Sunteți pe pagina 1din 11

Transportul feroviar este una dintre cele mai

utilizate modaliti de transport, ocupnd n


traficul mondial locul II din punct de vedere al
volumului de mrfuri transportate pe glob.

Avantajele transportului feroviar sunt urmtoarele:


1.Siguran:
Transportul cu mijloace de transport feroviar asigur
siguran pentru bunurile dorite, deoarece, spre
deosebire de transporturile rutiere un tren oprete
doar la o staie, n loc de voina conductorului auto.
n cazul transportului rutier, de exemplu, oferii pot
decide n orice moment de timp pentru a se odihni
sau pentru a lua masa.
2.Pre redus:
Transportul feroviar este mai ieftin n comparaie cu
transportul aerian. De fapt, transportul feroviar este
chiar mai ieftin dect transportul rutier, din cauza c
bunurile n cantiti mari sunt transportate de la o
destinaie dorit la cealalt. n cazul transportului
rutier, de exemplu, pot fi transportate mai puine
bunuri, comparativ cu transportul feroviar.
3.Crete ocuparea forei de munc:
Transportul feroviar i ajut pe oameni s
transporte produse ieftine dintr-un loc n altul i s
le vnd la preuri ridicate. Ca urmare a acestui
fapt, numrul de oameni care sunt omeri au gsit
o surs de venit.
4.Genereaz o poluare a mediului mai sczut:
Cantitatea de emisii poluante ale aerului
fiind doar de 10% fa de celelalte moduri de
transport;
5.Eficien energetic:
Consumul de energie pe unitate transportat
este de 6 ori mai mic dect n transportul rutier i
de 3 ori mai mic dect n cel naval.
6.Accidente reduse:
Cile ferate nregistreaz un numr mai redus
de accidente pe pasager-km i respectiv ton-km
fa de celelalte moduri de transport.
Dezavantajele transportului feroviar sunt
urmtoarele:
1.Pierderea de produse:
Deoarece este folosit transportul de produse n
cantiti mari ansele bunurilor de a fi pierdute sunt
ridicate n cazul transportului ferociar n comparaie
cu transportul rutier i aerian.
2.Nesigurana pentru obiecte fragile:
Transportul feroviar este deosebit de periculos
pentru transporturile fragile, cum ar fi al sticlei,
deoarece aceste elemente se pot sparge cu
uurin n momentele n care un tren oprete n
mod neateptat atunci cnd trenul are vitez.
3.Avertismente trzii:
Pentru transportul feroviar este cel mai ieftin
mod de transport, este greu s obii rezervri pentru
transportul bunurilor. Transportul feroviar nu este
adecvat n caz de urgen.
4.Necorespunztor pentru transportul pe
distane scurte:
Transportul feroviar nu este potrivit pentru
transportul de mrfuri la distane mai scurte.
5.Necorespunztor pentru zonele rurale:
Sistemul feroviar adecvat nu este construit n
sate.
6. Surs de poluare fonic :(zgomot de rulare,
zgomot de locomotiv, zgomot de frnare).
7. Eficien energetic sczut a trenurilor de
mare vitez (cu ct viteza este mai mare cu att
consumul de energie este mai mare)
Nivelul de dezvoltare si
apreciere in Republica
Moldova

n prezent reeaua naional de ci ferate din Moldova const din 1.045,4


km de linii principale neelectrificate (dintre care circa 40 km snt linii
duble) cu 90 de staii i 648,5 km de linii secundare i de garare la staii.
422 km de cale ferat snt dotate cu sistem de blocare automat, utilizat
de peste 35 de ani. 589 km de cale ferat au sistem de blocare
semiautomat ce utilizeaz cabluri electrice aeriene nesigure.
Numeroase defeciuni indic necesitatea urgent de renovare a acestor sisteme de
siguran a traficului feroviar. 80 de staii i 1.660 de puncte feroviare snt dotate cu
control centralizat. La nou staii se mai folosete controlul manual de schimbare a
macazurilor i de semnalizare, la care sistemului de control a fost proiectat n anii
1940. Printre acestea este staia Giurgiuleti care trebuie urgent modernizat.
Conform datelor . S. Calea Ferat din Moldova, 77,6% din sistemele de control snt
n stare critic. Acelai lucru este valabil i pentru sistemul de comunicare care se
folosete din anii 1970 i care de atunci nu a fost renovat sau modernizat.
Reeaua feroviar din Republica
Moldova este slab dezvoltat tehnic n
comparaie cu alte ri:

neajunsul de sectoare cu linii duble, ce limiteaz capacitatea infrastructurii;


nu exist linii electrificate, fapt ce reprezint un obstacol important pentru dezvoltarea operaiunilor de tranzit i
un factor negativ de mediu;
starea infrastructurii feroviare nesatisfctoare, care conduce la reducerea vitezelor de operare.
cile ferate din statele vecine snt electrificate (calea ferat din Moldova nu este) i n unele cazuri au
ecartamente diferite, ce reprezint probleme pentru tranzit;
infrastructura feroviar este n starea rea, iar venitul curent disponibil nu permite o reabilitare i modernizare
semnificativ