Sunteți pe pagina 1din 12

Dispozitiv electronic de bord pentru

monitorizarea stilului de condus a


camioanelor transportatoare de mrfuri

Student: Ciorici Dorin

Conductor: Dr., conf. univ.


Sorochin Gh.
Scopul i problemele de proiectare
Actualitatea temei: Elaborarea dispozitivului electronic de bord pentru monitorizarea stilului de
condus a camioanelor transportatoare de mrfuri reprezint o sarcin important in deosebi pentru
proprietarii firmelor deinatoare de camioane dar i pentru siguranta celor din jur. Impunnd prin
aceste metode un stil de condus cit mai adecvat vor avea loc mai pu ine accidente, va creste durata
de viaa a camioanelor, se vor reduce cheltuielile pentru combustibili si piese de schimb.
Deasemenea n ziua de azi nu exist dispozitive care respect ntocmai cerin ele noastre, prototipele
existente impun costuri considerabile, localizare GPS interfete speciale cu care sa fie dotate
camioanele etc. astfel dipozitivul va fi unic pe pia i cu perspectiv de implementare pe viitor.
Costul redus al dispozitivului, simplitatea att schemotehnic ct i n exploatare va permite unui
numr mai mare de utilizatori sa aib acces si s poat implimenta acest dispozitiv.

Scopul lucrrii : elaborarea dispozitivului electronic de bord pentru monitorizarea stilului de


condus a camioanelor transportatoare de mrfuri.
Obiective:
1. De analizat prototipele i soluiile existente pe pia.
2. De efectuat selectarea optim a componentelor dispozitivului.
3. De realizat schema electric, cablajul imprimat, schema de asamblare a dispozitivului.
4. De efectuat programarea microcontrolerului
5. De efectuat calculul fiabilitii dispozitivului.
6. De efectuat argumentarea economic a proiectului.

2
Analiza prototipelor si solutiilor existente

Fig.1. Principiul de lucru al sistemului eCall Fig.2. Principiul de functionare al sistemului FM1100

Cele mai multe din dispozitivele deja existente in acest domeniu funcioneaza pe baz de GPS,
pe lng punctele tari pe care le posed dispozitivele bazate pe GPS necesit costuri foarte mari i
existenta unui intreg sistem nu numai a dispozitivului propriu zis de la bordul autovehicolului.
Datele obtinute de la bordul autovehicolului necesit transmise, receptionate, procesate iar toate
aceste funcii mresc costul acestui sistem, rezulta c aceste dispositive sunt binevenite n rile nalt
dezvoltate unde economia permite implimentarea lor.

3
Solutionarea problemelor de baza
1. Depistarea frnrilor, accelerrilor si virrilor brute dreapta-stnga.

Fig.3. Modul de funcionare a accelerometrului Fig.4. Direciile de masurare a accelereaiei x,y,z.


capacitiv .

2 Depistarea incalcarilor de viteza se va efectua prin


conectarea dispozitivului la senzorul vitezometrului cu
iesire analogica.

Fig.5. Constructiasenzorului vitezometrului


4
3. Monitorizareare nivelului de combustibil in rezervorul camionului se va realiza cu ajutorul
sondei litrometrice.

Fig.6. Sonda litrometrica Fig.7. Graficul modificarii nivelului de


combustibil
4 nscrierea ncalcarilor se va efectua pe o cartela de memorie SD card.

Fig.8. Cartela de memorie SDcard


La alegerea componentelor s-a optat pentru componente cu o precizie ct mai mare, mrimi
fizice minime, caracteristicile s satisfac cerinele in mediul de funcionare a dispozitivului.
5
Schema de structur a dispozitivului

Fig.9. Schema de structur a dispozitivului 6


Elaborarea schemei E3, CI si DA
n mediul de proiectare Altium Designer sau alcatuit bibliotecile pentru elementele
folosite. n bibliotec este partea schematic pentru a putea proiecta schema electric, i
elementul n viziunea tridimensional pentru a putea proiecta cablajul.

Fig.10. Schema electric principial a dispozitivului proiectat.


7
Fig.11. Cablajul n viziunea bidimensional.

8
Fig.12. Vedere 3D a dispozitivului
9
Argumentarea economic
adispozitivului
Tab.1. Cheltuieli de producere

Fig.13. Diagrama praagului de rentabilitate 10


Concluzii:
Pe parcursul proiectarii dispozitivului dat am urmarit i realizat urmatoarele obiective:
1) Au fost analizate prototipele i soluiile existente pe pia
2) S-a efectuat selectarea optim a componentelor dispozitivului. La alegerea componentelor s-a
optat pentru componente cu o precizie cit mai mare, marimi fizice minime, caracteristicile sa satisfaca
cerintele in mediul de funcionare a dispozitivului.
3) S-a elaborat schema electrica functionala, cablajul imprimat si desenul de asamblare.
4) S-a realizat calculul fiabilitii tuturor elementelor i fiabilitii sistemului. n urma calculelor am
obinut c probabilitatea de bun funcionare a dispozitivului, constituie Pcalc.(t)= 0.997
Coeficientul de garanie a dispozitivului constituie Kgar =20 luni, astfel dupa 20 luni este necesara
efectuarea profilaxiei.
5) Dup realizarea prii de proiectare, s-a realizat o analiz a protec iei muncii, n vederea crerii
ulterioare a dispozitivului. Iar la final s-a realizat i argumentarea economic , a crei indici au artat o
rentabilitate nalt.
Pe lnga avantajele i funciile importante pe care le detine acest dispozitiv deasemenea am
enumerat i cteva neajunsuri sau probleme pe care le ntilnete acest dispozitiv, parial aceste probleme
se pot rezolva dar asta va duce la complicarea dispozitivului i respectiv cresterea costului.
Dupa parerea mea acest dispozitiv este un pas mic dar sigur pentru formarea de catre soferi a unui
stil de condus cit mai sigur si mai optimal pentru vehicol. Datorita functiilor, simplitatii, costului
redus acest dispozitiv are o mare perspectiva de implimentare.

11
Mulumesc pentru atenie !

12