FIEPA

SENAI

CONCEITOS SOBRE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Treinamento
 MOTOR

Treinamento
 Q S K 60

Treinamento
 MOTOR

Treinamento
Treinamento
 DESDE OS TEMPOS DE UNIVERSIDADE
NO FINAL DO SCULO XIX, EM
MUNIQUE, ALEMANHA RUDOLF DIESEL
TINHA O SONHO DE CONSTRUIR UM
MOTOR QUE UTILIZASSE TOTALMENTE
A ENERGIA DO COMBUSTVEL.

DEPOIS DE VRIOS PROJETOS E

ADQUIRIR ESPERINCIAS COM ELES.
DIESEL CONSEGUIU PATENTEAR
SUA IDIA EM 22 DE FEVEREIRO DE
1893.

O MOTOR FOI OFICIALMENTE

APRESENTADO AO MERCADO EM 1898
COM 10 CV DE POTNCIA.

Treinamento
 Componentes mecnicos e suas funes

Bloco do Motor em Linha

Treinamento
 Bloco do Motor em V

Treinamento
 Cabeote

Camisa de cilindro

Bloco do Motor

Treinamento
Treinamento
 Camisas midas de fcil remoo.

brunimento

Treinamento
 Instalao

Anel

Treinamento
ANIS O-RING

Treinamento
 Biela

Pisto

Camisa

Treinamento
 PISTO REFORADO

NA REGIO EXTERNA

DO PINO

PISTO DO MOTOR

COM CABEA

FOSFATIZADO

REFORO NA

PARTE INTERNA

DO PISTO,

REGIO

INTERNA

DO PINO
Treinamento
 Pisto de Ao Articulado

Melhor Durabilidade
(20.000 horas+)
Baixo Custo de
Manuteno
Melhor Desempenho
Mais alta Temperatura
Melhora na Combusto

Treinamento
Treinamento
Treinamento
 rvore de manivelas

Treinamento
 Identificao

Treinamento
 RVORE DE MANIVELAS

Treinamento
 Pisto, Biela e Casquilho

Camada de Ni
Camada interna (barreira antidifuso)
de atrito

Liga de bronze
(atrito emergencial)

Tira de ao
(rigidez)

Treinamento
 Cabeote.

Inteirio
Individual

Treinamento
 Mecanismo das vlvulas de admisso e escape

- Arvore de Comando de Vlvulas

- Tucho
- Vareta
- Balancim
- Vlvulas de admisso e escape
- Mola da vlvula
- Descrio da abertura e fechamento das vlvulas
- Distribuio (Transmisso de Movimentos)
- Volante com cremalheira
- Amortecedor de vibraes

Treinamento
 Eixo de Comando de Vlvulas

Mancais

Treinamento
 Balancins e Vlvulas

Treinamento
 Ponta

Haste

Cabea

Treinamento
 Volante do Motor

Treinamento
 Volante

Treinamento
Treinamento
 DAMPER

Treinamento
Treinamento
 DAMPER

Treinamento
 MOMENTO DE FORA NO MOTOR

FORA
DISTNCIA (m)
(N)

Treinamento
 POTNCIA

Potncia = Fora x Distncia

Tempo

(Metros)
(kg)

(Segundos)

Treinamento
Treinamento
 FORA MOTRIZ
A POTNCIA DO MOTOR DEPENDE DA MASSA DE AR E DA
QUANTIDADE
DE COMBUSTVEL INJETADO.

O MELHOR RENDIMENTO DO MOTOR, DEVE SER OBSERVADO

COM A COMBUSTO MAIS PERFEITA.

OS GAZES DE ESCAPE DEVE REGISTRAR A MENOR QUANTIDADE

DE

COMBUSTVEL NO QEIMADO.

Treinamento
 PRESSO ATMOSFRICA
A alimentao de ar do motor depende de algumas condies:

Presso atmosfrica, temperatura ambiente, altitude, turboaliment

e intercooler.

1 cm

1 kg

1kg
m
1c

1cm

Treinamento
Treinamento
Treinamento
 IO

CA
N

LO
IG

R
OX

COMBUSTVEL

Treinamento
 COMBUSTVEL

REAO QUMICA
COMBURENTE

CALOR

Treinamento
Treinamento
 NOS MOTORES DIESEL, O PROCESSO DA COMBUSTO PROVOCADA

PELA ELEVADA TEMPERATURA, CAUSADA PELA COMPRESSO DO AR.

A IGNIO FEITA ATRAVS DA ALTA TAXA DE COMPRESSO, QUE

CHEGA A MAIS OU MENOS 600C - 800C.

A MEDIDA EM QUE O PISTO SOBE, O AR VAI TENDO SUA TEMPERATU

ELEVADA.

MOMENTO ANTES DO PISTO ATINGIR O PONTO MORTO SUPERIOR, O

COMBUSTVEL INJETADO, INICIANDO ASSIM O PROCESSO DE QUEIM

AUMENTANDO A PRESSO DA COMBUSTO, EMPURRANDO O PISTO

BAIXO, GERANDO TRABALHO.

Treinamento
 O COMBUSTVEL INJETADO DE FORMA PULVERIZADO NA

CMARA DE

COMBUSTO.

Treinamento
 DEPENDENDO DA FORMA DE INJEO, O INCIO DE

QUEIMA DEMORA ALGUMAS FRAES DE SEGUNDOS,

MOTIVO ESTE QUE A INJEO DEVA OCORRER ANTES DO

PISTO ATINGIR SEU PMS ( COMBUSTO EXPONTNEA )

A COMBUSTO DO COMBUSTVEL DIESEL LENTA,

( PRESSO CONSTANTE ) GERANDO PRESSO

CONSTANTE SOBRE O PISTO, AT A ABERTURA DA

VLVULA DE ESCAPE.

Treinamento
 A POTNCIA DO MOTOR DEPENDE DA MASSA DE AR E DA
QUANTIDADE
DE COMBUSTVEL INJETADO.

O MELHOR RENDIMENTO DO MOTOR, DEVE SER OBSERVADO NA

TEMPERATURA DE TRABALHO.

A COMBUSTO MAIS PERFEITA QUANDO OS GAZES DE ESCAPE

REGISTRAR O MENOR NDICE DE POLUENTES.

Treinamento
 MISTURA AR / COMBUSTVEL

MISTURA POBRE

MISTURA RICA

MISTURA ESTEQUIOMTRICA ( IDEAL )

Treinamento
 MISTURA ESTEQUIOMTRICA

18 a 20g de ar
Motor Diesel =
1g de combustvel

13 a 15g de ar
Motor gasolina =
1g de combustvel

9g de ar
Motor alcool =
1g de combustvel

Treinamento
 TRANSFORMAO DA ENERGIA CALORFICA EM TRABALHO

NO MOMENTO DA QUEIMA

A TEMPERATURA CHEGA

ATINGIR 2000 C, SENDO QUE

UMA PARTE DESSE CALOR

CONVERTIDO EM TRABALHO,

PARTE ABSORVIDA PELO

SISTEMA DE ARREFECIMENTO,

E O RESTANTE SAI PELOS

GASES DE ESCAPE E SISTEMA DE

LUBRIFICAO.

Treinamento
 ESPECIFICAES:

Cilindro
Dimetro do cilindro
Curso de mbolo
Cilindrada
Cmara de compresso
Razo de compresso

Treinamento
 MOTOR DE QUATRO

TEMPOS

MOTOR DE DOIS TEMPOS

Treinamento
 ADMISSO

COMPRESSO

COMBUSTO

ESCAPE

Treinamento
 Curso do Pisto

PMS
PMS

Curso do Pisto

PMI PMI

Treinamento
 ADMISSO

1) A vlvula de admisso abre

2) O pisto em movimento
descendente, gera uma depresso
no
180 cilindro, provocando a entrada de
ar
vindo dos filtros

Treinamento
 COMPRESSO

1) As vlvulas de escape e admisso

permanecem fechadas

2) O ar comprimido e se aquece,
gerando uma atmosfera favorvel
para a auto-combusto do Diesel

3) Uma turbulncia criada para

melhorar o processo de mistura
combustvel / ar
180
4) D-se o incio da injeo do combustve

360

Treinamento
 COMBUSTO

1) As vlvulas permanecem fechadas

2) A mistura combustvel/ar entra

em combusto espontnea

3) A fora gerada pela combusto

empurra o pisto para baixo, que
transmite essa fora ao
virabrequim
180
Esse o nico tempo
no qual se gera fora

540
Treinamento
 ESCAPE

1) A vlvula de escape abre

2) O pisto em movimento
ascendente empurra os gases
queimados para fora

3) Quando o pisto atinge o PMS, a

vlvula de admisso se abre, dando
incio a um novo ciclo

180
720 , Fechando assim o

Ciclo de trabalho do motor

Treinamento
 Motor de dois tempos

Admisso Compresso Queima Descarga

Treinamento
Treinamento
 ALIMENTAO NATURAL

NESTE PROCESSO, O MOTOR FUNCIONA DEPENDENDO DA

PRESSO
Gases
ATMOSFRICA PARA ALIMENTAO DE AR.

AR

NESTE PROCESSO A ALIMENTAO DO AR NO EFICIENTE

Treinamento
 DEFASAGEM DE QUEIMA

O ciclo de trabalho se completa

A cada 720, correspondente

A duas voltas da rvore de manivela

Portanto a defasagem de queima

A diviso do nmero de cilindros

Pelo ciclo de trabalho do motor

Exemplo:

720
= 120
6 cilindros

Treinamento
 DEFASAGEM DE QUEIMA

Treinamento
Treinamento
 CILINDRADA

Cilindrada o volume interno do cilindro entre o ponto morto super

( PMS ) e o ponto morto inferior ( PMI ).

C t = x r2 x h x n

Onde:
PMS Ct = Cilindrada total
V
= 3,14
PMI R2 = Raio ao quadrado

h = Curso do pisto

n = n de cilindro

Treinamento
 ALIMENTAO NATURAL

NESTE PROCESSO, O MOTOR FUNCIONA DEPENDENDO DA

PRESSO
Gases
ATMOSFRICA PARA ALIMENTAO DE AR.

AR

NESTE PROCESSO A ALIMENTAO DO AR NO EFICIENTE

Treinamento
 PRESSO ATMOSFRICA
A alimentao do AR no motor depende de algumas condies, tais como:

Presso atmosfrica;

Temperatura ambiente;

Altitude;

Turboalimentador;

Ps arrefecedor.

Mesmo o motor turboalimentado depende da presso atmosfrica na

Treinamento
partida.
 PERDA DE POTNCIA
Porcentual de

Perda de potncia
PERDA DE POTNCIA PARA MOTORES DIESEL
Temperatura
% MOTORES DIESEL
Ambiente
Perda de potncia

Porcentual. 50
30 30
% 40 C

30 C
20 C
20 C

10

300 500 750 1000 1250 1500

Altura sobre o Nvel do mar.

Treinamento
 TURBOALIMENTADO

O motor turboalimentado utiliza os gazes

de escape como energia de impulso

para girar as ps (rotor) da turbina,

girando o eixo na carcaa intermediria,

e na seqncia move as palhetas

do compressor comprimindo o ar no

momento do tempo de compresso

Treinamento
 Motor Turboalimentado
GASES

QUEIMADOS

AR

Treinamento
 TURBO-COMPRESSOR, COMO FUNCIONA?

Carcaa da turbina
sada

Carcaa do compressor

Entrada dos gazes

de escape

Entrada de AR

Entrada do ar p/ os cilindros

proveniente
Treinamento do filtro
 Sada para os cilindros

Carcaa do compressor
Carcaa da turbina

sada

Entrada de ar

Gases de escapes

Treinamento
 TURBO-COMPRESSOR

Presso do turbo
1,20 bar
0,800
0,600
0,400
0,200
0
07 10 15 20 25 30 38
RPM RPM

Treinamento
 COMPONENTES E TRABALHO

Treinamento
 Intercooler

Temperatura de sada 160C

TEMPERATURA DE ENTRADA 60 C

Treinamento
 MOMENTO DE FORA

TORQUE = FORA x DISTNCIA

FORA
(N)

DISTNCIA (m)
Treinamento
 MOMENTO DE FORA NO MOTOR

FORA
DISTNCIA (m) (N)

Fora x desloc.
P=
tempo

Treinamento
 DEFINIO DE POTNCIA

Fora x distncia
Potncia =
tempo

1 KW = 1,359 CV

75 kG x 1 Metro / 1 Segundo = 1 CV = 0,736 KW

Treinamento
 DEFINIO DE TORQUE DO
MOTOR

Onde:

M = torque do motor
PxK
M= P = potncia do motor
rpm
K = constante

K = 97,44 para potncia em KW

= 716,2 para potncia em CV

= 5252 para potncia em HP

rpm = rotao por minuto

Treinamento
 RELAO DE COMPRESSO

V (cmara de combusto)

PMS

PMI

Treinamento
 Relao de Compresso

Rc = V+v
v
Rc= 18:1

Rc = relao de compresso

V= Cilindrada(volume maior)
V = volume da cmara de combusto
Treinamento
Treinamento
Treinamento
 Distribuio Motora

Indireta

Treinamento
 DISTRIBUIO MOTORA

Distribuio

Direta

Treinamento
 Distribuio

Engrenagem do comando

Intermediria

Intermedirias

Bomba de presso
Bomba dgua

Bomba hidrulica

rvore de manivelas

Intermediria para

tomada de fora

Treinamento
 Diagrama de Vlvulas
PMS
0 AS VLVULAS ABREM NO
MOMENTO CERTO , DE ACORDO
COM O DIAGRAMA.

AS FOLGAS DAS VLVULAS

DETERMINA ESTE MOMENTO
ESCAPE DE ABERTURA.

ADMISSO

PMI
180

Treinamento
 VALVULAMENTO

DE UM

MOTOR DIESEL A 4

TEMPOS
Treinamento
Treinamento
 SISTEMA DE INJEO

Treinamento
 SISTEMA DE INJEO

Treinamento
 COMBUSTVEL
Densidade

Viscosidade

Ponto de Fulgor

Enxofre

gua

Nmero de Cetano

Poder Calorfico

Resduo de Carbono

1 litro = 815 a 855g

Treinamento
 BOMBA INJETORA EM LINHA

Tubos de alta presso

filtro

Injetor

Engrenagem com avano

Bomba alimentadora Tanque de combustvel

Treinamento
 FUNCIONAMENTO

Treinamento
 ELEMENTOS COM PORTA VLVULAS

Treinamento
 FUNCIONAMENTO

Treinamento
 ELEMENTO DE BOMBA

Treinamento
 POSIO DE PARADA

Treinamento
Treinamento
 Regulador de Velocidades

Treinamento
 BOMBA INJETORA VE COM LDA

Treinamento
 BOMBA INJETORA VE COM LDA

Treinamento
Treinamento
Treinamento
Treinamento
Treinamento
Treinamento
Treinamento
 O sistema de arrefecimento visa estabilizar a
temperatura do motor em funcionamento,
retirando seu calor e transferindo-o para o
fluido, que posteriormente ser resfriado no
radiador.

Elementos: Radiador
Mangotes
Bomba dgua
Vlvula termosttica
Reservatrio de expanso

Treinamento
 Bomba dgua
Vlvula termosttica

Radiador

Galerias do

Bloco do motor
Ventoina

Mangote

Treinamento
Treinamento
Treinamento
 CUIDADO:
O sistema de arrefecimento pressurizado.

ATENO: Nunca abrir o radiador se a gua estiver no ponto de ebulio

Treinamento
 NVEL DO LQUIDO ARREFECEDOR
VLVULA DE PRESSURIZAO
Bocal de enchimento
E VLVULA DE ALVIO

ATENO!
A
R PROIBIDO ABRIR A TAMPA

DO BOCAL DE ENCHIMENTO

DO RADIADOR COM O

MOTOR FUNCIONANDO

Treinamento
 RESERVATRIO

DE EXPANSO

MAX

DRENO
MIN

Treinamento
 PRESSO ATMOSFRICA

Treinamento
 Ponto de fervura da
gua
Presso atmosfrica
115 C

100 C

Temperatura

Treinamento
 CAVITAO

PREVINA A OCURRNCIA DESTE TIPO DE FALHA

Treinamento
 CAMISAS, EROSO POR CAVITAO

Treinamento
 Camisa

Treinamento
 Fluido para Radiador

Treinamento
 Atua em baixas temperaturas (baixa o ponto
de congelamento) e altas temperaturas (eleva
o ponto de ebulio)

Protege os componentes do sistema de

arrefecimento contra corroso

Possui longa vida til (age pontualmente)

Tecnologia exclusiva

J vem pr-diludo e pronto para uso

Treinamento
 Tampa do
radiador

Treinamento
Treinamento
 LUBRIFICAO

lubrificar e prevenir contra desgaste; reduzir o atrito; permitir partidas

rpidas; proteger contra ferrugem e corroso; limpar; refrigerar; vedar e
absorver choques.
Treinamento
 PONTO DE FULGOR

PONTO DE FULGOR

a menor temperatura na qual o leo quando aquecido desprende os primeiros

vapores que se inflamam momentaneamente em contato com uma chama.

O ponto de fulgor de um lubrificante tem que ser bem superior a temperatura na qual
ele vai trabalhar.

Treinamento
 Viscosidade

Classificao

Classificao (Europa)

Treinamento
 LUBRIFICANTE,
CARACTERSTICAS

VISCOSIDADE

uma das mais importantes propriedades de um leo, a resistncia do lubrificante ao seu

prprio escoamento a uma determinada temperatura.

Um leo mais viscoso como o mel, ele mais grosso e um leo menos viscoso como a
gua, ele mais fino.

Treinamento
 S Ignio por centelha C Ignio por compresso
(CICLO OTTO) ( CICLO DIESEL )

API API

SA CA
SB CB
SC CC
SD CD
SE CE
SF Mult. CF-4 Mult.
SG Mult. CG-4 Mult.
SH Mult. CH-4 Mult.
SJ Mult. CI 4 Mult,
SL Mult.

Treinamento
 LUBRIFICAO

Treinamento
Treinamento
 SISTEMA DE LUBRIFICAO

Treinamento
Treinamento
Treinamento
 PARAFUSO SIST. INGLS

Grau 5

Grau 8

Treinamento
 PARAFUSO SIST. MTRICO

8.8

10.9

12.9

Treinamento
 CLASSES DE RESISTNCIA DE PARAFUSOS

A designao de resistncia para parafusos consiste de 2 algarismos

separados por ponto. 10.9

Os algarismos indicam o limite de elasticidade e a resistncia a trao do

material, em N /mm 2

O primeiro numero (ex) 10x100 do limite de elasticidade, em N / mm 2

Ex: 10.9 = 10 x 100N =1000 N / mm 2 Resistncia ao limite a elasticidade.

O numero antes do ponto x o numero depois do ponto multiplicado por 10

indicam da resistncia a trao em N / mm 2
Ex: 10 x 9 x 10 = 900 N /mm 2

Portanto um parafuso designado 10.9 portanto, possui um limite de elasticidade

de 1000 N /mm 2 e resistncia a trao de 900 N /mm 2
Treinamento
 Potncia (KW)
320 100

Torque (N.m) 300

280 90
260
240 80
220
200 70

60

50

40

30
Consumo especfico
20
De combustvel (g/kwh)
12 14 16 1820 22 24 26 28 30 32 34 36 38

Rotao do motor rpm (x100)

Treinamento
Treinamento