial.- Esta conformada por losas
que transmiten las cargas directamente al terreno.
Este tipo de fundacin se debe a que el estrato
portante se encuentra a pequeas profundidades y es
posible llegar mediante excavaciones, ver Figura 1.7.
Fundacin profunda.- Se realiza este tipo de
cimentacin cuando el estrato portante se encuentra
a una profundidad que no es posible llegar mediante
excavaciones, pueden ser pilotes o cajones de
cimentacin, ver Figura 1.8 a y 1.8 b.
Durante el proceso de diseo el ingeniero debe
escoger un tipo de puente el cual considera muchos
factores relacionados con la funcionalidad, economa,
seguridad, experiencia en la construccin, condiciones
del suelo, sismicidad, esttica, un factor muy
importante es la longitud del tramo del puente el cual
nos puede ayudar en la seleccin del tipo de puente
ms adecuado. La Tabla 1.1 nos muestra las
longitudes de tramo para diferentes tipos
estructurales de puentes.
.4.1 PUENTE ALCANTARILLA (0.0 mm 9000 mm)

1.4.1.1 DEFINICION

La AASHTO define una alcantarilla como un conducto

enterrado de seccin curva o rectangular que se
utiliza para conducir agua, vehculos, servicios
pblicos y peatones.
En este subtitulo se trataran las alcantarillas cajn de
hormign armado, algunos ejemplos se pueden ver en
la Figura 1.9
.
.4.1.2 INSTALACION EN ZANJA Y BAJO TERRAPLEN

Instalacin bajo terrapln

Donde:

Instalacin en zanja
Donde

Y donde
1.4.2 PUENTE LOSA (0.0 mm 12000 mm)

Los Puentes losa de concreto son las estructuras ms

simples y menos caras que pueden ser construidas
dentro las limitaciones de tramo para este tipo de
superestructuras. Este puede ser convenientemente
de hormign armado (0.0 9000 mm), pretensado y
postensado (hasta 12000 mm). Se lo puede construir
por medio o mediante andamiajes provisionales
apoyados en el suelo o pueden estar construidos por
medio de elementos prefabricados.
Los puentes losa pueden ser analizados
estticamente mediante Mtodos de Anlisis
Aproximados, Mtodos de Anlisis Refinados, las
cuales forman parte de las especificaciones AASHTO
LRFD.
Dentro los Mtodos de Anlisis Aproximados,
encontramos el mtodo de fajas equivalentes el cual
consiste en dividir el tablero en fajas perpendiculares
a los componentes de apoyo, estas fajas son
interiores y de borde, las fajas se debern tomar para
el clculo de solicitaciones como vigas
continuas o como vigas simplemente apoyadas. Para
determinar las solicitaciones en la faja se deber
suponer que los componentes de apoyo son
infinitamente rgidos. La faja de borde no se deber
tomar mayor a 1800 mm.
La altura mnima de la losa de hormign, excluyendo
cualquier superficie sacrificable deber ser mayor a
igual a 175 mm. Para losas de hormign armado la
altura mnima se deber tomar como:

Para losas de hormign pretensado se deber la

altura mnima se deber tomar como:
Las losas se debern disear para sobrecarga
vehicular HL-93 para uno o ms carriles de diseo
cargados, cuando se desee controlar las deflexiones
se pueden considerar los siguientes lmites de
deflexin:

1.4.3 PUENTE VIGA-LOSA (12000 mm 18000 mm)

Los puentes Viga-losa pueden ser analizados

estticamente y dinmicamente, dentro el anlisis
esttico se encuentran los Mtodos de Anlisis
Aproximados, los Mtodos de Anlisis Refinados, las
cuales forman parte de las Especificaciones AASHTO
LRFD.
Dentro los Mtodos de Anlisis Aproximados se
encuentra el Mtodo de los Factores de Distribucin
para Momento y para Corte el cual consiste en asignar
porcentajes de las solicitaciones de la sobrecarga
vehicular HL-93 a las vigas interiores y a las vigas
exteriores.
Es importante notar que se proveern diafragmas o
vigas transversales en los estribos, pilas y uniones
articuladas para resistir las fuerzas laterales y
transmitir las cargas a los puntos de apoyo.
Cuando utilizamos el Mtodo de los Factores de
Distribucin los puentes tendrn como mnimo
cuatro vigas paralelas de aproximadamente la misma
rigidez, la parte del vuelo correspondiente no ser
mayor que 910 mm, la separacin entre las almas de
las vigas ser de 1200 mm a 3000 mm, caso contrario
se deber utilizar un anlisis refinado.
El ancho de una viga es controlado por el momento
positivo del tramo generalmente vara entre 350 a
550 mm pero nunca deber ser menor 200 mm.
La altura mnima del tablero sobre las vigas
longitudinales, excluyendo cualquier superficie
sacrificable deber ser mayor a igual a 175 mm. Para
las vigas la profundidad mnima (incluyendo tablero)
se deber tomar como

Donde, L es la longitud de tramo, ambos en mm.

Las losas se debern disear para sobrecarga
vehicular HL-93 para uno o ms carriles de diseo
cargados, cuando se desee controlar las deflexiones
se pueden considerar los siguientes lmites de
deflexin:

Este tipo de estructuras son usualmente construidas

sobre andamiajes apoyados en el suelo. Son ms
convenientes o adecuados para pequeas longitudes
de tramo.